اختبار السفر عبر الزمن: 2011 اختبار كاواساكي KX450F MOTOCROSS

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل KX2011F 450 أفضل من KX2010F 450؟

A:
هذا موضوع بعض الجدل مع طاقم تحطيم MXA. دعنا نقول فقط ، أن التغييرات التي أجرتها كاواساكي خلال فصل الشتاء لم تضر بالأداء العام لـ KX2011F 450.س: ما الذي تغير كاواساكي في KX2011F 450؟

A: MXA يمنح Kawasaki الفضل لاستعدادهم لإجراء الكثير من التغييرات كل عام ، على الرغم من أننا لا نرى دائمًا فوائد الأشياء التي يقومون بها. كانت هناك عشرة تغييرات كبيرة بين عامي 2010 و 2011. فيما يلي القائمة:

(1) رسم الخرائط. كما هو متوقع على دراجة حقن الوقود ، تم تغيير التعيين على كل من دوائر الوقود ودوائر الإشعال بحثًا عن استجابة منخفضة الاختناق.

(2) كاتم الصوت.كاتم الصوت KX2011F 450 أطول 20 مم ، والنواة أصغر 10 مم (35 مم مقابل 45 مم). عادة ما يكون لهذه الأنواع من التغييرات تأثير كبير على استجابة الخنق المنخفضة.

(3) مكبس. تدعي كاواساكي "ملف تعريف المكبس المنقح" ، ولكن هذا يترجم إلى تقصير طفيف إلى حد ما في تنورة المكبس.

(4) شيفتر.
يوجد بكرة أكبر 2 مم على ذراع تغيير موضع ناقل الحركة المعدل وزاد شد الربيع للمساعدة في التغيير.

(5) طوق المحور.
إن طوق المحور الأمامي أكثر سمكًا 2.5 مم لزيادة صلابة الطرف الأمامي.

(6) يتصاعد المحرك.إن لوحات تثبيت المحرك الفولاذية أرق لتغذية أكثر مرونة في الهيكل.

(7) مضخة الوقود. تم تدوير مضخة الوقود للخلف لجعلها أقل عرضة لخزان الغاز المرن.

(8) عازلة سلسلة. العازلة دليل سلسلة (على swingarm) أكثر سمكا لمزيد من المتانة؟ لكنها ليست سميكة بما فيه الكفاية.

(9) واجهة ECU.
الموصل الذي يتم ربطه بأداة إعادة برمجة الخريطة مخفي الآن خلف لوحة الأرقام الأمامية.

(10) غطاء المقعد
جوانب غطاء المقعد أكثر قبضة من العام الماضي.


القوة: إن محرك KX2011F 450 أسهل في الركوب من محرك 2010 ، لكنه لا يزال قويًا بشكل لا يصدق.

س: ما هي التغييرات الرئيسية في المحرك لعام 2011؟

A: ألم تنتبه؟ تغييرات المحرك هي رسم خرائط جديد وتنورة أقصر وكاتم صوت أطول. قد يبدو الأمر ضئيلًا جدًا ، ولكن في العام الماضي قدمت كاواساكي مكبس "صندوق الجسر السفلي" ، وتنورة أسطوانة أكثر سمكًا ، وذراع تدوير مع المزيد من القصور الذاتي الدوراني ، وضبط عمود الحدبات ، وألواح احتكاك أفضل ، ولوحة ضغط مخلب أقوى ، وأقصر 40 مم من الفولاذ المقاوم للصدأ أنبوب ومشعات أكبر.

س: ما هو التأثير الذي ستحدثه التغييرات الثلاثة للمحرك على POWERBAND؟

A: قبل أن نخبرك ، نريد أن يفهم الجميع أننا أحببنا محرك KX2010F 450 العام الماضي. جعلت 1.4 حصان أكثر من طراز 2009 وكان أفضل محرك منخفض إلى متوسط ​​في هذه الرياضة. لقد كان محركًا احترافيًا أعطى صوتًا لمفهوم "اللحاء".

الأمر الذي يقودنا إلى powerband 2011. إنه أكثر ميلًا ، وأكثر سلاسة ، وأقل فجأة ، وأسهل في الاستخدام وأقل قوة إلى أسفل. كل MXA جاء متسابق الاختبار من رحلته الأولى وقال: "شعر محرك عام 2010 وكأنه محرك دراجة يعمل. محرك 2011 خفف. "

س: هل تم خفض سرعة KX2011F POWERBAND لعام 450؟

A: نعم ، ولكن فقط من الأسفل. كان محرك 2010 شيئًا من الجمال. لقد ضربت بقوة ، وسحبت بقوة وحملت أبعد من أي محطة توليد طاقة أخرى حقن الوقود. (وتجدر الإشارة إلى أن KTM 450SXF لا يتم ضخه بالوقود.) بالنسبة للقدرة الحصانية الهائلة ، وضع الطاقة ونقاء الغرض ، لا يوجد شيء مثل تسليم الطاقة KX2010F 450 العام الماضي. لقد كان "يعمل على قوة الفاون".

إن باورباند 2011 ليس مثل الأعمال. إنه يجرؤ على القول أنه يشبه KTM 450SXF. يبني نطاق الطاقة KTM الطاقة بطريقة محددة. ثم ، مع ارتفاع عدد دورات المحرك في الدقيقة ، تستمر قوة Katoom في النمو. يتحول هذا الطراز البسيط إلى وحش يتنفس النار ويجعل KThin المجهزة بـ Keihin فريدة من نوعها في عالم من الضرب المفاجئ وقصيرة المدى حقن الوقود بالوقود من هوندا وياماها.

خمين ما؟ هدأت كاواساكي من زخمها المنخفض لجعل KX2011F 450 أسهل في القيادة. إنها في الأساس نسخة محقونة بالوقود من نطاق الطاقة KTM - يانع من الخمول ، أسرع بشكل تدريجي في الانتقال من منخفض إلى متوسط ​​وسريع للغاية من منتصف إلى تسجيل الخروج.


أتوسل إلى الاختلاف: الفرق الرئيسي بين KX2011F 450 و KX2010F 450 هو أن توصيل الطاقة في طراز 2011 يمكن إدارته بشكل أكبر. ما تبقى من الدراجة يشعر جدا كاواساكي العش.

س: ما هو سرعة KX2011F 450؟

ج: هذه معادلة متبادلة. خرجت KX2010F لعام 450 عن العلامة ولديها قوة دفع لا مثيل لها من 5000 دورة في الدقيقة إلى 7000 دورة في الدقيقة. إن KX2011F 450 أكثر قابلية للإدارة من 5 إلى 7 ألاف. بمجرد تشغيل كلا المحركين ، أحدهما فجأة والآخر بسلاسة ، لا يوجد فرق كبير بينهما. المحرك الذي يبلغ من العمر عام هو أكثر متسابقين ، ولكننا نفهم تماما أن علامة تجارية جديدة powerband أفضل لمجموعة واسعة من الدراجين. شيء واحد تعلمناه خلال عام من سباق 2010 KX450F هو أنه ليس كل متسابق يريد امتلاك سيارة أسلوب العمل powerband أو التعبير الكامل عن التوجه. كان طراز KX2010F 450 قويًا جدًا ومستهلكًا بالكامل. لم يكن بحاجة إلى أن يكون قفزًا لأنه كان بالفعل قفزًا فوق إمكانات ظهور حبوب منع الحمل.

إن محرك 2011 قوي بنفس القدر ، لكنه أكثر قابلية للإدارة. إنه أكثر نعومة وحريريًا تقريبًا في قدرته على قبول جرعات صغيرة من الخانق. إنه قابل للاستخدام بشكل لا نهائي عند عدد دورات المحرك في الدقيقة المنخفض مقارنة بمحرك العام الماضي ولا يتطلب التزامًا بنسبة 100 بالمائة بالحركة للأمام.

س: كيف يتم تشغيل KX2011F 450 على DYNO؟

A:
تتشابه المنحنيات الديناميكية على كل من 2010 و 2011 KX450F ‚، حيث تختلف هي أن دراجة 2010 أقوى بكثير من الخمول (من 5000 دورة في الدقيقة إلى 7000 دورة في الدقيقة) وأقوى قليلاً في الأعلى (من 9000 دورة في الدقيقة إلى 10,500 دورة في الدقيقة) .

إذن ، أين تلمع دراجة 2011؟ سيكون من السهل أن نقول أن KX2011F 450 أقوى من شقيقها لعام 2010 من خلال لحم نطاق الطاقة (7000 دورة في الدقيقة إلى 10,000 دورة في الدقيقة). وإذا نظرت إلى ذروة الحصان ، فقد تصدقه. تبلغ قوة الذروة 2011 KX450F قوة 54.17 حصان عند 8600 دورة في الدقيقة. هذا هو أعشار قوة حصان أفضل من نموذج 2010 في الذروة (53.90). عندما تنظر إلى خرج الطاقة بزيادات 1000 دورة في الدقيقة عبر المدى المتوسط ​​، فإن KX2011F 450 يجعل حصانًا أكثر من طراز 2010 عند 7000 دورة في الدقيقة ، وأقل قوة حصان عند 8000 دورة في الدقيقة ، وقوة حصان أكثر عند 9000 دورة في الدقيقة وأقل قدرة حصان عند 10,000. يتم رفع ذروة حصان كل من الدراجات في نافذة 8000 إلى 9000 دورة في الدقيقة.

ماذا يعني كل ذلك؟ عام 2011 معتدل من الأسفل وأقوى قليلاً من الأدنى إلى المنتصف ، في حين أن 2010 أقوى من الأسفل وأفضل في القمة. ولكن ، وهذا أمر كبير ، ولكن الشيء الوحيد الذي ستلاحظه في السرج هو الفرق في دفع العاطل عن العمل.

س: كيف يمكن مقارنة حقن كاواساكي بالوقود مع CRF450 و YZ450F و RM-Z450 EFI؟

A: لا توجد مقارنة. حسنًا ، هناك مقارنة واحدة ، ولكنها مع كاربون Keihin FCR على KTM 450SXF.

نظام حقن الوقود لنظام حقن الوقود ، فازت كاواساكي بهذه الحرب. على عكس منافسيها الأزرق والأصفر والأحمر ، تتمتع KX450F بجميع مزايا حقن الوقود بدون استجابة خانقة متشنجة منخفضة الارتفاع ونهايات مسطحة أعلى. تعرف كاواساكي شيئًا عن إنشاء نظام حاقن لا يمتلكه المصنعون الآخرون (يحتوي KX450F على جسم خنق 43 مم وزاوية حاقن 45 درجة وفوهة 12 حفرة وجزيئات وقود 60 ميكرون). اكتب هذا: كاواساكي لديها أفضل محرك 450cc حقن وقود.

س: هل هناك أي شيء لا يعجبك محرك KX2011F 450؟<

A:
نعم. تحتوي علبة التروس ذات السرعات الأربع للمدرسة القديمة (التي كان لها ترس خامس عديم الجدوى في عام 2007) على نسب تروس غريبة. كنت إما الراكض أو الوقفة. لقد تجاهلنا علبة التروس القذرة هذه في عام 2010 لأن انفجار KX450F يمكن أن يقفز فوق أي فجوة. مع الانتقال السلس لنموذج 2011 من المنتصف إلى المتوسط ​​، عادت Bugaboos التروس.


مقابض الإمساك: أجيليتي ليست الشيء KX450F - كل شيء عن القوة الغاشمة.

س: ماذا فعلت كاواساكي لتعليق KX2011F 450؟

A:
لقد أعطوها لمسة ، وليس تغييرًا ، أو إعادة أو مراجعة كاملة. قاموا بتغييرات صغيرة أدت إلى تحسينات صغيرة.

فوركس: إذا كنت تبحث عن تغييرات نوعية في الشوكات ، فلن تتأثر عندما تجد أن التخميد الارتدادي أخف قليلاً. ولن تهتم أيضًا بأن كاواساكي وفرت المال عن طريق إسقاط البطانات الخرطوشة ، وتعديل مكبس الضغط والتبديل إلى مقعد حامل زنبركي بلاستيكي. من الناحية الفنية ، يكون ارتفاع الزيت هو نفسه ، ومعدل الربيع هو نفسه ، وتخميد الضغط هو نفسه ، والأداء في نقرة واحدة على انتعاش من كونه هو نفسه. تدعي كاواساكي أن التخميد الخفيف الارتداد والضغط المنقح لمعدل تخميد أكثر خطية ، لكن تحليل الرقائق مقابل الرقائق لم يؤكد ذلك.

صدمة: صدمة 2011 KX450F مختلفة. التخميد الانضغاطي منخفض السرعة أكثر صلابة. التخميد متوسط ​​السرعة أكثر نعومة ، التخميد عالي السرعة أكثر صلابة. قد يبدو هذا نوعًا من الفصام ، ولكنه في الواقع منطقي. من خلال جعل ضغط الضغط المنخفض أكثر صلابة ، يأمل مهندسو التعليق في كاواساكي في تثبيت النهاية الخلفية أعلى في شوطها من خلال المطبات الصغيرة. من خلال تليين السرعة المتوسطة ، خططوا للحصول على انتقال أكثر مرونة في امتصاص الصدمات الصغيرة إلى الكبيرة. ثم ، عن طريق تشديد التخميد عالي السرعة ، كانوا ينوون المساعدة في السيطرة على القاع. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التخميد المرتد هو شعر أبطأ مما كان عليه في عام 2010.

س: ما الذي فعله كاواساكي بهيكل KX2011F 450؟

A: لا شيء.

س: كيف يتم التعامل مع KX2011F 450؟

A: إنها تعالج نفس الطريقة التي تعاملت بها في العام الماضي ، وهي بالضبط الطريقة التي تعاملت بها مع العام السابق والعام الذي قبله… ad nauseum.

من الواضح أن الأموال محدودة لقسم البحث والتطوير ، لكن التاريخ يثبت أنه حتى عندما يتدحرج قسم البحث والتطوير في KX450F ، فإنهم لا يريدون إجراء التغييرات MXA يريد طاقم الاختبار. ماذا نريد؟ زاوية رأس أكثر انحدارًا ، وقاعدة عجلات أقصر ، وارتفاع أقل للمقعد ، وحجم إجمالي أصغر ، ووضع ركوب مريح بشكل أفضل ، وإزاحة أقل للشوكة ، وفقدان وزن 15 رطلاً. حتى تتحرك كاواساكي في هذا الاتجاه ، ستحافظ KX450F على نفس الخصائص الغريبة التي أظهرها إخوانها منذ عام 2006.

هذه دراجة كبيرة ، والأسوأ من ذلك أنها تبدو وكأنها دراجة كبيرة. إنه طويل وثقيل وطويل. لا تريد أن تتحول بقدر ما تريد أن تقف في وسط الزوايا.

س: ما مدى قوة الفرامل؟

A: دراجة بهذه السرعة والثقيلة تحتاج إلى أفضل المكابح التي يمكنها الحصول عليها. لسوء الحظ ، فرامل كاواساكي ليست واضحة وقوية ودقيقة. يوقفون الدراجة ، ولكن ليس كما يجب.

س: ما هو سعر التجزئة المقترح؟

A: سعر التجزئة المقترح للشركة المصنعة (MSRP) هو 8149 دولارًا.

س: ماذا كنا نكره؟

A:
قائمة الكراهية:

(1) الحجم. إنها كبيرة جدًا وطويلة جدًا وثقيلة جدًا.

(2) التحول. قد نخاطر بتخمين أن كاواساكي قد غيرت آلية التحول الخاصة بها مرات أكثر في السنوات العشر الماضية أكثر من جميع الشركات المصنعة الأخرى مجتمعة. لماذا ا؟ لأنهم لا يستطيعون الحصول عليها بشكل صحيح.

(3) علبة التروس. يبلغ عمر علبة التروس هذه ست سنوات. لم يكن ذلك صحيحًا في المرة الأولى ، ولم يتحسن مع تقدم العمر. على الرغم من روعة نطاق الطاقة ، فقد يكون جيدًا مرتين مع نسب التروس المناسبة.

(4) دواسة الفرامل الخلفية. إذا كنت تريد تشغيل دواسة الفرامل الخلفية منخفضة ، فيجب عليك قطع بعض قضيب الغطاس الملولب.

(5) قابض.
تشعر بالغموض منذ البداية. مفاجأة! لا تتحسن مع الاستخدام. نضع نوابض القابض الأكثر صلابة في اليوم الأول (وهو المدة التي استمر فيها مخلب المخزون).

(6) الوزن. نحن نحب الحنين مثل الرجل التالي ، ولكن ليس عندما يتعلق الأمر بالدراجات التي تزن بقدر ما كانت عليه قبل 25 عامًا.

(7) الرسومات. إذا وجدت مجموعة على المسار ، فمن المحتمل أنها لنا. سقط النصف السفلي من مجموعة لصائق غطاء المبرد قبل أن تلبس النتوءات الصغيرة على المشابك.

(8) الإطارات. عندما يكون لديك دراجة لا تريد تدويرها ، لا تضع 90 إطارًا أماميًا و 120 خلفيًا عليها.

(9) دليل السلسلة.
ما دليل السلسلة؟ يلبس بسرعة. راقب كلاً من شريط التمرير الموجود أعلى دوار السباحة والكتلة المطاطية في دليل السلسلة السفلية؟ شاهدهما يختفون أمام عينيك.

(10) قبضة خنق.
إذا كنت ترغب في تثبيت قبضة ما بعد البيع على أنبوب خنق KX450F ، فهناك الكثير من الحظ. هو مبركن على أنبوب الخانق.

(11) دبوس كوتر. يجب أن يصر محامو كاواساكي على أن دراجاتهم النارية تأتي مع دبابيس كوتر في صمولة المحور. إنه يقودنا إلى الجنون. لقد استبدلنا صمولة المحور كاواساكي بصمولة المحور ذاتية الغلق من هوندا.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) باورباند. نحن نحب هذا powerband. نعم هناك MXA اختبار الدراجين الذين يفضلون powerband 2010 الأكثر تشابهاً للمحترفين ، لكن تسليم الطاقة لعام 2011 لا يزال يغير أوتار قلوبنا.

(2) الصوت.
بفضل كاتم الصوت الأطول (بمخرجه الصغير) ، اجتاز جهاز KX2011F 450 اختبار الصوت AMA 94 ديسيبل بألوان الطيران. جعلت 90.5 ديسيبل مهدئا للغاية في اختبار AMA (6 ديسيبل أقل من العام الماضي). لسوء الحظ ، فشلت في اختبار FIM الذي يبلغ 115 ديسيبل بحد أقصى مترين مع ثقب أذن 119 ديسيبل.

(3) البدء.
اركلها مرة واحدة لتنشيط الأدوات الكهربائية. اركلها مرتين لتبدأ. لا تفشل ابدا.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: هذا هو KX450F ألطف ولطيف ، مما يعني أنه لا يزال أقوى من منافسيه الأصفر والأحمر والأزرق. إنها دراجة تدور حول محركها وأقل من الأشياء الأخرى.


مرتين: على عكس KX250F ، يحتوي KX450F على نوابض شوكة.

إعداد تعليق MXA 2011 KAWASAKI KX450F

س: ما هو أفضل إعداد للشوكة لدينا؟

A:
للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة كاواساكي KX2011F الموصى بها لعام 450:
   معدل الربيع:<0.47 كجم / مم
   ارتفاع النفط:340cc
   ضغط: 10 نقرات
   الانتعاش: 10 نقرات
   ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
   الملاحظات: الهيكل حساس للغاية لارتفاع الشوكة. كقاعدة ، قمنا بتشغيل الشوكات في المشابك حتى وصلنا إلى الوراء ، ثم حركناها لأسفل بمقدار 2 ملم.

س: ما هو أفضل إعداد للصدمات؟

A:
كان لدى KX450F العام الماضي ذراع جرس جديد بالكامل وأذرع ربط تزاوج مع زنبرك صدمة 5.5 كجم / مم. هذا العام ، يظل الربط والربيع كما هو. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة KX2011F الموصى بها لعام 450 (لإعداد المخزون).
   معدل الربيع: 5.5 kg / mm
   عرق العرق: 100mm
   الضغط العالي: 1 يتحول
   ضغط Lo: 8 نقرات
   الانتعاش: 8 نقرات
   الملاحظات: ندير رابط صدمة Pro Circuit على KX2011F 450 من أجل: 1 اخفض ارتفاع المقعد بمقدار 10 ملم. 2 قم بتدوير كرنك الجرس أعمق في منحنى قبل أن تبدأ الصدمة في التحرك. 3 اجعل ضغط التخميد أكثر صلابة في البداية.

 

 

قد يعجبك ايضا