ياماها WR1992 500: كيف أصبح "مطرقة الهواء" "MAYTAG"

كانت الدراجة الجديدة ، المسماة YAMAHA WR500 ، عبارة عن دمج لقطعتي YZ250 و YZ490. كانت كلاهما دراجة قديمة ودراجة جديدة في نفس الوقت.

عن طريق JODY WEISEL

اليوم ، 500cc دراجات موتوكروس ثنائية الشوط يتم النظر إليها مرة أخرى ، في الغالب من قبل الأشخاص الذين لم يتسابقوا أبدًا في الغضب ، مع النظارات الوردية. هذه الرؤية الوردية تحجبها حجاب من الشاش. لم تكن هالة 500 تعتمد على مشاركة العلامة التجارية أو موافقة المعجبين أو اتباع قوي من 500 متسابق محلي. ما أعطى 500 الهالة التي تحيط بهم اليوم هو حصريتهم. ما التفرد؟ من بين جميع الرجال الذين سبق لهم السباق بجلستين في السكتة الدماغية 500cc ، لم يركبهم سوى عدد قليل منهم إلى 85 في المائة من إمكاناتهم ، وهو ما يعني بشكل متناقض أن السكتة الدماغية 500cc كانت شائعة لأن القليل منهم يمكن أن يركبها. كانت آلة رجل. كان الفصل 125 لأطفال المدارس. كان الفصل 250 لفتيان الورق. وكان الفصل 500 للرجال.

ولكن بحلول عام 1985 ، كان الرجال في حالة نقص في العرض ، وبسرعة بدأت دراجات موتوكروس 500cc في الاختفاء من أرضيات صالة العرض. سوزوكي كانت الأولى. فازت سوزوكي ببطولتها الوطنية الوحيدة 500cc في عام 1979. بعد هذه النقطة العالية ، واصل سوزوكي التنافس في الفصل حتى عام 1983 (مع آلان كينغ ، كينت هاويرتون ، مارتي سميث و 1979 Champny داني لابورت). في عام 1983 ، رفعت سوزوكي إزاحة RM465 من 464cc إلى 492cc وأعادت تسميتها RM500 ، ولكن بحلول عام 1984 قالت إدارة مبيعات سوزوكي أنه لم تكن هناك مبيعات كافية لتبرير الاستمرار في إنتاج الدراجة. سيستمر مواطنو AMA 500 لمدة تسع سنوات أخرى دون وجود Suzukis على المسار.

في عام 1989 ، تم إسقاط Yamaha YZ490 الموقر (ونقول "موقر" ، لأنه شهد تغييرات قليلة جدًا بعد إدخاله في عام 1982 عندما حل محل YZ465) من محفظة منتجات Yamaha. مع بيير كارسميكرز (1973) وجيم وينرت (1975) وريك بورغيت (1978) وبروك غلوفر (1981 / '83 / '85) ، فازت ياماها بست بطولات AMA 500 الوطنية. كانت بطولات غلوفر الثلاث 500 أكثر إثارة للدهشة لأنه قام بقيادة ياماها YZ490 القديمة والمبردة بالهواء ضد أعمال هوندا RC50,000s الرائعة من تشاك صن وداني لابورت وريك جونسون وماغو تشاندلر وديفيد بيلي. كان جيف ستانتون آخر متسابق مصنع ياماها لسباق YZ500 في عام 490 ، لكن فوزه الأخير كان تحت قيادة Broc Glover في عام 1988.

كانت شعبية دراجات موتوكروس سعة 500 سم مكعب تتعامل مع المستهلكين. التجار لم يتمكنوا من التخلي عنهم. في أحلك لحظة ، ركب ياماها على أبيض
الحصان لإنقاذ الفئة.

لم يكن YZ490 في طوابق صالة العرض بحلول عام 1989 (على الرغم من وجود بقايا الطعام). فقط كاواساكي وهوندا كانا يحملان شعلة الفئة المفتوحة ، بمساعدة عدد قليل من KTMs و ATKs. مع مبيعات 500cc للدراجات في الخزان و 500 مواطن يتحولون إلى فئة ذات علامتين تجاريتين ، أصبحت شعبية الدراجات البخارية 500cc مائلة بشكل مفاجئ مع المستهلكين. لم يستطع التجار التخلي عنهم ، وكانت معظم خطوط الإنتاج اليابانية تنتج الحد الأدنى فقط لتلبية الطلب المتناقص. في أحلك اللحظات ، ركب ياماها حصانًا أبيض لإنقاذ الصف ، والسلالة ذات السكتة الدماغية 500cc ، ووظائف دامون برادشو ودوغ دوباش - على الرغم من عدم رغبة دامون ولا دوج في ركوب خيولهم البيضاء الراكدة في النزاع. 

بالعودة إلى مقر Yamaha ، قرر التنفيذيون في Yamaha أخذ طلقة أخرى لبناء 500cc ثنائي الأشواط. لكن ليس من المستغرب أنهم لم يرغبوا في استثمار الكثير من الأموال في المشروع - أموال في مشروع قال كثيرون في الشركة إنه سيفشل في غضون عام. قام فريق سباق Yamaha ببناء نموذجين أوليين لمحرك YZ490 مثبتين في هيكل YZ250. عملت النماذج الأولية ، والأفضل من ذلك كله ، لم تتطلب الكثير من البحث والتطوير - فقط عدد قليل من التعديلات لعلاج مشاكل اختبار الاتصال لمحرك YZ490. كانت الدراجة الجديدة ، المسماة Yamaha WR500 ، عبارة عن دمج لأجزاء YZ250 و YZ490. كانت دراجة قديمة ودراجة جديدة في نفس الوقت (كان المحرك قد حقق بالفعل مكانة المتحف ، بينما كان الإطار يعتمد على أحدث طراز YZ250). عندما وصلت صالات العرض في أبريل من عام 1991 ، وصفت ياماها WR500 على أنها موديل عام 1992 ، على الرغم من أنه كان من السابق لأوانه أن تكون عام 1992 وستة أشهر بعد فوات الأوان لعام 1991. MXA يطلق عليه 1991-1 / 2 Yamaha WR500. ياماها استحوذت على WR500 لأشهر قبل إطلاقه ، مما أدى إلى زيادة الطلب على ما أصبح مزيجًا من الخيال والمغالطة والحقيقة.

يمكن التعرف بسهولة على محرك YZ490 ، الذي تم تعديله ليصبح محرك WR500 ، من خلال زجاجة تعزيز الأسود.

أولاً ، على الرغم من أن ياماها وصفته بأنه طراز عام 1992 ، لم يكن هناك سوى القليل جدًا على WR500 التي أوصت به كنموذج 1992. معظم MXA أطلق دراجو الاختبار على WR500 اسم "الهجوم الياباني". يأتي اتصال ATK إلى حد كبير لأن ATK كانت تقتل بيع ضربات تبريد الهواء ، التي تعمل بالطاقة من Rotax إلى ضربات على الطرق الوعرة وراكبي الغابة الذين كانوا مترددين في قبول الدراجات المبردة بالماء. ليس سراً أن ياماها كانت محرجة من حقيقة أن ATK كانت قادرة على بيع دراجات الطرق الوعرة المبردة بالهواء خلال نفس الفترة التي مات فيها YZ490 على أرضيات صالة العرض (1988–89). لم تقدر ياماها 1991-1 / 2 WR500 مقارنة بـ ATK ، لكنها كانت ملاحظة دقيقة. بسبب نجاح ATK في سوق الطرق الوعرة ، لم يتم تصميم WR500 لتكون دراجة موتوكروس. وبدلاً من ذلك ، كان يستهدف المستنكفين ضميريًا الذين ركبوا الدراجات على الطرق الوعرة وابتعدوا عن تعقيد المشعات والخراطيم والمضخات. كانت الدراجة على الطرق الوعرة رسميًا ، وليست دراجة موتوكروس ، وتم وضع علامة WR ، والتي تعني "نسبة عريضة" ، لإحضار هذه النقطة إلى المنزل. من المفارقات أنه لم يكن هناك "نسبة واسعة" حول علبة التروس WR. في الواقع ، كان هذا هو نفس النقل بالضبط الذي جاء في عام 1988 YZ490 ، ولكن مع عمود مسنن ذو 15 سنًا ومسنن خلفي 50 سنًا بدلاً من تروس YZ490 14/49.

"الأشخاص الذين اعتقدوا أنني كنت أقوم باختبار النموذج الأولي على موديل 1991-1 / 2 WR500 ، ولكن هذا لم يكن صحيحًا. لا أحد من الطابق الثاني (بالإشارة إلى التنفيذيين في ياماها) يعرف أي شيء عنها ". - دوغ دوباش

 

بالمقارنة مع YZ490 السابقة ، كانت WR500 دراجة أفضل ، ولكن في غضون ذلك أصبحت WR500 عتيقة.

كان محرك ياماها WR1991 1-2 / 500 في الأساس هو نفس المحرك الذي ظهر لأول مرة قبل ثماني سنوات على YZ490 ؛ ومع ذلك ، لم يكن المحرك المبرد بالهواء ، المعبأ في زجاجات ، بخمس سرعات ، 498cc في WR500 هو نفس المحرك YZ490 الذي نما إليه عقد من سباقات موتوكروس. كان محرك YZ490 القديم أحد التجاويف الكبيرة القليلة التي افتقرت إلى النهاية السفلية. ضاعف من النهاية السفلية الضعيفة من خلال الضرب بقوة في المدى المتوسط ​​والتأرجح في نهاية عليا عالية السرعة. كان نطاق الطاقة الكامل هو عكس الدراجات المفتوحة الشبيهة بالجرارات ، التي كان المستهلكون يتوقون إليها. ومما زاد الطين بلة ، أن المحرك القديم يتعرض لضغوط (انفجرت) كلما كانت هناك رياح معاكسة.

على العكس من ذلك ، كان محرك ياماها WR1991 1-2 / 500 يانع ، عازف ومبارك بنخر لطيف من منخفض إلى متوسط. تم استبدال نطاق الطاقة القديم YZ490 بنطاق طاقة ألطف وألطف. نظرًا لأنه تم تغيير شكل اسفنجة رأس الأسطوانة عن طريق تغيير نطاق اسكواش 22 درجة إلى 20 درجة أكثر تدريجيًا ، فإن محرك WR500 لم يدق بشكل سيئ كما فعل في شكل YZ490. المساعدة هي النفث الجديد ، الذي شعر بالثراء ، لكن أي محاولة لإخراجه أعادت حشرجة الموت. تم إسقاط Mikuni كبير 40 مم ل VM38SS Mikuni أصغر 38 مم. كان الكربوهيدرات الصغيرة تحسنًا كبيرًا ، خاصة في البداية ، واستجابة منخفضة الاختناق وقوة متوسطة المدى. اشتعلت الاشتعال ملف إضاءة (35 واط) ، تقدم أقل (1.7 مم من 2.0 مم) ونفس الحذافة مثل 490. تم إسقاط الضغط من 6.9: 1 إلى 6.64: 1 للمساعدة في التخلص من الأزيز. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حامل محرك منخفض جديد وأكثر صلابة لمحاولة تقليل الاهتزاز ، وبطبيعة الحال ، يبقى الرأس الجديد للتوافق مع رأس YZ490 الأطول.

دامون برادشو (يمين) و WR500 له في 1991 USGP.

للمساعدة في بيع 1991-1 / 2 WR500 لعامة الناس ، قررت ياماها أنه منذ الجدول الزمني لعام 1991 AMA الوطني كان 12 سباقًا ، مع ستة 250 مواطنًا وستة 500 مواطن و 125 مواطنًا في كل جولة ، سيكون لديهم فرسان المصانع دامون يتسابق برادشو ودوغ دوباش الستة الأوائل الـ 250 مواطنًا ثم ينتقلون إلى الـ 500 مواطن (التي لم تبدأ حتى أواخر أغسطس). كان التسويق 101. كان لديهم اثنين من فرسان المصانع المتاحة ودراجة جديدة بحاجة إلى الدعاية. لقد كان حلم رجل التسويق يتحقق بالنسبة لـ WR500. خرج دوغ ودامون من 1991 AMA 250 Nationals في المركزين الثالث والسادس على التوالي ولكن كان لديهم مشاعر مختلطة حول سباق WR500 غير مثبت في 500 مواطن. في السنة التي سبقت تقديم WR500 ، أراد دوج دوباخ السباق في جميع فئات Pro الثلاثة في جبل ماموث. كان الماموث سباقًا لمرة واحدة حدث خلال فترة انقطاع في جدول AMA. أراد دوغ الفوز باللقب العام مجتمعة 125/250/500 في ماموث ماونتن موتوكروس لكنه احتاج إلى دراجة من الدرجة المفتوحة لإنجاز المهمة. كان دوج قد قام بتسابق ياماها YZ490 في ثلاثة من أصل 1987 500 مواطن وكان يعرف أنه لا يريد أن يتنافس مع الماموث على YZ490 المتوقفة. لذا ، قام الميكانيكي ستيف بتلر ببناء دوغ YZ250 خاص بمحرك YZ490 مثبت فيه.

يتذكر دوج الدراجة: "استخدم ستيف إطار YZ250 Supercross القديم ومحرك جيف ستانتون 1987 YZ490. بنى ستيف في وقته الخاص. لم يكن لها علاقة بمشروع WR500 ، لأننا لم نكن نعرف حتى أن ياماها كان لديها هذا التصميم على لوحات الرسم. لقد فزت بالفعل بتاج الماموث المشترك بتمرير جوني أومارا في الدور الأخير. وكانت هذه آخر مرة تسابق فيها تلك الدراجة. اعتقد الناس أنني كنت أقوم باختبار النموذج الأولي على 1991-1 / 2 WR500 ، لكن هذا لم يكن صحيحًا. لا أحد من الطابق الثاني (يشير إلى المديرين التنفيذيين في ياماها) لم يعرف أي شيء عنه.

"يعتقد الكثير من المعجبين أن WR500 كان مشروعًا مدفوعًا بالولايات المتحدة فقط ، لكن Yamaha Japan قامت بجميع الاختبارات. كنت أختبر مجموعة Yamaha YZ ، ولم أر WR500 أبدًا حتى تم الانتهاء منه. ثم في أحد الأيام ، عندما كنت مع دامون نقوم باختبار Supercross ، أخبرنا كيث مكارتي أن الخطط قد تغيرت وأننا ذاهبون لسباق WR500 في 500 مواطن. لم أكن أهتم حقًا ، لأنني خضت سباق ماموث تحت حزامي وكنت مرتاحًا لفكرة YZ250 / YZ490 الهجينة ، لكن دامون لم يكن سعيدًا بذلك. لم يكن يريد القيام بذلك ، لكن عقودنا في Yamaha كانت لـ 12 AMA Nationals ، لذلك لم يكن لديه خيار حقًا.

"بمجرد أن أوضح كيث أننا سنكون على WR500 ، ضغطنا للتأكد من حصولنا على الأجزاء الجيدة. لقد تسابقت مع 1989 مواطن عام 500 ، إلى جانب ميكي ديموند وستيف لامسون ، على ياماها YZ360 المجهز بأوهلينز ، لذا لم يكن WR500 يمثل مشكلة كبيرة. "

"كان علينا السباق باستخدام خزان الوقود سعة 3.43 جالون WR500 لأغراض التسويق. أجرى ياماها اختبارات حيث قاموا بقياس الوقود باستخدام صانع القهوة للعثور على الحد الأدنى من الغاز الذي نحتاجه
45 دقيقة. قمنا بترتيب تلك الخزانات العملاقة حوالي 2/3 ممتلئة. " - دوغ دوباش

حصلت أعمال WR500s من برادشو ودوباش على الأجزاء الجيدة (يعمل تعليق كايابا ، ومشابك ثلاثية البليت ومحاور وأجزاء من المغنيسيوم) وبعض الحيل التي لم يراها أحد على الإطلاق. أوضح دوج ، "عندما وصلت أول WR500s إلى الولايات المتحدة ، بدأ الفريق في صنع أجزاء لدراجات السباق الخاصة بنا. استخدمت دراجة ماموث الجبلية لعام 1990 من ستيف باتلر إطار YZ250 "الحقيقي" ، لكن الدراجات التي تسابقنا فيها في عام 1991 AMA 500 Nationals كانت تنتج إطارات WR500. كان لا بد من تعديلها للعمل في موتوكروس. كانت أعمال WR500s التي تسابقنا بها تحتوي على علب محركات مُشغَّلة باستخدام الحاسب الآلي والتي حركت المحرك لأعلى للحصول على ضرس عمود العداد أقرب إلى محور التأرجح. نظرًا لأن زاوية الرأس في WR500 كانت أكثر ارتخاءًا بمقدار 1 درجة عن إطار YZ250 (28.1 درجة بدلاً من 27.5 درجة) ، فإن Yamaha سباقات رأس توجيه قابلة للتعديل آليًا سمحت لنا بتغيير زاوية الشوكات. كانت WR500 دراجة طويلة جدًا. قام الفريق بخفضها بصدمة أقصر ومن خلال تحريك الشوكات في المشابك الثلاثية (ارتفع دامون أعلى مما فعلت). لقد ذهبنا إلى حد وضع وسادات مطاطية أرق تحت خزان الغاز لتحريكها قليلاً.

"عانى القابض من" الزحف "على خط البداية. لقد اشتكت من تحرك WR500 على الرغم من سحب القابض. وقد توصلت Yamaha إلى قابض أفضل من جميع النواحي وذراع دفع جديد أطول. قام بوب أوليفر بنقل الأسطوانة ، وطحن القاعدة بمقدار 1 مم ، وخفض منافذ السحب وصقل منافذ النقل. على الرغم من أنه كان من الممكن تشغيل خزان غاز YZ250 وأجنحة الرادياتير على إطار WR500 دون الكثير من المتاعب ، كان علينا التسابق مع خزان وقود WR3.43 سعة 500 جالون لأغراض التسويق. قامت ياماها باختبارات حيث قاموا بقياس الوقود بكوب لإيجاد الحد الأدنى من الغاز الذي نحتاجه لموتور لمدة 45 دقيقة. قمنا بتشغيل تلك الدبابات العملاقة حوالي 2/3 ممتلئة.

لاحظ المخمدات المطاطية بين زعانف الأسطوانة لتقليل الرنين. كانت أفضل سمة لمحرك WR500 أنها لم تكن سيئة مثل إصدار YZ490.

"كان أول 500 مواطن في ميلفيل في أواخر أغسطس. ذهبنا إلى هناك مبكرًا للتأكد من أن كل شيء قد تم الاعتناء به ، ولكن في ذلك الأسبوع ، قُتل صديقي المفضل ، بول دونيلي ، في حادث ركوب. لقد عشت معه قبل أن يتزوج. تلقيت الأخبار السيئة يوم الأربعاء ، طرت إلى المنزل يوم الخميس لأكون في أعقابه يوم الجمعة وعاد يوم السبت. لقد كانت بداية أقل من سعيدة ل 1991 500 مواطن. لا أتذكر السباق حتى.

مع تقدم السلسلة ، أثبت WR500 أنه أفضل بكثير من YZ490 الذي سبق لي أن شاركت فيه. لقد اعتقدت حقًا أننا يمكن أن نحقق فوزًا شاملاً واحدًا على الأقل. لقد قمت بعمل جيد إلى حد ما في 1989 AMA 500 Nationals عندما تنافست على YZ360 ، لذلك شعرت أنه إذا كان بإمكاني ركوب نفس الدراجة بمحرك 490 ، فستكون لدي فرصة أفضل للفوز. لا أعتقد أن WR500 كان قريبًا من التقدم مثل دراجات الأعمال المبردة بالمياه والمزودة بصمام الطاقة في Bayle و Stanton و Ward و Lechien ، لكن Damon كان ثالثًا ثابتًا للغاية في خمسة من السباقات الستة ، وفاز بالدراجة النارية في Broome-Tioga وأنهت السلسلة في المركز الثالث بشكل عام. لقد فاتني للتو المراكز العشرة الأولى في النقاط ، على الرغم من أنني فاتني السباق بعد وفاة بول واضطررت إلى تخطي Budds Creek للاختبار في اليابان.

"الشيء المفضل لدي في WR500 هو أن الهيكل كان يانعًا ويتم التعامل معه بشكل جيد إلى حد ما. كما هو الحال مع جميع الدراجات المفتوحة ، كانت سريعة جدًا بالنسبة لذوقي ، خاصة بعد العمل عليها. بدأنا بمواصفات المحرك الأساسية التي استخدمها Jeff Stanton عندما تسابق مع YZ490 في عام 1987 ، وسلم فريق السباق المحرك والأنابيب إلى Pro Circuit. كنت أرغب في ترويض المحرك بعض الشيء. كان لدي دراجتان للتدريب ودراجة السباق. من الوقت الذي انتهت فيه سلسلة Supercross 1991 حتى بدأ 500 مواطن ، ركبت فقط WR500s. وعندما انتهى آخر 500 مواطن في 13 أكتوبر 1991 ، لم أرَ WR500 مرة أخرى. عادت دراجات التدريب الخاصة بي إلى مجموعة قروض Yamaha ، وتم فصل دراجات السباق لاستعادة أشياء العمل. كما هو الحال مع جميع دراجات الأعمال من الماضي ، لا يزال من الممكن لهواة الجمع المغامرين جمع أجزاء غريبة كافية لبناء نسخة طبق الأصل. لم تحقق WR500 نجاحًا في المبيعات ، لكنها كانت على العديد من المستويات آلة فريدة تمامًا ، وتستحق Yamaha الفضل في محاولتها القيام بشيء ما بشأن خفض أرقام مبيعات 500cc ".

دايمون في USGP.

تم استدعاء YAMAHA YZ490 بشكل جذري "مطرقة الهواء" بسبب الضوضاء الغريبة المنبعثة من المحرك المبرد بالهواء. عندما عاد المحرك 490 إلى YAMAHA WR1992 عام 500 ، أطلق عليه اسم "MAYTAG" لأنه اهتز كثيرًا.

دوج Dubach (15) يبحر له WR500 خلال 1991 AMA 500 Nationals.

إليك بعض حقائق WR500

1 تم تسمية Yamaha YZ490 بشكل ساخر بـ "Air Hammer" بسبب الضوضاء الغريبة المنبعثة من المحرك المبرد بالهواء. عندما عاد المحرك 490 في عام 1992 Yamaha WR500 ، مع مخمدات مطاطية بين زعانف الأسطوانة ، أطلق عليه اسم "Maytag" لأنه اهتز كثيرًا.

2 تم تصنيع 1000 WR500 فقط ، وقد بقيت في أرضيات صالة العرض لمدة عامين نموذجيين (1992-1993). تبين أن مبيعات WR500 ، التي تم تقديمها لتلبية الطلب المتأخر ، كانت مجرد انخفاض في المجموعة مقارنة بمبيعات YZ490 في عام 1985.

3 نستخدم كلمة "قرن الحذاء" لوصف تثبيت محرك YZ490 في إطار YZ250 ، ولكن في الحقيقة ، ينزلق مباشرةً بمجرد قيامك بتثبيت محرك أمامي جديد وإقامة رأس.

4 ركلة ياماها بزاوية الرأس على درجة WR500 1 لإعطاء WR500 استقرار عالي السرعة محسن. بشكل عام ، كان Yamaha WR500 معالجًا ثابتًا ومستقرًا ويمكن التنبؤ به. كانت تفتقر إلى سرعة دراجة موتوكروس ، لكنها يمكن أن تمسك بخط سريع ويمكن أن تتفاوض على مسارات لم تكن ضيقة للغاية. 

5 كان وزن WR500 يزن 20 رطلاً أكثر من YZ250 وكان لديه ذراع تأرجح أطول 8 مم ، ولكن رابط الصدمة كان مباشرة قبالة YZ250. في عام 1991 ، MXA تبادلت صدمة WR500 لصدمة YZ250 الأكثر رطوبة. 

تحاكي شوكات Kayaba الأسهم شوكات KX1991 لعام 250.

6 كان إطار ياماها WR1991 1-2 / 500 أول إطار ياماها على الإطلاق مع إطار فرعي قابل للإزالة تمامًا. كانت الصنعة خبيثة ، لكن النظام عمل بشكل جيد. كمكافأة إضافية وغير مجدية ، كان الأنبوب الأيسر على الإطار الفرعي الذي كان يمكن إزالته من قبل بمفرده لا يزال قطعة منفصلة على WR500.

7 كان إزاحة الإنتاج WR500 في الواقع 493cc ، ولكن إذا كنت تشعر بالملل مرة واحدة ، فسوف تقفز إلى 499cc. جعلت اثنين من أكثر من 510cc النزوح.

8 كان البلاستيك WR500 مطابقًا للأجزاء 1991-1992 WR250. نموذج تسمية لعام 1992 هو WR500ZD ، و 1993 هو WR500ZE.

9 الأسهم 1991-1 / 2 WR500 وزنها 238 رطلاً. ذهب WR500 من دامون برادشو من خلال AMA Tech عند 225.5 رطل (وهو في ذلك الوقت كان تقريبًا الحد الأدنى لوزن AMA).

كانت ياماها WR1991 1-2 / 500 قابلة للهجوم.

10 زودت Kayaba الشوكات الأمامية لـ WR500 ، لكنها لم تكن نفس الشوكات التي جاءت في 1991 YZ250. بدلاً من ذلك ، كانوا قريبين قريبين من 1991 Kawasaki KX250 Kayabas. هذا شيء جيد ، لأنه يعني أنه مع بعض إعادة الصمامات الصغيرة ، يمكن إجراؤها للعمل بالإضافة إلى شوكات KX250 الحائزة على جوائز. في تقليم المخزون ، كان للشوكة والصدمة WR500 معدلات ربيع أخف من YZ250 الأخف وزنا. كان معدل نابض الشوكة 0.39 كجم / مم ، بينما كان نابض الصدمة 4.8 كجم / مم. عرضت 11.8 بوصة من السفر الأمامي و 12.2 بوصة في الخلف. كان التخميد منخفض السرعة خفيفًا بشكل استثنائي ، مما سمح لـ WR500 أن يشق طريقه عبر الصخور والمسارات الضيقة ، ولكنه سمح له بالاستقرار عميقًا في سفره القابل للاستخدام على مسار موتوكروس. للحصول على شوكات لركوب عالية بما يكفي في السكتة الدماغية لامتصاص الصدمات والقفزات التي تتطلب معدلات زنبرك أقسى وتخميد أثقل.

11 نظرًا لأن WR500 لم يتم بناؤه من الألف إلى الياء ، لم يبدأ التطوير حتى عام 1990. يمكن تخطي العديد من مراحل التطوير الأربعة (المخططات ، وإثبات النموذج الأولي للمفهوم ، والإنتاج المسبق ، والإنتاج). باستخدام محرك وشاسيه موجودان ، انتقل موديل 1991-1 / 2 WR500 مباشرة إلى مرحلة ما قبل الإنتاج (ما قبل الاحتراف). إذا بدأت Yamaha من الصفر ، فإن وقت البحث والتطوير كان سيستغرق ما يصل إلى أربع سنوات.

يؤكد Jim Holley مواصفات الخلوص الأرضي على دراجته WR500.

كانت المشكلة الكامنة في 1991-1 / 2 Yamaha WR500 لا علاقة لها بما إذا كانت دراجة نارية على الطرق الوعرة قابلة للحياة. كان أكثر من ذلك أنه تم بناؤه جيدًا خارج إطاره الزمني. لقد تأخرت خمس سنوات. بحلول عام 1991 ، كانت تكنولوجيا الحصان والعربات التي تحاول التنافس ضد CR500 و KX500 المتقدمين تقنيًا. قبل خمس سنوات ، كان WR500 بديلاً جيدًا جدًا لشيخوخة YZ490. ليس سرا أن YZ490 كان يمكن أن يكون أفضل بكثير. حقيقة أنها تتعرض لضغوط طوال فترة حياتها جعلتها مزحة متكررة في الطبقة المفتوحة. كانت تفتقر إلى صمام الطاقة ، على الرغم من أن ياماها كانت رائدة في صمامات الطاقة. كانت تفتقر إلى تبريد المياه. يفتقر إلى أناقة. كان يفتقر إلى powerband كلاسيكي للدراجات المفتوحة ، مفضلاً أن يتم تسريعه أكثر من عزم الدوران. قاومت أي تغييرات في النفث. كان لديها فرامل خلفية طبلة ، ومنذ تقديمها كنموذج 1982 ، لم تشهد سوى عدد قليل من التغييرات الإيجابية.

كانت المشكلة الكامنة في YAMAHA WR1991 موديل 1-2 / 500 صغيرة في التعامل معها سواء كانت دراجة بخارية قابلة للضبط على الطرق الوعرة. لقد كان أكثر من أنه تم بناؤه جيدًا خارج وقته
نافذة او شباك. لقد كانت خمس سنوات متأخرة جدًا.

ومع ذلك ، فإن WR500 ، الذي خضع لما هو أكثر بقليل من برنامج R&D للقص واللصق ، حلت معظم تلك المشكلات دون قيود الميزانية عالية الطاقة للنموذج الجديد النموذجي. حل WR500 مشكلة pinging برأس مطحون قليلاً. تم التخلص من مشكلة YZ490 الهائلة باستخدام هيكل YZ250 محدث. تم نقل powerband لأسفل باستخدام أنبوب جديد وتحويل. استفادت الفرامل الخلفية الأسطوانية الضعيفة من القرص الخلفي الموجود في إطار YZ250. كان نهج إهمال Yamaha اللطيف وعدم القيام بأي شيء تجاه YZ490 في تناقض حاد مع نهج القيام بشيء ما على WR500. كان من المفترض أن ينفذ مهندسو ياماها والرجال في "الطابق الثاني" طريقة استراتيجية WR500 قبل أن ينفذوها. للأسف ، كانت خطوات WR500 للأمام متأخرة جدًا لمحو سمعة "Air Hammer" لـ YZ490. 

In MXAاختبار ياماها WR1991 1-2 / 500 ، كانت كلماتنا الأخيرة ، "أي شخص كان مهتمًا في أن يصبح متسابقًا موتوكروس جادًا ومتشددًا ومتحمسًا من الدرجة الأولى لن يكون راضيًا عن WR500 متعدد الأغراض. سيكونون أفضل حالاً على إحدى دراجات موتوكروس 500cc المصممة لهذا الغرض. من ناحية أخرى ، إذا كنت تبحث عن دراجة للذهاب في درب أثناء العطلات ، وركوب في إندورو أحيانًا ، ولا تزال قادرًا على الظهور في موتوكروس محلي وتدور بعض الدورات ، فقد يعمل WR500 من أجلك. " لم يكن الوقت متأخرًا جدًا ؛ لقد فات الأوان.