2015-1 / 2 KTM 450SXF EDITION IV

بقلم جودي ويسيل

ربما تعرف هذا وربما لا تعرفه. في عام 2011 ، أخبرتني إدارة KTM أنها ستسقط 450SXF من خط نموذجها. شعرت بالصدمة لأنهم اعتقدوا أن المتسابقين الأمريكيين سيختارون محرك 350cc ليصعد ضد فئات Vet و AMA Pro المليئة بـ 450cc Hondas و Yamahas و Kawasakis و Suzukis. لكنهم لم يطلبوا إذني ، كانوا يخبرونني أن 450SXF كانت على قائمة المحطات. جادلت بأن سبب شراء الدراجين لـ 350SXF كان لأنه كان نقطة مقابل لـ 450SXF ، وأنه بدون 450SXF في التشكيلة ، لن يكون 350 بديلاً. بدلاً من ذلك ، سيكون KX450F هو البديل لـ 350.

لم يرغبوا في الاستماع إلي. شربوا 350cc كول ايد. ما الذي أنقذ 450SXF من كومة القمامة في Mattighofen؟ روجر ديكوستر. أخبر "The Man" المديرين التنفيذيين لـ KTM بصراحة أنه إذا لم يكن لديهم 450SXF في خط نموذجهم - و 450 SXF جيدًا في ذلك - فلن يحصلوا على AMA Pro من الدرجة الأولى لركوب فريقهم. كان روجر مقنعًا جدًا لدرجة أن KTM لم تقرر فقط الاحتفاظ بـ 450SXF ولكن لبناء إصدار المصنع الخاص 2012SXF 450. بدون DeCoster و Factory Edition ، لن يكون هناك Ryan Dungey في KTM.
• • • • •

في كل مرة كنت أقابل فيها مديري منتجات KTM حول المجالات التي تهمني ، كنت دائمًا ما عبر لهم عن حاجتهم لبناء الدراجة لجمهورهم الأساسي ، وليس لراكب AMA Supercross. عندما سألوني من اعتقدت أن جمهورهم المستهدف ، كنت دائمًا أقول ، "شباب أغنياء يبلغون من العمر 40 عامًا". كانوا يضحكون ، لكنني كنت جادة. أود أن أضيف أن "KTM ليست دراجة للمبتدئين. من المرجح أن يذهب المشتري لأول مرة مع هوندا أو ياماها. KTM هي دراجة وجهة للراكبين الذين يمتلكون علامات تجارية أخرى ويريدون شيئًا أكثر جوهرية. هؤلاء الدراجين هم أكثر خبرة وأكثر دراية بالمنتجات الموجودة هناك. "
• • • • •
لم تتوقف KTM عن سؤالي عما أريد تغييره ، وكان لدي دائمًا قائمة بالعناصر جاهزة للبكر. كنت أرغب في الحصول على آلة أقل ، وشوكة أكثر مرونة ، وذراع ناقل حركة أعلى ، ووزن أخف ، وأذرع تحكم مثبتة بالمطاط ، والمزيد من الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة ، وتحسين تدفق الهواء الديناميكي الهوائي من خلال المشعات ونظام فلتر هواء مضمون. Kudos لمخططي المنتجات النمساوية والأمريكية في KTM ، لأنهم قاموا بتحسين كل جانب من جوانب 450SXF تقريبًا باستخدام تعديلات إصدار المصنع. حسنًا ، تجاهلوا طلبي للحصول على أقراص ضبط أكبر على أغطية الشوكة ، وحراس شوكة ملتفة بزاوية 360 درجة ، وأنبوب يمكن إزالته دون الاضطرار إلى التخلص من الصدمة ، وحراس الإطار البرتقالي (لست من المعجبين بالرسم الإطار البرتقالي ثم تغطية الطلاء بحراس الإطار الأسود) ، حلقة صدمة نابضة مسبقة غير مصنوعة من المطاط ، وجوز ساق توجيهي به ثقب فيه (لخط الغاز) ، وحذاء هوائي بسرعة مكدس مصبوب فيه.
• • • • •

لقد تعلمت معلومة تافهة واحدة بينما كنت أشك في مسامير رأس توركس على العجلة المسننة والهيكل الفرعي وفي كل مكان آخر على KTM. اتضح أن KTM قامت بدراسة إدارة الوقت على مقدار الوقت الذي استغرقه عمال خط التجميع لإكمال دراجة بمسامير Allen مقابل واحدة مع مسامير رأس Torx. نظرًا لأن مسامير Torx لا تتطلب من العمال محاذاة الأداة بدقة ، فقد أدت مسامير Torx إلى تحسين الإنتاجية بدرجة كبيرة. وبالتالي ، لا يتغيرون.
• • • • •
عندما ذهبت MXA إلى مصنع KTM في النمسا أواخر الصيف الماضي لمشاهدة 450SXF Factory Edition IV قبل أن يلمحها أي شخص آخر ، كنت أعلم أنه سيكون شيئًا مميزًا. لقد فتحوا دفتر شيكات البحث والتطوير الخاص بهم وسحبوا المحطات لبناء دراجة موتوكروس الأكثر تقدمًا على الإطلاق لتزيين مسار موتوكروس أمريكي. ولكن عندما يسألونني عن رأيي في كل التغييرات التي أجروها ، كنت أقول ، "لا يهم كم هي رائعة بقية الدراجة ؛ كل ما يهم هو أن WP لا تغرق السفينة بشوكات سيئة للسنة العشرين على التوالي ".
• • • • •
وهو ما يقودني إلى أداء الجيل التالي من شوكات WP 4CS. أولا ، الخبر السار. الشوكات هي تحسن كبير عن شوك 4CS العام الماضي. الإعدادات القياسية هي 15 نقرة على الضغط والانتعاش. هذه نقطة بداية جيدة لكل مستوى مهارة ، حيث يدعم الدراجون البطيئون الضغط إلى 20 نقرة بينما ذهب الدراجون الأسرع ببضع نقرات. اختفت القسوة ولا تنفجر الشوكات حتى نهاية السكتة الدماغية. يمكنك سباق هذه الشوكات كما هي.

لكن لدينا شكاوى. يحتوي النصف الأول من السفر على تخميد خفيف للغاية ، مما يجعل الشوكة تشعر بسرعة كبيرة في الأشياء الصغيرة والمتقطعة. سريع جدا! هذا يظهر كغموض في العجلة الأمامية. باختصار ، يرقص في الثرثرة والفرامل بسرعة. فلسفة تصميم WP هي تشغيل تخميد أقل سرعة ومن ثم تكثيف النصف الثاني من السكتة الدماغية لإيقاف الشوكات من القاع (ويتم تحسين التحكم في القاع بشكل كبير في إصدار المصنع IV). هذه فلسفتهم ، لكنها ليست فلسفتنا. إذا كان لدينا مخترقون ، فإن معظم دراجي اختبار MXA يفضلون المزيد من التحكم في التخميد منخفض السرعة لإبقاء شوكات 4CS أعلى في السكتة الدماغية ، الأمر الذي يتطلب تخميدًا عالي السرعة أقل في نهاية السكتة الدماغية. وهذا من شأنه أن يولد شعوراً أكثر توازناً ويوقف الرفرفة في الفوضى. في رأينا ، هذا هو أكبر خلل في شوكة 4CS الجديدة.
• • • • •
تحتوي شوكة 4CS الجديدة على إعدادات نقرات تعمل لـ 90 بالمائة من سكان موتوكروس. أما الـ 10 بالمائة الآخرون فهم راكبون يريدون أن تكون شوكاتهم فائقة النعومة والامتصاص. كان لدى MXA فرسان اختبار قاموا بتسابق شوكات إصدار المصنع بنقرة ضغط الضغط التي تحولت بنجاح بعيدًا ، ولكن كان هناك فرسان يريدون أن تكون الشوكات أكثر نعومة. بالنسبة لهم ، أزلنا زيت الشوكة بزيادات 5 مم. وأرضى ذلك اللواء الناعم.
• • • • •

لقد ناضلنا مع إعداد الهيكل على 450SXF Factory Edition IV لأن الجزء الخلفي من الدراجة كان مرتفعا للغاية - بشكل مثير للقلق (وعلى النقيض مباشرة من الادعاء بأن 450SXF كان أقل بـ 10 ملم من الطراز السابق). اعتقدنا في الأصل أن الارتباط الأطول (149.7 مم) سيساعد على خفض الهيكل وتخفيف تأثير الصدمة ، لكننا لم نتمكن من الحصول على رابط تم إنشاؤه في الوقت المناسب للمساعدة في هذا الاختبار. بدلاً من ذلك ، قمنا بتقصير الصدمة للمساعدة في خفض الجزء الخلفي من الدراجة. بدأنا بفاصل 1.5 مم ، والذي أسقط الجزء الخلفي من الدراجة 5 مم ، ولكن في النهاية ذهبنا إلى فاصل 3 مم للحصول على 10 مم التي وعدنا بها KTM. لقد أحببنا الصدمة الأقصر. والمثير للدهشة أن إصدار 250SXF Factory Edition لم يعاني من هذه الشكوى. للتأكيد ، يمكن تحقيق نفس الشيء من خلال وصلة صدمة أطول بـ 1.5 مم.

إن إسقاط الطرف الخلفي لم يساعد فقط الإرغوس ، ولكن المعالجة أصبحت أكثر حدة ، وأصبحت الصدمة ، التي شعرنا أنها كانت مرحلية من خلال سكتة دماغية ، أكثر امتصاصًا ولم تضرب رفوف منتصف السكتة الدماغية.
• • • • •
كانت لدينا أيضًا مشكلات في اختيار WP لربيع صدمة خلفي. يعمل الزنبرك الصدمي 4.8Nm بشكل أفضل للراكبين فوق 190 رطلاً (وحتى ذلك الحين يعمل مع القليل جدًا من التحميل المسبق في الربيع). أي متسابق يقل وزنه عن 180 رطلاً من المحتمل ألا يكون لديه حمل مسبق الربيع. هذا ليس الإعداد الأمثل لصدمة خلفية. التحميل المسبق هو أداة ضبط مهمة. لقد أرسلنا دراجين تجريبيين من جميع الأوزان لركوب مع مخزون صدمة 4.8 الأسهم ، وكلما كان الفارس أثقل ، كان يعمل بشكل أفضل. بالنسبة إلى فرسان الاختبار الأخف ، استخدمنا زنبرك 4.5 نيوتن متر من 250SXF. كان هذا وسيلة رائعة للدراجين دون 160 رطلاً. سيحتاج الدراجون من 160 رطلاً إلى 190 رطلاً إلى الحصول على 4.7 أو 4.6 زنبرك من مصدر خارجي (تقدم KTM فقط 4.8 و 4.5).
• • • • •

هناك خدعة لبدء تشغيل 450SXF Factory Edition IV عندما يكون الجو باردًا. أولاً ، اضغط على زر التشغيل ، ولكن ليس بما يكفي لبدء الدراجة. ثانيًا ، استمع لمضخة الوقود لتضغط عليها. يؤدي ذلك إلى تنشيط البطارية ، كما تزداد قوة بطاريات LiFeP04 (فوسفات الحديد الليثيوم) كلما ارتفعت درجة حرارتها. الآن ، تصل تحت جسم الخانق وادفع القرص الأصفر لأعلى. هذا هو زر البدء البارد ، وبينما يتم سحب معظم أزرار التشغيل الباردة والساخنة لإشراكهم ، يتم الضغط على إصدار المصنع. الآن ، اضغط على زر بدء التشغيل مرة أخرى. لا تبالغ إذا لم تبدأ الدراجة. بدلًا من ذلك ، يمكنك الوصول إلى جسم الخنق بيدك اليسرى ودفع زر البدء البارد يدويًا لأعلى (يتم تحميله في فصل الربيع) واستمر في الضغط عليه أثناء الضغط على زر بدء التشغيل بيدك اليمنى. هاهو. لن تحتاج إلى القيام بهذه الحيلة بعد أول مرة تبدأ فيها الدراجة ، ولكن كلما كان الطقس باردًا ، كلما كانت الدراجة أصعب في المرة الأولى. أظن أنه عندما تصل دراجة إنتاج 2016SXF 450 إلى أرضيات صالة العرض ، فسيكون لديها بطارية حمض الرصاص أثقل ولكن أقوى.
• • • • •
كلمة عن التروس. إن تروس الأسهم هي 13/48 ، وهو أمر غريب لأن علبة التروس الفعلية مطابقة لـ 450SXF العادية لهذا العام - وقد تم تشغيلها بنسبة 13/50. سيقودك ذلك إلى الاعتقاد بأن إصدار المصنع موجه لأسنان أطول. ليس كذلك! قامت KTM بتغيير الترس الأساسي لإعادة النسب إلى تقريب 13/50. لقد حاولنا إضافة سن واحد (13/49) في محاولة لزيادة القوة عند انخفاض دورة في الدقيقة ، لكنها لم تكن تجربة سعيدة ، لذلك عدنا إلى المخزون 13/48 لأنه قدم أوسع إحساس عام بينما لا يزال لتوليد الطاقة التي تحتوي على الكافيين.
• • • • •
لا شيء يساعد على التعامل مع الوزن المنخفض. يعد إصدار KTM 450SXF Factory Edition أخف بمقدار 10 أرطال من الدراجة التي يستبدلها. هذا 10 جنيهات ليس فقط يجعل 450SXF أخف دراجة بخارية 450cc مباعة ، ولكن يمكن ملاحظته على الفور على المضمار. كل متسابق اختبار هتف حول مدى مرونة إصدار المصنع في الدوران (من جانب إلى جانب) ، الملعب (ارتفاع الأنف / انخفاض الأنف) والانعراج (مخفوق). فقدان هذا القدر من الوزن مع الاستمرار في الحفاظ على بداية الكهربائية هو "السيد واتسون ، تعال هنا ، أنا بحاجة إليك "لحظة. كان المهندسون الأصغر حجماً ينصبون البطارية ، والمحرك المبدئي ، والمفاتيح الكهربائية لتوفير الوزن. أنا شخصياً سعيد لأنهم لم يسلكوا الطريق السهل ، لأن مشغل KTM الكهربائي يستحق وزنه بالذهب. يأخذ القلق من بدء تشغيل دراجتك ، خاصة عند خط البداية أثناء انتظار بدء السباق الخاص بك.
• • • • •

"ما مدى سرعة ذلك؟" أجب على هذا السؤال 10 مرات في اليوم. يجعل 57.07 حصان في ذروة. هذا أعلى من العام الماضي ، ولكن المكاسب الحقيقية في أدنى إلى منتصف ومن منتصف إلى أعلى. هذا لا يعني أنها ضعيفة في الوسط ، فقط أن أفضل سماتها هي أنها تلتقط أقوى من الخمول وتسحب بقوة أعلى القمة. عبر اللوح ، فإنه يجعل المزيد من القدرة الحصانية في كل مكان تقريبًا ، باستثناء 6500 دورة في الدقيقة إلى 7500 دورة في الدقيقة ، حيث يحافظ على نفس الناتج مثل المحرك القديم. ولكن ، إذا كانت القدرة الحصانية هي مقياس الآلة ، فسوف نتسابق سيارات جر توب توب فيول. أفضل شيء في محرك Factory Edition هو أنه واسع أو أكثر دقة وقوي. إنها توفر المقدار المناسب من الطاقة في الوقت المناسب ، ولأطول مدة زمنية ، لتكون قابلة للاستخدام بشكل فائق. لن تضطر أبدًا إلى التسرع في التحول لمواكبة نطاق الطاقة ؛ دائما ما تحتاجه. لا تريد التحول؟ ثم قم بمراجعته ؛ يجعل قوة 2-1 / 2 حصانا عند 11,000 دورة في الدقيقة من المحرك القديم. تريد التحول على فترات قصيرة؟ إنطلق؛ لديها 2 رطل من عزم الدوران أكثر عند 5500 دورة في الدقيقة. وهو ليس سريعًا مخيفًا ، بل ببساطة سريع. وهو يقيس الطاقة بكميات قابلة للاستخدام لتسهيل الركوب. إنه محرك أفضل في جميع الجوانب من محرك power 450SXF الحالي.
• • • • •
لم أكن أبدًا من المعجبين بإطارات الألمنيوم. ربما تأتي سخريتي من حقيقة أنني ، مثل جيريمي ماكغراث ، أحببت هيكل هوندا CR1993 لعام 250. كانت حادة ورشيقة ومرنة ، وعلى الرغم من اهتزازها قليلاً تحت الكبح ، فهي مثال لما يجب أن تكون عليه دراجة موتوكروس. ثم ، في عام 1994 ، قامت هوندا بركل زاوية الرأس بدرجة كاملة ، وحركت المحرك للأمام وللأعلى ، وأطالت قاعدة العجلات وأعدت مسامير الأقدام إلى الوراء 10 ملم وأعلى 10 ملم. في هذه العملية ، قتلوا ما كان رائعا في الشاسيه 1993. صحيح أن هيكل 1994 لم يهتز بعد الكبح ، لكنه لم يتحول أيضًا. بصفتي متسابق اختبار للدراجات النارية ، لا يمكنني اختيار ما أقوده. أتسابق ما يوضع على طبقي. كان لدى جيريمي ماكغراث ترف النجومية ، ولم يكن يريد ركوب إطار CR1994 لعام 250. لذا ، في ما لم يكن سرا محميًا للغاية ، يعمل جيريمي هونداس ، من عام 1993 إلى إطلاق إطار هوندا دلتا بوكس ​​الألومنيوم عام 1997 ، على إطارات CR1993 لعام 250. عندما جاء إطار الألمنيوم إلى هوندا ، لم يعد من الممكن إخفاء الهيكل الفولاذي المفضل لدى جيريمي. كان عليه أن يذهب الألومنيوم. وبدلاً من ذلك ، اختار ترك فريق هوندا.

ما علاقة ذلك بإصدار KTM Factory Edition IV؟ الكثير. إنه ليس من الألومنيوم. إنه فولاذ. والصلب جيد. يقدم Chromoly المزيد من التعليقات ، وبينما كشفت MXA عن إطارات الألمنيوم النموذجية لـ KTM في قضية مارس 2015 ، كان دراجو اختبار KTM لديهم نفس الرأي الذي كان عليه جيريمي ماكغراث منذ 18 عامًا - الفولاذ هو الأفضل.

التعامل مع KTM فوري. بمجرد حصولك على التوازن بشكل صحيح ، يمكن لهذه الدراجة أن تحفر خطوطًا داخلية ، وأن تسير في مسار مسطح من خلال سيارات الكنس وتقوم بتغييرات في الاتجاه دون أي جهد. يمكن السيطرة عليه تقريبًا من خلال ركبتي المتسابق من خلال التعرجات. التحذير هو أن الأمامي والخلفي يجب أن يكونا متزامنين ، وهذا هو السبب في أننا قضينا الكثير من الوقت في محاولة إزالة الإحساس بالرائحة الكريهة من الطرف الخلفي الطويل (والقلق بشأن الرفرفة الأمامية في المطبات الثرثرة). بمجرد أن قمنا بتسوية الهيكل ، كانت هذه الدراجة على قضبان.
• • • • •
في كل سنواتي في كتابة اختبارات الدراجة في MXA ، لم أوقع اسمي من قبل على الاختبار. لما لا؟ لأن اختبار الدراجة MXA هو جهد تعاوني. الاختبار النهائي للدراجة ليس هو المنتج الفردي للرجل الذي لديه آلة كاتبة ؛ إنه يدمج الوعي الجماعي لجميع متسابقي اختبار MXA في تقرير نهائي واحد. اذن لماذا الان؟ الجواب بسيط. سوف تنتج KTM 450 KTM 450SXF Factory Edition IVs فقط. لقد تم بيعها جميعًا بالفعل ، وبصرف النظر عن شراء واحدة مستعملة ، لا يمكنك الدخول في وكالة وبدء بيع واحدة. إنها طبعة محدودة. وبالتالي ، اعتقدنا أن تجربة رجل واحد مع إصدار المصنع - تجربتي في 450SXF وجون بشير في 250SXF - ستكون أكثر دلالة من نموذج اختبار الدراجة العادي الخاص بـ MXA.
• • • • •
هناك الكثير ليقال عن إبداع إصدار المصنع الرابع. من العار أنه لا يمكنني التعمق في العامل الرائع لمرشح الهواء الجديد KTM أو تصميم جناح الرادياتير الصوتي الديناميكي أو القابض الهائل (الذي يمكن أن يتحمل مدرستي القديمة ، ثنائية الشوط ، نشطة للغاية). كل هذا سيتعين عليه انتظار KTM 2016SXF 450. مهلاً ، ربما سيقومون بإصلاح العيوب التي اشتكت منها MXA في هذا الاختبار.