عشرة أشياء تحتاج إلى معرفتها عن إعداد التعليق

1 تبلد العرق. التدلي هو الشيء الوحيد الذي يعتقد كل متسابق أنه يستطيع القيام به ، لكنه عادة ما يفعله خطأ. وإليك بعض النصائح: أولاً ، لا تقيس الترهل مع وقوف الفارس. اجلس. ثانيًا ، ارتد على التعليق قبل القياس. ثالثًا ، اجلس في المكان الذي تركب فيه حقًا ، وليس وضعًا ما في الحلم تعتقد أنه يبدو رائعًا. رابعًا ، قم بالقياس من نفس المكان بالضبط في كل مرة. لا يهم المكان الذي تقيس منه ما دمت تقيس من نفس المكان - ويمكنك تمييز الفرق في الترهل. تريد KTM و Husqvarna و Kawasaki و GasGas قياس ارتخاء السباق بشكل مستقيم تقريبًا ، ويقترح المصنعون الآخرون (هوندا وياماها وسوزوكي) القياس بما يتماشى مع قوس العجلة.

(2) تبلد ثابت. الترهل الثابت هو قياس لمدى تراجع الدراجة تحت وزنها. يمكن فحص الترهل الثابت فقط بعد ضبط ترهل السباق. ينبغي أن تتراوح الترهل الثابت بين 30 مم و 40 مم على الدراجات الكبيرة. إذا كان لديك أكثر من 40 مم من الترهل الثابت ، فإن نابض الصدمة الخاص بك يكون صلبًا جدًا. أقل من 30 مم وزنبرك ناعم للغاية.

 

3 الشحوم. الربط الثابت يدمر تعليقك. قم بتدوير رأس توجيه دراجتك وربط الصدمة ومحور التأرجح بشكل دوري. هذه هي أفضل طريقة لضمان عمل كل جزء على أكمل وجه. يمكن لغسالات الضغط وسباقات الطين تجاوز حتى أفضل الأختام.
(4) مخمد التوجيه بورمان. حافظ على رأس التوجيه الخاص بك محملًا بما يكفي بحيث لا تتراجع الواجهة الأمامية من تلقاء نفسها. يجب دفعه قليلاً قبل أن يتحرك. إن محمل رأس التوجيه الخاص بك هو مخمد توجيه رخيص. استخدمه.

(5) ضغط الإطارات. تحدث الكثير من مشاكل التعليق بسبب ضغط الإطارات غير الصحيح. إذا كان تعليقك أو تعاملك يبدو مضحكًا ، فارجع إلى الحفر وافحص ضغط الإطارات. يؤدي الضغط الزائد إلى جعل التعليق متيبسًا وقليلًا جدًا يجعل الدراجة تتدلى وتدفع.

(6) ارتفاع النفط لجعل الشوكات أكثر صلابة (مجانًا) أضف الزيت. لجعلها أكثر نعومة ، قم بإزالة الزيت. كيف يمكنك القيام بذلك دون إرسال الشوكات الخاصة بك إلى موالف؟ ستسمح لك المحقنة عالية الجودة (مع وجود طرف عليها) برش 5cc إلى 10cc من الزيت من خلال برغي النزف الهوائي للشوكة. هذا يقلل من مساحة الهواء ويجعل الشوكات أكثر صلابة في نهاية السكتة الدماغية. لإزالة الزيت ، قم بإزالة الشوكة عن الدراجة ، ثم قم بإزالة برغي التسييل الهوائي للشوكة وقلب الشوك مقلوبًا للسماح بقطر 5cc إلى 10cc من الزيت في حاوية.
(7) ينزف شوكك. تعمل جميع الشوكات على زيادة ضغط الهواء داخليًا. كلما زاد الهواء في الشوكات ، كلما شعروا بالصلابة. لنزيف الهواء من الشوكة ، عليك التأكد من أن العجلة الأمامية بعيدة عن الأرض ، وأن الشوكات تبرد تمامًا من الركوب. يجب أن تكون باردة حتى يمكن أن يعود ضغط الهواء المتراكم من التمدد الحراري إلى طبيعته قبل محاولة نزيفها. إذا نسيت أيًا من الخطوتين قبل فتح برغي التسييل ، فإنك تخاطر بالحصول على عكس ما حددته للقيام به.

(8) ربط المحور.  من المهم ألا يرتبط المحور الأمامي في أرجل الشوكة. تقبل معظم المحاور الأمامية الحديثة مقبس ألين 19 مم. اشتري واحدة. عند تثبيت العجلة الأمامية ، ما عليك سوى إمساك الجوز بمفتاح ربط وقلب المحور باستخدام ألين 19 مم. بمجرد أن يكون لديك المحور محكمًا ، قم بإحكام ربط مسامير الضغط الخاصة بالتسرب. من خلال تدوير المحور ، بدلاً من تدوير الجوز ، فإنك تضمن عدم ربط المحور في المتسربين.

(9) تعديل المحور. تتميز الكتل المحورية بأكثر من 20 مم من التعديل ، واعتمادًا على ما إذا كانت العجلة الخلفية الخاصة بك على طول الطريق إلى الأمام أو على طول الطريق للخلف ، فسوف تتفاعل صدمتك بشكل مختلف. عندما تكون العجلة الخلفية على طول الطريق للأمام ، يكون هناك تأثير أقل على الصدمة. سيجعل التعليق أكثر صلابة. سيؤدي تثبيت العجلة إلى الخلف إلى تخفيف الصدمة. سيحظى الدراجون القصيرون بأفضل الحظ مع تحريك العجلة الخلفية إلى الخلف. يضع الدراجون القصيرون أجسادهم إلى الأمام على الهيكل ويستفيدون من الرافعة المتزايدة للعجلة الخلفية.
10 لينة قاسية. الشوكات اللينة تغوص بشكل مفرط تحت التباطؤ وركوب على الجزء الأكثر صلابة من نظام التخميد للشوكة. هذا يجعلهم يشعرون بالصلابة. عندما يلاحظ المتسابق كيف تشعر شوكاته المتيبسة ، فإنه يتحول بشكل طبيعي إلى نقرات لتليين الشوكات. من الواضح أن هذا يجعل الوضع أسوأ. الشوكات التي تكون ناعمة جدًا تشعر بالصلابة - عندما تكون في الواقع ، تحتاج إلى أن تكون أكثر صلابة حتى تشعر بالنعومة. كرر ذلك ثلاث مرات.
قد يعجبك ايضا