DONNY EMLER JR. يتحدث عن التصنيع الأمريكي خلال حقبة COVID

 يتولى دوني إيملر جونيور الجانب التجاري والتجاري في FMF Racing ، ولا يزال والده دوني إيملر الأب يمتلك FMF ويعيش حلمه بالعمل في متجر الإنتاج ستة أيام في الأسبوع.

جوش موسيمان

انقلب الاقتصاد العالمي رأسًا على عقب في مارس 2020 عندما تسبب جائحة الفيروس التاجي في إغلاق عالمي. في الأصل ، بدا أن صناعة الدراجات النارية ستواجه معركة شاقة حيث تم إلغاء السباقات وإغلاق المسارات ؛ بدلاً من ذلك ، تسبب الإغلاق في ازدهار رياضتنا. مع إغلاق المدارس ، وتعليق ممارسة الرياضات التي تمارس بالكرة والعصا ، وخلو مراكز التسوق والمتنزهات ودور السينما ، اضطرت العائلات إما إلى البقاء في المنزل أو الخروج من المنزل. العديد من العائلات إما نفض الغبار عن دراجاتهم الترابية أو اشتروا أخرى جديدة وأعيدوا استخدام الدراجات النارية. الآن ، لا تبحث الشركات في مجالنا عن المزيد من الأعمال ، فهي تكافح لمواكبة الطلب المتزايد الذي لا يزال ثقيلًا بعد أكثر من عام. في هذه المقابلة ، جلست MXA مع عضو FMF Donny Emler Jr. للحديث عن تأثيرات Covid-19 على سباق FMF والتصنيع في أمريكا.

كيف كان مارس 2020 مثل سباق FMF عندما بدأ العالم في التوقف؟ أتذكر أنني عدت إلى المنزل من الركوب على الطرق الوعرة مع والدي وداني لابورت. كان من الرائع أن أذهب لركوب الخيل في أحد أيام الأسبوع مع والدي. أنا أعتز بتلك الأيام. ثم فجأة ، تلقينا مكالمات هاتفية بأن الحاكم جافين نيوسوم يغلق الولاية. تساءلنا ، "كيف سيبدو غدًا بالنسبة إلى FMF؟" كان كل شيء رمادي حول ماهية القواعد واللوائح. كنا نظن ، "ربما هذا هو الوقت المناسب. يمكننا أن ننشغل ". أخذنا إجازة لمدة أسبوع قبل أن نقول ، "نحتاج إلى العودة إلى العمل."

بدأ سباق FMF في عام 1973 وبعد 48 عامًا ، ما زالوا يصنعون القوة في الولايات المتحدة الأمريكية.

كيف انتقلت من هناك؟ اتبعنا إرشادات مركز السيطرة على الأمراض وحاولنا وضع قواعد جديدة في مكانها. أنت لست متأكدًا مما يجب عليك فعله لأنك تعلم أنك لست مسؤولاً فقط عن الأشخاص في حالة مرضهم ، ولكنك تحاول أيضًا تزويدهم بوظيفة ووظيفة. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك أي حديث عن فحوصات التحفيز ، لذلك شعرنا بمسؤولية رعاية موظفينا.

"لقد اتبعنا إرشادات مركز السيطرة على الأمراض وحاولنا وضع قواعد جديدة في مكانها. أنت لست متأكدًا مما يجب عليك فعله لأنك تعلم أنك لست مسؤولاً فقط عن الأشخاص في حالة مرضهم ، ولكنك تحاول أيضًا تزويدهم بوظيفة ووظيفة ".

كيف كان سباق FMF قبل انتشار الفيروس؟ لقد كان العامان الماضيان رائعين ؛ لقد شهدنا نموًا قويًا. لقد تم دعمنا دائمًا نوعًا ما في إنتاجنا. بدأ يناير وفبراير رائعين. شعرنا أن عام 2020 يسير على ما يرام. كنا نفوز بالسباقات في Supercross ، في طريقنا إلى بعض البطولات ، ثم حدث مارس وتجمد العالم.

رؤية FMF هي مشروع حملق جديد للشركة بنسبة 100 بالمائة. زاك أوزبورن هو نجمهم الفارس وسيخرج قريباً مع مجموعة مميزة من النظارات الواقية.

كيف كان سباق FMF بعد الإصابة؟ كان مارسنا مروّعًا ، لكن كان هناك حديث عن المساعدة في الطريق وكنا نسمع إحصائيات جعلتنا نعتقد أنه لم يكن شيطانًا سيقضي على الجميع. من هناك ، ذهب شهرًا بعد شهر. هناك الكثير من الأشخاص الذين أُجبرت أعمالهم على الإغلاق ، ولم يتمكنوا من توفير فرص عمل لشعوبهم. في الوقت نفسه ، بدأت صناعة الدراجات النارية في الازدهار.

هل كنت قلقًا بشأن صناعتنا في البداية؟ كنت قلقًا بالتأكيد ، لأنني لم أرغب في أن تعود رياضتنا إلى ما كانت عليه عندما ساء الاقتصاد في عام 2008. في الوقت نفسه ، عندما رأى والدي ما بناه مع FMF Racing على مدار الـ 48 عامًا الماضية ، كان حلمه دائمًا لتكون قادرًا على التحكم في كل ما يمكنك داخل الشركة. إذا توقف البائعون عن العمل ، فإنك تتدافع للعثور على شخص ما لملء الفراغ. FMF في وضع التصنيع الرأسي حيث نصنع كل شيء في المنزل. يمكننا حقًا التحكم في مصيرنا. نحن لا نعتمد على البائعين الآخرين أو المنتجات القادمة من الخارج. نود أن ننتج بشكل أسرع ، لكننا على عتبة.

ختم ثنائي الأشواط.

يجب أن تساعد صناعة المنتجات في المنزل طنًا واحدًا. نعم هو كذلك. كنا قادرين على المناورة بسرعة ، بينما اضطرت الشركات الأخرى إلى إلغاء إنتاجها في الخارج ثم محاولة إعادة تشغيله بسرعة عندما بدأت الصناعة في الازدهار ؛ ولكن ، في تلك المرحلة ، تم إلغاء إنتاجهم ، وأدى إلى تراجعهم. جيد أو سيئ ، لا أحد لديه كرة بلورية. لم نكن نعرف ما الذي سيفعله هذا الشيء. إذا علمنا أن هذه الصناعة ستفعل ما فعلته ، فسنحاول توظيف المزيد من الأشخاص والتكثيف منذ وقت طويل.

هل كان لديك وقت صعب في الحصول على مواد مثل الشركات الأخرى؟ يعتقد معظم الناس أنه لا يمكننا الحصول على المواد ، لكن هذا ليس هو الحال في الواقع. نحصل على معظم موادنا محليًا ، ونحصل على التيتانيوم من اليابان. لقد كنا دائمًا جيدًا حقًا في الاستفادة من هذا النوع من الأشياء. ارتفعت تكلفة المواد بشكل كبير ، لكن التحدي الرئيسي هو محاولة العثور على أشخاص للعمل. نحن نوظف كالمجانين ، وقد أجبرنا ذلك على معرفة كيفية أن نكون أكثر كفاءة. لا يمكنك تغيير الأشياء أبدًا حتى تكون على عقب. فجأة ، هذه الرياضة التي نحبها هي الذهاب إلى الموز. عليك حقًا معرفة كيفية أن تكون أكثر كفاءة وأن تجعل الأشياء أسرع.

أضر إغلاق Covid-19 بالعديد من الصناعات ، لكن ليس صناعاتنا. يتم بيع الدراجات النارية مثل الكعك الساخن ويبحث FMF Racing باستمرار عن طرق جديدة لإنتاج المنتجات بشكل أسرع.

هل كان من الصعب الاحتفاظ بالموظفين خلال هذه المرة؟ ستواجه بالتأكيد مشكلات مع الأشخاص الراغبين في العمل. لسوء الحظ ، تجعل الحكومة أحيانًا من السهل جدًا على الأشخاص عدم العمل. لكن هذا سوف يستدير. بدون حدوث ذلك ، لن نتعلم كيف نكون أكثر كفاءة ، لذا فهو أيضًا نوع من الخير بطريقة ما.

ما هي الأجزاء التي يستخدمها FMF؟ نحن لا نضع الأنابيب ذات الشوطين بالنيكل في المنزل ، ولكن يتم ذلك بالقرب من الزاوية ، لذلك ننزل ونلتقطها يوميًا. نحن لا ننتج أغطية نهائية من ألياف الكربون الخاصة بنا ، ولكن يتم إنتاجها في شمال كاليفورنيا. هناك بعض الأشياء الصغيرة ، مثل المسامير والملصقات التي يتم الاستعانة بمصادر خارجية لها ، ولكن كل شيء آخر من المواد الخام التي تم تصنيعها في المنزل.

يعمل FMF Racing مع فريق Star Racing Yamaha منذ ما قبل أن يكونوا كبارًا. كان أداء ديلان فيرانديس جيدًا في برنامج 450 الجديد.

لماذا أدى الإغلاق إلى تعزيز كبير لصناعة الدراجات النارية؟ كان شيئًا غريبًا. لم يتمكن الناس من الذهاب إلى العمل ، لكن في الوقت نفسه ، كانوا يقضون وقتًا أطول مع عائلاتهم. بالنسبة لي ، يضع الأمور في نصابها. ربما عملت كثيرًا ولم أتمكن من رؤية ما يكفي من أطفالي يكبرون. أعتقد أنه كان فتح العين. توقف العالم ، وكان على الناس معرفة ما يهمهم حقًا.

"الجميع في حالة مفاجئة ، هذه الرياضة التي نحبها هي الذهاب إلى الموز. يجب عليك حقًا معرفة ذلك كيف تكون أكثر كفاءة واجعل الأشياء أسرع. "

ما هو التحدي الأصعب الذي يواجهه الآن FMF؟ التحدي الأكبر الذي يواجهنا هو الطلب الكلي الآن. عندما تدرك أن مبيعات الدراجات الجديدة وحدها تزيد من 25 إلى 30 في المائة ، وهو أمر غير مسموع به في مساحتنا ، وأن إكسسوارات ومعدات وأجزاء ما بعد البيع قد ارتفعت بنسبة 50 في المائة ، فأنت تفهم سبب دعمنا. إنه أمر صعب ، لأن الناس يشكون من عودة الطلبات ، لكننا نبذل قصارى جهدنا لتلبية الطلبات. الناس ينفقون المال. يعيدون بناء دراجات قديمة ويشترون دراجات مستعملة. الزيادة بنسبة 25 إلى 30 في المائة هي مجرد مبيعات دراجات جديدة. هل يمكنك أن تتخيل كيف تبدو مبيعات الدراجات المستعملة؟ إنه جنون ، لكنه رائع لرياضتنا.

تطلب FMF Racing المواد بكميات كبيرة. تزن هذه الأسطوانات الكبيرة من الفولاذ أكثر من شاحنة دوني تويوتا تندرا.

كيف تم توزيع حمى الباخرة خلال حقبة انتشار المرض؟ لدينا توزيع عالمي لسباقات FMF. في الولايات المتحدة ، نعمل مع جميع اللاعبين الثلاثة الرئيسيين: Parts Unlimited و Western Power Sports و Tucker Rocky. خلال ذروة كوفيد ، كان الأمر صعبًا لأن لا أحد يعرف ما إذا كان يُسمح لتجار الدراجات النارية بالبقاء مفتوحين. كان كل شيء غير واضح. كان مدير المبيعات لدينا ، دوغ مولنر ، رائعًا في إجراء مكالمات هاتفية يومية مع الموزعين والتجار يسألهم ، "مرحبًا ، ما الذي يمكننا مساعدتك به؟" تعمل FMF عن كثب مع KTM ، وقد أعطتنا بالفعل الكثير من البصيرة ، لأن KTM كانت تقوم بعمل جيد في التواصل مع تجارها. كانوا يتواصلون معنا أيضًا ، لذلك تمكنا من استخدام هذه المعرفة.

كيف ساعدت تجار FMF؟ خطرت لي فكرة لإنشاء هذه الحملة المسماة "Ride It Out". لقد طبعت بضعة آلاف من القمصان. لقد حملتها حرفيًا في شاحنتي وتوجهت إلى كل وكيل محلي يمكنني الوصول إليه فعليًا. كنت أمشي وأسلمهم صندوقًا من القمصان وأدخل على وسائل التواصل الاجتماعي وأقول ، "مرحبًا ، تسوق محليًا. اخرج. دعم الوكيل المحلي الخاص بك. تعال وسيعطونك أحد هذه القمصان إذا اشتريت شيئًا ما ". تجارنا هم من يصنع FMF. إذا لم يكن لدينا تجار أو موزعون ، فلن يتمكن المستهلكون من الحصول على منتجاتنا. لذلك ، كان بقاء التجار مفتوحين أمرًا هائلاً. من الواضح ، الآن أتخيل أن كل تاجر في الولايات المتحدة يسأل فقط ، "مرحبًا ، متى يمكننا الحصول على المزيد من المنتجات؟"

يشتهر فريق Star Racing بوجود دراجات سريعة. يظهر هنا جوستين كوبر وجيريمي مارتن يطلقان قبل حزمة 250.

كيف أصبحت الأعمال التجارية مؤخرًا؟ عندما لم يكن هناك أي سباقات ، كل شيء تجمد نوعًا ما. لم نتمكن حتى من الركوب في مساراتنا المحلية. كان ذلك مخيفا. لا يمكنك حتى دفع المال لركوب دراجتك الترابية في مسار. وذلك عندما بدأ الناس في شراء الدراجات النارية والذهاب إلى الصحراء أو المسارات لركوب الخيل. كان من الرائع رؤية MX Sports و Supercross يعيدان السباقات إلى مكانها. كانت رياضتنا في المرتبة الثانية بعد NASCAR باعتبارها الرياضة الوحيدة التي كانت تعمل في وقت مبكر. مجد لهؤلاء الرجال. يسعدنا دعم كل شيء تقوم به MX Sports.

"بشكل واضح ، الآن يمكنني تخيل كل تاجر في الولايات المتحدة هل يسأل فقط ، "مرحبًا ، متى يمكننا الحصول على المزيد من المنتجات؟"

نجح فريق ياماها في سباق النجوم القوي للغاية في شراكة ناجحة للغاية مع اتحاد كرة القدم الأميركي. لقد عملنا مع Bobby Regan وفريق Star Racing منذ قبل أن يحصلوا على دعم من Yamaha. كان بوبي يفعل هذا للتو كمشروع شغوف من أجل المتعة. أنا متأكد من أن بوبي خسر الكثير من المال على مر السنين ، لكن معرفة أين كان الفريق على مدى السنوات العشر الماضية هو مجرد جنون. هؤلاء الرجال مسيطرون للغاية الآن. من الواضح أن دراجاتهم جيدة ، وهذا ما يجعلني سعيدًا حقًا. لسبب ما ، لم يعمل برنامج YZ10F من Yamaha أبدًا كفريق مصنع ، ثم فجأة ، استدار مع Star Racing للقيام بذلك الآن. إنه يوضح لك فقط مدى صعوبة عمل هؤلاء الأشخاص في Star ، لأنهم أخذوا YZ450F وجعلوها دراجة نارية مذهلة.

الرجل الذي يقف وراء FMF ، Donny Emler Sr.

ماذا كان والدك ، DONNY EMLER SR. ، عندما بدأ FMF؟ قبل أن يؤسس والدي مصنع Flying Machine Factory ، كان متسابقًا. كان يحب السباق ، وكان جيدًا. لقد كان في فصل المحترفين ثم بدأ يدرك ، "هؤلاء الرجال أصبحوا أسرع مني ، لكن دراجتي أسرع من دراجتي كلها. إذا كان بإمكاني البدء في مساعدة بعض الدراجين والسماح لهم بركوب دراجتي ، فسنقسم حقيبتي ". بعد ذلك بفترة وجيزة ، بدأ اسمه في الظهور باعتباره هذا الموالف والباني الرائع. أطلق مصنع Flying Machine Factory مع بضع مئات من الدولارات في جيبه من مرآبه في هوثورن ، كاليفورنيا.

ما هي أولى ذكرياتك عن والدك وبنطن البحر المتوسط؟ انتهى الأمر بوالدي في الحصول على مبنى مساحته 3000 قدم مربع حوالي 1974-1975 ، وولدت في عام 1981. كانت أقدم ذكرياتي عن والدي في متجره الأول. كان يعيش هناك بالفعل. لقد بنى طابقًا نصفيًا ، واعتقدت أنه رائع جدًا لأنني فقط أتذكر أنني كنت أفكر في أن والدي لديه منزل على شجرة داخل متجره. هذا هو مدى تكريسه للعمل والرياضة. الآن تنظر ولا يزال هناك الكثير من الشركات الرائعة حولك ، لكن لا يوجد الكثير من الشركات التي لا تزال مملوكة للمالك الأصلي.

كان FMF أكثر من مجرد أنابيب في الخلف ، أليس كذلك؟ لقد كان يقوم في الأساس ببناء دراجة نارية كاملة الحجم للمتسابقين ، مثل إصدارات المصنع اليوم. كان يأخذ هوندا Elsinores ودراجات أخرى ويعدلها ويبيعها. حرفيًا ، يمكنك شراء دراجة منه تم الانتهاء منها بالكامل باستخدام ذراع FMF ، ورأس Porcupine ، وأنابيب FMF ، ونظام تعليق وأشياء من هذا القبيل. لقد كانت دراجة تعمل بشكل أساسي يمكنك شراؤها منه مباشرة. إن سيارة هوندا Elsinore حقًا هي من صنع FMF.

على الرغم من انخفاض المخزون ، إلا أن FMF Racing ليست في إجازة. يعمل خط الإنتاج لوقت إضافي لمحاولة مواكبة الطلب المتزايد.

ما هو دور والدك في الشركة الآن؟ دائمًا ما أمزح بالقول إن والدي بدأ في مرآب لتصليح السيارات ولا يزال في مرآب ، والآن فقط أصبح مرآبًا بمساحة 100,000 قدم مربع. يبلغ من العمر 70 عامًا ولا يزال يحب أن يكون في المتجر كل يوم ، ويأتي في أيام السبت أيضًا. هو فقط يحب العمل في الخلف. إنه يعمل على المعدات لاكتشاف طرق لبناء منتجاتنا بشكل أفضل. لا يزال يحب الركوب أيضًا.

ما هو دورك في FMF؟ دوري هو معرفة كيفية الحفاظ على العلامة التجارية جاهدة ومزدهرة في الاتجاه الصحيح. أعمل في الجانب التجاري ، باستخدام الشعار الأيقوني الذي طوره ونوعًا من نقله إلى المستوى التالي - كل شيء بدءًا من العمل مع فرق السباق ، والإعلان ، وكل ما يتعلق بالتسويق وجانب الملابس. عندما ينظر الناس إلى FMF ، فإنهم يعرفون أنهم يحصلون على منتج أمريكي الصنع ، ويشعرون أنهم جزء من عائلة FMF.

"حتى أثناء تفشي المرض ، لم نسحب الدعم من أي فرق أو سلسلة سباقات. لقد استعدنا دائمًا إلى الرياضة لأن الرياضة أعطيت لنا كثيرًا ".

ماذا تفعل لتجعل الناس يشعرون وكأنهم جزء من عائلة FMF؟ الذهاب إلى الأحداث والتواجد حقًا على مستوى الأرض. الأمر لا يتعلق فقط بسباق المحترفين. نحب الفوز بسباقات Pro ، وقد بذلنا الكثير من جهودنا هناك ، لكن الناس لا يرون كل ذلك لأنهم يشاهدون الأشياء على التلفزيون. نحن نركز حقًا على أن نكون على مستوى القاعدة ونذهب إلى جميع سباقات الهواة ، مثل سباقات Loretta Lynn و National Hare and Hound على الطرق الوعرة. ترعى FMF أحداث ومسلسلات أكثر من أي شركة أخرى في الرياضة. حتى أثناء Covid ، لم نسحب الدعم من أي فرق أو سلسلة سباقات. لطالما رجعنا للرياضة لأن الرياضة أعطتنا الكثير. إذا كان هناك أي شيء ، فقد أعطيناه مزيدًا من الغاز بدلاً من الاختناق مرة أخرى. من خلال ما يمكنني رؤيته مع الطلب الذي لدينا ، يمكنني القول إن الناس رأوا ذلك ، وأرادوا أن يكونوا جزءًا من حركتنا.

دوني ايملر الابن رجل مشغول. وهو أيضًا جزء كبير من مؤسسة كورت كاسيلي.

لقد تأثرت حياتك بأكملها في موتوكروس. ما هو شغفك بها الآن؟ شغفي في أعلى مستوياته على الإطلاق. أبلغ من العمر 40 عامًا ، لكنني ما زلت أحب السباق في الأحداث الممتعة مثل Mammoth و Day in the Dirt. لقد تأهلت حتى لوريتا لين وسابقتها في عام 2013. أحب الركوب بقدر ما أستطيع. أنا نوع من رجل مزدوج الغرض. أنا أحب موتوكروس ، لكنني أيضًا أحب ركوب الطرق الوعرة. هذا هو المكان الذي توجد فيه جذوري ، الركوب مع والدي. الآن بعد أن أصبح لدي عائلة خاصة بي ونحن نخرج إلى الصحراء ونخيم. أشارك هذه التجربة مع ابني إيثان ، تمامًا مثل ما كنت أفعله مع والدي. إنه حقًا مميز.