2015 MXA 250 رمية رباعية: الفائز هو ...
لن يقوم دراجو اختبار MXA بعمل مكبرات صوت تحفيزية جيدة جدًا ، لأننا لسنا دبلوماسيين للغاية. نحن لا نسحب أي لكمات. يبدو الأمر وكأن ارتداء الخوذة البرتقالية يشبه أخذ مصل الحقيقة. مثال على ذلك: على الرغم من وجود أشياء جيدة حول كل دراجة تم صنعها على الإطلاق ، إلا أننا لم نختبر بعد دراجة لا تزعجنا بواحدة أو أكثر من ميزاتها. مهمتنا هي التشكيك في قرارات المصنّعين ، ودفعهم إلى إجراء تغييرات (عن طريق دفع دراجاتهم إلى نقطة الانهيار) ثم إخبارك بكل ما تعلمناه.
وهكذا ، نحن هنا في "2015 MXA 250 رباعي الأشواط." لقد استغرق الأمر منا شهورًا حتى يكتمل. لماذا طويلة؟ لا نقوم بركلات إطلاق النار على أساس يوم واحد من الركوب. بدلاً من ذلك ، نبدأ العملية بالدراجة الأولى التي نتلقاها ونواصلها حتى نشعر بالرضا. في هذه اللعبة ، استغرقنا أربعة أشهر من التحريض المستمر لكل دراجة جديدة على الآخرين. في بعض الأحيان كنا نأخذ جميع الدراجات الست معنا في سباق. في بعض الأحيان كنا نأخذ دراجتين فقط ليوم واحد من الركوب ، ولكن بحلول الوقت الذي كنا مستعدين فيه لوضع القلم على الورق ، جربنا كل شيء ممكن. نحن نتفهم أن شراء دراجة جديدة هو استثمار - ونريدك أن تعرف ما تشتريه.
لم يكن لدينا في تاريخ اختبار MXA 250 رباعي الأشواط مثل هذا الترتيب النهائي. ظهرت دراجتان بين الملعب ، ولكن المركز الثالث كان من الممكن أن يذهب بسهولة إلى أي من الدراجات الأربع. هناك دراجة للجميع في فئة التخرج لهذا العام. في النهاية ، يعود الأمر كله إلى التفضيلات الشخصية ؛ في هذه الحالة ، التفضيلات الشخصية لدراجين اختبار MXA. ولكن هذا هو أموالك ، لذا اقرأ كل آرائنا بعناية قبل فتح محفظتك. انقر فوق الارتباطات الموجودة فوق كل دراجة لمعرفة المزيد عن هذا الجهاز.
لماذا اختتمت KTM المركز السادس؟
شخص ما يجب أن ينتهي أخيرًا ، و KTM لديها هذا الشرف المريب هذا العام. في حين أن 250SXF له العديد من السمات الرائعة ، فإنه لا يزال يتخبط في منطقتين محوريتين من 250 حرب رباعي الأشواط: التعليق ونطاق الطاقة. على الرغم من أن شوكة WP 4CS الجديدة تمامًا هي خطوة في الاتجاه الصحيح ، إلا أنها لم يتم إعدادها بشكل صحيح. إذا كانت القوة القصوى هي كوب الشاي الخاص بك ، فإن محرك 250SXF سيغني نغمة حلوة ، لكن معظم الدراجين لن يكونوا قادرين على زيادة مكاسب القدرة الحصانية إلى أقصى حد عند دورة في الدقيقة.
ما هو الجيد في KTM 2015SXF 250؟
(1) القابض الهيدروليكي. إنه سلس ، قابل للتعديل ذاتيًا ، خالي من البهتان ويعمل بشكل جيد للغاية. يتميز القابض الهيدروليكي بإحساس فريد مقارنة بقابض تقليدي يعمل بالكابل.
(2) الفرامل الأمامية. يمكننا أن نجعل الفرامل الخلفية تغرد مثل سنجاب الغناء عندما ترتفع درجة حرارة الفرامل ، ولكن لا يوجد فرامل أمامية أفضل في السوق. عززت هوندا وكواساكي أنظمة الفرامل الأمامية لعام 2015 ، لكنهما لا يحملان شمعة لـ 250SXF.
(3) البدء. لا يقتصر الأمر على أن البادئ الكهربائي هو وسيلة راحة للترحيب بالركاب البطيئين ، ولكن المحرك مخيف سريع عند سرعة دوران عالية. إن جهاز 250SXF عبارة عن آلة ثقيلة إذا كانت البداية مستقيمة بما يكفي.
(4) الموثوقية. أصبحت KTM معروفة بموثوقيتها بسرعة. لم نعاني من مشكلة واحدة في 250SXF. من المهم أيضًا ملاحظة أن الدراجة لا تزال تبدو رائعة ، حتى بعد أشهر من السقوط الموتو. تحافظ الرسومات داخل القالب والبلاستيك القوي على مظهر 250SXF كالجديد.
ما سيئ عن 2015 KTM 250SXF؟
(1) المحرك. مع تروس المخزون ، يكون 250SXF كلبًا خارج الحفرة. لا تظهر علامات الحياة حتى تصل دورة في الدقيقة إلى المدى المتوسط ، وعندها يتم تشغيلها مثل القط المحرق على طول الطريق إلى 13,400 دورة في الدقيقة.
(2) تستعد. معرفة أفضل طريقة لتجهيز 250SXF تقع مباشرة بين Stonehenge ومخطوطة Voynich في قائمة أعظم الألغاز التي لم يتم حلها في العالم. ربما قمنا بكسر الشفرة عن طريق رفع KTM أطول ، ولكن بعد ذلك كافح فرسان الاختبار البطيئون للحفاظ على المحرك على الأنبوب.
(3) تعليق. كان مباحث MXA مبتهجين لمعرفة شوكة WP 250CS الجديدة لـ 4SXF ؛ أي حتى نضع إطارًا للتتبع. نعم ، نظام 4CS أفضل من شوكة المثانة القديمة ، ولكن في حالة التقليم ، يتم إعداد 4CS الجديد بشكل غير صحيح. الشوكات قاسية جدًا للجميع باستثناء أسرع الدراجين. يرفضون المرور بجلطة دماغهم. ليس ذلك فحسب ، ولكن صدمة الفسفور الأبيض هي مجرد متوسط.
(4) المناولة. خمن ماذا يحدث عندما يفشل التعليق في القيام بعمله بشكل صحيح؟ المعالجة تعاني. على المسارات السلسة ، يعالج 250SXF جيدًا ، ولكن بمجرد تشكل المطبات ، يمكن لتعليق WP أن يضرب الدراجين إلى اللب. لم يسمح الهيكل للمختبرين بالاستقرار في الزوايا. إذا كان بإمكانك إصلاح التعليق ، فإن هذه الدراجة تتعامل مع حلم.
(5) فرملة المحرك. يعاني KTM 250SXF من مشاكل كبح المحرك. تأكد من خفض السرعة في آخر ثانية ممكنة لتجنب تحميل التعليق ، الذي له عواقب وخيمة.
أي مستوى مهارة يناسب 250SXF؟
هذه دراجة احترافية. من الممكن أن يجد الراكبون البطيئون الرضا في 250SXF ، لكن هذا سيتطلب استخدامًا حكيمًا للمال لتعديلات ما بعد البيع.
ما هي أفكارنا النهائية على 250SXF؟
لماذا ، أوه ، لماذا تستمر KTM في بناء دراجة نارية لا تقدم سوى القليل لإفادة المتسابق العادي؟ نشعر وكأننا نتفوق على حصان ميت من خلال القول بأن محرك KTM 250SXF ذو مستوى احترافي للغاية وأن التعليق ضعيف الأداء. ومع ذلك ، هذه حقائق لا يمكن تجاهلها. يعد 250SXF منصة جيدة في حاجة إلى بعض الرعاية المحبة للعطاء. إذا قامت KTM بتحريك نطاق الطاقة لأسفل وضبط الشوكات بدقة ، فسنتحدث مرة أخرى في عام 2016.
المركز الخامس: HUSQVARNA FC250
لماذا انتهى هسكي الخامس؟
السؤال الأنسب هو ، لماذا أنهى هوسكفارنا FC250 أمام KTM 250SXF؟ تتطابق الدراجات تقريبًا في كل طريقة يمكن تصورها ، باستثناء المواد البلاستيكية والعلبة الهوائية والإطار الفرعي. ليس ذلك فحسب ، فإن صندوق الهواء FC250 هو تصميم فظيع لا يخدم المحرك. ومع ذلك ، فضل المختبرون الإحساس بالإطار الفرعي البلاستيكي عند الانعطاف وأعجبهم الإحساس الأوسع لحزمة الطاقة FC250 (بمجرد أن اكتشفنا كيفية توجيه FC250 بشكل صحيح). من قبيل الصدفة ، يوفر airbox المكتوم انتقالًا أكثر دقة عندما تبدأ السلطة ، وهو شعور مرحب به.
ما هو جيد حول 2015 HUSQVARNA FC250؟
(1) مزايا KTM. من الصعب التغلب على القابض الهيدروليكي ، والفرامل الأمامية القوية ، والبدء الكهربائي ، والرسومات في القالب التي ترتدي مثل الحديد.
(2) المناولة. اكتشفنا أن FC250 و KTM 250SXF سيتعاملان بشكل متطابق. إحزر ثانية. يوفر الإطار الفرعي من مادة البولي أميد مرونة أكبر ، مما يؤدي إلى تجربة ركوب أكثر راحة. ونتيجة لذلك ، تعاملت Husky بشكل أفضل. كان التأثير أقل على المشغل ، لأن الإطار الفرعي البلاستيكي امتص بعض الوحشية التي سببتها صدمة الفسفور الأبيض.
(3) مفتاح الخريطة. يتضمن Husqvarna مفتاح خريطة ذي موقعين على المقاود. الخريطة الأولى هي الإعداد القياسي ، في حين أن الخريطة الثانية هي ضرب أكثر عدوانية. فضلنا الخريطة الثانية.
ما هو سيء عن HUSQVARNA FC2015 250؟
(1) سقوط KTM. مشاكل KTM 250SXF هي مشاكل Husky FC250. نطاق الطاقة معتمد للغاية. من الصعب على المبتدئين والأطباء البيطريين تحقيق أقصى استفادة من أي محرك ينتج أقصى قوة عند أقصى دورة في الدقيقة. قد يبدو كسوف 43 حصانًا رائعًا ، ولكن لا قيمة له إذا لم يكن الفارس موهوبًا بما يكفي لحلب كل دورة في الدقيقة من المحرك قبل التحول. إن تروس المخزون عبارة عن فوضى ، ويمكن أن يكون الكبح المفرط في المحرك أمرًا صعبًا.
(2) تعليق. لقد ذهبنا إلى أقصى حد في ضغط الشوكة ولكننا لم نحرز الكثير من التقدم في القضاء على صلابة الواجهة الأمامية. ساعد تجفيف 10cc من الزيت من شوكة 4CS ، لكننا نعتقد أن FC250 يمكن أن يستفيد من إعادة صمام التعليق.
(3) ايربوكس. يشبه صندوق الهواء FC250 جدار برلين. سيد غورباتشوف ، هدم هذا الجدار! لجأ العديد من المختبرين إلى سباق FC250 بدون غطاء اللوحة اليسرى / علبة الهواء. بدون غطاء صندوق الهواء المقيد ، تم التقاط استجابة الخانق بشكل ملحوظ. أفضل رهان هو حفر ثقوب في غطاء صندوق الهواء ثم تنظيف فلتر الهواء بانتظام.
أي مستوى مهارة يناسب FC250؟
كما هو الحال مع KTM 250SXF ، فإن Husqvarna FC250 هو الأنسب للركاب الأسرع أو الراكبين البطيئين الذين يرفضون التحول من الترس الثاني.
ما هي أفكارنا النهائية على FC250؟
تم وضع Husky FC250 أمام KTM 250SXF لأن كل متسابق اختبار MXA أحب الطريقة التي شعر بها - سواء في توصيل الطاقة أو التعامل معها. بخلاف ذلك ، إنها دراجة تنزف باللون البرتقالي ولكنها مغطاة بزي أبيض.
لماذا احتلت سوزوكي المركز الرابع؟
احتل جهاز RM-Z250 المركز الرابع بجلد أسنانه. كان يمكن أن يكون أسوأ من ذلك؛ بعض الدراجين اختبار MXA صنفه الماضي. ولم يتم ذكره أبدًا في نفس الأنفاس مثل KX250F و YZ250F الرائدين في فئته. لم نعاقب سوزوكي على إخفاقها في إجراء تحديثات الجودة لـ RM-Z2015 لعام 250 ، ولكن ربما سيشتريها الجمهور. بدلاً من ذلك ، قام طاقم تحطيم MXA بإرساء عدة نقاط RM-Z250 بسبب عدم كفاءته ضد المنافسة.
ما هو جيد حول سوزوكي RM-Z2015 250؟
(1) المنعطفات. لا يضاهي RM-Z250 عندما يتعلق الأمر بالتنقل في المسارات الضيقة أو عندما يكون هناك الكثير من الأوساخ للانفجار. يمكن أن تضرب الخطوط الداخلية بكل سهولة. الهيكل متوازن ، لذا فإن المواقف الانتقالية حيث يجب أن تتحول RM-Z250 من جانب إلى آخر بسرعة ليست مشكلة.
(2) شوكات. تعلم دراجو الاختبار كيفية إعداد شوكات وظيفة منفصلة شوا ، خاصة على RM-Z250. من خلال تشديد الضغط وإبطاء الارتداد ، اكتشفنا أن الواجهة الأمامية تستقر جيدًا في الفرم.
(3) المحرك. في الحقيقة ، هناك نطاق قوة في تبادل لإطلاق النار لكل نوع من المتسابقين. تسكن سوزوكي RM-Z250 في المدى المتوسط ، وهي سمة رائعة للركاب البطيئين وأولئك الذين يفضلون التحول القصير عبر التروس.
ما هو سيء عن 2015 سوزوكي RM-Z250؟
(1) المحرك. كيف يمكن أن يكون RM-Z250 في الجانب الجيد من دفتر الأستاذ وما زال يعتبر سيئًا؟ كل شيء عن نطاق المنافسة. أربعة من أصل ست دراجات في هذا الاختبار تكسر حاجز 40 حصاناً. RM-Z250 ليس واحدًا منهم.
(2) قابض. هل حملت حقيبة القابض RM-Z250 بين يديك؟ إنه تافه. أضف نوابض القابض الناعمة ولديك وصفة لانزلاق القابض.
(3) المناولة. فقط لأن RM-Z250 فاز بفئة المنعطفات لا يجعله متميزًا في قسم المناولة. يعد الانعطاف أحد جوانب فئة المناولة ، ولكن استقرار الخط المستقيم وإمكانية التحكم في الأقسام الانتقالية مهمان أيضًا. على الرغم من أن سوزوكي في منحوتات منحوتة ، فإن التحيز في الواجهة الأمامية يخلق عدم استقرار عندما لا يكون مقدار الضغط المثالي على الإطار الأمامي. قد يكون الأمر مخيفًا أن تندفع إلى أسفل على طريق RM-Z250.
(4) فرامل. الفرامل الأمامية سيئة ، على الرغم من أنها ليست رهيبة مثل Yamaha YZ250F's (ولكن هذا يرجع إلى حقيقة أن YZ250F لديه محرك متفوق ، مما يجعل من الصعب إيقافه).
أي مستوى مهارة يناسب RM-Z250؟
هذه دراجة تتفوق في أيدي المبتدئين والمبتدئين والأطباء البيطريين. كما أنها ممتازة لأي شخص يركب مسارات ضيقة أو يهتم فقط بالانعطاف.
ما هي أفكارنا النهائية على RM-Z250؟
هناك مجالان بارزان أحبهما متسابقو اختبارات MXA - المنعطفات والشوك. ومع ذلك ، لا يمكن لهذه النقاط المضيئة أن تعوض نطاق الطاقة الفاسد ، والقابض المثير للشفقة ، وبيئة العمل الضيقة ، والموثوقية الفرعية ، والتعامل السريع عالي السرعة والفرامل الضعيفة. يُظهر جهاز RM-Z250 عمره في مواجهة فئة تتحسن باستمرار.
لماذا أنهت هوندا الدرجة الثالثة؟
لا ينبغي أن تفاجأ عندما تعلم أن مهندسي هوندا ليسوا من أكبر المعجبين بـ MXA. لطريقة تفكيرهم ، قمنا بضرب CRF250 منذ أن اتبعت الدراجة نفس الخطوات المربكة مثل CRF450 في عام 2010. لقد ضربنا نطاق القوة لأنه هزيل ، ونعني بالحد الأدنى أنه ينتج 5 حصانا أقل من قادة الطبقة . قمنا بضرب القابض CRF250 لأنه يبدو وكأنه مصنوع من المعجون. لقد ضربنا نظام العادم المزدوج لأنه لا معنى له من منظور الوزن أو التكلفة أو الأداء. لقد هزمنا التعامل مع السرعة العالية CRF250 لأن هذه الدراجة فضفاضة ومزدحمة في الطريق.
ومع ذلك ، فإن هوندا CRF2015 250 لديها عدد قليل من الصفات الاسترداد. (1) انتشر المختبرون حول شوكات (غرفة الهواء الثلاثية) Showa SFF TAC ، مما أدى إلى تحسين المعالجة. (2) الدراجة رائعة ، وتجعلك بيئة العمل تشعر وكأنك تجلس على كرسيك المفضل. (3) جميع راكبي اختبار MXA يحبون ركوب CRF250 ، على الرغم من أنهم اشتكوا من القوة ، القابض ، نظام العادم والرسومات. حصلت هوندا على المركز الثالث في "2015 MXA 250 Four-Stroke Shootout" لأنها محبوبة للغاية.
ما هو جيد حول 2015 CRF250 HONDA؟
(1) شوكات. قرب نهاية جلسة تبادل إطلاق النار MXA 250 ، ستلاحظ أننا اخترنا الفائزين والخاسرين من فئات معينة. احتل CRF250 المركز الثاني لياماها YZ250F في أداء الشوكة. في الحقيقة ، احتلال المركز الثاني بعد تعليق ياماها SSS يكاد يكون فوزًا. إن شوكة Showa SFF TAC جيدة جدًا بمجرد ضبط ضغط الهواء المطلوب. إنه مرن ومتسامح ، مع شعور فخم من خلال السكتة الدماغية بأكملها. أشياء جيدة.
(2) بيئة العمل. لطالما كان لدى CRF250 شعور مألوف. مجد لمهندسي هوندا لمعرفة المسافات السحرية بين المقاود والسرج وأقدام الأقدام.
(3) الفرامل الأمامية. على الرغم من أنها ليست قوية مثل الفرامل KTM أو Husqvarna ، فإن الفرامل الأمامية المحسنة CRF250 محترمة. تحتل المرتبة الثالثة بين جميع أنظمة الفرامل بسبب إحساسها التدريجي. ما زلنا نزيل واقي الفرامل الأمامي من أجل تدفق المزيد من الهواء إلى الفرجار ، وتقليل تلاشي الفرامل وتحسين الوصول إلى صمام الهواء في غرفة التوازن.
(4) المنعطفات. هناك تحذير من قدرة المنعطفات في CRF250: تضرب CRF250 الخطوط بشكل أفضل إذا تم ضبط الترهل عند 105 مم ، وتم تخفيض الشوك في المشابك ، وضبط ضغط هواء الشوكة على الكمال وتم طلب النقرات. لحسن الحظ ، شوا يعزز شوكة الهواء أداء المنعطفات لعام 2015.
ما هو سيء عن 2015 هوندا CRF250؟
(1) المحرك. CRF250 سريع مثل الديك الرومي في الرياح المعاكسة. إنها ليست بطيئة فقط - إنها مثال بطيء. ومع ذلك ، هناك بطانة فضية. نظرًا لطبيعتها غير الودية ، فإن زوايا CRF250 جيدة ويسهل ركوبها. الكلب الأحمر لديه لحاء متواضع بدون لدغة. في تقليم المخزون ، هذه الدراجة هي الأنسب للمبتدئين والمبتدئين.
(2) المناولة. المنعطفات شيء واحد ، ولكن الحصول على CRF250 لتتبع خط مستقيم في المواقف عالية السرعة أمر مخيف حقًا. هناك الكثير من الوزن على الواجهة الأمامية ، ولا يعمل مخمد التوجيه HPSD كثيرًا للمساعدة.
(3) العادم. نحن نكره تصميم كاتم الصوت المزدوج. إنها ثقيلة وعرضة للتلف ومكلفة للاستبدال ولا تقدم ميزة أداء.
(4) قابض. انها مثير للشفقة. لا يبدأ عدم الكفاءة في وصف القابض CRF250 الناعم والاسفنجي والباهت.
أي مستوى مهارة يناسب CRF250؟
هذه دراجة للمبتدئين والمبتدئين وأولئك الذين يرغبون في إنفاق آلاف الدولارات في صعود CRF250. كما أنها الدراجة المثالية "متسابق الممارسة المهنية" ، لأنه يمكن إهمالها دون تخطي أي فوز.
ما هي أفكارنا النهائية بشأن CRF250؟
الشيء الغريب هو أن هوندا اختارت جعل CRF250 بطيئة. لديهم التكنولوجيا التي تجعله يتوهج بسرعة ولكن لا يريدون استخدامه بسبب الاعتقاد الخاطئ بأن الدراجين يحتاجون إلى دراجات يسهل ركوبها. لقد أعطينا المركز الثالث في ركلات الترجيح على الرغم من اختيار Honda powerdball powerband.
المركز الثاني: كاواساكي KX250F
لماذا انتهى كاواساكي في المركز الثاني؟
جاء "تبادل لإطلاق النار رباعي الأشواط" من MXA إلى معركة بالأسلحة النارية بين Kawasaki KX250F و Yamaha YZ250F. في النهاية ، حصلت ياماها على مرتبة الشرف. لماذا ا؟ متفوقة YZ250F تعليق والتعامل والانعطاف. في كل عام ، عندما أعطينا KX250F المركز الأول في عمليات إطلاق النار السابقة ، ذكرنا أن KX250F كانت تفوز فقط بسبب محركها - وليس بسبب ضعف القابض وتعليق الفانيليا والتعامل مع المدرسة القديمة. في عام 250 ، عاد الدجاج إلى المنزل ليجثم ، وياماها التقطت قيلولة كاواساكي. كان لا يزال KX2015F معجبيها بين فرسان اختبار MXA ، وكان هامش الفوز النهائي نحيفًا للغاية بالنسبة لياماها.
ما هو الجيد في 2015 KAWASAKI KX250F؟
(1) المحرك. يمكن القول إن KX250F لديه أفضل نطاق طاقة في الفئة. من المؤكد أنها تتمتع بأوسع قوة قابلة للاستخدام ، وذلك جزئياً بفضل نظام حقن الوقود المزدوج. يعتقد كل مختبِر ، بمستويات مهارة تغطي الطيف ، أن KX250F كانت متفوقة على YZ250F على المسارات الأسرع.
(2) تعليق. على الرغم من أنه ليس جيدًا مثل تعليق Yamaha's Kayaba SSS ، إلا أن إعداد KX250F Showa SFF جيد جدًا. لقد تطورنا ليحبوا شوكة الوظيفة المنفصلة بسبب قابليتها للطمأنينة وقدرتها على امتصاص القطع الخشنة دون نقل الطاقة إلى الفارس. لسوء الحظ ، يتم إلقاء اللوم جزئياً على الصدمة لخصائص المنعطفات الكسولة.
(3) الفرامل الأمامية. يساعد الدوار الأمامي الضخم بحجم 270 مم كاواساكي في فئة الكبح ، على الرغم من أنه لا يزال غير دقيق مثل إعداد الفرامل الأمامية KTM و Husqvarna. يسعدنا أن نذكر أن المكابح الأمامية KX250F قد تم تحسينها أخيرًا بعد سنوات من الإهمال الحميد.
(4) المقرنات. ننصح بشدة مالكي KX250F بتجربة قارنات توصيل المكونات الإضافية التي تأتي مع الدراجة. المقرنة الخضراء هي المعيار ، بينما الأسود يانع والأبيض عدواني. في رأينا ، المقرنة البيضاء هي الأفضل في جميع الظروف تقريبًا.
ما هو سيء عن كاواساكي KX2015F 250؟
(1) المنعطفات. في مرحلة ما ، ستحتاج Kawasaki إلى تحسين سمات المنعطفات KX250F. في تقليم المخزون ، تميل الواجهة الأمامية إلى الانحناء ، مما يترجم إلى كمية كبيرة من المدخلات الخلفية. قد يعمل هذا بالنسبة لبعض الدراجين ، ولكن لسوء الحظ ، فإن الصدمة تتدهور تحت التسارع الشديد. لحسن الحظ ، هناك إصلاحات لهذه الألغاز العديدة - المشابك ثلاثية الإزاحة المختلفة وذراع الربط الأطول - ولكنها ستكلفك.
(2) التحول. حاولت كاواساكي لسنوات عديدة حل مشاكل التحول في KX250F ، لكن الإرسال لا يزال يمثل مشكلة. واجه المختبرون صعوبة في التحول إلى ترس أعلى عندما كان المحرك تحت حمولة ثقيلة.
(3) قابض. على الرغم من أنها ليست الأسوأ في الفصل ، إلا أنها لا تقارن في طول العمر أو الاتساق مع قوابض KTM و Husqvarna. قدم لنفسك معروفًا واشتري نوابض قابض أكثر صلابة.
أي مستوى مهارة يناسب KX250F؟
ترحب KX250F بكل أنواع الفرسان ، ولكنها جذابة بشكل خاص للركاب الأطول والأثقل. لماذا ا؟ تزيد حوامل المقود بأربعة مواضع وخيارات footpeg ذات الوضعين من الراحة في مقصورة القيادة المفتوحة بالفعل.
ما هي أفكارنا النهائية على KX250F؟
لم يتم استخدام كاواساكي في وضع وصيفة الشرف في "تبادل لإطلاق النار MXA 250 رباعي الأشواط". لكن كاواساكي أصبحت راضية عن دورها كقائد طبقي. إن KX250F متقدما على الطريق الثالث والرابع والخامس والسادس في تبادل لإطلاق النار وفقط شعر القنات خلف الفائز.
لماذا فازت ياماها ب 250 رمية رباعية؟
هوذا المنتصر! لم يكن الأمر سهلاً. على المسارات السريعة ، كان أداء Kawasaki KX250F أفضل ، ولكن بشكل عام ، كان YZ250F هو الأعلى. أحب فرسان اختبار MXA تعليق Kayaba SSS المثبت. كانت سنوات ضوئية أفضل من منافسي الهواء والنابض الواحد والنمساوي. بفضل التعليق الخالي من العيوب ، ظلت المعالجة محايدة وبقيت العجلة الخلفية متصلة بالأرض. بالطبع ، لم نتمكن من تجاهل محرك ياماها للقيام بكل شيء ، وهو واحد من أقوى المناطق في الدراجة. 2015 YZ250F هو الفائز.
ما هو جيد حول YAMAHA YZ2015F 250؟
(1) تعليق. يبلغ عمر نظام تعليق الحساسية (SSS) في Kayaba ثماني سنوات. خمين ما؟ لا تزال أفضل الأشياء هناك. الشوكات أفخم بشكل لا يصدق ومتسقة مع مقاومة قاع ممتازة. الصدمة جيدة مثل الشوكات ، وخلق الوحدة بين الأمام والخلف.
(2) المحرك. المفاجئة ، العريضة والتأكيدية هي ثلاث كلمات تصف بشكل ملائم نطاق القوة YZ250F. لديها ضربات نهاية سهلة الاستخدام للغاية ، متوسطة المدى ممتازة وقدرة كافية على زيادة السرعة. أفضل ما في الأمر أنه يظهر واستعدادًا لا مثيل له لسحب التروس الطويلة. إنه محرك جاك لجميع الصفقات.
(3) المناولة. على الرغم من أنها لم تفز بفئة المنعطفات ، فإن YZ250F هي واحدة من أفضل الدراجات الشاملة في الفئة. بفضل الهيكل المستقر والتعليق المرن ، يكون اللون الأزرق الكبير ثابتًا بسرعات عالية ومقبول في الغالب في الزوايا.
(4) المتانة. لقد خصصنا أكثر من 100 ساعة في العام الماضي YZ250F ولم نواجه مشكلة واحدة. هذه دراجة مصممة لتدوم.
ما هو سيء عن YAMAHA YZ2015F 250؟
(1) فرامل. الفرامل الأمامية هي الأسوأ في فئتها. إنها ضعيفة وتفتقر إلى الشعور الإيجابي عند الرافعة. تحتاج ياماها للانضمام إلى القرن الحادي والعشرين من خلال ترقية فراملها الأمامية العتيقة.
(2) المنعطفات. في بعض الأحيان ، يجب على YZ250F أن يصطاد ويقذف من أجل الجر. يظهر ارتخاء غير مريح على المنعطفات المسطحة مع عدم وجود شيء يعض.
(3) المقاود. لم نحب ثني المقود. بالنسبة لأذواقنا ، أدى التحول إلى مقود رينتال 997 TwinWall إلى الحيلة.
أي مستوى مهارة يناسب YZ250F؟
إن سحر Yamaha YZ250F هو أنه يعمل بشكل جيد في أيدي كل مستوى من المهارة والفئة العمرية.
ما هي أفكارنا النهائية على YZ250F؟
فقدت ياماها بفارق ضئيل ركلات الترجيح في العام الماضي بسبب سماتها الملتفة. على الرغم من أن الغرابة لا تزال واضحة ، إلا أن تكرار عام 2015 يحتوي على مراجعات طفيفة وتعليق أفضل بشكل ملحوظ. كان ذلك كافيا لإبرام الصفقة وجعل الفائز ياماها MXA "250 تبادل لاطلاق النار رباعي الأشواط".
الفائزون والخاسرون من الفئة الفردية
المقاييس ليست مؤشراً على موضعها في جلسات إطلاق النار ، ومن المثير للاهتمام ملاحظة أن النتائج المجدولة لا تمثل أهم خصائص الدراجة. على سبيل المثال ، لا نعتقد أن أداء الفرامل يحمل نفس وزن نطاق الطاقة. ومع ذلك ، بالنسبة لأولئك الإحصائيين من بيننا ، يسرنا أن نعلم أن Yamaha YZ250F ، برصيد 23 نقطة ، أنهى قمم. وجاء مؤشر KX250F في المركز الثاني (30 نقطة). ومن المثير للاهتمام أن هوسكفارنا FC250 (41 نقطة) تفوق على هوندا CRF250 (44) وسوزوكي RM-Z250 (45). ومع ذلك ، فإن المكابح الفائقة والقابض والقوة الفائقة ليست سببًا كافيًا لإعطاء FC250 المركز الثالث. أخيرًا ، تم إرساء KTM 250SXF ، عند إجمالي 48 نقطة ، بسبب تشريد نطاق الطاقة وضعف التعليق.
أي من الدراجات لديه أكثر قوة سباق يمكن تسريعها؟
1. ياماها YZ250F
2 - كاواساكي KX250F
3. هوسكفارنا FC250
4. كيه تي إم 250 إس إكس إف
5. سوزوكي RM-Z250
6. هوندا CRF250
أي من الدراجات لديه أقوى PowerBand؟
1 - كاواساكي KX250F
2. ياماها YZ250F
3. هوسكفارنا FC250
4. كيه تي إم 250 إس إكس إف
5. سوزوكي RM-Z250
6. هوندا CRF250
أي من الدراجات لديه أسهل قوة استخدام؟
1. ياماها YZ250F
2 - كاواساكي KX250F
3. سوزوكي RM-Z250
4. هوندا CRF250
5. هوسكفارنا FC250
6. كيه تي إم 250 إس إكس إف
أيهما سيحصل على هوليسوت؟
1. كيه تي إم 250 إس إكس إف
2. هوسكفارنا FC250
3. ياماها YZ250F
4 - كاواساكي KX250F
5. سوزوكي RM-Z250
6. هوندا CRF250
أيهما الأفضل؟
1. سوزوكي RM-Z250
2. هوندا CRF250
3. ياماها YZ250F
4 - كاواساكي KX250F
5. هوسكفارنا FC250
6. كيه تي إم 250 إس إكس إف
أي من الدراجات لديه أفضل معالجة عامة؟
1. ياماها YZ250F
2 - كاواساكي KX250F
3. هوندا CRF250
4. سوزوكي RM-Z250
5. هوسكفارنا FC250
6. كيه تي إم 250 إس إكس إف
أيهما أفضل صدمة؟
1. ياماها YZ250F
2 - كاواساكي KX250F
3. سوزوكي RM-Z250
4. هوندا CRF250
5. هوسكفارنا FC250
6. كيه تي إم 250 إس إكس إف
أيهما لديه أفضل الشوك؟
1. ياماها YZ250F
2. هوندا CRF250
3 - كاواساكي KX250F
4. سوزوكي RM-Z250
5. هوسكفارنا FC250
6. كيه تي إم 250 إس إكس إف
أيهما أفضل قبضة؟
1. كيه تي إم 250 إس إكس إف
2. هوسكفارنا FC250
3. ياماها YZ250F
4 - كاواساكي KX250F
5. هوندا CRF250
6. سوزوكي RM-Z250
أيهما أفضل الفرامل؟
1. هوسكفارنا FC250
2. كيه تي إم 250 إس إكس إف
3. هوندا CRF250
4 - كاواساكي KX250F
5. سوزوكي RM-Z250
6. ياماها YZ250F
ما الذي فعله اختبار MXA RIDERS PREFER؟
1. ياماها YZ250F
2 - كاواساكي KX250F
3. هوندا CRF250
4. سوزوكي RM-Z250
5. هوسكفارنا FC250
6. كيه تي إم 250 إس إكس إف
2015 MXA 250 حصان ومخطط عزم الدوران
(عند 8000 ، 10,000 ، 12,000 & ذروة دورة في الدقيقة ؛ بالإضافة إلى عزم الدوران)
إعدادات MXK الموصى بها لعام 2015
هوندا CRF250
الغرفة الداخلية: 180 رطل لكل بوصة مربعة (174 رطل لكل بوصة مربعة)
الغرفة الخارجية: الضغط الجوي
غرفة التوازن: 170 رطل لكل بوصة مربعة (163 رطل لكل بوصة مربعة)
كمية الزيت: 357cc
ضغط: 9 نقرات (5 نقرات خارج)
الانتعاش: 10 نقرات (12 نقرات خارج)
HPSD: 7 نقرات (9 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: دافق مع المشبك العلوي
الملاحظات: الغرف مترابطة. لا يمكن الوصول إلى الغرفة الخارجية بدون تركيب صمام شريدر.
هوسكفارنا FC250
معدل الربيع: 0.46 kg / mm
ارتفاع النفط: 10 مم أقل (100 مم)
ضغط: 18 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 17 نقرات (15 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 15 مم لأعلى (5 مم لأعلى)
الملاحظات: يُعد ارتفاع الساق الشوكية حلاً قابلاً للتطبيق لتحقيق التوازن بين الإحساس الأمامي والخلفي لـ FC250. على المسارات الضيقة ، رفعنا أرجل الشوكة للتركيز أكثر على العجلة الأمامية. لاحظ أيضًا أن تحقيق الانسجام بين الشوك والصدمة يجب أن يكون هدفك الأول. سيؤدي وجود منطقة واحدة خارج المزامنة إلى إحداث فوضى في أداء المناولة والتعليق.
كاواساكي KX250F
معدل الربيع: 0.96 نيوتن متر
ارتفاع النفط: 300 سم في الساق اليسرى ، 223 سم في الساق اليمنى
ضغط: 6 نقرات (7 نقرات خارج)
الانتعاش: 11 نقرات (10 نقرات خارج)
الضابط التحميل المسبق: 25 نقرة في (8 نقرات)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: استخدم أداة ضبط التحميل المسبق وارتفاع الشوكة لصالحك. ابحث عن أفضل توازن بين الشوك والصدمة قبل الطلب في النقرات. فضل بعض المختبرين تشغيل أداة ضبط التحميل المسبق في مكان أبعد من المخزون.
كيه تي إم 250 إس إكس إف
معدل الربيع: 0.46 kg / mm
كمية الزيت: 10cc أقل (100 مم)
ضغط: 8 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 13 نقرات (15 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: استخدم ارتفاع ساق الشوكة للمساعدة في موازنة الهيكل. على المسارات الأكثر إحكامًا ، رفعنا أرجل الشوكة لزيادة الوزن على العجلة الأمامية. إذا كانت الشوكات شديدة الصلابة ، فقم بخفض ارتفاع الزيت بمقدار 10 سم مكعب.
سوزوكي RM-Z250
معدل الربيع: 0.99 kg / mm
كمية الزيت: 340cc في الساق اليمنى
ضغط: 8 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات (9 نقرات خارج)
التحميل المسبق: 6 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: دافق مع المشبك العلوي
الملاحظات: RM-Z250 حساس جدًا لارتفاع شوكة الساق. وجدنا أن تشغيل الشوكات يتدفق مع المشبك الثلاثي العلوي يوازن التعليق ويصلح اهتزاز الرأس الصغير الذي واجهناه من خلال أقسام سريعة وخشنة. لقد شددنا أيضًا جذع التوجيه لمنع اهتزاز الرأس المفرط. لاحظ أنه عندما تكون الشوكات جديدة ، فإنها تحتاج إلى ساعة ركوب تقريبًا قبل اقتحامها بشكل صحيح.
ياماها YZ250F
معدل الربيع: 4.7 نيوتن متر
كمية الزيت: 335cc
ضغط: 14 نقرات (10 نقرات خارج)
الانتعاش: 10 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: سيجد الراكبون الأخف وزنا الراحة في خفض ارتفاع الزيت أو انخفاض معدل الربيع. ضع في اعتبارك أيضًا ارتفاع ساق الشوكة ، حيث إنها مفيدة في إيجاد توازن الهيكل.
أوصت شركة MXA لعام 2015 بإعدادات 250 صدمة رباعية
هوندا CRF250
معدل الربيع: 5.3 kg / mm
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 3-1 / 4 يتحول (3 يتحول)
ضغط Lo: 5 نقرات (10 نقرات خارج)
الانتعاش: 6 نقرات (8 نقرات خارج)
الملاحظات: الصدمة حساسة جدًا للضغط عالي السرعة. يجب على الدراجين الأثقل أن يذهبوا 1/4 بدوره على الضغط عالي السرعة وتعيين الترهل عند 100 مم.
هوسكفارنا FC250
معدل الربيع: 5.4 نيوتن متر
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 22 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: إذا كنت قلقًا من أن معدل الربيع البالغ 5.4 نيوتن متر يكون ناعمًا جدًا ، فتأكد من قياس الترهل الثابت بعد ضبط ترهل السباق. إذا كان الانحناء الساكن أكثر من 40 مم ، فمن الضروري أن تقفز بمعدل الربيع. أيضًا ، افهم أن FC250 حساس جدًا لتدهور السباق.
كاواساكي KX250F
معدل الربيع: 5.3 نيوتن متر
عرق العرق: 100mm
الضغط العالي: 2 تبين
ضغط Lo: 8 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 13 نقرات (14 نقرات خارج)
الملاحظات: هذه الإعدادات موجهة نحو متسابق أثقل (أكثر من 170 رطلاً). نعتقد أن KX250F يعمل بشكل أفضل مع الضغط المنخفض السرعة الذي يتم تشغيله أثناء استخدام السرعة العالية لضبط ارتفاع الركوب بسرعة.
كيه تي إم 250 إس إكس إف
معدل الربيع: 5.7 نيوتن متر
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 19 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 13 نقرات (15 نقرات خارج)
عرق العرق: 104mm
الملاحظات: الصدمة حساسة جدًا للترهل. لقد ذهبنا أيضًا إلى معدل ربيع أثقل. تأكد من قياس الترهل الثابت بعد الطلب في الترهل. إذا كان الترنح الثابت أكثر من 40 مم ، فستحتاج إلى رفع معدل الربيع.
سوزوكي RM-Z250
معدل الربيع: 5.5 kg / mm
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 2 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 12 نقرات (14 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات (14 نقرات خارج)
الملاحظات: تستغرق الصدمة حوالي ساعة لتندلع. استمر في فحص الترهل حتى تنكسر الصدمة تمامًا. لا تستبعد الصدمة عندما يتعلق الأمر بالتعامل معها. إذا كانت شديدة الصلابة أو انحسر السباق قليلًا جدًا ، يمكن أن ينتقل RM-Z250 من آلة مناولة حلوة إلى غول أصفر. وازن بين الأمام والخلف مع الإعداد الدقيق.
ياماها YZ250F
معدل الربيع: 56.0 نيوتن متر
عرق العرق: 102mm
الضغط العالي: 1-1 / 4 يتحول (1-1 / 3 يتحول)
ضغط Lo: 21 نقرات (10 نقرات خارج)
الانتعاش: 10 نقرات (14 نقرات خارج)
الملاحظات: تميل الصدمة إلى القفز تحت الكبح الثقيل وأسفل المواضع القاسية. قمنا بإبطاء الضغط عالي السرعة وتخفيف الضغط المنخفض السرعة.
فيديو MXA 250
التعليقات مغلقة.