اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2020 HONDA CRF250

الاختبار الحقيقي لـ 2020 هوندا CRF250


س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2020 هوندا CRF250 أفضل من 2019 CRF250؟

A: نعم. يعد طراز CRF2020 250 أفضل إصدار إنتاجي يصل إلى أرضيات صالة العرض. إنه يتعامل بشكل أفضل ويوفر طاقة محسنة من 7000 دورة في الدقيقة إلى تسجيل الخروج. 

تستحق شركة هوندا الثناء على مواصلة تحديث محرك CRF250. لقد قاموا بتحسين خرج الطاقة ، ولكن ليس الوضع.

س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على 2020 CRF250؟

A: على الرغم من أنها تبدو متطابقة 2019 هوندا CRF250، هناك قائمة غسيل للتغييرات التي تم إجراؤها على نموذج 2020. فيما يلي قائمة سريعة بما قامت شركة هوندا بتحديثه لهذا العام. 

(1) ملف تعريف الكاميرا. يعمل ملف تعريف الكام المحدث على تأخير فتح صمامات العادم ويقلل تداخل الصمام.

(2) توقيت الاشتعال. تم تحديث التوقيت عند 8000 دورة في الدقيقة. 

(3) جهاز استشعار. تمت إضافة مستشعر موضع الترس للسماح بخرائط اشتعال مختلفة لكل من التروس الخمسة. 

(4) أنبوب الرأس. تمت إزالة الرنان الموجود على الرأس الأيمن ، وتم تخفيض قطر ماسورة الرأس. 

(5) كاتم الصوت. يتدفق جوهر الخمار بشكل أفضل ، بفضل ثقوب التثقيب الأكبر. 

(6) المبرد. تم جعل الرادياتير على الجانب الأيسر أعرض في الأعلى لتوسيع حجمه بنسبة 5 في المائة. 

(7) ناقل الحركة. تم جعل الترس الثاني أطول (من 1.80 إلى 1.75 نسبة). تم معالجة الترسين الثاني والثالث WPC. 

(8) قابض. صفائح القابض أكثر سمكًا ، وتم رفع سعة الزيت بنسبة 18 بالمائة ، وزنبركات القابض أكثر صلابة. 

(9) الإطار. تم ترقية الإطار إلى 2019 CRF450 الإطار. تم تشديد صلابة الإطار الجانبي ، وصلابة الالتواء وزاوية الانحراف لعام 2020. 

(10) أقدام الأقدام. أقدام الأقدام لها أسنان أقل ولكنها أكثر حدة. تمت إزالة اثنين من الأقواس المتقاطعة لقدم القدم. 

(11) البطارية.  كما في 2020 CRF450 ، تم تخفيض البطارية 28 ملم من أجل الحصول على مزيد من تدفق الهواء إلى صندوق الهواء وخفض مركز الجاذبية. على الرغم من أن هوندا CRF2020 250 هي آلة جميلة ، إلا أنها أثقل 250 رباعي الأشواط مصنوعة وتعاني من نقص استجابة الخانق المنخفضة.

(12) تعليق. وقد زادت شوكات شوا من التخميد منخفض السرعة ، بينما زادت الصدمة من الضغط المنخفض السرعة وخفضت الضغط عالي السرعة.

(13) الفرامل الخلفية. مصنوعة الآن الفرامل الخلفية من مادة وسادة مركبة. تم تقصير خرطوم الفرامل وتم تمديد الدواسة. تم تصغير واقي فرامل CRF250 الخلفي للسماح لمزيد من الهواء بتبريد الدوار.

(14) مكبس. يتميز تصميم المكبس الصندوقي الجسر بهيكل تقوية بين التنانير ورؤساء دبوس المعصم.أنتجت CRF2020 250 قوة 42.98 حصانًا عند 13,800 دورة في الدقيقة. في عام 2020 ، تحتل المرتبة الرابعة في ذروة الطاقة خلف KX250 و 250 SXF و FC250 في هذا الترتيب.

س: كيف يتم تشغيل CRF2020 لعام 250 على DYNO؟

A: عندما ظهر الجيل الجديد CRF250 في عام 2018 ، شعرنا بالرعب من أرقام الدينو. كانت مثيرة للشفقة بالمقارنة مع منافسيها. ال 2018 CRF250 كانت أرقام داينو والمنحنى أكثر في الملعب KTM 150SX ثنائي الشوط من CRF250 كامل السباق. نحن نحب مدخن 150SX ، لكننا لا نريد محرك 250 رباعي الأشواط مع نطاق طاقة ثنائي الشوط. لقد كان نطاق طاقة سيئًا للغاية - كلهم ​​في القمة ولا شيء تحته. ما الذي كانت تفكر فيه هوندا بالانتقال من أسلوب القوة المنخفضة إلى المتوسطة الجيدة لعام 2017 إلى محرك عالي السرعة لكل محرك أو لا شيء؟ لم يكونوا يفكرون ، وبالتأكيد لم يكونوا يستمعون لراكبي الاختبار الداخليين. شعر محرك CRF2018 250 وكأنك تركب مع الفرامل الخلفية في أي وقت لم تكن مفتوحًا فيه. 

في عام 2019 ، عرفت هوندا أن CRF250 كانت في مشكلة. احتاج المهندسون بشدة إلى إصلاح نطاق الطاقة وإضافة بعض القدرة الحصانية ؛ ومع ذلك ، لم يكن لديهم الوقت ولا الميزانية للبدء من الصفر ، لذلك فعلوا ما بوسعهم في ظل هذه الظروف. قامت هوندا بتحديث الكاميرات ومنافذ العادم وذهبت بهيكل خنق أصغر. اكتسبتهم هذه التعديلات 2 حصانا من 7500 دورة في الدقيقة حتى بعد 13,000 دورة في الدقيقة. يعد هذا تحسنًا كبيرًا في عام واحد ، لكنه لم يغير كثيرًا في نطاق الطاقة بنمط الشوطين. 

لعام 2020 ، ذهبت هوندا مرة أخرى للعمل على تحسين powerplant. MXA اختبار الدراجين لم يكن الموالون لـ CRF250 سعداء بمحركات 2018 أو 2019 من حيث القوة القابلة للاستخدام أو القدرة الحصانية التنافسية ، بالإضافة إلى أنه في عام 2019 ، كان على هوندا أن تتذكر كل CRF250 لاستبدال القابض المتفجر. نظرًا لأن المصنعين اليابانيين يرغبون في بناء دراجات يمكن بيعها على مدى فترة زمنية مدتها أربع سنوات دون أي تكاليف إضافية للبحث والتطوير ، فإن حقيقة أن CRF250 كان يتم تحديثها كل عام كانت بمثابة زيادة في الميزانية. أعطت قائمة التغييرات التي تم إجراؤها على 2020 CRF250 (المذكورة أعلاه) قدرتها المتزايدة من 7000 دورة في الدقيقة إلى تسجيل الخروج بما يصل إلى 1-1 / 2 حصانا أكثر في جميع أنحاء طيف الطاقة. يتفوق 2020 CRF بقوة 42.98 حصانًا عند 13,800 دورة في الدقيقة. بالمقارنة مع منافسيها البرتقالي والأبيض والأخضر ، فقد احتلت المرتبة الرابعة في ذروة القوة خلف KX250 ، 250SXF و FC250 في هذا الترتيب. 

لقد قطعت CRF250 شوطا طويلا منذ كارثة محركها لعام 2018. أنه قد اكتسب ما يقرب من 5 حصانا في أقسام نطاق الطاقة أمر لا يصدق. الحقيقة البسيطة هي أنه حتى مع كل تعديلات المحرك لعام 2019 و 2020 ، فإن CRF250 ليس أفضل محرك في فئة 250. يذهب فقط لإظهار مدى البعد عن سرعة مصممي محرك هوندا مع هندسة محرك 2018 الأصلي. 

ضعف الأنابيب يعني ضعف الوزن ، وهو شيء لا تستطيع تحمله الدراجة التي يبلغ وزنها 228 رطلاً.

س: كيف يتم تشغيل CRF250 على المسار؟

A: استنادًا فقط إلى تشغيل ديناميكياتنا ، كنا نعتقد أنه سيفوق محرك KX250 الجديد كليًا عالي السرعة. كنا نعلم بالفعل أنه عانى بالمقارنة مع YZ250F، 250SXF ومحركات FC250. في خطوة مفاجئة 2020 كاواساكي KX250 تبنت نفس أسلوب القوة نفسه تمامًا مثل CRF250. كما أنها عادت إلى القمر لكنها افتقرت إلى القوة المنخفضة إلى المتوسطة التي يحتاجها المتسابق للخروج من الزاوية. لا يترجم انخفاض إلى عدم الذهاب - على الأقل ليس عند الخروج من المنعطفات.

من المنطقي لنا مقارنة 2020 كاواساكي KX250 بهوندا CRF2020 250 لأنهما توأمان أخويان. لاحظ أننا لم نقل توأمان متطابقين لأنه ، على المضمار ، يستيقظ KX250 مع السلطة ، بينما يعمل CRF250 وكأنه يخرج من نوم عميق. تستغرق قوة CRF250 وقتًا في البناء. على 250 رباعي الأشواط ، يجب أن تكون القوة عند أول تطور للمعصم ، وليس لاحقًا. نريد أن نشير إلى أن القوة المنخفضة 2020 CRF250 تم تحسينها بشكل كبير من محرك CRF2018 250 ، ولكن هذا لا يعني الكثير. 

أفضل ما يفعله CRF250 هو المراجعة. إنها تجعل ذروة قوتها عند 13,800 دورة في الدقيقة ، وهو نفس الدوران العالي Husqvarna FC250. كلتا الدراجتين تجعل اليد اليسرى مشغولة والقدم اليسرى الكسولة. وهذا يسمح بانتشار نقاط التحول للاستفادة من قدرة المحرك على الدوران. فهمت هوندا هذه الظاهرة المتغيرة وجعلت الترس الثاني على 2020 CRF250 أطول. ومع ذلك ، فإنه لا يزال بحاجة إلى فجوة أكبر بين الثانية والثالثة. شعرنا أن خفض تروس المخزون سيساعد على إخراج CRF250 من الزوايا بشكل أفضل ، لكن الترس الثاني القصير يجعل القيام بهذه المشكلة. سيحب المختبرون الركوب في المركز الثالث في كل مكان ، ولكن الافتقار إلى البراعة المنخفضة يجعل ذلك مستحيلًا.

 

كان العثور على التروس المناسب لغزًا حول CRF250.


س: كيف يتم التعامل مع CRF250؟

A: تتعامل كاميرا CRF2020 250 بشكل أفضل مما فعلت مع هيكلها المحدث. يوفر راحة وفيرة مع مكونات Showa الفاخرة. يحسن الإطار الأكثر صلابة قدرة المنعطفات ويقلل من الانثناء تحت الحمل. زوايا هوندا CRF2020 250 مع أفضلها. ومع ذلك ، كما هو الحال مع الحلاقة الحادة سوزوكي RM-Z250، يهتز بسرعة. القفز على CRF250 ، تشعر أنك في المنزل. يمكن التنبؤ بها لأنها تأتي. 

تعمل شوكات لفائف الربيع Showa بشكل جيد للغاية بالنسبة للمتسابق المستهدف.

س: هل مكونات SHOWA مثالية للجميع؟

A: الشوكات والصدمات في Showa رائعة لمعظم المسارات ولغالبية 250 راكبًا. ومع ذلك ، فهي على الجانب الناعم والغوص كثيرا. أفضل شيء في التعليق هو أنك تعرف دائمًا ما سيفعله. إذا انطلقت الصدمة الخلفية أو انحسرت ، فإنها تقوم بحركة بطيئة حتى تتمكن من التفاعل معها. الجانب السلبي للتعليق مثل هذا هو أنه يشبه كاديلاك أكثر من كورفيت. على الجانب الإيجابي ، يوفر راحة قصوى. على الجانب السلبي ، فإنه يركب منخفضًا في السكتة الدماغية ولا يبقى دائمًا مزروعًا عند التصويب للخط الداخلي. تقريبا كل متسابق الاختبار ذهب أكثر صلابة على الشوك والصدمة. إذا كنت سريعًا وركوب المسارات التي تحتوي على أقسام إيقاعية فنية أو قفزات كبيرة ، فسيكون إعداد Showa للسهم ناعمًا للغاية.

تحتوي 2020 CRF250 على ثلاث خرائط ، لكننا نود أن تكون أكثر تميزًا.

س: هل تعمل خرائط ECU الثلاث المختلفة بشكل جيد؟

A: الخرائط الثلاث متشابهة أكثر مما نودها. كان من الصعب على العديد من مختبرينا أن يشعروا بفارق كبير. ومع ذلك ، كانت الخريطة القياسية 1 المفضلة لدينا. لقد قدم أكبر قدرة متوسطة المدى ، وساعد ذلك CRF250 على الخروج من الزوايا بشكل أسرع. في العام الماضي طلبنا من هوندا وضع السيارة دراجة CRF250X للطرق الوعرة خرائط في CRF250 لدينا لأنه كان لديه تحسن كبير في القوة السفلية والمتوسطة. للأسف ، أخبرتنا هوندا أنه لم يكن من الممكن وضع خريطة X في الصندوق الأسود CRF250 ، ولكن جيمي إليس في التنمية الملتوية يمكن أن يمنحك أي أسلوب أو قوة أو خريطة تريد .. 

س: هل يختلف نموذج المواصفات الأوروبية CRF250 عن المعيار الأمريكي المختص CRF250؟ 

A: نعم. نظرًا للوائح سليمة صارمة في أوروبا ، تم كتم صوت CRF250 المتوجهة إلى اليورو من خلال إغلاق فتحات التهوية في صندوق الهواء ، وتقييد عوادم المبارزة وتغيير الخرائط. 

مساند الأقدام كبيرة ولامعة مع إضافة أقواس متقاطعة.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) باورباند. بالنسبة لعام 2020 ، حققت هوندا مزيدًا من الطاقة في جميع الأماكن المناسبة - ليس فقط ما يكفي من الطاقة من الأسفل إلى المنتصف. 

(2) الوزن. عند وزن 228 رطلاً ، لن تكون CRF250 أخف دراجة في فئة 450. وهو أثقل بـ 10 أرطال من أخف وزنًا رباعي الأشواط (250 رطلاً KTM 218SXF).  

(3) أغطية المحرك. يتم خدش الطلاء على الإشعال وغطاء القابض في الجولة الأولى.  

(4) خرائط. نريد اختلافًا أكثر وضوحًا بين خرائط CRF250 الثلاثة.

(5) عادم مزدوج. على عكس العادم المزدوج واحد إلى اثنين في CRF450 ، يحتوي CRF250 في الواقع على اثنين من مواسير العادم المختلفة والخمارات التي تسير على جانبي الدراجة. إذا كانت هذه الدراجة لديها أفضل نطاق طاقة في الصف ، يمكننا التغاضي عن تعقيد ووزن وتكلفة الاستبدال لمرتين من الأنابيب ، لكنها لا تفعل ذلك.

(6) بداية كهربائية. قد يبدو هذا شكوى تافهة ، ولكن جانبا ، القسم القانوني لشركة هوندا ، نريد أن نكون قادرين على بدء الدراجة دون الحاجة إلى سحب القابض. 

(7) خزان غاز التيتانيوم. إن صنع خزان الغاز من التيتانيوم ثم تغطيته بالبلاستيك يشبه ارتداء الحمالات لتثبيت حزامك. على الأقل إذا استطعنا رؤية أكثر من smidgen من التيتانيوم فسيكون له عامل رائع. 

2020 Honda CRF250

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:   

(1) المناولة. تتحول الدراجة بشكل جيد ويسهل ركوبها للجماهير. 

(2) شوكات. تعمل شوكة زنبرك شوا بشكل رائع لمجموعة واسعة من الدراجين.  

(3) قابض. أخيرًا ، وضع مهندسو هوندا نوابض أكثر صلابة ، وألواح ألياف أفضل والمزيد من الزيت في القابض المثير للشفقة سابقًا. 

(4) الفرامل الأمامية. هذه مكابح أمامية جيدة - ربما لا تكون Brembo جيدة ، لكنها ستنجز المهمة.  

(5) أقدام الأقدام. نحب الأسنان الأكثر حدة على أقدام الأقدام. ومع ذلك ، لا تزال الأوساخ عالقة داخل آلية التمحور ، مما يجعلها تلتصق. 

(6) الفرامل الخلفية. تعد دواسة الفرامل الخلفية الجديدة ، ومادة الوسادة ، والخرطوم الأقصر ، جنبًا إلى جنب مع الركل المتدلي لحارس الدوار البلاستيكي ، خطوات كبيرة للأمام للفرامل الخلفية CRF250.

(7) صندوق البطارية. نحن لسنا من كبار المعجبين بالدراجات التي تروج لمركزيتها للأفكار الجماعية في حين أن لديها 10 أرطال أكثر من منافسيها. إن خفض الوزن الفعلي ، على كل من CRF450 و CRF250 ، سيدفع أرباحًا أكبر من تخفيض وضع الوزن ؛ ومع ذلك ، يساعد تحريك البطارية لأسفل 28 مم على إدخال المزيد من الهواء إلى علبة الهواء. 

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: نحن نكره مشاهدة مصنع يصارع من أجل التعافي من أخطاء هندسية. منذ تقديم الجيل الجديد من الأنابيب المزدوجة CRF250 في عام 2018 ، كانت هوندا في وضع الاسترداد. بالنظر إلى الحقائق القاسية للتصنيع في الشركات ، نحن نعلم أن هوندا بذلت جهودًا شجاعة لجعل الدراجة أفضل على مدى السنوات الثلاث الماضية ؛ ومع ذلك ، قد يكمن الإصلاح الحقيقي في إعادة صياغة كاملة لمعلمات تصميم المحرك ، لأن ثلاث سنوات من التحديثات الجادة لم تكن قادرة على التغلب على القيود المضمنة (عدم وجود استجابة خنق منخفضة إلى متوسطة). من عجيب المفارقات أننا نحب أرغس CRF250 الرائعة ، وهيكل موضعي ، وقوة عالية ، وتعليق شوا. الذباب في مرهم 2020 CRF250 هو أنه يحتاج إلى إنقاص الوزن والعثور على طاقة منخفضة إلى متوسطة أكثر بكثير إذا كان يريد أن يكون أكثر من ساكن قبو.

MXA 2020 HONDA CRF250 مواصفات الإعداد

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها هوندا CRF2020 لعام 250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

شوكة A-KIT SPRING FORKS
ضربت هوندا المسمار على الرأس مع معدلات الصمامات والربيع على شوكة شوكة لفائف شوا بالنسبة لغالبية الدراجين. كانت الإعدادات الأولية على الجانب الناعم للعديد من الدراجين. باستخدام إعدادات المخزون ، انحدرت الشوكات في شوطها. أضفنا بضع نقرات من الضغط للسماح لهم بالركوب أعلى. كما قام بعض الدراجين بإسقاط الشوك في المشابك 2 مم لتقليل الضغط الزائد. إذا كنت تعاني من الضغط الزائد ، فقم أولاً بإسقاط الشد ، ثم أسقط الشوكات. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة CRF2019 الموصى بها لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 4.8 ن / مم
ضغط: 7 نقرات (9 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 3mm
الملاحظات: عملت الشوكات بشكل جيد مع المتسابق النموذجي رباعي الأشواط. اركب هذه الشوكات قبل إرسالها إلى معلم التعليق الخاص بك. قد تتفاجأ من مدى نجاح هذه الشوكات في الوزن ومستوى المهارة. إذا كنت على الجانب الأخف ، فقد تتعرض لزعزعة الرأس. حاول دفع الشوكات لأسفل في المشابك ، مما يجعلها تتدفق مع الغطاء للتخلص من الاهتزاز. 

2020 Honda CRF250

إعدادات SHOWA للصدمة
ركضنا في سباق الترهل عند 100 مم الموصى بها. في العام الماضي قمنا بتشغيله عند 107 مم. مع الإعدادات والهيكل المحدثة ، تغير توازن الدراجة. بشكل عام ، إعدادات المخزون في الملعب بالنسبة لمعظم الدراجين. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها في CRF2020 لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 52 ن / مم
عرق العرق: 100mm
الضغط العالي: 3 تبين
ضغط Lo: 9 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 8 نقرات
الملاحظات: الصدمة ثابتة. لا تفعل أي شيء خارج عن المألوف. تعمل الدراجة على أفضل وجه عند 100 مم من الترهل. إذا كنت تريد المزيد من الثبات بسرعة ، انزل إلى 105 مم ، ولكنك ستتخلى عن الاستجابة القصوى عند المنعطفات.

2020 هوندا CRF250 MXA اختبار الفيديو 

 

 

قد يعجبك ايضا