عشرة أشياء تحتاج إلى معرفتها عن الأنابيب الداخلية
(1) المواد التركيبية. الأنابيب الداخلية هي مزيج من المطاط الطبيعي والصناعي. المطاط الطبيعي أكثر مرونة ويوفر مقاومة أفضل للثقب ، ولكن المطاط الصناعي أرخص. بشكل عام ، تحتوي أنابيب السباقات باهظة الثمن على نسبة أعلى من المطاط الطبيعي لتشكيل الإطار بشكل أفضل ولمنع الشقق. هناك أيضًا إدخالات رغوية صلبة (تسمى أنابيب الموس) تحاكي ضغط الهواء من أنبوب الرغوة.
2 رقيقة مقابل سميكة. بالنسبة لشركات تصنيع الدراجات النارية ، تعتبر الأنابيب الداخلية مكانًا سهلاً لتوفير الوزن والمال. تأتي معظم الدراجات النارية مع أنابيب أرق وأرخص. نظرًا لأن الكتلة الكاملة للأنبوب الداخلي هي كتلة دوارة ووزن غير معلق ، فهي مكان رئيسي لحفظ الوزن. على العكس من ذلك ، يقوم كل متسابق مصنع تقريبًا بتشغيل أنابيب شديدة التحمل (أو الموس) لمنع الشقق.
3 التحجيم. يعد وجود الأنبوب الداخلي بالحجم المناسب للإطار أمرًا مهمًا للأداء ومنع الضغط. إذا قمت بتثبيت 110 أنبوبًا داخليًا في إطار 100 ، فإن المطاط الزائد سيجعله عرضة للقرص بمكواة الإطارات. يجب تضخيم الأنبوب الداخلي الصغير جدًا لإطار معين لتعويض الفرق في الحجم. يضعف التضخم المفرط من قدرة الأنبوب الداخلي على مقاومة التلف. من الممكن تشغيل أنبوب أصغر لتوفير الوزن ، ولكن لا يوصى بذلك.
4 أداء. تلعب الأنابيب الداخلية دورًا كبيرًا في شعور الإطار وأدائه. يجب أن تكون الأنابيب الداخلية هي الشكل والحجم الصحيح لتجلس متدفقة على الجدار الجانبي لإضفاء شعور جيد وثابت. إذا كانت هناك أماكن لا يتلامس فيها الأنبوب الداخلي ، سيشعر الإطار بالغموض.
5 الحرارة. لا يؤدي تضخيم الأنبوب الداخلي إلى الضغط المناسب إلى زيادة قوة الجدار الجانبي فحسب ، بل يمنع أيضًا قرصة الشقق. كقاعدة عامة ، الضغط من 12 إلى 14 رطل لكل بوصة مربعة هو الضغط الموصى به. ضع في اعتبارك أنه مع ارتفاع درجة حرارة الإطار أثناء التشغيل ، يمكن أن تزيد الضغوط الداخلية بما يصل إلى أربعة رطل لكل بوصة مربعة. يمكن تقليل ذلك باستخدام النيتروجين في الأنابيب لتجنب محتوى الماء والتمدد الحراري.
6 الوزن. الأنابيب الداخلية متوفرة في مجموعة متنوعة من السماكات لتوفير الكمية المناسبة من الحماية ضد الشقق. يبلغ سمك الأنبوب الداخلي الرفيع ما يقرب من 1.5 مم إلى 1.75 مم. يبلغ سمك الأنبوب شديد التحمل حوالي 2 مم إلى 3 مم. وأنبوب شديد التحمل يبلغ سمكه 3.5 مم إلى 5 مم. يبلغ وزن الأنبوب الداخلي الرفيع 110-90-19 حوالي 1230 جرامًا (2.71 رطلاً) ، بينما يبلغ وزن الأنبوب الثقيل للغاية مقاس 3.5 مم 110-90-19 1720 جرامًا (3.79 رطل). لأغراض المقارنة ، يميل أنبوب الموس الميزان إلى 1950 جرامًا (4.29 رطلاً).
(7) بودرة أطفال. إذا لم يتم تثبيت الأنبوب الداخلي بشكل صحيح ، فقد يفشل. سيقلل استخدام نشا الذرة أو مسحوق الأطفال على الأنبوب الداخلي أثناء التثبيت من الاحتكاك بين الأنبوب الداخلي وجثة الإطار لمساعدة الأنبوب على الاستمرار لفترة أطول. يمكن أن يساعد إضافة القليل من الهواء لتشكيل الأنبوب الداخلي قبل تركيب الإطار في منع الضغط أثناء تثبيت الإطار.
8 صمام الجذعية. ساق الصمام هو نقطة ضعف الأنبوب. وهي عرضة للتلف والتسرب. يتم تقسية ساق الصمام إلى الأنبوب ويمكن أن يتمزق إذا دارت الإطارات على الحافة ، لذا تأكد من تثبيت قفل الحافة بشكل صحيح. لا تقم بإحكام ربط الصامولة الموجودة على الصمام إلى الحافة. إذا تركتها مفكوكة ، يمكن أن يدور الإطار قليلاً دون تمزق جذع الصمام من الإطار. يمكنك معرفة متى تم دوران الإطار على الحافة لأن جذع الصمام سيُصب بزاوية. تأكد من إعادة توسيط ساق الصمام في أي وقت تراه مائلًا.
9 الملوثات. يتم تصنيع أنبوب داخلي للتعامل مع إساءة استخدام هيكل الإطار ، ولكن ليس العناصر الخارجية. إذا وصل الماء أو الأوساخ بين الإطار والأنبوب ، فسوف ينقلب على الأنبوب الداخلي. تأكد من أن الملوثات لا تستطيع الدخول عبر قفل الحافة أو ثقوب ساق الصمام. إن الحلقات المطاطية التي تأتي الأسهم في Hondas فكرة جيدة. استبدال الشريط المطاطي القياسي بشريط لاصق يجعل من الصعب على الماء تجاوز الحلمات المتكلمة.
10 فترة الحياة. حتى لو لم يكن الأنبوب الداخلي مسطحًا ، فقد يتآكل. توصي شركة دنلوب بتغيير الأنابيب كل ستة أشهر. لمعرفة وقت استبدال الأنبوب ، ابحث عن الغضب أو خيوط المطاط أو تغير اللون (يصبح الأنبوب القديم أغمق) أو تلاشي أي كتابة على الأنبوب. من المثير للدهشة أن الأنابيب المرقعة ستعمل مثل الأنبوب الجديد ، لكن الرقعة نقطة ضعف ويجب استخدامها بشكل مثالي فقط في السؤال (التورية المقصودة).
