2011 TM MX300 اختبار موتوكروس ثنائي الشقين: موتوكروس ثنائي الشوكة كبير مع الذوق الإيطالي


2011 TM MX300-2T Cross: TM لا تشتري فقط قطع غيار من موردين خارجيين. إنهم يحاولون بناء أكبر قدر ممكن من MX300 في مصنعهم.


س: من أحضر دراجة نارية TM إلى أمريكا؟


ج: بالعودة إلى عام 1994 ، كان بيت فيترانو في تصفيات Trask Two-Day Qualification عندما اكتشف فريقًا مكونًا من ثلاثة رجال من قدامى المحاربين في ISDT يركبون الثمانينيات من طراز TM 80s. في ذلك الوقت ، كان Vetrano يستورد منتجات موتوكروس الإيطالية وطلب من أصدقائه الإيطاليين تقديمه إلى الأشخاص في TM في إيطاليا. في أواخر عام 1994 ، وقع Vetrano صفقة لتصبح المستورد الأمريكي للدراجات النارية TM. في عامه الأول ، لم يبيع بيت عددًا كبيرًا جدًا من الدراجات (لأنه تم تسليمها في وقت متأخر من موسم 1995). ولكن على مدى السنوات الخمس التالية ، زادت TM USA مبيعاتها إلى أكثر من 200 دراجة نارية TM سنويًا. قد لا يبدو هذا كثيرًا ، لكن بيع 200 دراجة موتوكروس غريبة في عام واحد يعد إنجازًا كبيرًا.

س: لماذا ذهبت الدراجات النارية في عام 2005؟


ج: في عام 2005 ، واجهت شركة Pet Vetrano TM في الولايات المتحدة الأمريكية مشكلة رهيبة تتمثل في انخفاض الدولار ، واليورو القوي و TM المتوسط ​​رباعي الأشواط. رمى بيت في المنشفة. سرعان ما وجد الإيطاليون مستوردًا آخر ، لكن المبيعات تراجعت حتى الآن لدرجة أنهم عادوا فعليًا إلى حيث كانوا في العام الأول من استيرادهم. بدت الأمور قاتمة لمستقبل الدراجات النارية TM في أمريكا. في الواقع ، بعد فشل المستورد الأمريكي الثاني ، كانت الطريقة الوحيدة للحصول على العلامة التجارية هي من خلال الموزع الكندي (ولم يكونوا جيدين جدًا في اختراق السوق الأمريكية).


س: كيف عادت DID TM MOTORCYCLES إلى الوراء في عام 2011؟


ج: في USGP العام الماضي ، التقى الإيطاليون بقيادة جاستون سيرافيني ببيت فيترانو في الحفرة. لم يكن أي من الطرفين خجولًا ، وبعد فترة طويلة ، سألت TM Pete Vetrano عما إذا كان سيصبح المستورد مرة أخرى. بعد بضعة أشهر ، التقى الجانبان في ميلانو للتوصل إلى اتفاق. قدم Vetrano TM اقتراحه. عارض TM بمقترح خاص بهم. في النهاية ، قال بيت فيترانو: "لقد تنازلنا عن اتفاق لم يكن أيًا منا سعيدًا به ، لذلك ربما كانت صفقة عادلة". TM عاد ، بفضل رجل واحد لا يستطيع أن يطلق عليه استقال ... حتى بعد استدعاءه استقال قبل ست سنوات.


س: ما هي الدراجة TM؟


ج: TM هي علامة تجارية إيطالية بوتيك تأسست في عام 1977 عندما انضم صديقان لبناء دراجة موتوكروس. كان أحدهما ، كلاوديو فلنجي ، مصممًا موهوبًا لمحركات الكارت ، والآخر ، فرانشيسكو باتيستيلي ، كان متسابقًا للموتوكروس. ترك الصديقان وظيفتيهما وأسسوا دراجات نارية TM ، وما زالا يعملان اليوم في مصنعهما في بيسارو بإيطاليا. مصنع TM هو أشبه بمتجر سباق من أربعة طوابق من مصنع دراجات بخارية. يتولد لدى الزائرين انطباع بأن TM هي كل شيء عن بناء دراجات بخارية عالية الجودة؟ وأن بيعها هو فكرة لاحقة (تدفع الفواتير).


الكارت: تشتهر محطات الطاقة ثنائية الشوط TM في الكارتينج.

 

س: هل TM هو مصنع ذو شقين أو أربع أسطوانات؟


ج: في الأصل ، كانت TM شركة ثنائية الشوط تعتمد بشكل كبير على تصميمات محركات بطولة World Karting. ولكن ، في عام 2005 ، قاموا ببناء أول محرك رباعي الأشواط. اليوم ، ينقسم خط TM بالتساوي بين 85cc و 125cc و 250cc و 300cc بضربتين و 250 و 450 و 530 رباعي الأشواط.


س: هل محرك MX300-2T CROSS سريع؟


ج: نعم. هذه إجابة بسيطة إلى حد ما ، نظرًا لأن السكتة الدماغية 300cc تميل إلى ضرب البقعة الحلوة من قوة حصان وعزم ثنائي الشوط. كما يجلس ، تتنافس TM MX300 على الانتباه ضد KTM 300 (XC أو المجهزة 250SX) ، Husqvarna WR300, غاز غاز XC 300 وما بعد البيع 300c YZs. كقاعدة عامة ، فإن 50cc إضافية تساوي ثلاثة حصانا على محركها المقترض 250cc. يمكن أن يوفر 300cc قدرة حصانية أكثر ، ولكن في نفس الوقت يكون لديه نطاق طاقة أقوى وأكثر قابلية للإدارة.

 

نبض: القوة فاجأتنا. لقد توقعنا قوة عصبية على غرار إندورو. بدلا من ذلك ، حصلنا على 250 باورباند على المنشطات.


س: ما هو شكل نطاق الطاقة المتقاطع MX300-2T؟ 


ج: إليكم ما هو MXA يتوقع طاقم التحطيم من المحرك المتقاطع MX300-2T: (1) نخر منخفض أكثر من إخوانه 250cc. (2) نطاق متوسط ​​أوسع وأكثر صحة. (3) سرعة أقل في النهاية العلوية (لأن نفس السكتة الدماغية للمحرك 250 ستدفع مكبسًا أكبر بكثير). ماذا حصلنا؟ ليس ما كنا نتوقعه. كان TM MX300-2T سريعًا ... سريعًا جدًا. لم يكن لديه النخر المنخفض الذي اعتقدنا أنه سيأتي مع المكبس الكبير. بدلاً من ذلك ، اصطدمت مثل بغل البلد في المدى المتوسط ​​وانطلقت مثل قطة محروقة. هل تحتاج إلى المزيد من مراجع الحيوانات؟ ستدفع نفسها إلى العمل مثل وحيد القرن المشحون وتتسطح في الأعلى مثل السمك المفلطح الذي يدفن في الطمي. لم تكن هذه دراجة جر عادية ذات تجويف كبير مع مقاربة غير تقليدية لصنع القوة ؛ لقد تطلب انتباهك ، يدًا سريعة القابض واستعدادًا للانهيار. يكافئ محرك MX300-2T الدراجين الموهوبين بكل القوة المتوسطة التي يمكن أن يريدوها في أي وقت ، لكن عاقبوا مالادرويت بنهايته المنخفضة الصعبة والقمم المسطح (توقعنا أن تكون النهاية العليا مسطحة).


س: ما هو الجزء السفلي من شاحنة TM MX2011-300T لعام 2؟


ج: يكون التجويف والشوط 72 مم × 72 مم للإزاحة 294 سم مكعب. هذا هو تجويف وسكتة دائرية معظم الدراجات الترابية 300cc. يحتوي جهاز TM MX300-2T على تجويف 66.4 ملم ونفس السكتة الدماغية 72 ملم.


خريطتان: يمكنك الاختيار بين خريطتي اشتعال.


س: كيف فعلت عمل الخريطة ذات التبديلين؟


ج: يحتوي MX300-2T Cross على مفتاح محدد من خريطتين على المقاود. لم تكن الاختلافات في الخريطة ملحوظة كما هو الحال في ضربات TM الأربعة ، ولكن لا يزال راكبو الاختبار يشعرون أن الخريطة 2 كانت أفضل من الخريطة 1. 


س: ماذا عن الفاصل؟


ج: لقد أحببنا القابض ، واستخدمناه كثيرًا. كان من السهل سحبها ، ولم تتلاشى وضبطت نفسها عندما أصبحت ساخنة. الاسطوانة الرئيسية من بريمبو، ولكن تم تصميم وحدة العبيد وتصنيعها بواسطة TM.


س: ماذا عن النفث؟


ج: مباشرة من الصندوق الإيطالي ، كان TM MX300-2T Cross متكئًا على الجزء السفلي وغنيًا في الأعلى. أجرينا تعديلات منخفضة النهاية باستخدام برغي الهواء ، ولكن بالنسبة إلى الارتفاعات ودرجات الحرارة المختلفة ، قد يكون تغيير طائرة تجريبية هو الخيار الأفضل.


إليك ما ركضناه في دراجتنا لمسارات مستوى البحر في SoCal:

   الطائرة الرئيسية: 165 

   طائرة تجريبية: 50

   إبرة: نوز 

   Sليد: 7.0

   برغي الهواء: 1-1 / 2 يتحول

   كليب: الثالث من الأعلى

   الملاحظات: بالنسبة لدرجات الحرارة في الصيف ، من المحتمل أن نعبث بمسمار الهواء وموضع المشبك لتنظيف التردد المنخفض إلى المتوسط.


س: كيف مقبض TM MX300-2T؟


ج: على مر السنين MXA حطم تخريب اختبار الدراجات الإيطالية. لا يزال لدينا كوابيس حول الانثناء في إطار VOR المترابط معًا ، وهو المدرس الرئيسي لـ فيرماتي وزوايا الركود في ذاكرة الترجمة السابقة. لا أكثر. علينا أن نشيد بالإيطاليين ، في كل من TM و Husqvarna ، لتخليهم عن الحد الأدنى القديم من أجل هندسة إطار أكثر حيادية. وفقًا لإعدادات الإعداد والتعليق ، كانت MX300-2T Cross دراجة جيدة المناولة. كان متوقعًا جدًا عند مدخل المنعطفات ومستقرًا جدًا في خط مستقيم.

ماكينة الحلاقة الإيطالية: أنتجت TM هيكلًا لا يشترك في أي من المراوغات المزعجة التي كانت تعاني منها أجهزة TM السابقة. هذه دراجة منصة ثابتة تتدحرج في منتصف الطريق عندما يتعلق الأمر بالتعامل معها؟ ليست سريعة جدًا وليست بطيئة جدًا. 

 

س: ماذا عن المكابح؟


ج: تتميز ماكينة TM MX300-2T بمجموعة مكابح مخيفة. تتميز TM بدوار فرامل أمامي ضخم مقاس 270 مم. هذا هو الدوار الكبير - حوالي 30 ملم أكبر من الدوار الياباني القياسي للفرامل. مع الفرجار الأمامي للمكابح Brembo (المدعوم بأسطوانة نيسين الرئيسية) ، لا يوجد شيء مثل الدخول في درجة حرارة عالية جدًا. المكابح الخلفية كبيرة الحجم أيضًا ، بدوار 245 مم (تحصل على أجزاء نيسين من ياماها). بالنسبة للركاب الذين يرغبون في تشغيل دواسات الفرامل الخلفية منخفضة ، كان علينا قطع بعض الخيوط من قضيب الأسطوانة الرئيسية. (هذا هو نفس الشيء الذي نفعله مع قضبان الفرامل كاواساكي.)


س: ماذا عن التعليق الخلفي؟


ج: البناء السويدي Ohlins صدمة خلفية ، على عكس كايابا و شوا الصدمات ، حساسة للغاية لتغييرات جهاز النقر. ما قد تنجزه في نموذج CRF بأربع نقرات ، يحقق Ohlins في واحدة. هذا يعني أن الإفراط في حل مشكلة ما يمكن أن يساهم في مجموعة جديدة كاملة من الأعراض في التشخيص. يقوم الموالف الذكي بإجراء تغييرات صغيرة على Ohlins. قمنا بضبط الترهل بعناية على 100 مم ، وقمنا بالضغط على الضغط منخفض السرعة حتى تستجيب الصدمة بشكل إيجابي ، وقمنا بتخفيف التخميد الارتدادي للسماح للصدمة بإعادة ضبط نفسها للنتوء التالي. تأتي جميع TMs المستوردة إلى الولايات المتحدة الأمريكية مصحوبة بصدمات Ohlins ، بينما تحصل العديد من الدول الأوروبية على TM مع صدمات Sachs عالية التقنية.


مطلية بالذهب: في أوروبا ، يتلقى مشترو TM صدمة Sachs ، ولكن النسخة الأمريكية تأتي مع Ohlins السويدية الصنع.


س: ما هو أفضل إعداد للصدمات؟


ج: كنقطة بداية ، نوصي بهذه الإعدادات:

   معدل الربيع: 5.0 kg / mm

   عرق العرق: 100mm

   الضغط العالي: 1 يتحول

   ضغط Lo: 19 نقرات

   الانتعاش: 20 نقرات

   الملاحظات: لا يستخدم جهاز ضبط الارتداد مفك براغي ، ولكن يمكن غزله يدويًا.


الرعشة: لقد قطع مارزوتشي شوطا طويلا ، وهذا يظهر.
 

س: ما هي أفضل إعدادات الشوكة؟ 


ج: كانت لدينا بعض الشكوك عندما رأينا لأول مرة شوكات Marzocchi ، لكن مخاوفنا كانت هباءً. عملت شوكات Marzocchi “Shiver 50” مقاس 50 مم بشكل لائق - ليس أسوأ من العديد من الشوكات المتوفرة في العلامات التجارية الأخرى. سيحتاج الفرسان السريعون إلى نوابض أكثر صلابة. لحسن الحظ ، لدى Marzocchi مكتب أمريكي (ليس بعيدًا عن مقر MXA الفخم) للحصول على قطع الغيار والمشورة.


للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على TM TM MX2011-300T 2:

   معدل الربيع: 0.45 kg / mm

   ارتفاع النفط: 280mm

   ضغط: 20 نقرات

   الانتعاش: 19 نقرات

   ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى

   الملاحظات: هناك صمام نزيف هوائي صغير مخفي تحت سدادة مطاطية على غطاء الشوكة. فقط اضغط وانطلق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تعديل التحميل المسبق للشوكة عن طريق قلب الجزء الداخلي من غطاء الشوكة.

س: ماذا كنا نكره؟


ج: قائمة الكراهية:

   (1) الارتفاع. كما هو الحال مع معظم الدراجات الأوروبية ، فإن موقف TM أطول قليلاً من بعض الدراجات MXA اختبار الدراجين مثل. الاقل هو الافضل.

   (2) المشابك الثلاثية. لا تحتوي المشابك الثلاثية المُشكلة باستخدام الحاسب الآلي على حامل مطاطي لأذرع المقود. كان هناك بعض الاهتزازات.

   (3) السيطرة. مقابض الدومينو ليست على الإطلاق MXA اختبار قوائم العشرة الأوائل.

   (4) مستنقع دورة في الدقيقة منخفضة. لم يحدث ذلك كثيرًا ، ولكن عندما حدث ذلك ، كانت مفاجأة كبيرة. شعرت القوة أنها كانت هناك ثم اختفت. لقد أبقينا يدنا القابض على Defcon 4 في جميع الأوقات.

   (5) البراغي. تملأ مسامير ألين بالطين ويجب تنظيفها قبل أن يتم تدويرها. يستخدم TM مسامير Allen على الأجزاء البلاستيكية وغطاء القابض والمقعد وحالات المحرك وغطاء الإشعال. 

   (6) خزان غاز أسود. خزانات الغاز الأسود أرخص في التشكيل. لهذا السبب يستخدمها المصنعون. تمنع خزانات الغاز السوداء الفارس من رؤية كمية الغاز الموجودة في الخزان عند ملئه؟ حتى تصبح حذائه رطبة.

   (7) مسامير ضرس الخلفية. يوجد تسعة مسامير على ضرس خلفي. يبدو هذا مفرطًا بعض الشيء.

   (8) حلقة الصدمة مسبقة التحميل. نحن نكره حلقة ضبط التحميل المسبق المصنوعة من النايلون من KTM ، لذلك لم نشعر بسعادة غامرة للعثور عليها في صدمة Ohlins من TM.


س: ما الذي أعجبنا؟


ج: قائمة الإعجاب:

   (1) المكونات. على عكس الدراجة النموذجية ، التي تأتي من مجموعة متنوعة من الموردين المجهولين ، تستخدم TM Brembo ، Takasago ، نيسين، Ohlins، Marzocchi، الكبح, ريكون ومكونات HGS. وهناك الكثير من الأجزاء المصنوعة يدويًا باستخدام الحاسب الآلي على TM. 

   (2) فرامل. إن فرامل Brembo الأمامية مقاس 270 مم هي كبيرة وقوية كما تريد على 300 ضربة ثنائية. هذا الشيء يمكن أن يوقف وحيد القرن للشحن.

   (3) محاور. محاور TM هي أعمال فنية. إنها عبارة عن محاور من الألومنيوم المشغول بالبليت ، ومحاور مصقولة للغاية على شكل بكرة ومربوطة بحواف Takasago Excel المؤكسدة باللون الأزرق (مع إطارات ميشلان ستاركروس).

   (4) بيئة العمل. تتمتع TM بشعور فسيح ، والشيء الوحيد الذي اشتكى منه متسابقو الاختبار هو أن القضبان كانت منخفضة جدًا.

   (5) القابض الهيدروليكي. حلوة جدا.

   (6) التحول. المدهش جيدة.

   (7) النزوح. يتوفر TM MX300-2T Cross أيضًا في إصدار 249cc.


س: ما الذي نفكر به حقًا؟


ج: دراجات موتوكروس الغريبة ليست للجميع. أنت بحاجة إلى شخصية قوية لمقاومة هذا الاتجاه وقليل من المهارة الميكانيكية للتعامل مع المشاكل (بدون القدرة على سؤال الرجل المجاور لك في الحفر للحصول على المشورة). ما هو رائع في TM MX300-2T هو أنها علامة تجارية جديدة وعصرية وذات تقنية عالية ثنائية الشوط للراكبين الذين لم يشربوا Kool-Aid رباعي الأشواط.


لمزيد من المعلومات حول دراجات نارية TM ، انتقل إلى www.tmmotorcyclesusa.com


قد يعجبك ايضا