تأخذك MXA إلى مواطنين AMA 450 في عطلة بوسمان

في العام الماضي ، تسابق جوش موسيمان بسهم KTM 450SXF في 2021 Hangtown National. هذا العام ، تسابق في سباق CRF450 في Pala و KX450SR في Hangtown ، لكنهم لم يكونوا مخزونًا.

جوش موسيمان

إذا أعطيتني YZ450F من Eli Tomac ، أو CRF450 من Ken Roczen ، أو Ryan Dungey's 450SXF ، فهل سأكون بهذه السرعة؟ إذا أعطيت Chase Sexton سيارتي CRF450 أو جايسون أندرسون KX450SR ، فهل سيستمرون في الانتهاء في الجزء العلوي من الفصل؟ عادة ما يتم طرح هذا الموضوع من قبل فرسان المحترفين في القطاع الخاص الذين يبذلون قصارى جهدهم لكسب راتب أثناء عيش حلمهم ، ويتم طرحه من قبل المعجبين الجادين الذين يدرسون ويشاهدون Pro Supercross و Motocross باهتمام.

كثير من المخلصين لدينا MXA لقد سمع القراء قصتي من قبل. بفضل دعم والدينا ، تمكنت أنا وأخي مايكل من السفر في سباقات الدراجات النارية العالمية منذ الصغر ، وشاركت في موسمين كاملين للمواطنين في الهواء الطلق في 2016-2017 ، وهو موسم Supercross في 2018 واثنين من المواطنين في 2018 (قبل إصابة أنهت موسمي). الآن ، باعتباره MXA المحرر ، أنا ممتن لإتاحة الفرصة لي للدخول في مشهد سباق AMA Pro هنا وهناك - مدركًا دائمًا أنني أتسابق في دوري بصفتي MXA اختبار متسابق.

إنه نوع من مثل عطلة BUSMAN ، والتي تكون عندما يأخذ سائق الحافلة إجازة عن طريق أخذ رحلة بالحافلة. 

إنها نوعًا ما مثل عطلة سائق الحافلة ، وهي عندما يأخذ سائق الحافلة إجازة عن طريق القيام برحلة بالحافلة. أقضي عدة أيام في الأسبوع على دراجة موتوكروس من أجل وظيفتي في MXA، وعندما يكون لدي وقت لأفعل شيئًا يبعث على الاسترخاء ، أشترك لسباق 450 مواطنًا. فيما يلي تفاصيل عطلة الحافلة التي دامت أسبوعين إلى بالا وهانغتاون

بالا الوطنية: في بالا ، كانت أصعب الأقسام هي المنحدرات القصيرة. كلاهما لديه قفزات في الأعلى تهبط بك مباشرة إلى الأخاديد مع وجود نتوءات كبيرة فيها. إذا تجاوزت القفزة ، فقد هبطت في بعض الأخاديد الغادرة للغاية. إذا قمت بربط القفزة ، فإنك ترتد عن الهبوط ثم تهبط في بعض الأخاديد الغادرة للغاية. أضف إلى حقيقة أن الإقلاع أعمى ولا يمكنك رؤية الأخاديد إلا بعد فوات الأوان. أنت فقط تأمل ألا يكونوا قد تغيروا من اللفة من قبل. كانت هذه المرة الأولى لي في سباقات National في Pala ، واعتقدت أن تخطيط المسار أفضل مما رأيته هناك في الماضي ، لكن الظروف لا تزال غير مثالية. عندما تسابقت آخر مرة في سلسلة بطولة AMA 450 الوطنية ، أقيمت جولة جنوب كاليفورنيا في غلين هيلين.

في Pala ، من الصعب للغاية على المتفرجين الوقوف ، والعثور على منظر جيد للحركة ومغادرة المضمار. استغرق الأمر ساعتين لمغادرة الموقف بعد السباق.

بدأ Josh يومه في Pala على إصدار Honda CRF450 Works Edition وأنهى ذلك على دراجة هجينة CRF450 / CRF450RX مصنوعة من أجزاء.

HANGTOWN الوطنية: يوفر Hangtown دائمًا مسارًا صعبًا. هذا العام ، برز موقعان على أنهما صعبان للغاية. تم إنشاء ممر جديد تمامًا في القسم الخلفي ، خلف البركة الصغيرة التي تحيط بها الأشجار العالية. لسوء الحظ ، جعلت هذه الأشجار الجزء الأكثر جنونًا من المسار غير مرئي للجميع ، باستثناء كاميرات التلفزيون ، وأولئك الذين غامروا بالمشاهدة من خط السياج لم يتمكنوا من رؤية بقية المسار بمجرد وصولهم إلى هناك. كان هذا القسم يحتوي على قفزة صغيرة في الورك تدور أعلى المنضدة في مجموعة من خمس بكرات رملية كبيرة متعرجة مدمجة في خطوة صعود شديدة الانحدار. كان الخط التقليدي هو الخروج من قفزة الورك والذهاب مزدوجًا مزدوجًا على الأسطوانة الأخيرة (التي كانت الأكبر) ثم إطلاق خطوة المتابعة. كان أسرع الدراجين يقفزون من فوق الورك على الأسطوانة الأولى (كان أخي مايكل أول متسابق يقوم بذلك في التصفيات). لقد اكتسبت بعض حقوق المفاخرة مع أخي منذ أن أطلقت هذه القفزة مرتين في التصفيات ، لكن الأمر لم يكن يستحق الوقت الذي اكتسبته للقيام بذلك في 450 لعبة فعلية. كانت البقعة الصعبة الأخرى هي المنحدر في منتصف المسار. بغض النظر عن مدى بطئتي ، لم أجد خطًا سلسًا.

تحليل: يكاد يكون من المستحيل العثور على مسار محلي للتدرب عليه من شأنه أن يجهزك للمواطنين. يتم تمزيق المسارات الوطنية بشكل أعمق وسقيها للمواطن أكثر مما هي عليه في أي يوم آخر من العام. بالإضافة إلى ذلك ، فإنهم عادة ما يرمون عقبات مما يجعل الأمر أكثر صعوبة. في بعض الأحيان تكون هناك قفزات كبيرة أو تلال شديدة الانحدار. ومع ذلك ، فعادةً ما لا تكون المشكلة هي العوائق ، بل هي المطبات والأخاديد التي ستجعلك تحصل عليها. سيجعل المسار الوطني أفضل متسابق محترف محلي يبدو وكأنه مبتدئ. فجوة السرعة بين Eli Tomac والقرصنة في المركز 20 ليست كبيرة جدًا عندما تكون في المسار المحلي ؛ ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالمباراة الوطنية ، فإن الاختلاف في أوقات الدورات يكاد يكون محزنًا للتفكير فيه. 

الأخاديد التي لا نهاية لها هي موضوع مشترك في Nationals. هذا من منطقة الميكانيكيين مباشرة في بالا.

بناء دراجات سباق MXA: إصدار عمل KAWASAKI KX450SR VERSUS HONDA CRF450

2022 هوندا CRF450WE: اختارت هوندا CRF2022WE 450 السباق في Pala وهي نسخة مطورة من CRF450 القياسي (إنها ليست معاينة لدراجة العام المقبل مثل KTM Factory Editions). الترقيات الرئيسية لنموذج "WE" هي أرجل شوكة شوا المطلية ، بالإضافة إلى عمود الصدمات المغلف والمتضخم مقاس 18 ملم ونظام عادم يوشيمورا واللمسات الخفيفة التي تم إجراؤها على رأس الأسطوانة وتخطيط وحدة التحكم الإلكترونية المحدث.

لتحويل CRF450WE إلى دراجة سباق ، أحضرت نظام التعليق Showa إلى Pro Circuit لإعادة تركيبه إلى وضع أكثر صلابة يناسب وزني وأسلوب الركوب. بعد ذلك ، استبدلت كاتم الصوت Yoshimura بنظام العادم Pro Circuit T-6. لقد حذرني مصنع هوندا أيضًا من أنه يجب علي تشغيل خزان وقود كبير الحجم من أجل السلامة. من المعروف أن خزان هوندا الذي تبلغ سعته 1.7 جالونًا يجف (لأفضل المحترفين) قبل انتهاء سباق الدراجات النارية الذي يبلغ مدته 30 دقيقة زائد اثنين ، لذلك اقترضنا دبابة Red Moto من فريق SLR Honda للطرق الوعرة. إنه ليس خزانًا ممتلئًا للطرق الوعرة ، إنه مجرد خزان بلاستيكي أكبر من المخزون بمقدار 0.3 جالون. لقد قمت أيضًا بتثبيت سلسلة Supersprox ودليل سلسلة TM Designworks.

جوش موسيمان والميكانيكي جوش فوت على الخط للتأهل في هانجتاون مع بعض الضاربين الثقيلين. جوش صنع الصوم 40.

2022 كاواساكي KX450SR: بفضل Pro Circuit ، بالنسبة لـ Hangtown ، تمكنت من وضع يدي على مجموعة من نظام التعليق Showa A-kit من فريق Pro Circuit Kawasaki للسباق ، مع وصلة Pro Circuit والمشابك الثلاثية التي يستخدمها فريق السباق أيضًا. بعد ذلك ، قمت بتشغيل حوامل محرك FCP Racing ومسامير تثبيت المحرك الأمامي. لقد استخدمت نظام العادم Pro Circuit Ti-6 الذي يأتي مخزونًا على الدراجة "SR". أعطاني فريق كاواساكي نظام القابض النابض "لمواصفات فريق سباق المصنع" (لقد استبدلوا زنبرك الغسالة من بيلفيل بنوابض لولبية). أعطتني كاواساكي أيضًا غطاء المبرد 1.8. بالإضافة إلى ذلك ، قمت بتبديل دوار الفرامل الخلفي 250 مم الذي يأتي مخزونًا في KX450 من أجل 240 مم الذي يأتي على KX250 (ودراجة الطرق الوعرة KX450X). لتشغيل الدوار الأصغر ، كان علينا التبديل إلى قوس فرامل خلفي أصغر.

تحليل: فيما يلي قائمة بالأجزاء التي استخدمتها في كلتا الدراجتين: إطارات Dunlop MX33 ، ومقعد Guts Racing Wing (مع نتوء في الأعلى لمزيد من الجر) ، وجهاز بدء تشغيل Works Connection Pro ، ومرشحات الهواء المزدوجة ، ولوحة التزلج Acerbis ، و Acerbis K- واقيات اليد المستقبلية (التي يتم تركيبها على القابض والمكابح بدلاً من التثبيت على الشريط). قمت أيضًا بتشغيل لوحات الأرقام الجانبية الرمادية المعدنية الجديدة من Acerbis والرفارف الخلفي مع رسومات Throttle Syndicate المعدنية البراقة لربطها معًا. لقد استخدمت مقود Phoenix (مع مقابض قفل ODI Emig Pro V2 على مقابض هوندا وفينيكس على كاواساكي) ووثقت في أفضل عروض وقود ETS ، وقود MX K21 الأمريكي ، لأنه ثبت أنه يوفر قوة كبيرة فرق المصنع KTM / Husky / GasGas ، وتعمل بشكل مستقر دون غليان في المحركات الطويلة والساخنة لمدة 35 دقيقة. إنه نفس الوقود الذي استخدمته عند سباقات 450 مواطنًا قبل المجيء MXA.

أفكر في متسابق "الوقت الكامل" ليكون الشخص الذي ينصب تركيزه الأساسي على السباقات. وحقًا ، يمكنك تقسيم ملفات فئة الدوام الكامل في مجموعتين - المصنع والخاص.

 التأهل للحصول على Pro National ليس بالمهمة السهلة ، ولكن مواكبة أفضل الدراجين لمدة 30 دقيقة هو أمر أصعب.

متسابق الوقت الكامل: أنا أعتبر المتسابق "بدوام كامل" شخصًا ينصب تركيزه الأساسي على السباق. وبالفعل ، يمكنك تقسيم فئة الدوام الكامل إلى مجموعتين - المصنع والقراصنة. مع كون أخي الأصغر متسابقًا في مصنع GasGas ، أعرف جيدًا مدى روعة حياتهم. لا يقلق أخي بلعقة واحدة بشأن تغيير فلاتر الهواء ، وتركيب ألواح القابض الجديدة ، وإيقاف المحرك من أجل التحديث أو إرضاء رعاته. وظيفته هي أن يكون لائقًا بدنيًا وعقليًا بما يكفي للمنافسة على أعلى مستوى في يوم السباق. علاوة على كل تدريباته قبل Supercross في غير موسمها ، كان مايكل قادرًا على القفز على المسار الخارجي خلال موسم Supercross (بين تدريب Supercross) لتسجيل أكثر من 30 دقيقة إجمالية لمدة 30 دقيقة على المسار بين مارس والأول جولة المواطنين في مايو. في بعض الأحيان ، يطلب منه مدربه ، ويل هان ، القيام بثلاث حركات مدتها 30 دقيقة في يوم واحد ، بالإضافة إلى تمارين القلب والقوة الإضافية على مدار الأسبوع.

أما بالنسبة للقراصنة الذين هم متسابقون بدوام كامل (مثلما اعتدت أن أكون) ، فإن المسؤوليات هي عشرة أضعاف. اعتدت أن أكون رجل التسويق وطاهي الفريق ومدير الفريق والمتسابق في وقت واحد. إن مهمة سباقات موسم كامل كقائد قرصنة مرهقة للغاية ، واعتمادًا على مقدار الدعم الذي لديك ، من الصعب مواكبة التدريب طوال الموسم. نعم ، لقد تلقيت الكثير من المساعدة من ميكانيكي ووالدي ، لكن المنافسة في موسم كامل كقائد قرصنة لا تزال مهمة صعبة.

متسابق بدوام جزئي: حاليًا ، أنا من فئة المتسابق بدوام جزئي. كمساعد محرر لـ عمل موتوكروس، لا يُسمح لي بمواصلة التسابق مع المواطنين إذا لم أنجز "عملي" أولاً. لم أفعل أي حركات لمدة 30 دقيقة قبل بدء الموسم ، لكنني شاركت في أكبر عدد ممكن من الأحداث المحلية خلال الأشهر التي سبقت بطولة Nationals من أجل "السباق إلى الشكل."

تحليل: هناك فرق كبير بين مستوى لياقتي كراكب اختبار في المجلات وعندما كنت متسابقًا بدوام كامل. قبل أن يكون لدي مدرب رفيع المستوى ، وحتى مع جدولي المزدحم لإدارة برنامجي الصغير ، كان بإمكاني قضاء ما يصل إلى ساعتين معه في صالة الألعاب الرياضية من ثلاثة إلى أربعة أيام في الأسبوع. لقد خصصت أيضًا وقتًا لركوب دراجتي كثيرًا أيضًا. عندما تكون الأعصاب عالية ، يكون المسار صعبًا والوتيرة سريعة ، لا يمكنك تزييفه بعد الآن. تظهر قدرتك على التحمل الحقيقية ، ولقد كافحتُ في بالا وهانغتاون.

جوش موسيمان جوش فوت 2022 Fox Raceway National-16جوش وجوش على الخط قبل الجلسة التأهيلية الثانية (بعد تبديل كل جزء تقريبًا في اثنين من CRF450s بعد تعطل المحرك في اللفة الرابعة من أول 450 تأهيل).

صراع AMA PRIVATEER: BROKEN BIKE VS. الروح المكسورة

بالا: بدأ أكبر صراع للا ناشيونال في اللفة الرابعة من التدريبات واستمر لمدة ساعتين تقريبًا حتى حان الوقت للخروج للدورة التأهيلية الثانية. في الجلسة الأولى ، حصلت على لفة استعراضية واحدة لتعلم المسار قبل أن يرفرف العلم الأخضر وبدأوا في توقيت لفات التصفيات. قمت بتدحرج المسار في اللفة الأولى ، وتعززت السرعة وقمت بالقفزات في اللفة الثانية ، وخصصت أسرع وقت لي للتأهل إلى أعلى 36 من فئة 450 في اللفة الثالثة (الدراجون الأربعة الآخرون لـ 40 -رجل الحدث الرئيسي يأتي من تصفيات الفرصة الأخيرة).

مع مدى عمق تمزيقهم للمسارات في Nationals ، من الأفضل دائمًا القيام بلفة سريعة في أقرب وقت ممكن ، قبل أن تصبح قاسية جدًا وتصبح الأخاديد عميقة جدًا. لحسن الحظ بالنسبة لي ، تمكنت من تسجيل فكرة جيدة لأن محرك CRF450WE الخاص بي قد مات في اللفة التالية. لقد بدأت في التباطؤ كما لو كنت أسحب الفرامل الخلفية ، لذلك انسحبت من المسار. بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى قمة التل ، مات ولن يبدأ مرة أخرى. لقد قمت بالدفع الطويل مرة أخرى إلى الحفر حيث كان ميكانيكي (زميلي MXA متسابق الاختبار Josh Fout) ساعدني في تشخيص المشكلة. لقد جربنا خزان المخزون بمضخة الوقود الأصلية ، وفحصنا صندوق الهواء ، واستبدلنا المصهر لكننا لم نجد حلولًا.

جوش موسيمان 2022 Fox Raceway National-4

لحسن الحظ ، أحضرت CRF450RX من MXA لأني أتسابق في أحداث الطرق الوعرة كدراجة احتياطية. كنت قد خططت لاستخدامه فقط لقطع الغيار ، ولكن عندما توقف المحرك الأول وكان لدينا أقل من ساعتين قبل الجلسة التأهيلية التالية ، قررت أنا وجوش أنه سيكون أكثر أمانًا لمبادلة الدراجات بدلاً من وضع محرك CRF450RX في الأشغال. هيكل الطبعة. نظرًا لأن الدراجة RX هي مجرد مخزون CRF450 مع وحدة تحكم إلكترونية مفككة وخزان أكبر ومسند وعجلة خلفية مقاس 18 بوصة ، لم يكن من الصعب تحويلها إلى دراجة سباق. قمنا بتبديل نظام التعليق وخزان الوقود والعجلات والبلاستيك والعادم على RX ، ووصفناه بأنه جيد (كان المسند معطلاً بالفعل). في النهاية ، كانت في الأساس نفس الدراجة كما كانت من قبل.

لم يكن تبديل الأجزاء صعبًا للغاية ، لكنني جعلت وظيفتنا خدشًا حقيقيًا بفضل خطأ واحد. عند تثبيت صدمات هوندا ، أضع مسمار الصدمة العلوي الأطول في قاعدة الصدمات السفلية ، وبدأ Josh Fout في إحكام الصمولة ؛ ومع ذلك ، نظرًا لأن البرغي كان طويلًا جدًا ، فقد تم ربط الجوز في الماضي بالخيوط على الكتف الأملس للمسمار حيث تم تعليقه. استغرق الأمر 20 دقيقة ومساعدة من Gary و Justin Jones (متخصصونا في هوندا في الحفر) لنزع الجوز. لقد وصلنا إلى خط البداية مع بضع دقائق لتجنيب جلستنا التأهيلية التالية ، لكن وقت اللفة من الجولة الثالثة من التصفيات الأولى (عندما كان المسار هو الأكثر سلاسة) أكسبني المركز 28 على الخط مقابل 450 موتو 1.

جوش موسيمان 2022 Fox Raceway National-3

هانغتاون: لحسن الحظ ، لم تكن لدينا أية مشكلات تتعلق بالدراجة في Hangtown. التحديات لم تكن ميكانيكية هنا ، كانت مادية. بعد السباق مرتين لمدة 30 دقيقة في بالا ، شعرت بالضيق أثناء الذهاب إلى عطلة نهاية الأسبوع التالية في سكرامنتو. بالإضافة إلى ذلك ، لم أفعل أفضل وظيفة للتعافي. بين الجولات ، كنت مشغولاً باللحاق بالعمل MXAالموعد النهائي التحريري وجمع دراجة السباق معًا. أعطتني Kawasaki KX450SR جديدًا لـ Hangtown ، لذلك قمت بتكسيرها يوم الثلاثاء كدراجة مخزنة بينما قامت Pro Circuit ببناء نظام التعليق الخاص بي. ثم التقطت نظام التعليق A-kit Showa والوصلة والمشابك الثلاثية مساء الثلاثاء ، وقمت بتثبيتها صباح الأربعاء في بحيرة Elsinore ، وركبت الدراجة لجلستين لاختبارها. بعد ذلك ، بعد تثبيت سلسلة أطول بين جلسات الاختبار ، تمكنت من تشغيل العجلة الخلفية طوال الطريق ، وهو ما أوصى به فريق Pro Circuit.

بعد الركوب يوم الثلاثاء / الأربعاء ، قمت بغسل الدراجات وتعبئة عربة العداء ليلة الأربعاء ، وقادت ثماني ساعات إلى ساكرامنتو يوم الخميس وقضيت يوم الجمعة في العمل على الدراجة ، حيث قام جوش فوت بتثبيت رسومات جديدة ، وشريط تثبيت ، وجهاز Pro Launch ، وعجلات جديدة. إطارات دنلوب ومقبض فينيكس الجديد ودوار الفرامل الخلفي الأصغر حجمه 240 مم. قام جوش بمعظم العمل ، لكنني كنت لا أزال متعبًا بعد ذلك! بعد ذلك ، بعد يوم في الحفر ، توقفت عند محل البقالة لتخزين الإمدادات ، وحصلت على الطعام المكسيكي الجاهز لتناول العشاء ، وبقيت مستيقظًا حتى الساعة 10:00 مساءً لأعد طعامي ليوم السباق ، والذي شمل قهوة ، بيض على الفطور ، قطعتان من فطائر بروتين كتان اليقطين لوجبة خفيفة في منتصف النهار ، وعصير البروتين بين النوعين.

بحلول الوقت الذي حل فيه صباح السبت ، كنت متعبًا وجائعًا. مع قلة استعداداتي وتوتر أعصابي في يوم السباق ، لم أتمكن من تناول ما يكفي من الطعام "لتعويض" التغذية. ناهيك عن أن Hangtown هو سباق محلي بالنسبة لي. لقد نشأت على بعد ساعتين غرب المضمار وتسابقت هناك طوال حياتي. كان لدي الكثير من الأصدقاء الذين يأتون من الحفر لرؤيتي والتحدث معي ، لكن هذا أيضًا استنفد المزيد من الطاقة وزاد من أعصابي.

تحليل: في النهاية ، كانت كلتا النضال صعبة ، لكن الافتقار إلى القدرة على التحمل والقوة كان عاملاً كبيرًا في قيادتي في Hangtown. لقد قللت من تقدير مقدار السباق الذي سيؤثر على جسدي في عطلات نهاية الأسبوع على التوالي. اعتقدت أنني كنت سأتعافى بسهولة أكبر من عطلة نهاية الأسبوع الأولى ، لكن لم يكن هذا هو الحال.

دراجات MXA's 450 الوطنية: اختبار HONDA CRF450 & KAWASAKI KX450SR على المواطنين

هوندا CRF450WE: على الرغم من أنني اضطررت للتبديل إلى دراجتي الاحتياطية ، CRF450RX ، إلا أنني لا أشعر أنها أعاقت نتائجي. الشيء الوحيد الذي تم إعاقته هو قفزتي من البداية. إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية المضبوطة عبر البلاد على محرك RX ليست مستجيبة أو "سريعة" من صدع دواسة الوقود. لقد بدأت بجانب Alex Martin في الدراجة النارية الثانية وسرعان ما استجابت ، لكنني لم أكن متطابقًا معه بمجرد عبورنا البوابة وبدأ YZ450F في التثبيت. لكن هذا لم يزعجني كثيرًا. باعتباري متسابقًا متوسط ​​الحجم ، لم يكن لجرح الثقوب أن يحدث فرقًا كبيرًا في نتائجي. إذا كان هناك أي شيء ، فقد ساعدتني وحدة التحكم الإلكترونية RX مرة واحدة في منتصف الطريق لأنها كانت أضعف ، مما يسهل التمسك بالدراجة من أجل الموتوسين. أيضًا ، نظرًا لأن محرك CRF450WE الجديد نسبيًا لم ينجو ، كنت أؤمن بمحرك RX لأنه تم تسابقه في العديد من أحداث الطرق الوعرة الطويلة جدًا دون مشكلة. كما هو متوقع ، صمدت بقوة ، حتى مع عدم وجود صيانة تقريبًا عليها مسبقًا. تسابقت مع نفس القابض والزيت اللذين استخدمتهما عندما تسابقت في سباق Lake Havasu WORCS لمدة ساعتين وسباق SRA Grand Prix لمدة 45 دقيقة قبل أسبوعين.

استعار جوش خزان Red Moto سعة 2.0 جالون من فريق SLR Honda 0ff-road للتأكد من عدم نفاد الوقود.

بالنسبة للمعالجة ، أحببت تعليق Pro Circuit ، لكن في المرة القادمة سأختار إعدادات أكثر صرامة للحصول على مزيد من الإمساك وحركة أقل في الأشياء المتقطعة. لقد كان إعدادًا رائعًا على المسارات العادية ، ولكن مع وجود مطبات كبيرة وبكرات داخلية شديدة الانحدار تضغط على لفة التعليق بعد لفة ، أعتقد أنني كنت سأستفيد من الصمامات الأكثر صلابة ، على الرغم من أنني اعتقدت أن Pro Circuit أصبحت صلبة بدرجة كافية في الأصل.

كاواساكي KX450SR: هذه الدراجة كانت ممتعة للركوب! يعمل نظام التعليق Showa A-kit مع المشابك والوصلات Pro Circuit مثل الحلم على KX450SR. كنت متحمسًا للركوب مع هذا التعليق ، وبعد يوم واحد من الاختبار في بحيرة Elsinore يوم الأربعاء قبل Hangtown ، شعرت وكأنني في المنزل. بالإضافة إلى ذلك ، ساعد الدوار الأصغر حجمًا 240 مم بشكل كبير. إنه لأمر مجنون كيف يمكن أن يتسبب حجم 10 مم الإضافي في إغلاق الفرامل الخلفية كثيرًا.

تطابق ملصقات العادم الرمادية اللون البلاستيكي الجديد Acerbis Metallic Grey.

تحليل: As MXA لقد أوضحنا من قبل في مقالات أخرى ، أن نظام التعليق A-kit مصمم لتحمل أكثر تشددًا مع مواد عالية الجودة تصمد أعلى وتسمح لموالفي التعليق بالاتصال في التعليق ، مما يجعله أفضل بشكل كبير للركاب السريع. لا ، إنها ليست مقارنة عادلة لوضع هوندا CRF450WE القائمة على الإنتاج في مواجهة KX450SR مع أجزاء المصنع ، لكن من قال أن هذا كان اختبار مقارنة؟ أنا ببساطة ذهبت للسباق MXA اختبار الدراجات التي أردت أن أجربها في سباق AMA National أو اثنين .. أو أربعة. تمكنت من الوصول إلى أجزاء المصنع من Pro Circuit ، ولن أقوم برفضها!

أعادت Pro Circuit إعادة تقييم مكونات Showa الخاصة بالمخزون على Honda CRF450WE ، والتي تم تحديثها بالفعل عبر شوكات الأسهم CRF450.

حصلت MXA'S Kawasaki KX450 Special Racer على شوكات Showa مباشرة من فريق Monster Energy / Pro Circuit Kawasaki لـ Hangtown - تم إعادة إحيائها من أجل KX450.

سباق في بالا: كان أول موتو في بالا وحشيًا. كنت في منتصف الطريق في البداية واستيقظت وقحًا على الجنون الذي يمثله فريق Pro National. في كل AMA National التي زرتها تقريبًا ، يبدأ المسار في البقعة والطين في كل دراجة نارية ، لكنه أسوأ عندما يكون المسار جافًا بالفعل. نظرًا لأنهم لا يريدون سقي منتصف السباق ، ولا يريدون أن يتراكم الغبار على التلفزيون ، فإن المسار غارق قبل لفة البصر ، وفي بعض الأحيان توجد برك في الأخاديد. اللفات الأولى محمومة. كان المنعطف الأول في Pala عبارة عن تصميم غبي بزاوية ضيقة تبلغ 180 درجة متبوعة بزاوية 180 أخرى وقسم دوار وقفزتين كبيرتين. فقط الدراجون الذين وصلوا إلى المنعطف الأول في المجموعة الأمامية نجحوا في اجتيازها سالمين.

دائمًا ما يكون القفز في مجموعة مكونة من 40 راكبًا أمرًا مثيرًا للأعصاب ، ولكن هذا ما يجعل الأمر مثيرًا للغاية. لقد جربت أيضًا هبوط جيسون أندرسون على ذراعي قبل الصعود الحاد في القسم الخلفي. اعتقدت أنني كنت في الجزء الداخلي من المضمار ، لكن جايسون صنع خطًا جديدًا في الداخل ، وأطلق الأغنية المنفردة الداخلية ودفعني بعيدًا عن المكان - كان ذلك جامحًا. لقد تركت بعض المواضع لعبور الخط في المركز 28 في اللفة الأولى. لقد غمرتني في اللفات القليلة الأولى بمدى قسوة المسار ومدى سرعة دوران الجميع حولي. لقد انتقلت من المركز 28 إلى المركز 33 قبل أن أستقر على وتيرة جيدة وأعدتها بالفعل إلى المركز 27. بعد بعض المرح لمدة 20 دقيقة تقريبًا ، سئمت في الجزء الأخير من السباق وأسقطت مكانًا متأخرًا في الدراجة النارية لإنهاء المركز 28.

في الدراجة النارية الثانية ، حصلت على بداية أفضل وتجاوزت الخط في المرتبة 18 في اللفة الأولى ، لكن لم تكن لدي قدرة على التحمل. هذه المرة ، كان لي تصادم في اللفة الأولى مع جاستن باركيا. حاول الالتفاف حول جانبي ، لكن شبقه دفعه إلى خطي. لحسن الحظ ، تمسكت بقوة. ارتد عني وقام بالمرور واستمر. كلانا بقينا على عجلتين. تراجعت ببطء وتجاوزت الخط في النهاية في المركز 30 ، مما منحني 28-30 درجة في المركز 30 بشكل عام.

هل فاز جوش (171) على كين روكين (94)؟ لا ، مجرد الحصول على اللف. يتقدم القادة بشكل جيد إلى المراكز العشرين الأولى بشكل منتظم.

سباق في هانغتاون: عندما حان وقت التأهل صباح يوم السبت في Hangtown ، كنت متحمسة لأن أكون أول من يصل إلى المضمار. للتأهل ، يصطف الجميع في مجموعة في البداية مباشرة أمام البوابة. لحسن الحظ ، كنت في المجموعة "أ" في كلتا عطلات نهاية الأسبوع لأنني تأهلت للموتوس في الجولة الأخيرة في عام 2021 (هانجتاون) ولأنني حققت أعلى 40 في بالا في الأسبوع السابق. يصطفون الجميع ويلوحون بالعلم الأخضر بمجرد بدء الممارسة. إنه ليس هبوطًا في البوابة ، ولا يتسابق الجميع ليكونوا أول من يسير على الحلبة ، لكنني فعلت ذلك بالتأكيد. كنت أول من يتجول في حلبة الاستعراض. يسمحون لك بالركوب بسرعة في حضن العرض ، لكن ليس من المفترض أن تقفز أيًا من القفزات. أراد Eli Tomac أيضًا أن يكون أول متسابق على المضمار ، لذا فقد مر بي في وقت متأخر من اللفة ، وكنا واحدًا اثنين عندما طار العلم الأخضر وبدأ التأهل. مرة أخرى ، جاء وقتي السريع في اللفة الثالثة عندما كان المسار هو الأكثر سلاسة ، لكن لحسن الحظ ، نجحت في ذلك من خلال كلتا الجلسات التأهيلية دون أي مشاكل بالدراجة للتأهل إلى المركز 29 بشكل عام من بين 84 متسابقًا سجلوا.

أما بالنسبة للموتوس ، فقد كان لدي بالتأكيد قدرة أقل على التحمل مما كنت عليه في بالا. حتى أنني استلقيت في شاحنتي لمدة 20 دقيقة بين التصفيات والسباقات لمحاولة إعادة شحن بطارياتي. ثم انتهيت من قهوتي الصباحية وشربت MindFX على خط البداية قبل الإقلاع.

عندما اعتقدت أنه لم يتم تجاوز الأمر بعد الآن ، فهم فقط استمروا في المجيء! لقد سقطت إلى المرتبة الخامسة والثلاثين ، وليس لدي أي عذر. لم أحطم أو أعاني من مشاكل في الدراجة ؛ لقد أنهيت للتو 35. قاس!

كان Moto one مليئًا بالارتفاعات والانخفاضات بالنسبة لي. كنت متعبًا ، لكن الدراجين حولي كانوا متعبين أيضًا. لقد قمت بتبديل المواقف مع الدراجين بين 20 و 30 لكامل الدراجات النارية قبل أن أنتهي في النهاية في المركز 26. كانت معركة ذهنية ضخمة على الحلبة. كنت أرغب في الإقلاع عن التدخين ، لكن لا يوجد شيء جيد يأتي من ذلك. قلت لنفسي أن أبذل قصارى جهدي في السباق الأول وأحاول الحصول على نتيجة جيدة دون القلق بشأن توفير الطاقة للدراجات النارية التالية. في رأسي ، يعني الانتهاء من المركز السادس والعشرين أكثر من مركزين 26 متسقين. في النهاية ، كنت سعيدًا بتحسين نتيجتي من بالا في الأسبوع السابق ، وكادت أن أتجاوز المركز 30 في اللفات الأخيرة.

دائمًا ما تكون اللفات الافتتاحية للناشيونال مليئة بالفوضى.

جاء موتو اثنان ، وكان الصبي أنا متعب. هذه المرة وجدت بوابة بجوار صديقي شين ماكيلراث. علقت معه لأول 20 قدمًا من البوابة ، ثم قمت بتجنيده في المنعطف الأول. تسللت إلى الجزء الداخلي من المنعطف الأول وخارجه من المنعطف الثاني ، على الرغم من ذلك ، لتعويض بعض النقاط وخرجت من موقعين متقدمين على شين للحصول على بعض حقوق المفاخرة ضد صديقي. كنت في الثانية والعشرين من عمري عندما جئت في اللفة الأولى وسقطت ببطء للخلف. علقت منتصف العبوة حتى حوالي 22 دقائق للذهاب عندما خرجت المرساة. عندما اعتقدت أنني لا أستطيع أن أتخطى بعد الآن ، استمروا في القدوم! لقد هبطت إلى المرتبة 10 ، وليس لدي أي أعذار. لم أتعرض لحادث أو أعاني من مشاكل في الدراجة ؛ لقد انتهيت للتو من المركز 35. قاس!

The Joshes: الميكانيكي جوش فوت (على اليسار) والراكب جوش موسيمان لم يكتفوا بفريق بالا وهانجتاون 450 مواطنًا فحسب ، ولكن أيضًا واشوجال (في 2023 Husqvarna FC450) وسيكونون في Pala II يوم السبت (في 2023 KTM 450SXF). توقف عند حفرهم وقل "مرحبًا".

تحليل الجنسيتين الأولين: لا اعذار. لقد كانت تجربة متواضعة سباقات أول 450 مواطنًا لعام 2022. شعرت براحة أكبر في 2022 Kawasaki KX450SR ، لكنني لم أكن لائقًا بما يكفي للاستفادة منها. أنا ممتن لبلدي MXA زملاء العمل - جودي وداريل وترافيس وتريفور - لمساعدتي في الذهاب إلى السباقات عمل موتوكروس لإتاحة الفرصة والدعم لسباق المواطنين مرة أخرى ، وشكرًا خاصًا لزملائي متسابق اختبار MXA جوش فوت على العمل الجاد على دراجتي في كلا السباقين. كما هو الحال دائمًا ، كانت تجربة تعليمية ، وأنا أتطلع إلى أن أكون أكثر استعدادًا للتجربة التالية!

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.