2018 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: الاختبار الكامل والنص والحقيقة

بالنسبة لطاقم الحطام ، "2018 MXA بدأ 450 Shootout في مايو 2017. تبادل لإطلاق النار هو عملية مباشرة إلى حد ما مع بعض التقلبات والانعطافات على طول الطريق. الخطوة الأولى هي إلقاء نظرة أولية على ما تخبئه الشركات المصنعة. عادة ، يمررنا رجال العلاقات الصحفية في كل شركة عنوانًا مخصصًا لكلمة المرور أو محركًا صغيرًا لمشاهدة الصور عالية الدقة للدراجات الجديدة. حصلنا هذا العام على صور مقدمة صحفية لعام 2018 في وقت مبكر من مايو عام 2017.

الخطوة الثانية هي إحاطة تقنية ، حيث يتم عرض جميع وسائل الإعلام للدراجات بشكل شخصي ، جنبًا إلى جنب مع انهيار كل جزء تم تغييره. يختلف كيفية حدوث ذلك مع كل شركة ، ولكن إذا كان كل شيء يسير على نفس الخط ، فإن الإحاطة التقنية يتبعها أول اختبار تجريبي.

يوم الاختبار الأول ليس حقًا يوم اختبار على الإطلاق. إنه في الواقع يوم مخصص للصور ومقاطع الفيديو وإجراء بعض التغييرات الطفيفة لتناسب احتياجاتنا في ذلك اليوم. اعتمادًا على مدى جودة الدراجات الجديدة لعام 2018 ، إما أن يتأرجح المصنعون إلى الأسوار مع خوذة فاخرة إلى مسار بعيد أو يرسلون ميكانيكيًا بالدراجة للتأكد من أنها تعيش خلال اليوم الأول.

لعام 2018 النموذجي MXA أجرى اختبارات في اليوم الأول في محطة Zaca ، و Sunrise ، و Cahuilla Creek ، و Glen Helen ، ومسار JGR في نورث كارولينا. في قلبنا ، لا نريد مغادرة SoCal لإجراء اختبارات اليوم الأول. من الجيد أن تذهب إلى مسار اختبار JGR في ولاية كارولينا الشمالية وتعرف على القديم MXA الرفيق جون بشير ، لا نريد اختبار الدراجات النارية على بعد 3000 ميل من قاعدتنا الرئيسية. هناك أسباب كثيرة لا نحبها ، ولكن في حالة 2018 سوزوكي RM-Z450، لقد ذهبنا إلى منشأة JGR عدة مرات ، لذا فهي ليست وجهة أحلام بالنسبة لنا للذهاب في أول رحلة.

لذا في حين أن كل من هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي و KTM و HUSQVARNA يحبون إرسالنا إلى أماكن بعيدة لركوب دراجاتهم الجديدة لأول مرة ، لا نريد الذهاب. 

وذلك في حين هونداياماها ، سوزوكي ، كاواساكي، KTM و HUSQVARNA أحب أن أرسلنا إلى أماكن بعيدة لركوب دراجاتهم الجديدة للمرة الأولى ، لا نريد الذهاب. لقد كنا في كل مكان. لقد أقمنا عرض الكلاب والمهر في النمسا والسويد وإسبانيا وجزر الكناري وواشوجال وجبل مونستر وبودز كريك وريد برود واليابان وكندا وهولندا وإرزبرغ. نحن متعبون.

إن ترددنا في الذهاب في رحلات السفاري ينقسم إلى ثلاثة أشياء:

(1) نحن مشغولون. مجلات الدراجات النارية ومواقع الويب الداعمة لها لا تلتقي بين عشية وضحاها. تم التخطيط لها بدقة عسكرية. مثل MXA بصدد الانتهاء من إصدار يناير 2018 ، نحن بالفعل في منتصف الطريق من خلال اختبارات إصدار فبراير وجدولة مشاريع مارس. بقدر ما نحب أن نقضي خمسة أيام في تمبكتو في ركوب دراجات العام المقبل ، فإننا نفضل قضاء خمسة أيام في ركوب الدراجة في العام المقبل في بالا ومحطة زكا وكاهويلا كريك ومايلستون و جلين هيلين.

(2) على الرغم من أنه من الممتع السفر إلى النمسا في رحلة في اليوم الأول ، إلا أنها ليست اختبارًا كبيرًا. MXA تفضل اختبار الدراجات على "دينو التراب". ما هو دينو التراب؟ إنها المسارات التي قمنا بها بألف لفة ، والمسارات التي ركبنا فيها كل طراز من الدراجات ، والمسارات التي نعرفها مثل ظهور أيدينا ، والمسارات حيث يمكننا أن نقول بسرعة من البطء وأعيننا مغلقة. هذا ليس مسارًا مع إطلالة جميلة على المحيط على جزيرة قبالة ساحل إفريقيا.

(3) ربما لاحظت ذلك MXAركلات الترجيح لعام 2018 450 هي آخر ركلات الترجيح التي قامت بها وسائل الإعلام. وقد قامت كل مجلة أخرى بطباعة 450 تبادل لإطلاق النار. لماذا نحن آخر؟ لأننا لم نكن نعرف ما يكفي عن دراجات 2018 لتكون الأولى. نأخذ وقتنا. لقد صورنا مقطع الفيديو لجلسة Shootout في وقت مبكر ، لكننا لم نقم بإجراء التعليق الصوتي ، مفضلين الانتظار لإضافة الموسيقى التصويرية لاحقًا في هذه العملية. من تلك النقطة ، نسابق كل دراجة أسبوعًا وأسبوعًا لأشهر. على عكس معظم ألعاب إطلاق النار في المجلات ، والتي تتم على مدار يومين (إذا كان الأمر كذلك) ، فإننا نقوم بها من خلال العيش مع الدراجات لأشهر. نريد أن نأخذ كل الوقت الذي نحتاجه لتعلم أن نحب ، أو نكره ، أو ننغمس في كل الدراجات الست في 2018 MXA 450 ركلات ترجيح.

لدى الممثلين العامين مهمة صعبة ودقيقة. يتم تعيينهم من قبل الشركة المصنعة لتدور السنة التالية في رحلة غير رسمية بغض النظر عن حالتها الجيدة أو السيئة. 

أثناء سير الفرد الستة 450 الاختبارات وإطلاق النار ، نشكل رابطة مع رجل العلاقات الصحفية المكلف لتلبية جميع رغباتنا ونزواتنا. MXA يعرف الكثير عن العلاقات الصحفية الرجال ، لا سيما منذ عدة السابق MXA أصبح المحررين رجال الصحافة في "Big Six". يتكون رجال العلاقات الصحفية الذين نعمل معهم من مزيج من ميكانيكا المصانع السابقة ، و AMA Pros ، وراكبي اختبار المجلات ، ومديري مبيعات المناطق العرضية. رجال العلاقات العامة لديهم مهمة صعبة. مطلوب منهم أن يدوروا دراجة العام المقبل إلى وحيد القرن بغض النظر عن مدى جودة أو سوء ذلك. وبغض النظر عن الخطأ ، يجب على رجل العلاقات الصحفية أن يصرخ أسنانه ويبتسم.

لسوء الحظ ، يجب على العلاقات الصحفية أن يجيب الرجال على الرجال في الدعاوى مرة أخرى في مكاتب الشركة. عندما تكون اختبارات المجلة غير مواتية ، يتوقف باك على مكتب رجل العلاقات الصحفية. "لماذا يكتبون مثل هذه المراجعة السيئة؟" "إذا كانوا أصدقاء لك ، فلماذا لم توقفهم؟" "نحن ندفع لك لرعاية هؤلاء المجلة. ألا يمكنك أن تبقيهم في الطابور؟ "

في الحقيقة ، لا يمكن حتى لجيش العلاقات الصحفية أن يعوض الرجال دراجة سيئة. هذا لا يعني أن الدراجات السيئة لا تحصل على مراجعات جيدة ، حيث توجد حالات عرضية للمختبرين يفضلون محافظهم على الحس السليم ، ولكن هذه الحالات تتعرض دائمًا بمرور الوقت. يفوز فيلم Good على السوء ، تمامًا كما هو الحال في جميع أفلام John Wayne التي تحتوي على كلمة "Rio" في العنوان ، لأن كل مشتري دراجة 2018 له الكلمة الأخيرة. وهو متسابق اختبار شخصي خاص به.

جعل الحياة أكثر صعوبة بالنسبة للعلاقات الصحفية يا رفاق هو ذلك MXA ليس مجرد سباق دراجات 2018 لتقييم سماتها الجيدة ، ولكن أيضًا لفضح عيوبها (على أمل العثور على إصلاحات). وعلى الرغم من أنها ليست في بيان مهمتنا ، إلا أننا نحاول كسر الأشياء. لماذا ا؟ لدينا ستة أشهر لوضع أكبر عدد ممكن من الساعات على دراجاتنا التجريبية - ونفضل وقت السباق الفعلي. تتم معظم عمليات إطلاق النار في غضون ثلاثة أيام أو أقل. اسأل نفسك ، كم الجبر الذي تعلمته في ثلاثة أيام؟ عندما نكسر شيئًا ما ، فإننا نطلق على جميع أفراد العلاقات العامة الجاهزين لدينا. إنهم يحملون شاحنة مليئة بقطع الغيار ، لأنه أثناء الاختبار ، نمر عبر شاحنة مليئة بقطع الغيار. تبدأ كل محادثة مع رجل علاقات عامة يسأل ، "هل تحتاج إلى أي شيء؟"

لا تعتقد أننا سحقنا دراجاتنا التجريبية. نتعامل معهم بحرص وعناية وإطارات جديدة وصيانة دورية. بالإضافة إلى ذلك ، سوف يقفز رجال العلاقات العامة ، وخاصة أولئك الذين كانوا ميكانيكيين في المصانع في حياتهم السابقة ، لتجاوز دراجات الاختبار الخاصة بنا كلما كانوا جالسين في الحفر.

نحن مضطرون لرعاية دراجاتنا الاختبارية لعام 2018 لأننا نستخدمها للاختبارات الفردية ، وإطلاق النار ، وكيفية التنفيذ ، واختبارات المنتج وجميع أنواع المقالات الإعلامية حول هذا النموذج المعين. وهكذا ، MXA يحافظ على مخزون دراجات الاختبار. نحن لا نعيد تشكيل الصمامات أو الصدمات ، ما لم تحاول قتلنا. نحن لا نتسابق مع عوادم ما بعد البيع ، ما لم نختبر هذا الأنبوب لمقال آخر (ويخرج من الدراجة بمجرد الانتهاء من اختبار الأنابيب). ومع ذلك ، فإننا نقوم بإجراء تغييرات على أي منطقة مشكلة يجب معالجتها لصالح الدراجة أو رفاهية متسابقي الاختبار. MXA سوف يغير التروس ، ويضيف نوابض القابض الأكثر صلابة ، ويزيد أو ينقص معدلات الربيع ، ويرفع أو يخفض ارتفاعات الزيت ، ويعيد تشكيل المحرك (بدون تغيير الصناديق السوداء) ويغير القضبان إذا اتفق غالبية فاحصي الاختبار على انحناء مختلف.

لعام 2018 قمنا بإعادة رسم خريطة ياماها YZ450F و كاواساكي KX450F؛ وضع نوابض القابض الأكثر صلابة في KX450F و Suzuki RM-Z450 و Honda CRF450 ؛ رفع ارتفاع زيت الشوكة على RM-Z450 ؛ وضع حوامل شريط أقل على YZ450F ؛ إضافة غطاء مشع عالي الضغط إلى CRF450 ؛ ركض رابط صدمة أطول على RM-Z450 ؛ تحديث دليل سلسلة KX450F إلى TM Designworks دليل السلسلة؛ وضع كاتم صوت Husqvarna FC250 على FC450 للتخلص من قيود الآيس كريم المخروطية المقيدة ؛ وغيرت التروس على كل دراجة تقريبًا لتناسب أذواق راكبي الاختبار أو متطلبات المسارات.

هناك الكثير من عوامة POPPYCOCK حول قيمة إطلاق النار. يحب خبراء BACKYARD أن يتحدثوا عن كيفية قراءة تبادل لاطلاق النار دون أي معنى.

هناك الكثير من الخشخاش عائم حول قيمة تبادل لإطلاق النار. خبراء الفناء الخلفي الذين لم يسابقوا أيًا من دراجات 2018 ، ناهيك عن جميع الدراجات الست ، يحبون أن يعشقوا كيف أن قراءة تبادل لإطلاق النار لا معنى له. لديهم مجموعة واسعة من الحجج لإثبات وجهة نظرهم ، ومعظمها لا معنى له. هنا أسبابهم.

"جميع الدراجات هي نفسها. ما عليك سوى اختيار اللون الذي يعجبك. " يمكننا أن نعدك بأنه ليست واحدة من الدراجات الست في 2018 MXA 450 تبادل لإطلاق النار يشبه عن بعد أي دراجة أخرى في تبادل لإطلاق النار - وهذا يشمل الدراجة التي تدحرج نفس خط التجميع في النمسا. أوه ، سنعطيك أن لديهم جميعًا المقاود والمحركات والشوك والعجلات ، ولكن هنا تنتهي أوجه التشابه. يكفي أن نقول أن 2018 Suzuki RM-Z450 ليست من نفس مجموعة الجينات مثل KTM 450SXF. ولا ياماها YZ450F هو شقيق الدم لكاواساكي KX450F ، وما إلى ذلك من خلال طيف الألوان.

"تبادل لإطلاق النار هو مجرد رأي مجموعة من الناس ، وما يعجبهم ليس بالضرورة ما تريده." هذا صحيح ، ولكن كيف تعرف كيف تبدو دراجة معينة حتى تقرأ عنها؟ هل سيعطيك التجار المحليون الستة الودودون في بلدتك دراجات جديدة تمامًا لعام 2018 لركوبها حتى تتمكن من تكوين رأيك الخاص قبل الانهيار النقدي؟ لا أعتقد ذلك. وبالتالي ، فإن القدرة على معرفة أي شخص يضرب بقوة ويوقع في وقت مبكر مقابل أي شخص يتم تشغيله بسلاسة ولا يزعجك هو الرأي الذي يمكنك استخدامه. يمكنك وضع هذه الآراء في البنك - قبل أن تذهب إلى البنك لإنفاق 9000 دولار. صدق او لا تصدق MXA اختبار الدراجين الذين تسابقوا كل دراجة في 2018 MXA لم يختار 450 ركلات الترجيح على مدى الأشهر الستة الماضية الفائز بركلات الترجيح كدراجة سباق شخصية ، ولكن بناءً على سباق كل دراجة ، كانوا يعرفون ما هي المقايضات التي يقومون بها للحصول على السمات الأنسب لأنماطهم.

"يفوز المعلن بركلات الترجيح التي تنفق أكبر قدر من المال في المجلة". يجب أن تمزح. MXA لا يمكن دفع ثمن البنزين الذي يستخدمه اختبار الدراجات بالمال الذي تنفقه Big Six في شراء الإعلانات. ربما فاتتك الأخبار عن الركود الاقتصادي في 2008-2014 الذي خفض مبيعات الدراجات النارية إلى النصف - والميزانيات الإعلانية لدراجات موتوكروس بمقدار الضعف. MXAأكبر المعلنين هم الشركات التي تصنع معدات وأنابيب العادم والرسومات وأجزاء ما بعد البيع والسلاسل والمقابض والأحذية. ال MXA لا يبيع الدراجون التجريبيون الإعلانات ، ولا يعرفون التكلفة ، وليس لديهم فكرة عن جداول الإعلانات لهوندا أو سوزوكي أو KTM أو كاواساكي أو هوسكفارنا أو ياماها. هل تحتاج إلى منظور؟ عدد صفحات الإعلان التي تم شراؤها من قبل الشركات المصنعة للدراجات النارية الستة مجتمعة في متوسط ​​العدد الشهري من MXA هو نصف صفحات الإعلانات التي تمتلكها شركة ملصق مائي في كل قضية.

كل مصنع لديه قسم اختبار كامل يعرف أنه في تفاصيل كبيرة ، عيوب أجهزته الخاصة وأبرز منافسيها. 

من المحتم أنه مهما كانت الدراجة التي تختارها المجلة لتكون الفائز ، فسيكون شخص ما غير سعيد. في الواقع ، سيكون الكثير من الناس غير سعداء. أولاً في هذه القائمة المتسابقون الذين رفعوا بطاقات الائتمان الخاصة بهم لشراء الدراجة التي انتهت في النهاية. بعد ذلك يأتي التجار الذين يبيعون العلامات التجارية التي لم تحصل على مراجعات جيدة. أخيرا ، هناك الشركات المصنعة التي فقدت. ربما كنت تعتقد أن المصانع ستكون رقم واحد في المسيرة غير السعيدة ، ولكن هذا ليس صحيحًا. أرادوا الفوز. كانوا يأملون في الفوز. ولكن ، لدى كل مصنع قسم اختبار كامل يعرف بالتفصيل الكبير عيوب أجهزته الخاصة ويبرز منافسيه. لديهم موازين ودينامو وأجهزة كمبيوتر وراكبي اختبار يعرفون جيدًا من السيئ ، وبالتالي لم يكن هناك أحد كاواساكي الذين اعتقدوا أن عدم تغيير ٢٠٠٦ KX2017F لعام 2018 كانت سترفعهم في تصنيفات الترجيح. كانوا يعلمون أنهم ينزلون في التسلسل الهرمي 2018 450 دراجة نارية.

إن تبادل إطلاق النار بطبيعته لن يجعل الجميع سعداء ؛ ومع ذلك ، هناك ثلاثة أنواع من متسابق الدراجات النارية المهتمين بنتائج الترجيح. وهم على النحو التالي:

(1) المشترين المحتملين. في نهاية المطاف ، يحتاج كل متسابق للدراجات النارية إلى دراجة جديدة لتحل محل Old Betsy. يريد أذكى هؤلاء الدراجين التحقيق في كل دراجة هناك قبل أن يغرقوا في المال الرئيسي الذي كسبوه في متجر عرق الشركات.

(2) القائلون. اشترى هؤلاء الأشخاص بالفعل دراجة 2018 ويبحثون عن تأكيد على أن الدراجة التي اشتروها جيدة كما يعتقدون. بعد كل شيء ، استثمروا 9000 دولار في عملية صنع القرار. إنهم يؤسفون اليوم الذي يكتشفون فيه أن عملية الشراء الجديدة باهظة الثمن لم تحقق نتائج جيدة.

(3) ساخط. هناك أناس يحبون قراءة الأشياء السيئة عن الدراجات التي لا يمتلكونها. إنه أمر غريب ، لكنهم يطلعون على كل تبادل لإطلاق النار لعام 2018 ، ويقرأون بشكل انتقائي عن الدراجات التي لا يحبونها بصيص في عيونهم. هؤلاء القراء لا يمتلكون ولا يخططون لشراء هذه العلامة التجارية ؛ إنهم يشبهون إلى حد كبير ، ويبطئون حركة المرور حتى يتمكنوا من الصراخ في حادث في الممر الأيمن.

هناك ست آلات في المنافسة لعام 2018 MXA 450 ركلات الترجيح: هوندا CRF450 ، كاواساكي KX450F ، KTM 450SXF ، ياماها YZ450F ، هوسكفارنا FC450 وسوزوكي RM-Z450. يمكنك أن تطمئن إلى أن إحدى هذه الدراجات الست ستفوز وستفقد الخمس الأخرى ؛ ومع ذلك ، فإن MXA طاقم التحطيم لا ينظر إليها بهذه الطريقة. في حين أننا قد نمسح دراجة واحدة على أنها الأفضل في العام ، فإن الدراجات الخمسة التي لا تفوز بها جميع المزايا - المزايا والفوائد التي يمكن أن تفوق MXA تقييم طاقم الطائرة بشكل مباشر إلى حد ما لأداء السباق.

لا ترتكب خطأ بهذا الشأن؛ نحن لا ننظر إلى هذه الدراجات الست لركوبها في اللعب أو إندورو أو الطرق الوعرة أو براعة ركوب الخيل المهنية. بالنسبة لنا ، هذه دراجات سباق أصيلة ، وهذه هي الطريقة التي نختبرها بها. خيارنا هو مجرد اقتراح. يجب على المشترين المحتملين النظر في جميع العوامل قبل إلقاء أموالهم البلاستيكية على العداد. هناك الكثير من الصفات التي يمكن أن تجعل أسوأ دراجة في مقارنتنا أفضل دراجة لك ، على الرغم من أننا نشك بشدة في ذلك.

إذا كنت تقرأ رمية أين لم تفز KTM 2018SXF لعام 450 ، فقد أهدرت وقتك في قراءة نتائج نظام التقييم المعيب بشكل خطير.
المركز الأول: 2018 KTM 450SXF.

إذا قرأت تبادل لإطلاق النار حيث ٢٠٠٧ KTM 2018SXF لم تفز ، لقد أضعت وقتك في قراءة نتائج نظام التقييم المعيب بشكل خطير. حتى في البعد الخامس من Mister Mxyzptlk هناك آلة تقدم العديد من الإيجابيات وعدد قليل من السلبيات مثل 2018 KTM 450SXF. فكر في الأمر لجزء من الثانية - لست بحاجة إلى التحايل عليه لفترة طويلة. ولكن ، إذا قمت برسم فراغ ، فإليك أهم 10 مميزات لـ 2018 KTM 450SXF.

(1) قابض. القابض 450SXF ليس مجرد أي قابض. وهو عبارة عن قابض غشائي يتم تشغيله هيدروليكيًا يعمل بالطاقة الهيدروليكية ويتم تصنيعه حول سلة فولاذية مُشغَّلة باستخدام الحاسب الآلي (الترس الأساسي مُشغَّل في). يتم ضبطه ذاتيًا ، وتدوم صفائح القابض إلى الأبد مقارنة بالقوابض اليابانية.

(2) فرامل. إذا لم تسابق فرامل KTM مطلقًا ، فاحذر من أنها ستوقفك في مساراتك إذا قمت بسحبها بالطريقة التي تمسك بها فرامل KX450F أو YZ450F أو CRF450 أو RM-Z450. فهي مشهورة عالمياً وسهلة الاستخدام بشكل مذهل.

(3) باورباند. تسحب قوة KTM 450SXF لفترة أطول من أي محرك آخر على المسار. إنه سهل الإدارة عند عدد الدورات في الدقيقة المنخفض ويتألق بسرعة مع صعود القوة. إنه المحرك الوحيد الذي يقيس الطاقة بحيث يمكن استخدامه بشكل أكبر على مدار فترة زمنية أطول.

(4) الوزن. إن KTM 450SXF ليست أخف فقط من جميع طرازات 450s اليابانية الصنع ؛ إنه أخف من نصف 250s. كم أخف وزنا؟ KTM أخف بـ 19 رطلاً من RM-Z450 ، وأخف وزناً بـ 18 رطلاً من CRF450 ، وأخف وزناً بـ 17 رطلاً من YZ450F وأخف وزناً بـ 9 رطل من KX450F. لا تدع أي شخص يخبرك أن الوزن لا يهم على دراجات موتوكروس ، لأن ذلك يتعارض مع حكمة 50 عامًا من تكنولوجيا سباقات موتوكروس.

(5) المناولة. أفضل MXA يحب طاقم التحطيم التعامل المحايد لهيكل KTM الفولاذي المطلي بالكروم. إنها أفضل دراجة مناولة حول المسار. عليك فقط التفكير في خط ويستغرقه. والأفضل من ذلك كله ، أنها ليست حيلة واحدة تتخلى عن 75 في المائة من معالجتها للقيام بشيء واحد بشكل جيد. تقوم KTM بكل ذلك. إنه حاد للغاية عند الدوران ، ودقيق مثل الليزر من المركز إلى الخارج ومستقر عندما ينزل بشكل مستقيم.

(6) التحول. من بين جميع الدراجات في طوابق صالة العرض في عام 2018 ، يتغير نظام KTM بشكل أفضل. لا توجد تروس لاصقة أو محايدة كاذبة أو تغيرات خاطئة. إنها تستحوذ على التروس ، وكميزة إضافية لا تحتاج إلى التغيير بقدر ما تكون الدراجة العادية بفضل نطاق الطاقة الواسع.

(7) شوكات. الشوكة الهوائية AER من KTM أفضل من جميع الشوكات الأخرى في السوق باستثناء شوكات Kayaba SSS الأسطورية على YZ450F. فهي لا تعدل بسهولة ؛ أنها تعمل بشكل جيد للراكبين من 130 جنيه إلى 230 جنيه. اضبط ضغط الهواء مرة واحدة وأدر مفتاح الضغط لإجراء التعديلات. بالإضافة إلى ذلك ، فهي أخف بمقدار 3 أرطال من أي شوكة زنبركية.

(8) الإلكترونيات. يحتوي KTM 450SXF على جناح إلكترونيات على الجانب الأيسر من المقاود. يتميز بخريطتين ECU ، والتحكم في الجر والتحكم في التشغيل بضغطة زر واحدة.

(9) التجهيزات. يحتوي KTM 450SXF على خطوط وقود سريعة التحرير ، وقضبان مُثبَّتة بالمطاط ، وواقيات إطار بلاستيكية ، وكابلات خنق متصلة مباشرة ، وذراع ناقل الحركة بدون طين ، ومقابض قفل ، وأذرع قابلة للطي ، وأقدام قدم كبيرة ، ورسومات داخلية مقولبة ، ومخزون متر ساعة.

(10) ايربوكس. لا تحتاج إلى إزالة المقعد للوصول إلى مرشح الهواء KTM. لا تستخدم براغي الإبهام أو الجوز لتثبيتها في مكانها. لا يمكن وضع مرشح الهواء في صندوق الهواء بشكل خاطئ ، ولا تحتاج إلى أدوات لتغييره.

لماذا يفوز KTM 2018 بركلات الترجيح MXA 2018 450؟ إنها الدراجة ذات الوزن الأخف ، وأوسع نطاق قوة ، وفرامل لا تصدق ، ونظام تعليق رائع ، وقابض هيدروليكي ، وبدء تشغيل كهربائي ، وصندوق هواء يمكن الوصول إليه بسهولة ، وخرائط يتم تفعيلها بالضغط على الزر ، وسلة القابض الفولاذية ، والتحكم الفعال في الإطلاق ، والتحول المثالي ، والجر عند الطلب التحكم والسيطرة على التفكير. إنها أفضل دراجة بسرعة فائقة.

من الممكن أن يتم ربط آليتين في AN MXA عند إطلاق النار ، ولكن المعايير التي يجب أن يلتقوا بها هي أنه يجب أن يتم اعتراضهم بشكل قطري لكل شخص آخر في السلطة ، والتعامل ، والتعليق.

2018 Husqvarna FC450المركز الثاني (التعادل): 2018 HUSQVARNA FC450.

من الممكن ربط جهازين في جهاز واحد MXA تبادل لإطلاق النار ، ولكن المعايير التي يجب أن تستوفيها هي أنه يجب أن تكون متعارضة تمامًا مع بعضها البعض في السلطة والتعامل والتعليق. ومن المفارقات ، أن دراجتين لا يمكن ربطهما بعاطفة نفس المشتري المحتمل. لكي تعتبر متساوية ، يجب أن تكون غير متساوية. هذا يتطلب مجموعة من الظروف التي تجعل الدراجة الأقل جودة تصل إلى مستوى أعلى ، وعلى العكس من ذلك ، آلة متفوقة إلى معيار أقل. وهنا نجد 2018 هوندا CRF450 و 2018 هوسكفارنا FC450. ليس لثانية واحدة نعتقد أنها متساوية ، ولكننا نعتقد أنها يمكن أن تخدم سادة مختلفة. الأمر متروك لك لممارسة السوط.

المركز الثاني (التعادل): 2018 HUSQVARNA FC450.

إن Husqvarna FC450 مقابل Honda CRF450 هي مباراة مثيرة للاهتمام ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أنهم ينجزون المهمة مع أساليب مختلفة تمامًا. هذه قائمة قصيرة من الاختلافات

الدراجات الأساسية. تقريبا كل ما في القائمة التي يجب امتلاكها لصالح Husqvarna FC450 ؛ إنه Daffy إلى Dizzy Dean الذي هو KTM 450SXF. كان Dizzy Dean واحدًا من أعظم الرماة في تاريخ البيسبول ، وكان شقيقه Daffy في طريقه إلى أن يكون متساوًا مع Dizzy حتى أصيب. تحتوي FC450 على نفس المكابح والتعليق والمناولة والتحويل والإلكترونيات والملحقات تمامًا مثل KTM. حيث تختلف في توصيل الطاقة ، وتشغيل القابض ، ومرونة الهيكل وزيادة الوزن بشكل طفيف.

تعد هوندا CRF2018 450 أكثر بقليل من 2017 CRF450 مع نوابض أكثر صلابة ورسم خرائط جديد وبدء تشغيل كهربائي. هذه التغييرات الثلاثة هي مزيج غريب (MXA أجريت كل هذه التغييرات على CRF2017 لعام 450). ساعدت خريطة CRF450 الجديدة المحرك على التشغيل الأنظف في جميع أنحاء نطاق الطاقة. ساعدت الشوكة الشديدة والينابيع الصدمية في إبقاء CRF 2018 أعلى في سكتة دماغية ، في حين أن المبتدئ الكهربائي أزال الركل.

الوزن. هوندا 2018 أثقل مما كانت عليه في 2017. كم أثقل؟ يضيف الينابيع الموجه والمبتدئ الكهربائي 7 جنيهات. في 240 جنيهًا ، تعد CRF450 ثاني أثقل دراجة على المسار. يزن Husqvarna FC450 224 رطلاً (16 رطلاً أقل من هوندا).

التشبث. لا مسابقة. إن القابض الهيدروليكي القابل للضبط الذاتي لـ Husqvarna تقريبًا مضاد للرصاص. نقول "تقريبًا" ، لأن الختم في وحدة عبودية القابض Magura مشتبه به عندما يتعلق الأمر بالموثوقية. قد يكون Magura faux pas علامة سوداء على القابض FC450 ، ولكن كل شيء تقريبًا على القابض CRF450 هو مشجع. القابض هوندا هامشي في أحسن الأحوال. وهي عبارة عن قابض من سبع لوحات مجهز بنظام زنبرك اهتزازي - وحتى تستبدل نظام زنبرك الاهتزاز بلوحة إضافية ، ستعاني من صفائح القابض المكسورة.

الفرامل. لا تزال فرامل هوندا تعيش في أيام مجد O'Mara و Bailey و Dymond. لقد تقدم العالم- حسنًا ، على الأقل العالم الذي يعرف مدى روعة فرامل بريمبو. لدى Husky Brembos التي تتوقف على الفور. لدى هوندا مكابح نيسين التي تفكر فيها لفترة ثم تلتقطها.

الشوكات. يعتقد الجميع أن التحول من شوكات الهواء إلى شوكات اللفائف هو الإكسير السحري. ليس كذلك. شوكات الملف اللولبي Honda CRF2018 450 تثير الثرثرة في مطبات الكبح وتغوص بشكل مفرط في الضربات الكبيرة. كلاهما صلب جدًا وناعم جدًا. لا تتطابق شوكات CRF450 Showa مع شوكات Kayaba SSS على Yamaha أو تعدد استخدامات الشوكات الهوائية WP AER على Husqvarna FC450. إنها نسخ من شوكات شوا-كيت- من عام 2010.

الإلكترونيات. يأتي 2018 Husqvarna FC450 مع خريطتين ECU (الأسهم والعدوانية) ، التحكم في الجر والتحكم في الإطلاق (يتم الوصول إليها جميعًا عبر مفتاح متعدد مثبت على المقود). تحتوي هوندا CRF2018 لعام 450 على ثلاث خرائط (الأوراق المالية والعادية والعدوانية) ، لكن كل متسابق اختبار عالق في خريطة المخزون. لا يحتوي CRF450 على تحكم في الجر أو التحكم في الإطلاق.

لست بحاجة إلى أن تكون شقيق شيرلوك هولمز الأكثر ذكاءً لإدراك أن هوسكفارنا يتفوق على هوندا في فئات الوزن ، القابض ، الفرامل ، الشوكات والإلكترونيات (التي يمكننا أن نضيف إليها التحويل ، تصميم صندوق الهواء ، التبريد ، صلابة الإطار وتدفق الهواء) . إذا كنت تتساءل كيف يمكن أن نعتبر هاتين الدراجتين تعادلًا للمرة الثانية بشكل عام في 2018 MXA 450 ركلات الترجيح ، تحتاج إلى تبريد طائراتك. نحن للوصول الى هناك.

الفرقة السلطة. يمتلك Husqvarna 2018 نطاقًا قويًا واسعًا وسهل الاستخدام وسهل الاستخدام. أوه ، لا تفهمنا خطأ. إنها تصنع الكثير من القدرة الحصانية عبر نطاق واسع حقًا ، ولكنها تقوم بذلك بطريقة محسوبة ومحسوبة ومسرعة. إذا كنت ترى أن دراجة موتوكروس النموذجية 450cc هي وحش قفز ودوس ، فإن Husqvarna سيقنعك بخلاف ذلك. من السهل نحت المنعطفات ، أو تحديد الخطوط في المتعرجات أو جعل الدراجة تذهب إلى حيث تريد أن تذهب عندما تكون السلطة هي صديقك. وتجدر الإشارة إلى أن مالك Husqvarna FC450 يمكنه تحويل محركه الناعم إلى محرك KTM 450SXF متطابق عن طريق حفر ثقوب في صندوق الهواء واستبدال كاتم الصوت المحير بخرطوم KTM ذي التدفق الحر (أو أي ما بعد البيع الانزلاقي).

يعد نطاق قوة هوندا CRF2018 450 أكثر إثارة. إنه يضرب بقوة أكبر وأسرع ، مع المردود كونه سحب كبير في المدى المتوسط. بفضل خريطة الصندوق الأسود الجديدة (لا توجد تغييرات ميكانيكية أخرى بين 2017 و 2018) ، تتمتع CRF450 بانتقال أفضل للطاقة من منخفض إلى متوسط. لم يتم التخلص من القوة المنخفضة إلى المتوسطة في العام الماضي ، عندما يأتي CRF450 في المدى المتوسط ​​، يكون في أفضل حالاته. مقارنة بنطاق القوة FC450 ، فإن نطاق الطاقة في CRF450 ممتع في القيادة. كلتا الدراجتين أكثر من السرعة بما فيه الكفاية ، مع أصغر اختلاف في ذروة القدرة الحصانية ، لكن هاسكي هو محرك سلس في وقت اللفة بينما لدى هوندا نطاق قوة بندقية وتشغيل.

معالجة. هذان الجهازان هما Mutt و Jeff للدراجات النارية عندما يتعلق الأمر بالتعامل معها. كيف ذلك؟ إن هيكل هوسكي المطلي بالكروم متسامح ودقيق للغاية وامتصاص. حتى عند المقارنة بهندسة الإطار المتطابقة لـ KTM 450SXF ، فإن Husky يكون أكثر نعومة. إنه الإطار الأكثر راحة للتطرق من خلال الصراخ ، ثني الإطار من خلال الزوايا الضيقة مع أو الانحناء عند تشريح المتعرجات. ليس لدى Husqvarna سمة معالجة واحدة متميزة ، لأن الحزمة بأكملها رائعة.

إن إطار الألمنيوم من Delta-Box من هوندا ، كما كان دائمًا ، على الجانب المتصلب من المعادلة عندما يتعلق الأمر بالمرونة. تعمل الصلابة على تشغيل الفارس أكثر من الخام ، ولكنها تنتج أسلوبًا للقطع والدفع. أفضل صفة لها هي عند الانعطاف ، حيث يمكنها السكين في أي خط داخلي. إن سرعتها ، جنبًا إلى جنب مع قوتها المتفجرة ، تجعلها مشرطًا في يد متسابق جراح في التلاعب في المخرج. إنها دراجة ممتعة لركوبها ، إلى حد كبير لأنها تحتوي على بعض جوانب ركوب المتعة إليها.

اعتمادًا على ما تريده من دراجتك ، يمكنك الحصول عليه إما مع هوندا CRF2018 450 أو Husqvarna FC450 ؛ لا يمكنك الحصول على كل شيء في نفس الدراجة - ما لم تشتري KTM 450SXF.

لدى PODIUM فقط ثلاث خطوات لسبب ؛ تم تكوينها بهذه الطريقة لمكافأة التميز. ميدالية ذهبية للفائز ، ميدالية فضية ثانية وميدالية برونزية ثالثة. من يريد ميدالية قصدير للرابعة؟ 

2018 Yamaha YZ450Fالمركز الرابع: 2018 YAMAHA YZ450F.

المنصة لها ثلاث خطوات فقط لسبب ما ؛ تم تكوينه بهذه الطريقة لمكافأة التميز. ميدالية ذهبية للفائز ، ميدالية فضية للمركز الثاني وميدالية برونزية للمركز الثالث. من يريد ميدالية من الصفيح للرابع؟ ولكن ، شخص ما يجب أن يكون الرابع. في 2018 هذا هو Yamaha YZ450F (وحتى ذلك لم يكن شيئًا مؤكدًا). كل MXA ذهب متسابق الاختبار ذهابا وإيابا بين 2018 ياماها YZ450F و 2018 (ني 2017) كاواساكي KX450F للمركز الرابع في ركلات الترجيح. لم تكن هذه معضلة أخلاقية بالضبط ، ولكن كانت هناك عناصر من القرار اختبرت تصميمنا على اختيار ياماها على كاواساكي.

ربما لا يوجد دراجة في تبادل لإطلاق النار تقسيم MXA طاقم تحطيم بقدر ياماها YZ450F. لا يوجد سبب للتغاضي عنه. نصف MXA يكره راكبو الاختبار الدراجة ، بينما يحبها النصف الآخر. وتجدر الإشارة إلى أن أيا منهم لم يعتقد أنه أفضل من KTM 450SXF ، لكنه قفز صعودا وهبوطا على MXA يعتمد التصنيف على عامل واحد ، سواء كان متسابق الاختبار من معجبي ياماها أم لا. كل MXA وجد متسابق الاختبار الذي غضب في ذكرى السنوات الأربع الأخيرة من YZ450Fs ذات الحجم الجامح وضعيف الدوران على مرحلتين بعض الجوانب التي لم يعجبهم في طراز 2018. على العكس من ذلك ، اعتقد الدراجون الذين وافقوا على YZ2014Fs 2017-450 مع الاعتراف بعيوب 2018 أن YZ2018F 450 كان تحسنًا كبيرًا.

وبشكل عام ، نعتقد أن مهندسي Yamaha قاموا بعمل رائع في معالجة الكثير من العلل السابقة لـ YZ450F. لديها نطاق قوة أفضل ، وهي أنحف وأضيق. من السهل الوصول إلى airbox. إنه يعمل بشكل أفضل من أي Yamaha سابق عند التسليم. وهي مجهزة ببدء تشغيل كهربائي. وإذا كنت تبحث عن صيغة YZ450F الفائقة ، فابحث عن شوكة زنبرك لفائف Kayaba SSS. هذه هي الجوانب التي أحبها كل متسابق في اختبار ياماها MXA اختبار الدراجين الذين كانوا قد سحقهم فشل ياماها السابق. هذه هي الأشياء الجيدة - ولكن في الحصول على بعض تلك الأشياء الجيدة ، أصبحت YZ450F ضحية لقانون العواقب غير المقصودة.

على سبيل المثال ، لم يتمكن Yamaha YZ450F في التاريخ الحديث من الانعطاف بأي دقة. بدلاً من ذلك ، فإن الواجهة الأمامية لـ YZ-F سوف تتجول أو تهتز أو تهتز. لم يكن الأمر كذلك مع 2018 Yamaha YZ450F. أفضل سماته هي عند التلميح. ما لم يكن بإمكان 2017 وكل YZ450F فعله قبل ذلك ، يمكن لـ 2018 YZ450F. إنه دقيق للغاية عند التسليم. أخيرًا ، يمكن لمتسابق Yamaha أن يصطدم بخط داخلي أكثر من مرتين من أصل 10. هذه الصيغة الفائقة ستجعل كل مالك Yamaha YZ450F الذي طالت معاناته يحب هذه الدراجة. ولكن ، يبدأ قانون العواقب غير المقصودة بعد الانعقاد ، عندما يشعر 2018 بأنه فضفاض للغاية عند الخروج ويتسم بالتجديف بسرعة. من كان يظن أنه إذا ركزت كل انتباهك في البحث والتطوير على التسليم ، فإن الدراجة ستصبح أقل استقرارًا في السرعة؟ في الواقع ، كل مصمم إطار في العالم سيفعل ذلك.

هل تحتاج إلى مثال آخر؟ من أجل الظهور وكأنهم يواكبون KTM ، أضاف كل من هوندا وياماها مبدلات كهربائية لعام 2018. نحن نحب الضغط على زر لتشغيل المحرك ، ولكن بدلاً من فقدان 4 أرطال بدراجتهم الجديدة ، أضاف ياماها 1 رطل إلى دراجة كانت ثقيلة بالفعل. وهكذا ، استثمرت ياماها في محرك جديد ، وهيكل جديد ، وهيكل جديد ، وصندوق هواء جديد فقط لتنتهي عند 239 جنيهًا. ليس هناك شك في أن هوندا وياماها وسوزوكي بحاجة إلى إعادة تعيين أولوياتهم. إنهم لا يتنافسون مع بعضهم البعض لبناء أثقل دراجات ممكنة. يجب أن يتنافسوا ضد KTM لبناء أخف.

حققت Yamaha 2018 بعض الارتفاعات الرائعة مع YZ2018F 450 الجديدة كليًا. هنا القائمة.

(1) ايربوكس. أعادت ياماها التفكير في تصميم صندوق الهواء الخاص بها وألقت كابوس السباكة الذي كان عليه من قبل. ليس فقط الدراجة أكثر نحافة ، ولكن airbox 2018 يحتوي فقط على قفل Dzus واحد بدلاً من ثلاثة ، ويزداد حجم الهواء بنسبة 29 بالمائة.

(2) تعليق. يمسح ياماها بمفرده شوا وكيابا الهواء يتفوقان على وجه الأرض مع SSS ، باستثناء KX450F. SSS لا يزال أفضل شوكة نابض لولبي في المجال التجاري. فقط شوكات KTM's WP AER موجودة في نفس الملعب.

(3) رسم الخرائط. بعد تنزيل تطبيق Yamaha ، يمكنك إعادة رسم YZ2018F لعام 450 باستخدام iPhone. هذا شيء جيد ، لأن خريطة المخزون ليست جيدة جدًا. ندير "خريطة بريستون" و ضرس خلفي من 49 سنًا.

(4) ارتفاع المقعد. تم تخفيض ارتفاع المقعد بمقدار 8 مم في المنتصف ، على الرغم من وجود سبب غريب ياماها رفع المقاود بمقدار 5 مم. قمنا بتشغيل حوامل شريط العام الماضي لإعادتها إلى أسفل.

(5) باورباند. مرة واحدة على المسار ، من الواضح أن محرك Yamaha YZ2018F 450 أفضل بكثير من محرك 2017. تعرض محرك ياماها YZ2017F لعام 450 لضربة مفاجئة ثم تم وضعه من 6000 دورة في الدقيقة إلى 7000 دورة في الدقيقة قبل الإقلاع مثل الصاروخ إلى ذروة ارتفاعه في الدقيقة. يكره معظم دراجي الاختبار نطاق قوة ياماها YZ2017F 450 ذي المرحلتين. رفعت العجلة الأمامية عند الخروج من المنعطفات وأجبرت الدراجة على الخارج. يملأ نطاق الطاقة YZ2018F 450 في تراجع العام الماضي. والنتيجة هي نطاق طاقة واحد طويل وقابل للاستخدام ومملوء. إنه لا يجعل قوة حصان أكثر بكثير من العام الماضي ، ولكن لديه الآن نطاق طاقة واحد.

2018 YZ450F هو الرابع في 2018 MXA 450 رماية لأنها أفضل YZ450F ، بينما تكون أسوأ في نفس الوقت. نحن على يقين من أن مهندسي Yamaha لم يقصدوا ذلك.

هناك أوقات عندما تجبر الميزانيات وجداول الإنتاج وقرارات الإدارة شركة تصنيع على الوقوف بات - مع فهم كامل أنه إذا لم يفعلوا هذه السنة على مدى العام الماضي ، فلن يستمروا في العمل.
المركز الخامس: 2018 كاواساكي KX450F.

هناك أوقات عندما تجبر الميزانيات وجداول الإنتاج وقرارات الإدارة الشركة المصنعة على الوقوف باتًا - مع الفهم الكامل أنه إذا لم تحسن دراجة هذا العام مقارنة بدراجة العام الماضي ، فإنها لن تصعد في تصنيفات الترجيح. أسقط كاواساكي نقطتين MXAترتيب 450 في تبادل لإطلاق النار لعام 2017 إلى تبادل لإطلاق النار لعام 2018. كانوا يعرفون ما سيحدث ، ولكن لم يكن لديهم خيار. لم يدفع دافعو كاواساكي إنفاق المال على ٢٠٠٦ KX2018F لأنه من المحتمل أن يكون هناك طراز 2019 KX450F جديد قريبًا. تم تحويل جميع أعمال البحث والتطوير من تحسين هذا الجيل من KX450F والتركيز على الجيل التالي.

الشيء المحزن ، وخاصة بالنسبة لل MXA طاقم التحطيم ، هو أننا نحب KX450F الحالي. لا نحبها لأنها أخف أو أسرع أو أفضل معالجة على الدراجة. ليس كذلك. بدلاً من ذلك ، إنها دراجة سباق جيدة شاملة مع عدد قليل جدًا من العيوب - والعديد من السمات الجيدة. المشكلة بالنسبة لـ Kawasaki ليست أن دراجتها ليست جيدة ؛ انها مملة. لا يوجد به بيتزا. لا ضجة ، ويتضح ذلك من حقيقة أن انتصارات إيلي توماك لا يمكن أن تبقيها بعيدة عن دعم الحياة. ستواجه كاواساكي صعوبة في العثور على مشترين لدراجة ثابتة ويمكن التنبؤ بها ولها شخصية جيدة. هذا يبدو وكأنه موعد أعمى سيء.

إذا كنا نحبها كثيرًا ، فلماذا نضعها في المركز الخامس في ركلات الترجيح؟ أربعة أسباب.

(1) إنها ليست سريعة. لا يصنع الكثير من القدرة الحصانية. ليس لديها أي قوة عالية الجودة. على الجانب الجيد من دفتر الأستاذ ، فإن سوار الطاقة Kawasaki KX2018F 450 قابل للاستخدام بشكل فائق ، خطي جدًا ، يانع إلى الحد الأقصى ولا يخيف أبدًا. إنه يعطي 2.5 حصانًا لهوندا و KTM و Husqvarna ، وعندما تفكر في أن KX450F ليست جيدة فوق 8800 دورة في الدقيقة ، فلا يوجد حافز لمراجعتها. لا يزال MXA اختبار الدراجين مثل محرك KX450F. إنه محرك صلب متوسط ​​المدى يضع كل ما لديه في الأرض. في الواقع ، يجعل KX450F حصانا في المدى المتوسط ​​أكثر من أي دراجة أخرى 2018 - فقط لا تعيده بعد التسعة الكبرى.

(2) شوكات. من بين العلامات التجارية اليابانية "Big Four" ، فإن كاواساكي KX2018F 450 هو Lone Ranger في مواصفات شوكات الهواء. إذا كان هناك أي وقت في التاريخ لعدم وجود شوكات هواء Showa TAC على دراجتك ، فهذا هو 2018. قتلت مقاومة المستهلك شوكة الهواء ، لكن كاواساكي لم تحصل على المذكرة. سوف يتجنب اللواء المضاد للهواء 2018 Kawasaki KX450F لصالح الدراجات ذات شوكات اللولب أو الشوكات الهوائية WP AER. هذا نوع من المحزن ، لأن لدينا إعدادات جيدة حقًا لشوكات TAC الخاصة بـ KX450F والتي لن يتمكن منها سوى عدد قليل منها.

(3) قابض. إن KX450F مثير للشفقة. إذا كنت من مستخدمي القابض ، فسوف تنزلق في سباقين. إذا كنت مُسيء استخدام القابض ، فسوف تنزلق بعد موتو واحد.

(4) دليل السلسلة. ما مدى صعوبة عمل دليل سلسلة لا تأكله السلسلة؟ قبل عشر سنوات MXA واشتكى من أن دليل سلسلة كاواساكي "لا يدوم طويلاً بما يكفي للتعلق به."

لا علاقة للمشكلة المتأصلة في Kawasaki في 2018 بما يمكن فعله لتحسين KX450F ، لأن Kawasaki اختارت عدم القيام بأي شيء. كنا سنقبل بكل سرور نوابض القابض الأكثر صلابة ، ودليل سلسلة أفضل ، ورسم خرائط جديد ، وشوكات زنبركية لولبية. يقع اللوم على التوقيت أكثر من قسم البحث والتطوير. إذا لم يكن الأمر يتعلق بالضجيج على Yamaha YZ450F الجديد كليًا وسوزوكي RM-Z450 ، فربما انزلقت كاواساكي تحت الرادار. لكن تسليط الضوء على YZ450F و RM-Z450 ، على الرغم من أن أيًا منهما لم يكن ناجحًا ، سلط الضوء على عدم وجود حداثة في Kawasaki KX450F. وبالتالي ، فهي الخامسة.

تعد RM-Z2018 450 مراجعة رئيسية على الدراجة التي كانت سوزوكي تساعدها على مدار السنوات. التناقض هو أن سوزوكي كان لديها المزيد من الوقت للتفكير في ما سيفعلونه ، قبل أن يفعلوا ذلك أخيرًا ، من أي صانع موتوكروس في التاريخ.
المركز السادس: 2018 SUZUKI RM-Z450.

يعد 2018 RM-Z450 مراجعة رئيسية للدراجة التي كانت سوزوكي تساعدها لسنوات. المفارقة هي أن سوزوكي كان لديها المزيد من الوقت للتفكير فيما سيفعلونه قبل أن يفعلوه أخيرًا أكثر من أي مصنع موتوكروس في التاريخ ‚وما فعلوه لم يكن يستحق الانتظار. هذه دراجة لن تبيع إلا للموالين لسوزوكي ، الذين هم قليلون ومتباعدون بعد عقد من الإهمال الحميد من قبل إدارة سوزوكي. نعتقد أنه بالنظر إلى عام آخر من البحث والتطوير ، كان من الممكن أن يكون أداء سوزوكي أفضل بكثير. يمكن بسهولة التعامل مع معظم الإصلاحات المطلوبة على خط التجميع ومع بعض الاختبارات الواقعية.

قبل أن نصل إلى جوانب 2018 سوزوكي RM-Z450 التي أدخلتها في فتحة المركز السادس ، إليك بعض الأشياء التي تقوم بها بشكل صحيح (مع التحذيرات حول كيفية تصحيحها أكثر).

أولا، كل MXA أحب متسابق الاختبار powerband. التقطت نظافة من القاع وأنجزت مهمتها في نطاق دورة في الدقيقة حيث يحب الفارس النموذجي قوته. لديها وضع طاقة مثالي تقريبًا للراكب العادي. إنها ليست سريعة للغاية وليست بطيئة جدًا. إنه مناسب تمامًا للمتسابق الذي يبحث عن نطاق قوة موتوكروس 450cc قابل للإدارة ، بدون دراما. هناك زيادة في المراجعة على القمة أفضل مما كانت عليه في عام 2017 ، ولكن ليس هذا هو نطاق الطاقة المتطور.

مع جميع التغييرات التي أجرتها سوزوكي على محرك 2018 (رأس الأسطوانة المنقح ، فوهة الحاقن المعاد ضبطها ، زيادة ضغط مضخة الوقود ، المكبس المعزز ، التمهيد الهوائي المستقيم ، جسم الخنق المعاد ضبطه وكاميرا السحب بمزيد من الرفع) ، كنا نتوقع أرقام قوة حصانية تنافسية. بدلاً من ذلك ، حصلنا على قوة حصانية أكثر عند الذروة بإجمالي 1 حصان. هذه هي أقل قوة حصانية لأي دراجة 55.16 - أقل من 2018 خيول.

الثاني، بالنظر إلى أن سوزوكي حددت أسوأ شوكات الإعداد في العالم في عامي 2016 و 2017 ، فإن أي شيء سيكون بمثابة تحسن. تشترك RM-Z450 و 2018 CRF450 في نفس شوكة زنبرك لفائف شوا الأساسية. والنتيجة ، على كل من CRF450 و RM-Z450 ، هي شوكة قاسية جدًا في الأشياء الصغيرة والقيعان في الضربات الكبيرة. صدق أو لا تصدق ، على سوزوكي ، هذه قفزة كمية أفضل مما كانت عليه من قبل.

الثالث، لطالما اعتبرت سوزوكي أفضل دراجة تحول في هذه الرياضة - على الرغم من أنها ليست أفضل معالج شامل. لا يزال بإمكان سوزوكي أن تدعي امتلاكها للدراجة الحادة - مع التحذير من أن هيكلها غير المتوازن سيجعلها تصبح حادة للغاية. يفرط في الخروج ويصبح أحمق عند الخروج بدوره. الجزء الخلفي من الدراجة مرتفع للغاية ، على غرار النتن ، مما ينقع زاوية الرأس ، خاصة تحت الكبح ، والنتيجة هي نشل. للحصول على النهاية الخلفية لأسفل وزاوية الرأس إلى حيث تنتمي ، يجب عليك اللجوء إلى الترهل المفرط للعرق. لم ينجح ذلك لأن هيكل RM-Z450 احتاجنا إلى تجاوز حدود العقلانية. بدلاً من ذلك ، قمنا بتشغيل رابط صدمة أطول وأضفنا 10cc من الزيت إلى الشوكات.

كما هو الحال مع 2018 Yamaha YZ450F ، عندما تقوم بتشغيل جميع رقائقك على حساب الاستقرار ، فإنك تدمر 75 في المائة من خصائص مناولة الدراجة للحصول على تحسن بنسبة 25 في المائة - ليست تجارة يمكن لأي شخص القيام بها طوعًا ما لم يكن سباق سوبر كروس أو على مضمار سلس دون أي نتوءات.

رابع، سوزوكي ، حددت الصدمة الخلفية الجديدة المبتكرة لشوا BFRC على RM-Z450. هذه صدمة كبيرة عندما يتم توصيل العجلة الخلفية ، ولكنها ترنح عندما تكسر العجلة الخلفية الجر أو ترتد أو ترتد. معظم MXA شعر راكبو الاختبار أن الجزء الخلفي من RM-Z450 جعل تقلبات كبيرة في سفره لم تكن مضمونة من خلال ظروف المسار. تقنية رائعة ، تنفيذ سيء.

خامسا، يقول الدراجون دائمًا أنهم لا يهتمون بوزن دراجتهم لأنهم يشعرون بالضوء في الحركة. لن يقول مالك Suzuki RM-Z2018 450 ذلك أبدًا ، لأن RM-Z2018 450 تشعر بالثقل في كل مرة تضعها في زاوية ، حاول إيقافها أو قم بإجراء تصحيحات سريعة من جانب إلى آخر في حالات التعرج. بسعر 241 رطلاً (بدون بداية كهربائية) ، يجب أن تبيع سوزوكي RM-Z450 بالجنيه.

السادس، معظم القوابض على الدراجات اليابانية هامشية عند مقارنتها بالوحدات الهيدروليكية في KTM و Husky ، لكن القابض Suzuki هو منحدر.

استغرق Suzuki وقته في بناء RM-Z450 جديد تمامًا. دعونا نأمل أن تأتي إعادة التصميم التالية في عام 2019.

2018 MXA 450 رماية ... هذا كل الناس!

 

إذا اشتركت في MXA ، لكانت قد قرأت جلسة تبادل إطلاق النار هذه بالكامل عندما ظهرت في ديسمبر. انقر فوق المربع أدناه للاشتراك.

قد يعجبك ايضا