اختبار TMM2011FI MOTOCROSS 250: فحل إيطالي نادر عليك ركوبه للاعتقاد


تم كسر وصمة الركود البطيء على الطراز الأوروبي بواسطة TM MX250FI.

س: أين كانت السنوات الخمس الأخيرة؟

ج: إن TM ليست علامة تجارية كبيرة ويمكنك أن تسامح معظم موتوكروسيرز الأمريكي إذا لم يروا واحدة منها. على مدى السنوات الخمس الماضية ، واجهت TM مشاكل في المستورد في الولايات المتحدة الأمريكية (في الواقع ، حتى وقت قريب كان مستورد United Sattes في كندا). ليس بالأمر الكبير لأنه ، في أوجهم ، كانت TM لا تبيع سوى بضع مئات من الدراجات سنويًا في الولايات المتحدة الأمريكية. لتصحيح ذلك ، توصلت TM و Pet Vetrano ، اللذان كانا مستورديهما الأمريكيين خلال أفضل سنواتهما ، إلى موافقة Vetrano على تولي TM Motorcycles USA. Vetrano هو متسابق تنفيذي ومحترم للدراجات النارية؟ وعلى الفور أعاد العلامة التجارية الإيطالية إلى الخريطة لمتسابقي موتوكروس الأمريكيين.

Q: ما هو الآبار والغرق؟

ج: يكون التجويف والشوط 77 مم × 53.6 مم ، وهو مطابق لـ YZ250F و KX250F و RM-Z250.

س: كيف تقارن قوة TM MX250FI مع منافسيها؟

ج: بشكل إيجابي للغاية ، إلا إذا حاولت سحبه. نحن نعلم أن 250Fs الحديثة قادرة على دوران عدد كبير من الدورات في الدقيقة حقًا ، ولكن لا يبدو أن أحدًا يستفيد بشكل كامل من نطاق عدد الدورات في الدقيقة العالي الذي يمكن أن تعيش فيه أربع ضربات؟ حتى الآن. لا أحد من 250Fs المحقونة بالوقود الحالي أو ياماها المكربن ​​، لهذا الغرض؟ يحافظ على قوة الترشيح عالية في نطاق دورة في الدقيقة مثل TM. كل MXA أحب متسابق الاختبار powerband مفتوح على نطاق واسع في مضمار السباق. لم يكن الأمر بهذه السهولة في الركوب عند انخفاض عدد الدورات في الدقيقة ، لذلك وضعنا قاعدة حظر طيران لأي دورة في الدقيقة أقل من 7500.


أفضل طريقة للتقدم بسرعة على TM MX250 هي الذهاب للكسر.

س: كيف عمل مفتاح الإشعال ذي الموقعين؟

ج: يحتوي MX250FI على مفتاح محدد من خريطتين على المقاود. على الخريطة 1 ، كانت الدراجة تدور ببطء وأقل استجابة. على الخريطة 2 ، كانت الدراجة تعمل بحرية أكبر وكانت أقل ميلاً للتعرج. أحد الجوانب السلبية لمحرك الطاقة TM 250cc كان كبح المحرك. شعرت وكأنها محرك مبني ، وانتهى بها المطاف بإحكام ، مما يعني أنها أنهيت بإحكام.

س: ما هي أفضل طريقة لركوب MX250FI؟

ج: راجعها. كان جهاز TM 250FI يعمل بشكل أفضل في أقرب وقت دخل في الطبقة المتوسطة العليا. هذا هو المكان الذي ينزل فيه المحرك إلى العمل. عندما يصعد 250FI إلى الروافد العليا ، فإنه معلق على قوته. سمح هذا لراكبي اختبار MXA بالانتظار طالما أرادوا قبل التحول.

كان الجانب السلبي لنطاق الطاقة العالي في الدقيقة هو أنه كانت هناك حالات لم يتمكن فيها دراجو الاختبار من الاحتفاظ بها ، وكان عليهم النزول إلى نطاقات المراجعة الدنيا. في هذه الحالة ، أبقى كل متسابق الاختبار على زناده الاصبع على القابض لتجنب المستنقع.


مع قطار متابع أصابع عالي التقنية ، لا تعد MX250FI نسخة يابانية.

س: ما هو البرود حول محرك البناء الإيطالي TN MX250FI؟

ج: على عكس 250 ضربات يابانية الصنع ، وهي عبارة عن محركات ذات دلو زائد (أو في حالة CRF250 ذراع هزاز متشعب) ، فإن كاميرات TM MX250FI تعمل على تشغيل متابعي الأصابع. يعتقد العديد من مصممي المحرك أن متابعي الأصابع يتفوقون على كل من أذرع الروك وتكوين الجرافة فوق الرقاقة. أتباع الأصابع هم أذرع صغيرة ، تشبه إلى حد كبير أذرع الروك المصغرة ، والتي تسمح بفصوص الكاميرات الأصغر. عند تصميمها بشكل صحيح ، فإنها توفر فتحًا أسرع للصمام ودفعًا أكثر استقامة على الصمام. باستخدام تقنية MotoGP المستعارة ، لا تحتاج فصوص الكام إلى أن تكون شديدة الانحدار ، لذا يمكن أن تكون نوابض الصمام أخف وزناً. تستخدم جميع محركات موتوكروس رباعية الأشواط في KTM متابعي الأصابع.

س: كيف هو الاستعداد؟

ج: كان ترسان المخزون 13/51 متزاوجًا بشكل جيد للغاية مع نطاق القدرة العالي في الدقيقة.


تستخدم TM تصميم نزولاً وأجزاء خاصة في نظام حقن الوقود الخاص بها.

س: كيف تم عمل حقن الوقود؟

ج: تشترك 250FI و 450 FI في نفس جسم الخانق 44 ملم الذي تم تصنيعه من TM. ما هو فريد في حقن الوقود TM هو أنه بدلاً من مجرد صنع جسم الخانق الذي كان بديلاً مباشرًا للمكربن ​​القديم ، قامت TM بإلقاء رأس أسطوانة جديد لقبول تصميم السحب السفلي الذي وضع جسم الخانق فوق مسالك السحب. يتطلب هذا الموضع امتدادًا فريدًا لصندوق الهواء للحصول على التمهيد الجوي مرتفعًا بما يكفي. كانت مشكلتنا الوحيدة مع حقن الوقود في MX250FI هي صعوبة بدء الدراجة (وبطريقة رباعية الأشواط النموذجية ، ستقاوم بدء متسابق اختبار واحد ، ولكن تشتعل في ركلة واحدة لأخرى). في النهاية استخدمنا هذا التسلسل لتحسين البداية:

   1 دفعنا في ذراع الخانق (ساخن أو بارد).
   2 نحن لم نلمس خنق أبدا.
   3 رفعنا ساقنا إلى أعلى مستوى ممكن وركلنا كل المسافة إلى أسفل السكتة الدماغية. تنصح TM بعدم حدوث ضربات قصيرة وسريعة لأنها يمكن أن تحمل المحرك.

   4 يوجد مقبض تعديل خامل على الجانب الأيسر من الدراجة. وضعنا الخمول عند 2500 دورة في الدقيقة عالية نسبيًا.

س: ما هو أفضل إعداد للشوكة لدينا؟

ج: شوكات غرفة Marzocchi المزدوجة 50 مم هي مبالغة ل 250 رباعي الأشواط. شوكات شوا 47 مم ، شوكات كايابا و WP 48 مم. تم تصميم أغطية الشوكة ليتم إزالتها باستخدام مفتاح ربط ، وتحت سدادة مطاطية صغيرة يوجد صمام هواء على غرار Schraeder لتحرير تراكم الهواء.

للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على TM TM MX2011FI 250:

   معدل الربيع: 0.43 kg / mm
   ارتفاع النفط: 300cc
   ضغط: 23 نقرات
   الانتعاش: 14 نقرات
   ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
   الملاحظات: MX450FI و MX250FI على حد سواء لهما نفس الشوك ، ومعدلات الربيع والتخميد. سيحتاج الدراجون الأصغر حجمًا 250F إلى نوابض شوكة أكثر نعومة.


تزود Marzocchi شوكات Shiver لكل من TM 450 و 250. في الواقع يستخدم 250 نفس الينابيع الشوكة ... نعتقد أن معظم الدراجين الصغار سيحتاجون إلى نوابض شوكة أكثر نعومة.

س: ما هو أفضل إعداد للصدمات؟

ج: في أوروبا ، تأتي TM MX250 / 450FI مع صدمات ساكس. لا يحترم ساش ، لكن المستهلكين الأمريكيين محظوظون لأنهم حصلوا على صدمات Ohlins 46 PRC من صنع سويدي.

بالنسبة إلى السباقات الصلبة ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لجهاز TM TM MX2011FI 250:

   معدل الربيع: 5.2 kg / mm
   عرق العرق: 100mm
   الضغط العالي: 1-1 / 2 تبين
   ضغط Lo: 17 ينقر
   الانتعاش: 16 نقرات
   الملاحظات: أحدث صدمة Ohlins هي TTX ، والتي تتميز بصمام CSC. صدمة TM المحددة هي مجرد Ohlins الأساسية قبل TTX.


بالنسبة إلى 250cc رباعي الأشواط ، تعد TM MX250FI دراجة كبيرة.

س: كيف يمكن التعامل مع TM MX250FI؟

ج: جيد جدا؟ ل 250 السكتة الدماغية رباعي الأشواط هو شعور طويل القامة. شيء واحد نعلمه على وجه اليقين هو أن وصمة العار البطيئة على غرار اليورو مكسورة. TM 250FI هو شعور متوازن وخفيف في الزوايا أكثر من شقيقه 450FI. مع توجه معظم الدراجات اليابانية إلى هندسة أكثر عدوانية ، تجعل الخصائص الأكثر حيادية في TM MX250FI منصة مستقرة للعمل من خلالها. ومع ذلك ، في إطار الركض بوتيرة السباق ، فإن إطارات ميشلان ستاركروس والحاجة إلى الحفاظ على دورات المحرك تزيد من الطلب على الهيكل أكثر من المحرك المنخفض إلى المتوسط.


تحدد TM أجزاء عالية الجودة ، ليس فقط في الأشياء التي يمكنك رؤيتها ، ولكن أيضًا في عمق المحرك (الذي يأتي مزودًا بمقاعد صمام البريليوم النحاسي).

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

   (1) الارتفاع. لاحظ حتى 6 أقدام 2 مختبرين أن الدراجة كانت طويلة. إن الجلوس في جيب المقعد ليس أمرًا سيئًا ، لكننا نرغب بالتأكيد في منطقة خزان غاز مسطح.

   (2) المشابك الثلاثية. يبدو تصميم CNC صلبًا. يتم تثبيت حوامل الشريط على المشبك العلوي. لا يوجد تعديل ولا امتصاص الاهتزازات.

   (3) السيطرة. لم نر سيطرة Domino منذ بضع سنوات ... ونتمنى أن نتمكن من الذهاب لفترة أطول.

   (4) مستنقع دورة في الدقيقة منخفضة. لم يحدث ذلك كثيرًا ، ولكن عندما حدث ذلك ، كانت مفاجأة كبيرة. شعرت السلطة كما لو كانت هناك ثم اختفت.

   (5) البراغي. نحن مفتونون بعملية التفكير التي حددت عددًا كبيرًا من مسامير ألن على الأجزاء البلاستيكية والعدد الهائل من المسامير التي تحمل العجلة الخلفية.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

   (1) المكونات. على عكس الدراجة النموذجية ، التي تأتي من مجموعة متنوعة من الموردين المجهولين ، تستخدم TM TM Brembo و Takasago و Nissin و Ohlins و Marzocchi و Braking و Reikon و HGS. وهناك الكثير من الأجزاء المصنوعة يدويًا باستخدام الحاسب الآلي على TM.

   (2) فرامل. إن فرامل Brembo الأمامية مقاس 270 مم هي كبيرة وقوية كما تريد على 250 رباعي الأشواط. هذا الشيء يمكن أن يوقف وحيد القرن للشحن.

   (3) محاور. محاور TM هي أعمال فنية. وهي عبارة عن ألومنيوم مصنوع من البليت ، ومحاور مصقولة للغاية ، على شكل بكرة يتم ربطها بحواف Takasago Excel الزرقاء المؤكسدة.

   (4) مقاعد الصمام. مقاعد الصمام في TM MX450FI و MX250FI هي البريليوم النحاسي. ستكلف مقاعد الصمام هذه 500 دولار لوضع رأس اسطوانة حمراء أو صفراء أو خضراء أو زرقاء أو برتقالية.


يمكنك أن ترى نفسك تقريبًا في النهاية اللامعة لمحاور TM.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: لقد تم تصنيع تقنيات TM السابقة بشكل جميل ولكنها معيبة. كانت TMs السابقة مليئة بأجزاء تشبه الأعمال ، ولكن كان لها التعامل الإيطالي. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديهم عصابات رائعة ، ولكن تعليق ناعم. هذا العام ، يعد TM MX2011FI 250 مشروعًا فنيًا أقل وأكثر من مجرد دراجة سباق تنافسية. لمزيد من المعلومات حول الدراجات النارية TM ، انتقل إلى www.tmmotorcyclesusa.com


قد يعجبك ايضا