مقدم الحماية يقدم تقرير منتصف الأسبوع من قبل MXA بواسطة جون باشر
صورة الأسبوع
لقد استغرق الأمر بضعة أشهر ، لكن عصابة MXA حصلت على اثنين من أكثر الدراجات جاذبية في العام - دراجات 2015-1 / 2 KTM 250SXF و 450 SXF Factory Edition. لأول مرة على الإطلاق ، كشفت KTM النقاب عن إصدار محدود 250SXF (اقرأ لأفكاري حول هذه الدراجة) لتتماشى مع 450SXF-FE. أعلاه لقطة أخذت من دينيس ستابلتون لتعزيز الثلاثي التصاعدي في LACR في SoCal المشبع بالشمس في الأسبوع الماضي. للحصول على معلومات حول أسبوعنا الأول مع المعدن النمساوي ، انقر فوق هنا.
تحديث جوستين بارسيا
بيان صحفي: يوم الخميس الماضي أصيب متسابق فريق AutoTrader.com/Toyota/Yamaha جاستن باركيا أثناء ممارسته في كاليفورنيا. طار إلى منزله في جورجيا لالتماس مشورة أخصائي بشأن إصابة مشتبه بها في وركه. تم تحديد وجود شرخ في عظم الحوض. لا تتطلب الإصابة جراحة لكن Barcia لن يكون قادرًا على الركوب لمدة أسبوعين على الأقل ، وربما لفترة أطول. سيتم تحديث حالته مع تقدم شفائه.
يحاول Weston Peick ، الذي أصيب في جولة Phoenix من السلسلة ، العودة إلى السباق يوم السبت ، 14 فبراير في ملعب AT&T في دالاس ، تكساس. بدأ بيك الركوب أمس للمرة الأولى منذ إصابته وإذا شعر بالقوة الكافية فسوف يتسابق. إذا لم يشارك في سباق دالاس ، فسيكون على بوابة جولة أتلانتا في 21 فبراير. وسيحل فيليب نيكوليتي بديلاً عن برشلونة المصاب. ستبث قناة Fox Sports Two حدث دالاس على الهواء مباشرة بدءًا من الساعة 8:00 مساءً (بتوقيت شرق الولايات المتحدة).
الانطباع الأول: 2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION
أشرقت الشمس أخيرًا على KTM 250SXF. ها 250SXF مصنع الطبعة.
من الخطأ أن نقول إن الوقت قد حان لكي تصل KTM إلى رشدها وكشفت النقاب عن إصدار Factory Edition 250 رباعي الأشواط ، لكنني سأقولها على أي حال. لا يجب أن يتوقع السوق دراجات نارية متخصصة جاهزة للسباق في وقت من السنة لا تظهر فيه دراجات جديدة. ومع ذلك ، هذا ما فعلته KTM في عام 2012 وما قامت به في السنوات التي تلت إصدار 450SXF Factory Edition. إن أسباب إصدار 1/2-model-year موثقة جيدًا وسهلة بما يكفي ليتمكن القرد من فهمها. ومع ذلك ، لم أكن راضيًا عما تفعله KTM. بالتأكيد ، قاموا بخدعة 450SXF في وقت كانت فيه معظم الولايات المتحدة مغطاة بالثلج. في هذه العملية ، قدموا بشكل أساسي أسرارهم حول دراجة العام المقبل ، لأن إصدار 450SXF Factory Edition كان يحتوي على أجزاء جديدة بالكامل غير مرئية حتى تلك اللحظة. حتى أنهم قاموا بلف الدراجة في حزمة رسومات ريد بول جذابة (لا يمكن استبدالها بأي شخص لم يشتري إصدار المصنع).
محرك جديد؟ أتراهن! إنها كسارة.
عندما شاركت KTM الأخبار التي تفيد بأنهم سيصدرون إصدار 2015-1 / 2 450SXF Factory Edition ، لم أتفاجأ أو حتى متحمسًا. الحقيقة هي أن السيارة النمساوية ذات السكتة الدماغية 450 لم تكن بحاجة إلى كل الرعاية المحببة الرقيقة التي تم الاستحمام بها لفترة طويلة. كانت 2015 KTM 450SXF دراجة رائعة مع قائمة الأجزاء والسمات المتفوقة ؛ حتى أنها فازت بـ “MXA 450 Four-Stroke Shootout” المرموقة. كلا ، بدلاً من ذلك ، كان KTM 250SXF المهمل هو الذي يحتاج إلى معالجة Factory Edition. كانت الأخت غير الشقيقة القبيحة التي تم إنزالها إلى زاوية مظلمة من مصنع KTM في Mattighofen. لماذا تدلي بمثل هذا البيان القاسي؟ يجب أن يكون هذا صحيحًا ، لأن محرك 250SXF كان يمتص الرياح لفترة طويلة جدًا. هناك سبب لكونها انتهت قبل الأخيرة في حرب إطلاق النار 2015 عام 250. ركز المحرك فقط على ذروة القوة. عظيم للمحترفين ، ولكن ليس جيدًا لأي شخص آخر. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي شوكات WP 4CS على إعدادات تساعد في إعادة التأهيل. كان المشغل الكهربائي جيدًا ، لكن هذه كانت دراجة واحدة لا تحتاج إلى مزيد من الثقل الإضافي.
استيقظ عملاق نائم أخيرًا ، بفضل مهندسي KTM. إن نطاق الطاقة 250SXF-FE أفضل من التصميم القديم.
تا دا! تم الرد على أحلامي عندما أسقطت KTM القنبلة التي كان لديها أيضًا إصدار 250SXF Factory for 2015-1 / 2. أظهر محرك جديد ، وإعدادات تعليق معدلة ، ومجموعة كبيرة من عناصر التصميم المستقبلية أن KTM خاطبت أخيراً الفيل في الغرفة. لقد حان الوقت!
تم تسليم MXA يدويًا إصدار المصنع KTM 250SXF الأربعاء الماضي في LACR. بعد تمزيقه في الرمال ، قضينا وقتًا ثمينًا على الدراجة في Glen Helen و AV Motoplex و REM و Milestone. في وقت فراغها ، ذهبت أيضًا إلى دينو. في الأيام التي مرت منذ أن ألقينا ساقًا لأول مرة على إصدار 250SXf من المصنع (والإصدار 450) ، جربنا إعدادات مختلفة للترس ورسم الخرائط وترهل السباق والتعليق. هذه بالفعل مجرد البداية بالنسبة لنا ، لأننا نخطط لاختبار أنابيب ما بعد البيع وأجزاء أخرى للقفز بمجرد توفرها.
هذه الدراجة تذهب حيث تطير الطيور. شعر Daryl Ecklund بالراحة على الفور في 250SXF-FE.
ما هي أفكارنا الأولية حول إصدار المصنع KTM 250SXF الجديد كليًا؟ واصل القراءة. للحصول على مراجعة كاملة ، ستحتاج إلى انتظار إصدار قادم.
* باورباند لا يزال خطيًا ، على الرغم من أن KTM ركزت على إسقاط الجزء الأكبر من الطاقة أقل في نطاق دورة في الدقيقة. لا يزال يعمل مثل دب خائف عند دورة في الدقيقة عالية ، ولكن هناك الآن المزيد من القوة الموجهة إلى المدى المتوسط. أنا شخصياً أود أن يكون هناك المزيد من النتائج النهائية ، ولكن يمكن تحسين ذلك إلى حد ما مع التروس.
* بعد سنوات من القسوة والتعليق غير السار ، تؤدي شوكات WP أداءً جيدًا في النهاية. ما زلنا نحاول حل بعض الأخطاء ، ولكن وحدات 4CS فخمة في أعلى السكتة الدماغية وتكون سائلة خلال السفر. أفضل شيء عنها هو أنها ستعمل على الدراجين البطيئين والسريعين مع تغييرات النقر. هل هم أفضل الشوك على الإطلاق؟ كلا ، لكنهم على الأرجح أفضل شوكات على الإطلاق في KTM 250SXF.
* كل متسابق اختبار أحبوا بيئة العمل وموقع footpeg وشيفتر لا يمكن تفويتها وأقدام الأقدام نفسها.
* إصدار المصنع هو اختلاف الليل والنهار عن KTM 2015SXF 250. من خلال اختبارنا الأولي ، كان أفضل في كل مجال: المحرك ، والتعليق ، والمناولة ، والوزن الكلي ، وبيئة العمل - ومثل المكابح الجيدة والقابض الهيدروليكي.
* نسب التروس الداخلية هي خارج. لقد مررنا ببعض مجموعات التروس ولكننا لم نجد بعد المكان المناسب.
* نحن نحب المظهر الجديد، ورسومات سباق المصنع ، ومقابض قفل ODI ، والضرس الخلفي البرتقالي ، وغطاء القابض ، والإطار البرتقالي.
تأكد من التحقق مرة أخرى على موقعنا قريبًا للحصول على فيديو (إلى جانب الانطباعات الأولية لكل من دراجات إصدار المصنع).
العرض المصغر: WESTON PEICK
ستقوم وستون بتجربتها في نهاية هذا الأسبوع في دالاس.
بواسطة Jim Kimball
MXA: Weston ، الآن يترك وضعك الخاص خلفك ، وينضم إلى Cycle Trader / JGR Yamaha Team ، هل تشعر أنك قد وصلت بالفعل؟
ويستون: نعم ، لكنك تعلم أنها كانت رحلة صعبة للغاية للوصول إلى مكاني الحالي. أنا حقاً أتأجج لوجودي معهم. لقد كان من الرائع أن يكون مطلوبًا من قبل فريق كبير ، والحصول على كل الدعم الذي أنا عليه الآن. من المحتمل أن أستمر لساعات حول الأوقات العصيبة لكوني شخصًا خاصًا ، لكنني سأحفظ ذلك ليوم آخر. ربما يكون الجزء الأصعب هو الظهور فقط في نهاية كل أسبوع ، ثم التواجد على مستوى للركوب مثل اللاعبين في فرق المصنع. إنها الأموال التي تجنيها ، ولا داعي للقلق من الوصول إلى السباقات ، إلى أن تكون الدراجات على الطريق في كل عطلة نهاية أسبوع هي الأشياء الرئيسية التي يعارضها الشخص الخاص باستمرار. كونك في فريق مصنع ، فهو مجنون جدًا بالمبلغ ومستوى الدعم الذي تحصل عليه. من الصعب جدًا أن أكون شخصًا خاصًا اليوم ، لكنني تمسكت به ، وعملت بعقب للوصول إلى مكاني الآن.
MXA: في وقت مبكر من حياتك المهنية ، تم تصنيفك على أنك متسابق في الهواء الطلق فقط ، والذي افتقر إلى براعة Supercross ، ولكنك أسكتت نقادك الآن.
لقد استغرق الأمر بعض الوقت ، وأنا أحاول تغيير أسلوب ركوب الخيل لأكون أكثر مرونة وراحة. يستحق Buddy Antunez حقًا الكثير من الفضل لمساعدتي في الوصول إلى هذا المستوى التالي. لقد علمني حقًا أن الأمر كله يتعلق بالراحة ، واستخدام التقنية بدلاً من الركوب على مصراعيها. شيء آخر ضخم ساعدني في أن أكون أفضل في Supercross هو معرفة أن لديك دراجة جيدة تحتك. - واحدة ستفعلها بشكل صحيح ، ولن تبصقك.
MXA: كان العام الماضي ضخمًا بالنسبة لك فيما يتعلق بالحصول على دعم المعجبين واهتمام وسائل الإعلام.
كما قلت ، أشعر أنني أتقدم كل عام ، لكن عام 2014 كان عامًا حقيقيًا بالنسبة لي. فيما يتعلق بإظهار سرعي للناس ، وما يمكنني القيام به على معدات جيدة ، ودعم خلفي. كان لدي الكثير من التشطيبات الجيدة العام الماضي ، وكانت سنة قوية. لقد نمت قاعدة المعجبين بلا شك كثيرًا في العام الماضي ، وكان تغييرًا كبيرًا أن يعترف الكثير من الناس بجهودي. المشي من خلال الحفر الآن أتوقف كثيرا. (ضحك)
MXA: كيف تم التحويل من فريق Ssupercross الخاص بك إلى فريق مصنع RCH للأماكن الخارجية؟
سيكون أي مصنع أفضل من أي شخص آخر ، ولكن من نفس المنطلق ، كانت الدراجات التي صنعناها لـ Supercross جيدة جدًا - وقد أظهر ذلك في نتائجي. ولكن في أي وقت يكون لديك تغيير كبير مثل عندما ذهبت إلى فريق RCH ، فهذا يغير قواعد اللعبة. في فريق المصنع لديك كل ما هو متاح لك. يمكنك الاختبار باستمرار ، وتغيير أي شيء تريده. لقد ساعدني الذهاب إلى RCH بالتأكيد على الوصول إلى هذا المستوى التالي. إلى جانب التحسين الفعلي للدراجة ، أعطاني طلب منهم ملء الثقة. لم يكن لدينا سوى أسبوعين فقط للحصول على الدراجة التي تم الاتصال بها في الهواء الطلق ، لذلك حتى خلال السلسلة كنا لا نزال نختبرها للحصول على الدراجة بشكل جيد قدر الإمكان. أعتقد أنه كان من الممكن أن نكون أفضل قليلاً إذا كان لدينا المزيد من الوقت قبل بدء الهواء الطلق ، لكننا بذلنا أفضل ما في وسعنا في الوقت الذي كان لدينا.
MXA: دعنا نبدل الموضوعات. لديك سمعة كراكب عدواني ، هل تستحق هذه السمعة؟
ربما تستحق بعضًا ، أنا لا أتناول حماقة من أي شخص ، سواء على المضمار أو خارج المسار. إذا كان لديك مشكلة معي ، فانتقل جانباً. أعتقد أن هذا يعطيني إلى حد ما صورة الولد الشرير. لكني لا أبحث عن أي مشكلة أو مشاكل. لقد ظهرت للتو في عطلات نهاية الأسبوع لأقوم بشيء خاص وأتسابق للفوز. إذا كانت الأشياء تأتي في طريقي ، فأنا لا أتراجع ، لذا أعتقد أن هذا هو السبب في أن بعض الناس يعتقدون أنني عدواني للغاية.
MXA: لقد واجهت بعض المشكلات في الماضي مع زميلك في الفريق Justin Barcia ، المعروف أيضًا باسم الركوب العدواني. كيف كان في نصف الفريق؟
إنه غريب نوعًا ما ، لكن الأمر لا بأس به. أود أن أقول أننا نتفق الآن عندما نكون في السباقات ، لكننا لسنا أصدقاء. في الماضي ، لا أعتقد أنه يمكنك القول أننا حصلنا على (يضحك). الآن قد نقول "مرحبًا" ، أو "وداعًا" ولكن هذا كل شيء. نحن لا نشارك أي شيء ، أو نتسكع معًا. مثل كل شيء آخر. عليك أن تبقيها احترافية عندما تتسابق ، وفي نفس المنصة. نحن نحترم بعضنا البعض ، ونحب بعضنا البعض ، حيث يجب أن نعود إلى نفس الشاحنة كل ليلة!
MXA: يعتقد الكثيرون أن JGR استأجرت جاستن بارسيا كمسابق رئيسي ، الرجل الذي فاز في بطولة ، وأنك كنت ثاني متسابق - ماذا تقول؟
من الصعب القول. أعلم أنه قبل أن أؤذي قدمي كانت نتائجي جيدة جدًا. يقوم بعمله الخاص ، وأنا أفعل الشيء الخاص بي. لن أقول أنه من الصعب جدًا أن أتغلب عليه في النتائج ، ولكن من الواضح أننا نريد أن نتغلب على بعضنا البعض. يريدنا الفريق مقدمًا ، ومن الواضح أننا نريد أن نكون. أنا لا أعرف كم يتقاضاه. بالتأكيد لا أشعر أنني "الفارس الثاني".
MXA: هل يمكنك التوسع في ديناميكيات الفريق في JGR؟
أشعر أن هذا الفريق هو أفضل فريق هنا. لديهم وصول غير محدود في متجرهم مع الكثير من المساعدة من جانب الشاحنة وجانب السيارة. يمكنهم ، وسوف يفعلون كل شيء ممكن مع الدراجات لجعلها أفضل. يذهبون من خلال الكثير من الأطواق لجعل الدراجة أفضل. لا يوجد "آسف لا يمكننا القيام بذلك" هنا. إنه لأمر رائع أن تكون قادرًا على السباق لفريق مثلهم.
MXA هل كان هناك المزيد من العدوان أو الركوب القذر في عام 2015؟
أعتقد أن هناك ضجيجا والعدوان شريط كل عام. أشعر فقط أن الجميع ينسون ذلك خلال موسم الركود! ولكن نعم ، كان هناك الكثير من السباقات الجيدة والضربات العنيفة هذا العام - ولكن هذا هو ما يتطلبه الأمر في المقدمة. مثل العديد من الرياضات الأخرى ، هذه رياضة اتصال. إذا كنت بحاجة لإنجازها ، فعليك القيام بذلك. إذا كان عليك أن تضرب شخصًا لتمريره ، فافعله وافعله. أنت بحاجة لإبعاد الناس عن طريقك. أعتقد أنها رائعة ، وترغب في رؤية المزيد منها.
MXA: ما هو رأيك في حادثة Canard / Reed / Black Flag بأكملها؟
أعتقد أنه من الخطأ أن يكون ريد قد وضع علامة سوداء. ليس لدي أي شيء ضد هذين الدراجين ، ولكن عندما اتخذ كانارد قرار القفز داخل ريد على هذا الثلاثي كان خطأ كانارد أكثر أو أقل. كلاهما كانا في سباق المضمار ، وسواء كانت خطوة متعمدة من تشاد أم لا كانت خطوة سيئة إلى العلم الأسود ريد. في نهاية الأسبوع التالي ، قتل باورز إلى حد كبير ويب ، وكان ذلك يعتبر "مجرد سباق" ، ولم يحدث له شيء. كان كل شيء مجرد سباق ، وأعتقد أنه كان مكالمة رخيصة من قبل مسؤولي السباق لإخراج العلم الأسود. الجميع يرتكبون أخطاء. أنت على عجلتين تتخطى القفزات ، واهلاً - يمكن أن يحدث أي شيء.
MXA: أنت من جنوب كاليفورنيا ، ولكن مع وجود JGR في ولاية كارولينا الشمالية ، هل ترى نفسك تقضي وقتًا أطول في الشرق؟
كاليفورنيا هي قاعدتي. لدي منزل هنا. يقوم الفريق بشحن أي شيء أحتاج إليه - على الرغم من قيامنا بالكثير من اختباراتنا الكبيرة هناك. لكن هذا العام قد أحصل بالفعل على مكان في ولاية كارولينا الشمالية ، وأقضي المزيد من الوقت مع الفريق. أود الابتعاد عن بعض مسارات كاليفورنيا التي يمكن أن تصبح سيئة للغاية في الصيف. خاصة بالنسبة للمواطنين في الهواء الطلق ، أشعر أن الخروج من الشرق سيكون أفضل ، وأسهل في السفر.
MXA: أعلم أنك غالبًا ما تسابقين أثناء الرضاعة ، لذا يجب أن يقتلك لتكون في سباق حيث لا تتنافس.
انها المشكله التي أصبت بها. أكره المجيء إلى السباقات ومشاهدة فقط. يجعلك لا تريد أن تكون هناك. ولكن في نفس الوقت ، أعطاني المزيد من الرغبة في العودة إلى هناك.
MXA: اختتام ، في Supercross الثاني فقط مع الفريق الجديد الذي كنت تقاتل فيه Ryan Dungey للحصول على بقعة منصة. أنت هنا للحصول على الصندوق أليس كذلك؟
لقد بدأت بداية جيدة هناك وكنت أركب الراحة والراحة. لقد عملت بجد لأتمكن من وضع نفسي في منصة التتويج. كل شيء كان جيدا. أتوقع أن أكون على المنصة باستمرار. لا أرى نفسي على المنصة. لقد عملنا جميعًا بجد والفريق ونفسي. كان وقتي على الدراجة ، بالإضافة إلى التدريب على الدراجة أمرًا استثنائيًا. أنا واثق وجاهز لوجودي هنا. لن أكون سعيدًا حتى أفوز وأخذ بطولة. أريد أن أكون على المنصة في نهاية كل أسبوع ، ثم الفوز بالسباقات ، ومن ثم المشاركة في البطولة.
أضواء على المنتجات: هندسة ركوب الخيل YAMAHA YZ250F / 450F LOCKING WHEEL SPACERS
بيان صحفي: متوفر الآن لمحور Yamaha الأمامي الأكبر مقاس 22 مم. تحتوي فواصل عجلة الركوب على شفة تثبتها في مكانها بمجرد إدخالها بعد الختم مما يجعل تركيب العجلة أسرع وأسهل. تتوفر مباعدات العجلات الأمامية والخلفية في المخزون ومتوفرة أيضًا لـ CR / CRFs و KX-Fs و RM-Zs و YZ / YZ-Fs بألوان الأحمر والأزرق والأخضر. أنها تناسب الأوراق المالية ومراكز ما بعد البيع (TCR & Kite) التي تقبل فواصل عجلات الأسهم. أدخل مجموعة حمراء في محاور سوداء أو بنية أو زرقاء لإبراز دراجتك حقًا. MSRP 31.95 دولارًا (زوج). لمزيد من المعلومات، يرجى زيارة www.ride-engineering.com أو انقر فوق هنا.
FUN FACT: ٤٥٠ حرفًا زائدًا بالأرقام
الجميع يلاحقون الرقم 5.
2... الدراجين في سباق واحد (25 نقطة) للزعيم رايان دنجي - كين روكزين وتري كانارد.
4... الفائزون بالسباق - كين روكزين (فوزان) ، تري كانارد (2) ، رايان دنجي (2) ، إيلي توماك (1)
5... الدراجين في سباقين (50 نقطة) للزعيم رايان دنجي - روكزن ، كانارد ، توماك ، أندرسون وسيلي.
7... الدراجين داخل أعلى 20 الذين يتصلون فلوريدا المنزل.
7... الدراجين داخل أفضل 20 من كاليفورنيا.
9... النقاط التي يحتلها رايان دونجي على كين روكزين.
12... الدراجين الذين سجلوا نقاطًا في كل سباق.
35... الدراجين الذين سجلوا نقطة في 450 Supercross.
250 معاينة الساحل الشرقي: اللاعبين
هل هذا العام مارفن موسكين في الشرق 250؟
مع سيطرة Cooper Webb بشكل جيد على 250 West ، تقوم سلسلة Supercross بتبديل التروس والتوجه نحو الشرق. المحطة الأولى في 250 East هي نهاية هذا الأسبوع في دالاس ، والتي تجلب مجموعة لعب جديدة من الشخصيات التي لم تتم رؤيتها بعد في عام 2015. إنها مجموعة من النجوم ، أبرزها بطل العام الماضي ، المخضرم الذي كان قريبًا جدًا من الفوز اللقب قبل عامين ، البطل الوطني 250 العام الماضي ، وأوروبي غير معروف ، ومجموعة من الناشئين الذين يحاولون تثبيت أنفسهم في رتبة وملف السباق المحترف.
في كل عام ، هناك جدل حول 250 سلسلة Supercross الإقليمية التي لديها منافسة أكبر. في الآونة الأخيرة كانت المنافسة متساوية تقريبًا على كلا الساحلين. بعد أن رأيت كوبر ويب تهيمن عمليًا على 250 West ، وحققت تقدمًا بفارق 30 نقطة عن جيسي نيلسون الفائزة بـ Anaheim 1 وبقية المجال ، من الإنصاف القول أن Webb هو واحد من أفضل 250 متسابق Supercross في جميع أنحاء الأرض. هل هذا يعني أن 250 غربًا يتفوق على 250 شرقًا في العمق والسرعة والموهبة؟ بالطبع لا. من المؤكد أن رجالًا مثل نيلسون ، وتايلر باورز ، وزاك أوزبورن ، وشين مكيلراث ، وآرون بليسينجر ، وجوستين هيل ، وأليكس مارتن ، ومالكولم ستيوارت ، قد حصلوا على ومضات من التألق. ومع ذلك ، هل هم جيدون بما يكفي لتحدي 250 من الحلفاء الشرقيين مارفن موسكوين وجوستين بوجل وجيريمي مارتن ومارتن دافالوس؟ من المؤكد أن الفرقة الشرقية لديها تاريخ أقوى من النجاح المؤكد. هل تحتاج إلى إثبات؟
سيكون هناك ضغط إضافي على 250 بطل وطني ، جيريمي مارتن. بالمناسبة ، سيكون رياضي رقم 6 في الداخل قبل التحول إلى رقم 1 في الهواء الطلق.
جوستين بوجل - الفائز عدة مرات وبطل 2014 Super East Cross 250.
جيريمي مارتن - 250 فائز Supercross.
مارفن موسكوين - الفائز بجائزة Supercross 250 والفائز في المركز الثاني في سلسلة East 2013.
مارتن دافالوس - الفائز بجائزة Supercross 250 والفائز في المركز الثاني في سلسلة East 2014.
فينس فريز - المركز الثالث بشكل عام في سلسلة الشرق 2014.
كايل كننغهام - المركز الرابع بشكل عام في سلسلة الشرق 2014.
سيكون من الصعب تحديد الساحل الذي لديه عمق أكبر ، ولكن لا يوجد جدل حول أي سلسلة لها قصص أفضل. ال 250 East ، مع حامل لقب عائد ، فرنسي يبحث عن لقطة أخيرة في 250 Supercross مجد ، بطل 250 وطني يحاول إثبات الهيمنة في الداخل مثلما فعل في الهواء الطلق ، حشد من الناشئين ، وامرأة - فيكي غولدن - تحاول جعل 250 Supercross الرئيسي لأول مرة على الإطلاق ... تدور أحداث القصة باستمرار. في ال 250 غرب كان هناك Webb مقابل Bowers brouhaha ، جيسي نيلسون ومالكولم ستيوارت أصبحوا فائزين للمرة الأولى ، وحفنة من ركوب القذرة المتاخم للحدود. كل شيء جيد وجيد ، لكن الشرق 250 لديه ما يجعل سلسلة لا تصدق يجب أن تلقي بظلالها على ما حدث في بداية العام.
أفضل ما في الأمر ، أن سلسلة 250 East تشحن عبر سبع مدن في عدة أسابيع. هناك جولتان في أتلانتا ، سباق دايتونا الشهير ، رحلة إلى ديترويت ، ثم المرور عبر قوس البوابة في سانت لويس. بالطبع هناك أيضًا جولة Supercross في نيو جيرسي ، والتي ستقام خلال النهار وستظهر مباشرة على فوكس. هذه صفقة كبيرة.
ما وصلنا إليه هذا الأسبوع
لقد كان أسبوعًا مزدحمًا لعصابة MXA. قبل أن تصل إصدارات مصنع KTM إلى مستقدي اختبار Jody المستقرين ، تجولنا حول SoCal لاختبار الدراجات الجديدة في كل مسار ممكن. لقد وجدنا أيضًا وقتًا لركوب DR.D Kawasaki KX450F (لاحظ أنبوب العادم الجذري في الصورة أدناه) ، جنبًا إلى جنب مع 51-FIFTY Yamaha YZ250F الخاص بأوستن بوليتيلي. إليك أسبوع في الصور ، مجاملة لكاميرا Canon الخاصة بي.
ألق نظرة عن كثب على أنبوب العادم هذا على دراجة اختبار DR.D Kawasaki KX450F.
قام دينيس ستابلتون بلف الخانق على DR.D KX450F في AV Motoplex.
جودي يتسابق 450SXF Factory Edition IV في Glen Helen.
كان 51FIFTY Yamaha YZ250F من أوستن بوليتيلي جمالًا. ابحث عن مقطع فيديو عن اختبار كتاب Politelli قريبًا.
ميني فيو: أوستين بوليتيلي
MXA: كيف اجتمعت صفقة فريق 51FIFTY؟
أوستن: لقد قمت بتجربة مع الفريق في نهاية سبتمبر. سارت الأمور بشكل جيد ، لأنني تلقيت مكالمة منهم بعد بضعة أسابيع. لقد عرضوا صفقة لسلسلة 250 West Supercross ، وتم ضخهم. لقد تسابق كأس مونستر بمفردي على ياماها YZ450F. كان لدينا بداية متأخرة للاختبار ، لكن الأمور كانت تتحسن. كانت نتائجي بعيدة بعض الشيء ، ولكن مع فريق جديد واستنتاج كل شيء نحقق تقدمًا. الفريق لا يستسلم لي ، وهذا شعور جيد. سأعود في الجولات الثلاث الأخيرة قوية حقًا.
MXA: كيف كان التنافس على الأعصاب يتنافس على وظيفة قبل بدء الموسم؟
كنت عصبيا حقا! لم أتجول منذ المواطنين الكنديين ، ولم أتطرق إلى مسار Supercross منذ أن كسرت عظمة فخذي العام الماضي في Anaheim 1. ومع ذلك ، فقد ذهبت لذلك ، وقد أثمرت موهبتي.
MXA: ما يشبه القفز على مسار Supercross مرة أخرى بعد كسر ساقك ، وعدم ركوب هذا النوع من المسارات في أشهر ، ووضع كل شيء على المحك لاحتمال الحصول على وظيفة؟
بصراحة ، إنها واحدة من تلك الأشياء التي أدركت فيها أنه شيء يجب القيام به. السباق هو ما أريد القيام به ، لذلك ذهبت إليه. لم تكن الإصابة في موسم Supercross الأخير خطأي. تعطلت الدراجة ، لذلك تمكنت من تجاوز ذلك. كنت أعلم أنه طالما كنت على دراجة آمنة سأكون بخير.
MXA: تحدثنا في سباق الإيقاع المستقيم ، وقلت أنك كنت على دراجة نارية.
[ضحك] حصلت على الدراجة في اليوم السابق ، وتسابقت على دراجة نارية عظم. كنت أرغب في أن أكون جزءًا من الحدث ، وكان من الجيد أن أضع بعض السباق تحت حزامي. كان لدي انفجار يفعل ذلك. ربما كان هذا الحدث بالنسبة للجماهير مملاً قليلاً ، لأن الطريقة التي تم بها وضع المسار لم يكن من السهل متابعة جميع الأحداث. ربما إذا وضعوا مدرجات على طول الطريق ، فمن شأن ذلك أن يساعد. أعتقد أن هذا الحدث سيستمر ، لأن المتسابقين أعجبوا به ، وكان المشجعون الذين يمكنهم رؤية معظم المسار في ذلك.
MXA: لقد اعترفت بأن جولات الغرب الـ 250 لم تسر بشكل جيد بالنسبة لك هذا العام. ما هو السبب وراء النتائج؟
في أنهايم 1 كنت أعمل بشكل جيد. كنت في المركز الثامن ، لكنني تحطمت مع متسابق آخر بعد الصراخ وتعلق في دراجته. كنت أحاول الاتصال بنظام التعليق الخاص بي. لقد عملنا بجد وأنا أتعلم. مع ذلك ، لا أعذار. لم أركب كما يجب أن أكون. سأستخدم استراحة الساحل الغربي لإجراء الاختبار الذي لم نتمكن من ملاءمته قبل بدء الموسم.
MXA: هل يعجبك أن هناك استراحة في سلسلة الساحل الغربي؟
نعم و لا. إنها عطلة طويلة ، ولا أعرف ما إذا كان لدي صفقة خارجية حتى الآن ، لذلك أود أن أستمر في السباق وأثبت نفسي. ومع ذلك ، من الجيد إعادة شحن البطاريات والتغلب على المرض الذي عانيت منه في نهاية الأسبوع الماضي في سان دييغو.
MXA: هل ستعود إلى كندا وتنافس المواطنين؟
نعم ، بالتأكيد سأفعل. لم أتحدث إلى أي شخص هناك حتى الآن ، لكني أحب سباق المواطنين الكنديين. السفر صعب ، لكنه يستحق ذلك. أنا أحب الجو الهادئ ، وهناك موتو طويل.
MXA: من حيث إعداد الدراجة ، ما هو مجال الاهتمام الرئيسي؟
تعليق بلدي. لقد كافحت مع هذه المنطقة هذا العام. لست متأكدًا مما هو عليه ، لكنني أحاول أن أجد منطقة الراحة التي تسمح لي بالسباق مقدمًا. كما قلت من قبل ، أتعلم كيفية إعداد التعليق الخاص بي عن طريق نقل ما أشعر به من تأثير الشوك والصدمة تحتي.
MXA: كيف تتعلم إعداد التعليق؟
هذا ما تعلمته. لقد عملت مع Graeme Brough لفترة طويلة ، وكان يعرف ما أعجبني. لذا ، للإجابة على سؤالك ، أنا أحسب الأشياء. أحتاج أن أكبر وأجد ما أحب.
MXA: هل تضع أنظارك على السباق 250 أو 450 في الهواء الطلق؟
أود أن أقوم بالصف 450 ، بسبب حجمي. يناسبني 450 بشكل أفضل ، وأنا أفضل ركوب الدراجة الأكبر على أي حال. أنا 6'1 "، 175 رطلاً ودائماً على نظام غذائي [ضحك]. من الصعب الحفاظ على الوزن ، لأن هذه هي الطريقة التي بنيت بها بشكل طبيعي.
معرض سان دييجو للعروض الفوقية لسبنسر راتكامب
التعليقات مغلقة.