2017 MXA 450 أربع طلقات نارية موتوكروس
انقر على الصور للتكبير
2017 MXA تم تعليق 450 ركلات الترجيح لمدة شهرين حيث انتظرنا جميعًا إصدار 2017 هوندا CRF450. أضر زلزال مأساوي في اليابان بمصنع هوندا للدراجات النارية الوحيد في اليابان. تم إغلاقه لمدة ثلاثة أشهر أثناء إجراء الإصلاحات — و MXA كان على طاقم الحطام أن يجلس على 450 تبادل إطلاق نار وانتقل إلى "2017 MXA 250 رمية رباعية الأشواط. " بمجرد وصول هوندا CRF2017 450 ، كان كل شيء على ظهر السفينة. وعلى الرغم من انتهاء فترة تبادل لإطلاق النار هذه لفترة طويلة ، فإننا نواصل معرفة المزيد عن هذه الدراجات كل يوم ونقوم بتسابقها كل أسبوع لإضافتها إلى قاعدة معارفنا. لذا ، بدون تأخير ، سنصنف 450 دراجة موتوكروس الست بالترتيب الذي تستحقه. ولكن ، لا تدع أذواقنا تملي عليك. قد لا تكون أفضل دراجة شاملة هي الدراجة المثالية بالنسبة لك.
لقد قمنا بتضمين روابط إلى اختبارات الدراجة الكاملة لـ MXA في نهاية قسم كل دراجة لتزويدك بكل ما تحتاج لمعرفته حول الدراجة التي تختارها.
المكان السادس: SUZUKI RM-Z450.
"إن المشكلة مع محرك SUZUKI RM-Z54.88 بقوة 450 هي أنها عالقة في الماضي. إنه لا يزال مائلاً ضد طواحين الهواء التي سقطت منذ فترة طويلة. هل تحتاج إلى إثبات؟ تحطمت سوزوكي RM-Z2011 طراز 450 بمحرك 54 حصانًا منذ ستة أعوام. حاجب السرعة الشائك الجديد هو 58 حصانًا. "
كان عدد قليل من متسابقي سوزوكي RM-Z450 المخلصين لعلامتهم التجارية وراء الخطأ. لقد تم وعدهم بدراجات جديدة كل عام على مدى السنوات العشر الماضية ، لكنهم يشعرون بخيبة أمل في يوم عيد الميلاد عندما يفتحون الحزمة ويجدون دراجة العام الماضي ملفوفة في الزينة والشريط الملون. وعموما ، فإن MXA يعتقد طاقم التحطيم أن RM-Z450 مبنية على عظام جيدة - وهذه العظام هي السبب في أن هذه الدراجة لم تسقط من على وجه الأرض. الإمكانات موجودة ، ولكن يبدو أن لا أحد في سوزوكي يرغب في تحمل المشاكل لإحضارها إلى المقدمة. سوزوكي انتهت في الماضي MXA450 تبادل لإطلاق النار لسنوات عديدة ، وهو في القبو مرة أخرى في عام 2017. لماذا؟ لأنه لم يتغير عن العام الماضي.
2017 RM-Z450 هو ضحية إهمال حميد. نشيد جميعًا 2018 Suzuki RM-Z450.
كيف معدل RM-Z450 في الفئات الرئيسية؟
مخرج قوي: جيدة جدا. يُنتج RM-Z450 نطاق طاقة يعمل جيدًا يعمل بشكل أفضل من المستوى المنخفض إلى المتوسط. ليس سريعًا بالمعنى الخالص للكلمة ، ولكن أكبر تسليط الضوء عليها هو أن القوة في وضع مثالي. يعوض ضعفه المتأصل في الأعلى مع قوة قابلة للاستخدام من الأدنى إلى المنتصف. الكثير من الفضل يتعلق بكيفية شعور RM-Z450 في الواجهة الأمامية لمنحنى القوة. يقفز على الأنبوب بأسلوب مسرع ثابت من القوة يساعدك على الخروج من زوايا الشعر أسرع من الدراجات الأكثر قوة. إذا نظرت فقط إلى الأرقام ، فإن RM-Z450 لا يشعل النار في العالم ، ولكن في اليد اليمنى ، فهو محرك جيد جدًا.
التعليق: ضعيف. يحتوي Suzuki RM-Z2017 450 على أسوأ شوكات لعام 2017. وهم يذكرون MXA اختبار راكبي شوكات شوا SFF المملوءة بالإسمنت من 2013-2014 - فقط أكثر تعقيدًا للعيش معه. ليس عازبا MXA سوف يتطوع متسابق الاختبار لسباق سوزوكي 2017 على مسار تقريبي ما لم يتم إخراج شوكات المخزون ودفنها في حفرة. هل يمكنك القول أننا نكره هذه الشوكات بشغف؟ نحن لا نكره الصدمة ، ولكن إذا لم تعمل الشوكات ، فلن تفعل الصدمة.
التعامل مع المواد: جيدة جدا. مناولة سوزوكي مقايضة. عليك أن تحصل عليه ، ولكن بالنسبة لمعظم المسارات الحديثة ، التي ليست قاسية جدًا أو سريعة جدًا ، ولكنها مليئة بالقفزات التي لا تنتهي ، فإن فلسفة سوزوكي في تحويل التكاليف تجعلها أفضل دراجة تحول على المسار. ومع ذلك ، فإن السعر الذي تدفعه مقابل المنعطفات الفائقة الحادة في RM-Z450 هو انتفاخ يتسبب في إثارة اللعاب من المتفرجين على الهامش. يجب أن تعطي. أين 2017 سوزوكي RM-Z450 في أفضل حالاتها؟ على مضمار مزدحم بالكثير من القفزات وعدد قليل جدًا من المطبات. في هذه الظروف ، لا يتم الضغط على الشوكات ، ولا ينزعج الهيكل أبدًا بسبب التضاريس المتموجة.
المكابح: الفقراء. في أي بُعد يجب أن يكون لدى أثقل دراجة أسوأ الفرامل؟ كوكب سوزوكي. عندما قام كل مصنع ياباني آخر بمحاولة فاترة لسد الفجوة على مكابح بريمبو الرائعة لـ KTM مع دوارات أمامية أكبر ، تجاهلت سوزوكي للتو.
القابض: الفقراء. قبل سنوات ، اشترت سوزوكي فكرة أنه يمكنهم بيع المزيد من الدراجات إذا جعلوا القابض أسهل في السحب على أرضية صالة العرض. لذا ، وضعوا الينابيع الضعيفة التي لا تعمل على الأوساخ ، فقط على المشمع.
الوزن: الفقراء. في عالم خيالي حيث لا تزن سوزوكي RM-Z450 240 رطلاً ، فإن الدوار الصغير للفرامل سيوقف الدراجة بالفعل ، وسيكون المحرك نفسه أكثر سرعة وأكثر استجابة ، ولن يحاول التعليق تعليق حوض من شحم الخنزير. لا يوجد مثل هذا المكان.
حصان: جيد. محرك 2017 مطابق لمحرك 2016 ، الذي كان محرك عام 2015 ، وليس من المستغرب أنه مشابه جدًا لمحرك 2014. يتم تثبيت حصان القدرة القصوى عند 54.88 حصان عند 9200 دورة في الدقيقة. وهذا يجعلها سادس أقوى محرك من بين ست دراجات في تبادل لإطلاق النار. ولكن لم نفقد كل شيء. تحتل المرتبة الثانية بشكل عام في الطاقة المنخفضة وأعلى من هوندا وكاواساكي في القوة متوسطة المدى. مشكلة محرك سوزوكي RM-Z450 هو أنه عالق في الماضي ،. إنها لا تزال تميل ضد طواحين الهواء التي سقطت منذ فترة طويلة. هل تحتاج إلى إثبات؟ كسرت 2011 سوزوكي RM-Z450 حاجز 54 حصانا قبل ست سنوات. يبلغ حاجز السرعة الجديد Chuck Yeager 58 حصانًا. تتمتع RM-Z450 بعزم تنافسي عند 36.03 قدمًا ، وهو أفضل من CRF450 و KX450F و YZ450F و FC450.
2017 ختام سوزوكي RM-Z450
سوزوكي RM-Z 2017 هي مثال على نبوءة تحقق ذاتها. لا تعتقد عدادات الفول في سوزوكي أن مبيعات RM-Z450 تبرر إنفاق أموال البحث والتطوير عليها. وبالتالي ، فإنهم يساعدون الطرز الجديدة مع لحاف مرقع من التعديلات المشغولة التي لا ترضي المشترين المحتملين ، الذين قرروا شراء KTM 450SXF بدلاً من ذلك. نتيجة لذلك ، تنخفض مبيعات RM-Z450s وتقول عدادات الفول ، "لقد أخبرناك بذلك. إنه لأمر جيد أننا لم ننفق أموال البحث والتطوير على دراجة جديدة ".
لرؤية اختبار MXA المستقل 2017 SUZUKI RM-Z450 TEST اضغط هنا
المركز الخامس: YAMAHA YZ450F.
"بالنسبة لمعظم المتسابقين في اختبار MXA ، فإن خصائص التعامل مع YAMAHA YZ450F ليست كأس الشاي الخاص بهم. نعتقد أنه من الغموض عند التلميح ، دفع على الزوايا المسطحة ، لديه ضربات في GIDDY-UP عند MID-CORNER وأوزان 238 جنيهًا (ولكن يبدو أنه يزن 239 جنيهًا). كانت MXA منتقدة لاستجابة ياماها الأمامية لأطول فترة ممكنة. "
لم يكن لدى ياماها أي فرصة للفوز بـ "2017 MXA 450 Shootout". تم صب القالب عندما كان التغيير الوحيد الملحوظ الذي قامت به ياماها بين عامي 2016 و 2017 هو تجويف الفتحات في غطاء خزان الغاز حيث تذهب مشابك Dzus. لست بحاجة إلى شهادة في فيزياء البلازما لترى أنه من غير المرجح أن ترتفع الدراجة التي احتلت المركز الرابع في "2016 MXA 450 Shootout" في الترتيب لمجرد أن مثبتات Dzus لم تعد تلتصق بسروالك بعد الآن.
ياماها هي الدراجة الأكثر موثوقية على المضمار. يمكن أن يستغرق الأمر لعقًا ومواصلة الموقوتة ، ولكن يمكن أن يستغرق الأمر أيضًا Caterpillar D6. هل تريد أن تسابق أحد هؤلاء؟
كيف معدل YZ450F في الفئات الرئيسية؟
مخرج قوي: جيدة جدا. لا تجد الكثير من فرق القوة المتوسطة إلى الأعلى في صفوف 450 دراجة نارية. عادة ، يحاول مصمم محرك 450cc إيجاد طرق لإخماد القوة ونقلها إلى الأسفل في نطاق الطاقة. ليس ياماها. لقد ذهبوا إلى الشجاعة بمحرك يسحب بقوة في الأعلى أكثر مما يفعل في الأسفل. في خط مستقيم ، يعتبر YZ450F صاروخًا موجهًا يركّز على المنعطف التالي. إنها تبذل قصارى جهدها بعد 9000 دورة في الدقيقة - وفي عالم موتوكروس 9000 دورة في الدقيقة وما فوق هي أرض المتسابقين المحترفين في الدراجات النارية الذين يرغبون في الاحتفاظ بها وتركها قيد التشغيل. هذا لا يعني أنه لا يمكن أن يركبه مبتدئ أو طبيب بيطري ، فقط أنه لن يرقى إلى كل إمكاناته. إلى MXA طاقم التحطيم ، أفضل استراتيجية YZ450F هي أن تصبح أكثر ثراء على الوقود وتأخير خريطة الإشعال. أضفنا وزن الحذافة 9 أوقية لتحريك نطاق الطاقة ، ثم قمنا بتدويره بسن واحد مع التركيز على الوصول إلى الترس الثالث في وقت أقرب. هذا يزيل بعض العدوان الزئبقي من القاع وينتشر الانتقال إلى القمة.
التعليق: ممتازة. نحن على يقين من أن هذا هو ما كانت تهدف إليه هوندا عندما قرروا التحول من شوكات الهواء إلى شوكات لولبية لولبية لعام 2017. مكونات Kayaba SSS من Yamaha هي المعيار الذهبي لتعليق موتوكروس - وهي موجودة منذ 11 عامًا. كيف يمكن ألا تكون أي شركة أخرى قادرة على بناء تعليق أفضل من الأشياء التي بدأ Yamaha استخدامها في عام 2006؟ نسج معظم صناعة الدراجات النارية عجلاتها بحثًا عن شوكات الهواء ، والأسوأ من ذلك ، شوكة هوائية مختلفة كل عام. ياماها لم تذهب مطاردة حيدات.
التعامل مع المواد: معرض. بالنسبة لمعظم MXA اختبار الدراجين ، خصائص التعامل ياماها YZ450F ليست كوب الشاي. نعتقد أنه غامض في الطرف ، ويدفع الزوايا المسطحة ، وله عقبة في دواره في منتصف الزاوية ويزن 238 رطلاً (لكن يبدو أنه يزن 239 رطلاً). MXA كان ينتقد استجابة ياماها الأمامية طالما يمكننا أن نتذكر. لم يكن التعامل الرائع نقطة قوة ياماها - تعليق ، نعم ؛ المنعطفات ، لا. ربما نحن فقط ، لكننا نجد أن بيئة العمل مقلقة بشكل غريب. في تقليم المخزون ، يبدو طويلًا جدًا في الخلف. يعطي الانطباع بأنه واسع للغاية في المشعات. إنه يشعر بالضيق والثقل. إنها ليست مسطحة بما يكفي لأذواقنا. ولا يمكن أن تشكل المركزية الإبداعية للكتلة 16 جنيهًا إضافيًا تحملها على KTM 450SXF. بعض فرسان الاختبار قاموا بإزاحة مشبك ثلاثي الأبعاد من 25 مم إلى 22 مم. نحن نعلم أنه إذا كنا نسابق فقط YZ450F ولم نتكيف مع علامة تجارية أخرى من الدراجات التي تبدو بيكاديلو YZ450Fs طبيعية. لذا ، إذا كنت تمتلك Yamaha YZ450F ، فابتعد عن KTM.
المكابح: معرض. لم تكن مكابح ياماها رائدة على الإطلاق ، لذلك عندما ذهب الجميع ، باستثناء سوزوكي ، إلى دوارات مكابح أمامية 270 مم لتفوق دوار KTM البالغ 260 مم ، كنت ستعتقد أن ياماها ستحافظ على وضعها الراهن. لا نعتقد ذلك. إن فرامل ياماها الأمامية هي ممسكة وغير معدلة كما ينبغي.
القابض: جيدة جدا. بالنسبة لقابض نابض لولبي يعمل بالكابل ، فإن YZ450F هو الأفضل من عروض الشركات اليابانية. عادةً ما نقوم بتشغيل نوابض القابض الأكثر صلابة لمزيد من الأمان.
الوزن: الفقراء. عندما خسر KTM 12-1 / 2 رطل من 450SXF في ثلاث سنوات قصيرة ، تركت "الأربعة الكبار" يلهثون في التغيير السريع. من خلال دورات التطوير التي استمرت أربع سنوات ، لم يتمكنوا من الاستجابة ، وقد ثبت ذلك من خلال حقيقة أن هوندا CRF2017 450 ، أول دراجات جديدة تم إصدارها منذ انضمام KTM إلى Weight Watchers ، لم تفقد رطلًا واحدًا. أما بالنسبة لياماها ، فهي ليست أثقل دراجة على المسار لعام 2017 ، لكنها أقرب بكثير إلى أثقل من الأخف وزنا.
حصانا: جيد. وبالنظر إلى أن حزمة محرك YZ2017F 450 متطابقة مع ميكانيكا عام 2016 ، فإنها تصنع نفس القدرة الحصانية بالضبط - فهي تبلغ ذروتها عند 56.85 حصان عند 9800 دورة في الدقيقة. هذا قوي ، لكنه لم يتغير رياضيًا من محركات 2015 و 2016. في ترتيب النقرات لقوة الحصان القصوى ، تحتل YZ450F المرتبة الرابعة خلف KTM و Honda و Husqvarna (للمقارنة ، يجعل KTM 57.98 و Honda 57.49 و Husqvarna 57.14) إلى Yamaha's 56.85.
2017 YAMAHA YZ450F خاتمة
قبل عامين كان YZ2015F 450 في المركز الثالث MXA 450 ركلات ترجيح. العام الماضي انخفض إلى المركز الرابع لأنه لم يتحسن بشكل ملحوظ. هذا العام ينخفض إلى المركز الخامس لنفس السبب. يجب أن ياماها يجب أن ترى الكتابة على الحائط ، وبما أنهم في السنة الرابعة من دورة إنتاج YZ450F ، فنحن مستعدون لترنيمنا السنوي "انتظر حتى العام المقبل!" السؤال الملح هو ما إذا كان مخططو منتجات ياماها على استعداد لمطابقة القفزات التكنولوجية التي اتخذتها KTM خلال العامين الماضيين. إذا كانوا كذلك ، فنحن جاهزون.
لرؤية اختبار MXA المستقل لعام 2017 ، YAMAHA YZ450F اضغط هنا
المركز الرابع: هوندا CRF450.
"حتى لو تم التعامل مع منتصف النطاق بواسطة نهاية منخفضة ومسطحة بشكل غير طبيعي ، فإن الطريقة التي يضع بها CRF450 الطاقة إلى الأرض هي أفضل تسعير له. إنه يشعر بالاحترام بشكل كبير في طريقة تجعل GOBBLES UP GROUND. في منتصف الطريق وبالصورة المُختصرة ، هذا محرك رائع. بالمقابل ، إنه ليس محركًا رائعًا خارج القاع. "
إذا كنت مالكًا مخلصًا لشركة هوندا ، فستحب طراز CRF2017 لعام 450. أخيرًا ، وضعت شركة هوندا فلسفة "أبطأ أفضل" في المراعي وقامت ببناء هوندا محسنة كثيرًا. لسوء الحظ ، خلال دورة تطوير هوندا لمدة أربع سنوات ، لم يتوقعوا أبدًا أن يقوم أي شخص ببناء 222 رطلًا 450 رطلًا ، خاصةً مع بداية كهربائية ، وقابض هيدروليكي ، وفرامل فائقة ، وشوك هوائي تعمل في الواقع.
إن CRF450 هي دراجة جيدة جدًا ، إنها دراجة رائعة بالمقارنة مع CRF2016 لعام 450 ، لكننا واجهنا مشاكل مع الطرف العلوي ، القابض ، المشعات ، الخرائط ، المقعد والتروس.
كيف معدل CRF450 في الفئات الرئيسية؟
مخرج قوي: جيدة جدا. على الرغم من أن النطاق المتوسط يتوسطه نهاية منخفضة غير منتظمة ومسطحة ، فإن الطريقة التي تضع بها CRF450 الطاقة على الأرض هي أفضل سمة لها. تشعر أنها موصولة بشكل فائق بطريقة تبدو وكأنها تلتهم الأرض. على الأنبوب ، في المدى المتوسط ومع خنق مربوط ، هذا محرك رائع. على العكس من ذلك ، فهو ليس محركًا رائعًا من الأسفل. تشعر أنها متشنجة في فتحات الخانق الصغيرة. والأسوأ من ذلك ، فقد عانى CRF450 من فقدان حصان كبير في وقت مبكر من برنامج الاختبار. كان علينا أن نعيد ضبط الصمامات وأن نقوم بتحديث الطرف العلوي بمكبس وحلقات وأسطوانة جديدة للحصول على الطاقة مرة أخرى لاستعادة السعوط. هذه دراجة هي في أفضل حالاتها في المدى المتوسط ، ولكن مقارنة بالسنوات الثماني الماضية من CR450s ، فقد حصلت في النهاية على مراجعة عالية. خلال فترة الاختبار ، كان لدينا صمامان يعملان بإحكام ، وأغلقت زعانف الرادياتير ، وكان المقعد خاليًا من الاهتزاز عند الهبوط من القفزات وكان الربيع يهتز في استراحة القابض.
التعليق: معرض. لا تفهمنا خطأ. نحن نحب أن هوندا عادت إلى شوكات اللفائف. يجعل الحياة أكثر متعة على أساس يومي. وبالنظر إلى تراث هذه الشوكات ، فإن كل موالف تعليق في البلاد لديه دليل تشغيل لجعلها أفضل. هذا شيء جيد ، لأن الشوكات كانت ناعمة في النصف الأول من سفرهم قبل ضرب رف التخميد بالضغط. كان هذا المزيج غير قابل للسحب من قبل الدراجين السريع والإثارة للركاب البطيئين. لقد شعرنا دائمًا بالحاجة إلى إضافة المزيد من الارتداد لمنعهم من التوغل صعودًا وهبوطًا. هناك إعدادات طقطقة تسوي بعض الأخطاء ، ولكن ليس كلها. أما بالنسبة للصدمة الخلفية ، فقد كانت على حالها. يبدو أن شاسيه CRF450 يريد السباق عند 106 مم ، لكن الصدمة لم تعجبه هذا الترهل وتميل إلى الانخفاض وتأرجح النسخ الاحتياطي. كان أفضل حل بالنسبة لنا بالنسبة إلى شوك الشوكولاتة والصدمة هو وضع نوابض شوكية 0.50 نيوتن / متر في الشوكات وزنبرك صدمة أكثر صلابة 56 نيوتن / متر بدلاً من 54 نابض.
التعامل مع المواد: جيدة جدا. كان CRF450 رائعًا عند التسليم ، وإن كان فضفاضًا قليلاً من المركز. وقد تفاقم هذا بسبب الإرغوس الذي أرادك أن تجلس بعيدًا عندما تحتاج إلى الجلوس في المقدمة. بالمقارنة مع طراز CRF2009s 2016-450 السابق ، فإن طراز 2017 هو بوجاتي فيرون.
المكابح: جيد. بعد تجاهل مكاسب الأداء التي حققتها Brembo على مدار العقد الماضي ، ألقى المصنعون اليابانيون ضمادات على دراجاتهم بدوارات 270 مم. ومع ذلك ، فقد استخدموا نفس الأسطوانات الرئيسية القديمة والفرجار المصمم للدوارات الصغيرة. والنتيجة هي الحصول على حقيبة من أداء الفرامل ، مع كون كلمة "grabby" هي الكلمة المثلى. أزلنا واقيات الفرامل القرصية البلاستيكية لمساعدة الفرامل في المحركات الطويلة.
القابض: معرض. يجب أن نلاحظ أن CRF450 "جيد جدًا" لقابض CRF450 ، ولكن لا يوجد تطابق مع الوحدات الهيدروليكية في KTM و Husqvarna. تصميم هوندا الجديد بسبعة نوابض ، مع لوحات سميكة ونوابض ثقيلة ثقيلة ، هو أمر غريب آخر من هوندا. يطلق ذراع القابض CRF450 مخرجًا على رمي الرافعة ، مما جعل سحب الينابيع الصلبة ممارسًا بأطراف الأصابع. نحن أيضا كسر ae جودر القابض الربيع وإزالة الربيع جودر ولوحة صغيرة ووضع inb واحد عادي CRF450 لوحة
الوزن: جيد. بوزن 233 رطلاً (بدون غاز في الخزان) ، تزن هوندا 2017 تمامًا نفس طراز عام 2016. إنها رابع أخف دراجة ، ويزن 7 أرطال أقل من RM-Z450 ، ولكن أثقل بـ 11 رطلاً من KTM 450SXF. وإذا أضفت مجموعة البدء الكهربائي الاختيارية إلى CRF2017 450 ، فستزن 17 رطلاً أكثر من البداية الكهربائية KTM 450SXF
حصان: جيد. 57.49 حصان عند 9900 دورة في الدقيقة. رقم الذروة مثير للإعجاب حيث أنه نصف حصان أقل من KTM 450SXF الرائد في فئته. إن القوة متوسطة المدى قابلة للسباق للغاية ، لكننا بحاجة إلى تعيين أفضل لإصلاح استجابة خانق مزعجة في حالات نصف خنق.
2017 استنتاج هوندا CRF450
أنهينا العام الماضي عام 2016 MXA 450 ركلات الترجيح "التي أنهى فيها CRF2016 450 المركز الخامس من أصل ستة ، بقوله ،" هناك دائمًا العام المقبل. " حسنًا ، العام المقبل هنا ، ومحت هوندا 2017 ذاكرتنا للدراجة البطيئة غير الملهمة التي كان علينا أن نعيش معها لمدة ثماني سنوات طويلة. إذا كان هناك ذبابة في مرهم CRF2017 لعام 450 ، فهو أنه نموذج للسنة الأولى ، وربما تكون الحكمة الشائعة حول انتظار السنة الثانية هي النصيحة الجيدة. ستكون هذه الدراجة أفضل بكثير عندما تحصل هوندا 2018 على صدمة أكثر صرامة ونوابض شوكة ، وتخميد أفضل للشوكة ، وملف جانبي أكثر سلاسة ، ورسم خرائط جديد منخفض النهاية ، ومقعد لا يخرج ، والمزيد من حراس الرادياتير الواقية وآلية تحرير الضغط التي لا ينكسر.
لرؤية اختبار MXA المستقل 2017 HONDA CRF450 اضغط هنا
المكان الثالث: كاواساكي KX450F.
"كانت KX450FS السابقة منتصبة ، وركوب الدراجات التي تتطلب إدخال المقبض اليدوي لتحويلها. ليس كذلك مع KX2017F 450. إنها ليلة وليلة أفضل من المدرسة القديمة كاواساكي. كان يريد تغيير وإخفاء الضوء ورشيق وسريع (الكلمات التي لم نستخدمها لوصف KX450F قبل عام 2016). "
قلنا قبل عامين أنه إذا قامت كاواساكي ببناء دراجة أقل ، وأخف وزنا وأكثر أناقة ، فيمكنها الفوز بـ "2016 MXA 450 ركلات ترجيح. " ولكن على الرغم من أن كاواساكي KX2016F 450 كان أخف وزنا وأرق وأسفل MXA وهاجم طاقم التحطيم الصفقة ليفوز بركلات الترجيح 2016. لماذا ا؟ كان لمحرك كاواساكي 2016 سلوكًا سيئًا عند اختباره عندما أصبح ساخنًا ورائعًا في التباطؤ كلما تراجعنا عن خنق كامل. لقد كنا نحيفين وعرفنا ذلك ، ولكن لا يمكن حل المشكلة إلا باستخدام أداة إعادة برمجة كاواساكي 700 دولار. لذلك ، اعتمد معظم الناس على مقرنة المكون الإضافي الأسود (الغني). توقفت الأزيز ، ولكن تم تخفيض الطاقة الإجمالية.
بالنسبة لعام 2017 ، تأتي كاواساكي KX450F مع التخطيط الذي كان يجب أن يكون عليه في عام 2016. وقد جعل رسم الخرائط الأفضل EFI 2017 KX450F أقوى في الانتقال من الأسفل إلى الوسط. لم تكن أقوى مما كانت عليه في عام 2016 ، ولكن الآن يمكنك الاستفادة من الطاقة إلى أقصى حد.
كيف معدل KX450F في الفئات الرئيسية؟
مخرج قوي: جيد. لطالما اشتهرت كاواساكي ببناء أقوى المحركات 450cc. كانت هناك سنوات عندما فاز كاواساكي KX450F MXA تبادل لإطلاق النار على التفوق المطلق لمحركها ، على الرغم من بقية الآلة المعيبة. كان هذا الماضي. لعام 2017 ، يمتلك KX450F نطاق طاقة قويًا ، خطيًا ، سهل الاستخدام. لا تهز ذراعيك من المقابس مثل محرك KX2012F الأسطوري 450. هذه مدرسة كاواساكي الجديدة. ذهب هو الضرب الوحشي ، وفي مكانه هو محرك سلس بشكل مذهل يسمح لك بالسير بسرعة بأقل جهد. نحب هذا المحرك.
التعليق: جيد. هذه شوكات هواء جيدة حقًا. لم نفكر أبدًا في أننا سنقول ذلك عن شوك شوك تاك. سواء كنا نجهزهم لـ AMA Pro أو Vet Novice البرجي ، فقد وضعناهم في المكان المناسب بسرعة (في تناقض حاد مع شوكات SFF TAC على Suzuki RM-Z2017 450). إذا كنت تأخذ الوقت الكافي لتعلم شوكات الهواء Showa SFF-TAC الخاصة بـ KX450F ، فستجد أنها ليست مخيفة كما تم صنعها. أما بالنسبة للصدمة الخلفية ، فقد أطالت كاواساكي قضبان السحب بمقدار 0.5 مم ، وأضفت ذراع رفع أكثر ارتفاعًا تدريجيًا ، والذي سيتم تعديله على طراز 2016 ، وزاد الفتحة في ذراع السباحة حيث تمر الصدمة لإزالة الطين. عملت الصدمة بشكل جيد منذ اليوم الأول ، وعلى الرغم من أننا خرجنا في عدة إعدادات وركضنا السباق عند 105 مم منخفضة نسبيًا ، إلا أننا أحببنا التحسينات في التعليق الخلفي. بشكل عام ، لقد أحببنا إعداد تعليق Kawasaki.
التعامل مع المواد: جيدة جدا. كانت KX450Fs السابقة دراجات عمودية مستقيمة تتطلب إدخال المقود لجعلها تدور. لم نحبهم أبدًا وقمنا دائمًا بتغيير رابط الصدمة وإزاحة المشبك الثلاثي والإعداد لمحاولة التعويض عن غرابة KX450F. ليس الأمر كذلك مع 2017 KX450F. انها ليلا ونهارا أفضل من كاواساكي المدرسة القديمة. أرادت أن تتحول وشعرت بالخفة ورشيقة وسريعة (الكلمات التي لم نستخدمها مطلقًا لوصف KX450F قبل عام 2016).
المكابح: معرض. لم تكن فرامل KX450F 270 مم شيئًا خاصًا ، ولا تزال تواجه نفس المشكلة التي واجهتها منذ 20 عامًا. يجب تغيير سائل الفرامل في وقت مبكر من حياة KX450F ، لأن الفرامل تشعر بأنها طرية خارج أرضية صالة العرض.
القابض: معرض. أفضل حل لمقبض KX450F هو تثبيت Hinson. عندما نخرج الدراجة من المتجر لإجراء الاختبار الأول ، قمنا بالفعل بتثبيت نوابض القابض Pro Circuit الأكثر صلابة.
الوزن: جيدة جدا. في هرم الوزن ، احتلت كاواساكي KX2017F 450 المرتبة الثالثة أخف وزنًا بشكل عام ، لكنها الأولى بين الدراجات اليابانية الصنع. عند 231 رطلاً ، يكون KX450F أخف بمقدار 2 رطل من CRF450 ، وأخف وزناً بمقدار 7 رطل من YZ450F وأخف وزناً 9 رطل من RM-Z450. وغني عن القول ، ولكننا سنقولها على أي حال - يزن KX450F 9 أرطال أكثر من KTM 450SXF و 7 أرطال أكثر من Husqvarna FC450.
حصانا: جيد. إن كاواساكي KX2017F 450 ليس متعجرا. قوته البالغة 55.43 حصان تضعه خلف KTM و Husky و Honda و Yamaha في سباقات الداينو. عزمه البالغ 35.79 رطلًا من عزم الدوران لا يضيء أي شموع رومانية أيضًا ، ولكن هذا لا يزال نطاقًا جيدًا للغاية - ليس بسبب القوة التي يصنعها ، ولكن بسبب الطريقة التي ينقل بها هذه القوة إلى الأرض.
2017 ختام كاواساكي KX450F
لسنوات كنا نفكر دائمًا في KX450F من حيث نطاق القوة ولا شيء آخر ، لأنه لم يبرز شيء آخر. بالنسبة لعام 2017 ، أدخلت التغييرات على رسم الخرائط ، وصمام الشوكة ، والمشابك الثلاثية ، والربيع الصدمي ، والمعدل المرتفع ، وقاعدة المقاعد الجيل الجديد KX450F على تركيز أكثر حدة. إنها دراجة لكل رجل وليس فقط الايجابيات. يجعل موتوكروس أسهل للقيام به. 2017 KX450F بعيدة عن أقاربها السابقين كما يمكن للدراجة الحصول عليها.
للاطلاع على اختبار MXA المستقل لعام 2017 ، كاواساكي KX450F اضغط هنا
المركز الثاني: HUSQVARNA FC450
"نظرًا لقرار الشركة بالتخلي عن FC450 HUSKY ، فقد كان محرك LAP-TIME ، وليس محرك سريع. يمكن لركاب الاختبار دفع FC450 دون خوف من أن يتم دفعهم من قبل حفنة من التستوستيرون من محطة توليد الكهرباء. هذا النمط من القوة لديه إيجابيات وسلبيات. "
بالنظر إلى أن Husqvarna FC2017 تشارك عام 450 جميع مكوناتها الرئيسية تقريبًا مع 2017 KTM 450SXF ، قد تفترض أنها ستربط المركز الأول مع شقيقها البرتقالي. بعد كل شيء ، لديها نفس الفرامل ، المناولة ، بداية كهربائية ، قابض الحجاب الحاجز ، صندوق الهواء ، المحاور ، شوكات الهواء وخفيفة الوزن. هذه أسباب وجيهة لاختيار Husqvarna FC450 و KTM 450SXF كفائزين مشاركين ، لكن KTM لا تريد أن يحدث ذلك. نحن لسنا منظري مؤامرة ، ولكن هناك شيء مريب في الدنمارك - نعني به Mattighofen.
لسبب ما ، رفض مهندسو هوسكفارنا إصلاح الشكين الرئيسيين لدى مالكي هوسكفارنا الأمريكيين ضد FC450. أولاً ، لا يتنفس صندوق الهواء البلاستيكي. لم يتنفس العام الماضي ولم يتنفس في العام السابق. إذا كنا نراهن على الرجال ، سنضع مجسمًا لن يتنفسه في 2018 أيضًا. لما لا؟ لأنه إذا سمح لبعض الهواء بالدخول إلى صندوق الهواء ، فمن المؤكد أن محرك Husqvarna سيتم تشغيله بالإضافة إلى محرك KTM. ثانيًا ، تأتي Husqvarna FC450 مع كاتم صوت مخروط الآيس كريم القديم والمقيّد الذي تخلصت منه شركة KTM في عام 2013. لم تكن جيدة بما يكفي لـ KTM في عام 2014 ، ولكن فجأة أصبحت على ما يرام بالنسبة لـ Husqvarna في عام 2017؟ بصرف النظر عن صندوق الهواء المختنق وكاتم الصوت المختنق ، فإن Husqvarna 2017 هو 2017 KTM 450SXF. لا تزال Husky سريعة وسريعة ، ولكن مع المثقاب وكاتم الصوت يمكن أن يكون أسرع وأسرع. يكلف هذان الخياران المشكوك فيهما FC450 1.0 إلى 1.25 حصان عند 5000 و 6000 و 7000 و 8000 و 9000 و 10,000 و 11,000 دورة في الدقيقة. إنه شيء واحد التخلي عن حصان واحد في ذروة ، ولكن شيء مختلف تمامًا للتخلي عن حصان واحد في كل خطوة على المنحنى من الأسفل إلى الأعلى. أيضا ، أضاف airbox والخمار 2 رطل إلى الدراجة ، مما يجعلها ثاني أخف دراجة في تبادل لإطلاق النار.
كيف معدل FC450 في الفئات الرئيسية؟
مخرج قوي: جيدة جدا. نظرًا لقرار الشركة بتفكيك FC450 Husky ، فإنه يحتوي على محرك زمني ، وليس محرك سريع. يمكن لراكبي الاختبار دفع FC450 دون خوف من أن يقاومهم تجشؤ مفاجئ للتستوستيرون من powerplant. كان لهذا النمط من القوة إيجابيات وسلبيات. كان نطاق الطاقة طويلًا وواسعًا وسحب إلى الأبد ، ولكن بدون المراجعة السريعة واستجابة خنق حية لأخيه KTM. في النهاية الكثير MXA يعتقد دراجو الاختبار أن القرارين السياسيين جعلوا من الجوزاء أسهل في القيادة. ولكي تكون واضحة تمامًا ، يمكن تشغيلها تمامًا مثل KTM 450SXF مع التطبيق الصحيح لقمة الحفر وكاتم الصوت الجديد.
التعليق: ممتازة. بعيدًا عن ظل الشك ، فإن الشوكات الهوائية WP AER 2017 أفضل عمقًا من شوكات 2016CS 4. الحيلة لتحقيق أقصى استفادة من شوكات الهواء AER هي العثور على ضغط الهواء المناسب لوزنك وسرعتك ومسارك. بالنسبة لمشتري Husqvarna العادي ، يمكن العثور على أفضل الضغوط بين 140 رطل لكل بوصة مربعة و 145 رطل لكل بوصة مربعة. لطالما أحببنا الصدمة الخلفية ، لكننا لم نتمكن أبدًا من الحصول على إمكانات كاملة منها بسبب معدلات الربيع شديدة الصلابة في الفسفور الأبيض ، وحقيقة أنه بحلول الوقت الذي اجتازت شوكات 4CS ذبحة نتوء ، لم يكن للصدمة الخلفية فرصة . الآن ، مع الشوكات الرائعة ومعدلات الربيع المناسبة البالغة 45 نيوتن / م ، فإن نظام التعليق Husky ممتاز
التعامل مع المواد: ممتازة. إن KTM 450SXF و Husky FC450 هي آلات أحلام. لديهم هيكل تفعل كل شيء. إنها مستقرة في السرعة ، فائقة الوضوح عند الدوران ولا تحتاج إلى لغة إنجليزية رائعة أو السنة الأولى الاحترافية للحصول عليها من خلال المتعرجات. كثير MXA يعتقد راكبو الاختبار أن هيكل Husqvarna أكثر تسامحًا بسبب المرونة في صندوق الهواء البلاستيكي المكون من ثلاث قطع ، والذي يمتص الطاقة في القفزات الخشنة والكبير.
المكابح: ممتازة. لدى KTM و Husqvarna المكابح التي يريدها الجميع - ولكن يبدو أنهما على بعد عامين من الاقتراب منها. إن Brembos قوية بإصبع واحد.
القابض: ممتازة. كم عدد المرات التي يتعين عليك فيها استبدال لوحات القابض على الدراجة البخارية الصدئة والموثوقة؟ يدوم قابض غشاء Husqvarna ثلاث مرات أطول.
الوزن: جيد جدا. عند 224 رطلاً ، يزن هوسكفارنا 2 رطلًا من KTM 450SXF. مصدر الجنيهات المضافة هو علبة الهواء البلاستيكية المكونة من ثلاث قطع ، ونواة بير مخروط الآيس كريم ودوارات الفرامل GFK الأثقل. وتجدر الإشارة إلى أن 224 جنيهاً لا يزال أقل بـ7 جنيهات من الأخف وزناً الياباني 450.
حصانا: جيد جدا جدا. يجعل Husqvarna FC2017 لعام 450 قوة حصانية تبلغ 57.14 حصانًا في ذروة ‚وهو 0.78 حصانًا أقل من KTM 450SXF الرائد في فئته و 0.35 حصانًا أقل من 2017 هوندا CRF450. لا تشم هذا الرقم ، لأن Husky تنتج طاقة أكبر من YZ450F و KX450F و RM-Z450 (وقوة أكثر من CRF2017 450 من 6000 دورة في الدقيقة إلى 9500 دورة في الدقيقة).
2017 HUSQVARNA FC450 خاتمة
KTM 450SXF و Husqvarna FC450 توأمان. إنها الدراجات الأخف وزنا والأقوى والأكثر توقفًا والأسهل في البداية والأفضل تعليقًا والأكثر عيبًا التي تم بيعها على الإطلاق. هذه التوائم هي صور معكوسة لبعضها البعض. ومع ذلك ، فبسرورنا لأن هوسكفارنا حاول اقتناء مكانة خاصة به مع صندوق الهواء المقولب والخمار الهادئ ، لم نحب الآثار الجانبية لهذه التغييرات. وهكذا ، قمنا بتقييم Husky الثانية و KTM أولاً.
لرؤية اختبار MXA المستقل لعام 2017 HUSQVARNA FC450 اضغط هنا
المركز الأول: KTM 450SXF
"فائدة الحصول على أكثر قوة حصانية هي أن كل متسابق يمكنه اختيار استخدامه بالطريقة التي يريدها. يمكن للطبيب البيطري أن يحملها من خلال الزوايا ، يمكن للمبتدئ البقاء في تروس واحدة حول المسار الكامل ويمكن للمحترف استخدام جميع الطاقة المتاحة. أثبت طراز KTM 2017SXF لعام 450 أن المحركات القوية لا تحتاج إلى التخلص منها لجعلها سهلة القيادة. "
حقيقة بسيطة: إذا لم تفز هذه الدراجة بركلات الترجيح لعام 2017 ، فقد سرقت. لم تتمتع أي دراجة على الإطلاق بتفوق على منافسيها. فكر في الأمر. لديها مخلب هيدروليكي. لديها أفضل الفرامل. يجعل معظم عزم الدوران. يجعل معظم حصان. لديها أوسع نطاق قوة. لديها خرائط متعددة ، والتحكم في التشغيل ومفاتيح التحكم في الجر على المقاود. لديها خطوط وقود سريعة التحرير. لديها قضبان محمولة على المطاط. يحتوي على واقي إطار بلاستيكي لحماية طلاء الإطار. لديها كابلات خنق متصلة مباشرة لتقليل وقت التأخير. إنها أخف دراجة في أرض صالة العرض - في بعض الحالات ، أخف وزنًا بـ 18 رطلاً. لديها أفضل معالجة لأي دراجة على المسار. يحتوي على فلتر هواء لا يحتاج إلى أدوات لإزالته. حسنًا ، لقد فهمت الفكرة.
كيف معدل KTM 450SXF في الفئات الرئيسية؟
مخرج قوي: ممتازة. يسحب نطاق طاقة KTM 450SXF لفترة أطول من أي محرك آخر على المسار. يخرج من البوابة في الترس الثاني ويبقى متماوجًا. عندما يتعين على الدراجات الأخرى أن تتغير ، لا يزال لدى KTM الطاقة لتجنيبها. عند أكثر من 57.98 حصانًا ، لا يوجد تباطؤ ، ولكنه ليس مقدار الطاقة التي ينتجها محرك 450SXF ؛ بدلاً من ذلك ، فإن القوة الفاتنة والطويلة والقابلة للاستخدام على النحو الأمثل هي التي تجذب مراجعات الهذيان. هذا نوع مختلف من القوة مما تقدمه العلامات التجارية الأخرى. إنها لا تنفجر بقوة بقدر ما تفرزها. علبة التروس بخمس سرعات مقاومة للرصاص.
التعليق: ممتازة. كانت شوكات WP هي الحلقة الضعيفة في سلسلة KTM لعقود ، لكنها وصلت إلى المنزل مع شوكات الهواء AER الجديدة. الشوكات الجديدة أخف بـ 3.6 رطل من شوك 4CS التي استبدلتها. شوكات AER هي أفضل تكرار لتكنولوجيا الهواء على المسار. في الخلف ، قامت KTM بتحسين صماماتهم وخفضت معدل زنبرك الصدمة من 48N / m إلى 45N / m ، والذي يناسب مجموعة أوسع من الدراجين.
التعامل مع المواد: ممتازة. تعد KTM 450SXF أفضل دراجة شاملة على المسار. يعالج بشكل غريزي. عليك فقط التفكير في اختيار خط ويستغرقه.
المكابح: ممتازة. لم تتوقف KTM أبدًا عن تطوير نظام فرامل Brembo الخاص بها. كل عام يقومون بتغيير مادة وسادة الفرامل أو حجم المكبس أو إعادة تكوين المكونات الهيدروليكية. لماذا يذهبون إلى كل هذه المشاكل عندما يكون لديهم بالفعل أفضل الفرامل على المضمار. هذه هي الطريقة التي تبقي بها في صدارة المنافسة. إذا لم تسابق قط مع فرامل KTM ، فاحذر من أنها ستوقفك في مساراتك إذا قمت بسحبها بالطريقة التي تمسك بها فرامل KX-F أو YZ-F أو CRF أو RM-Z.
القابض: ممتازة. هناك أشخاص لا يحبون شعور القابض الهيدروليكي ، لكن قابض الحجاب الحاجز من KTM يتجاوز الذوق الشخصي. لا يمكن أن تحصل على سلة القابض الفولاذية الخاصة بها. توفر غسالة Belleville ضغطًا متساويًا عبر حزمة القابض الكاملة. الدراجون الذين يحرقون قوابض KX450F أو CRF450 أو RM-Z450 في موتو أو اثنتين سيذهبون لأشهر على لوحات KTM. هذا هو القابض المصمم لقبضة لحم الخنزير بيننا.
الوزن: ممتازة. قالوا أنه لا يمكن القيام به. هيك ، قلنا أنه لا يمكن فعل ذلك ، لكن KTM أطاحت 12.5 رطلًا من دراجاتها النارية لمدة ثلاث سنوات. عندما انتهوا من النظام الغذائي ، كان KTM 450SXF أخف من نصف السكتات الدماغية الأربعة 250cc.
حصانا: ممتازة. لا حاجة للمبالغة. عند 57.98 حصانًا ، لا يعمل KTM فقط على تحقيق أقصى قدرة حصانية ، ولكنه يصنع أكثر قوة حصان عند 6000 دورة في الدقيقة و 8000 دورة في الدقيقة وذروة في الدقيقة. تتلخص الكعكة في أن عزم الدوران الذي يبلغ 36.53 رطلًا من عزم الدوران هو أكبر دراجة تنتج 450cc. الفائدة من امتلاك أكبر حصانا هو أن كل متسابق يمكنه اختيار استخدامه بالطريقة التي يريدها. يمكن للطبيب البيطري سحبه من خلال الزوايا ، ويمكن للمبتدئ البقاء في ترس واحد حول المسار بأكمله ويمكن للمحترف استخدام كل الطاقة المتاحة. يثبت KTM 2017SXF 450 أن المحركات القوية لا تحتاج إلى أن يتم تفكيكها لتسهيل قيادتها. يتميز KTM 450SXF بنطاق القوة المثالي للركاب من المبتدئين إلى الأبطال الوطنيين.
2017 KTM 450SXF خاتمة
لا ننوي كتابة رسالة حب حول KTM 2017SXF 450 - وليس سراً أننا كتبنا مقطوعات على KTMs جاءت قبل الجيل الجديد. نحن لسنا في حب بقدر ما نفتن كيف يمكن لشركة نمساوية صغيرة أن تتعامل مع عمالقة السيارات اليابانيين وأن تفعل بهم ما فعله سوزوكي وياماها وكاواساكي وهوندا لبولتاكو ومايكو وأوسا ومونتيسا و BSA في السبعينيات. ما حدث حولنا ياتينا. هذه هي أفضل دراجة 1970cc لعام 450.
لرؤية اختبار MXA المستقل لعام 2017 KTM 450SXF اضغط هنا
;
التعليقات مغلقة.