2019 هوندا CRF250: الاختبار الحقيقي

2019 Honda CRF250

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2019 هوندا CRF250 أفضل من 2018 CRF250؟

A: قبل عام ، أعادت شركة هوندا ابتكار CRF250. كانت في حاجة ماسة إلى التغيير. كان المحرك المنخفض إلى المتوسط ​​من 2010 إلى 2017 أقل شأناً مما تقدمه المنافسة. كان من السهل ركوبها ، ولكن جعلها دراجة سباق فعالة تتطلب إلقاء دلاء من المال في المحرك لإحضارها إلى المعايير المعاصرة. ارتدى هوندا 2010 ترحيبها. ذهب من الوجود MXAالفائز بركلات الترجيح لعام 2009 إلى المركز الرابع في عام 2010 - يتغلب فقط على أقل من نجمي ، أحمر الشعر ، من صنع Husky TC250 الإيطالي. لم يكن هبوط هوندا من خلال صفوف 250 رباعي الأشواط هو الشيء الغريب الوحيد. حتى أغرب ، أبقت هوندا CRF250 على نفس المسار البطيء لمدة ثماني سنوات طويلة. في هذه العملية ، فقدت شركة هوندا موجو مع الموالين لها. تقلصت مبيعات CRF250 حيث استفاد Yamaha و KTM من إهمال هوندا الحميد. 

أخيرًا ، في عام 2018 ، حصل قسم البحث والتطوير في هوندا على الميزانية اللازمة لبناء CRF250 جديد تمامًا. على الورق ، بدا الأمر وكأنه مضرب عالمي. للأسف ، فقد شيء ما في الترجمة. محرك 2018 ، بدلاً من أن يكون مقاتلاً من طراز KTM ، كان أسوأ من أي وقت مضى ، ولكن بطريقة مختلفة تمامًا. استراتيجية هوندا الراقية فقط لـ 2018 CRF250 صدى مع 250 مشتري رباعي الأشواط. لماذا فشلت؟ على الجانب الإيجابي من المعادلة ، كانت القوة النهائية لعام 2018 قريبة مما عرضته KTM و Husqvarna. ولكن ، تفتقر CRF2018 250 إلى أي طاقة منخفضة إلى متوسطة (أنتجت في الواقع 3 حصانا أقل من المحرك الذي استبدله). الغريب ، على الرغم من أن هوندا مصممة لتصل إلى 14,000 دورة في الدقيقة ، فقد وضعت شركة هوندا محددًا للعجلات في 12,000 دورة في الدقيقة. أدى ذلك إلى القضاء على 2000 دورة في الدقيقة النهائية من الطاقة المتطورة التي كانت مطلوبة لجعل المقامرة عالية السرعة في الدقيقة تعمل. راهنت هوندا على محرك عالي دورة في الدقيقة ، ثم طويت أوراقها عندما كانت الرقائق على الطاولة. س: هل تعرّض محرك هوندا CRF2019 لعام 250 لعيوب عيوب CRF2018 لعام 250؟

A: أدركت هوندا أنها كانت في مأزق قبل أن تصل CRF2018 250 إلى صالات العرض. أخبر فريق السباق وراكبي اختبار البحث والتطوير المهندسين أن الدراجة ركضت كما لو كانت الفرامل الخلفية تعمل. تم كتم صوت المحرك. لقد شعرت وكأنها CR125 قديمة ثنائية الأشواط بدلاً من أربعة أشواط واسعة وقوية وعالية السرعة في الدقيقة. خاب أمل تجار هوندا القلقين الذين كانوا يأملون في الحصول على 2018 CRF250 التي ستطير من أرضيات صالة العرض. بدأت طرازات 2018 CRF250 في إطلاق القنابل اليدوية بعد وقت قصير من مغادرتهم أرضية صالة العرض. ال كانت سلال القابض تنفجر ، مما أجبر على استدعاء كل CRF250 مصنوعة. لقد كانت سنة صعبة بالنسبة لـ CRF250. 

احتاجت هوندا إلى 250 محركًا رباعي الأشواط جديدًا لعام 2019 ، محرك منخفض أكثر ، وسط أوسع وأعلى يمكن استخدامه إلى الحد الأقصى. ولكن ، بسبب دورات الإنتاج الرتيبة للشركة المصنعة اليابانية لمدة أربع سنوات ، لم يكن المحرك الجديد في الأفق. بعد كل شيء ، كان محرك CRF2018 250 جديدًا بالكامل قبل 12 شهرًا. هذا لا يعني أن التغييرات الصغيرة لا يمكن أن تحدث تحسينات كبيرة. لم يكن أمام مهندسي هوندا خيار سوى الذهاب إلى العمل.

يعد المحرك القوي هوندا CRF2019 250 أفضل بكثير من محرك 2018 طوال منحنى الطاقة بالكامل. لكنها لا تزال تفتقر إلى النهاية الدنيا.

Q:  ما الذي تغير هوندا على محرك 2019؟

A: منذ أن أنفق قسم البحث والتطوير في هوندا ميزانية كبيرة في بناء الليمون في عام 2018 ، كان عليهم إيجاد طريقة لإصلاح powerband 2019 CRF250 باستخدام الضمادات والجبائر والقرصنة. هذا ما تغيروا.

(1) ملف تعريف الكاميرا. نفذت هوندا ملف تعريف كاميرا جديد. تم تطويره من قبل فريق سباق الجائزة الكبرى HRC 250 في أوروبا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل توقيت إغلاق الصمام بمقدار درجتين.

(2) منافذ العادم. تم تغيير هندسة كل من منافذ السحب والعادم لتحريك الطاقة.

(3) العادم. تم تقصير أنبوب العادم الأيمن 50 مم. 

(4) طائرة نفطية. حصلت طائرة نفط المكبس على خمس فتحات بدلاً من أربعة. تم تصميم الضباب الإضافي للحفاظ على برودة المكبس للحد من طرق المحرك. 

(5) مولد التيار المتردد. أعيد تصميم مولد التيار المتردد لتقليل الوزن وفقدان الاحتكاك.

(6) قابض. حصل القابض على السلة المحدثة وزنبرك التحكيم الذي تم استخدامه في استدعاء 2018.

(7) جسم الخنق. استبدل جسم خنق Keihin الأصغر مقاس 44 مم جسم الخانق مقاس 46 مم. 

2019 Honda CRF250

س: ماذا عن بقية 2019 HONDA CRF250؟

A: من الواضح أن تركيز هوندا الرئيسي كان على إصلاح القوة الشقيقة الضعيفة في 2018 CRF250 لعام 2019 - والقيام بذلك مع البقاء ضمن ميزانية البحث والتطوير الضئيلة. لحسن الحظ ، كان على هوندا فقط إجراء تغييرات صغيرة على نظام التعليق والهيكل. هذا ما قامت هوندا بتحديثه لعام 2019 على باقي باقة CRF250.

(1) التحكم بالانطلاق. مثل 2019 CRF450، يحصل CRF250 أيضًا على التحكم في التشغيل ثلاثي الأوضاع.

(2) حراس شوكة. قام حراس الشوكة الملفوفة الجديدة بتحسين تغطية الأنبوب. 

(3) أشرطة. انتقلت هوندا من 7/8 رينتالال إلى كبيرة 1/1 رينتال Fatbars. 

(4) الفرجار الفرامل. تم إعادة تصميم الفرجار الأمامي بمكبس 30 مم أكبر للعمل في انسجام مع المكبس السابق 27 مم. هذا التعديل المحسن للفرامل على الدوار الأمامي 270 مم.

(5) مشبك ثلاثي. يتميز المشبك الثلاثي العلوي الآن بموقعين على المقود ينتج عنه أربعة أوضاع ركوب إجمالية. يتيح الموقعان الإضافيان للراكب تحريك القضبان عبر نطاق 26 مم ، بما في ذلك حركة خلفية أكثر بمقدار 10 ملم من موضع المخزون. 

(6) حارس المحرك. تمت إعادة تصميم واقي المحرك لزيادة تدفق الهواء لتحسين تبريد المحرك. 

(7) الحافات. تم تغيير حواف DID Dirt Star من الفضة إلى الأسود. 

(8) أقدام الأقدام. تعتبر أقدام القدم أخف بنسبة 20 بالمائة ولها شكل جديد للتخلص من الطين بسهولة أكبر.

2019 Honda CRF250

س: كيف يقارن محرك 2019 CRF250 بمحرك 2018 على DYNO؟

A: تنتج هوندا CRF2019 250 حصانين إضافيين من 2 إلى 8000 دورة في الدقيقة و 10,000 إلى 1 مهور أخرى من 2 إلى 10,000 دورة في الدقيقة. وضخت هذه المكاسب ذروة القدرة الحصانية إلى 11,200 ، مقارنة بـ 42.40 في العام الماضي. في الدينامو ، ينتج 40.68 CRF2019 قوة أكبر في كل جزء من منحنى دورة في الدقيقة من سابقه 250. 

س: كيف يقارن محرك هوندا CRF2019 250 بالمنافسة على DYNO؟

A: هل تريد الاخبار الجيدة او الاخبار السيئة؟ يوجد CRF250 هناك مع الثنائي النمساوي في قسم ذروة القدرة الحصانية. فقط 3/10 من قوة حصان تفصل هوندا و KTM و Husqvarna في ذروة. ال YZ250F الرابع في ذروة القوة ، بينما KX250 و RM-Z250 على حد سواء في نطاق 39 حصانا. الخبر السار هو أن هوندا CRF2019 250 تسود كملك حصاني من 10,000 دورة في الدقيقة على طول الطريق إلى 12,200 دورة في الدقيقة بمقدار حصان ونصف.

الأخبار السيئة هي أنه حتى بعد اكتساب حصانين آخرين من المهور ، لا يزال 2 حصانًا من KX4 عند 250 دورة في الدقيقة ، وأكثر من حصانين من YZ7000F عند 2 دورة في الدقيقة ، وحصان ونصف عن KTM 250SXF عند 9000 دورة في الدقيقة. على الدينامو ، لا تبدأ هوندا CRF250 في مد ساقيها حتى وقت متأخر من اللعبة عند 10,000 دورة في الدقيقة. 

2019 250 Shootout Honda CRF250

س: كيف يتم تشغيل المحرك على DIRT DYNO؟

A: في المقدمة ، نريد أن يعرف كل مالك هوندا CRF250 الموالية أن CRF2019 250 لديها قوة أفضل بكثير من طراز 2018. هناك استجابة محسنة للخانق تصل إلى لحم نطاق الطاقة بشكل أسرع وتسحب بقوة أعلى. يتتبع منحنى الطاقة نفس المنحنى الخطي تمامًا مثل CRF250 العام الماضي ولكن مع المزيد من القوة في جميع المجالات. بالنظر إلى هذه البيانات ، سوف تكون مضغوطًا لفهم ما MXA يمكن أن يشكو الدراجين اختبار حول. لكن شكوا أنهم فعلوا.

 في الحركة ، افتقرت هوندا CRF2019 250 إلى أي انخفاض في السعر. كان من الصعب الحفاظ على CRF250 على الأنبوب الخارج من الزوايا. كان بطيئا من منخفض إلى متوسط. لم تقفز من زاوية مثل YZ250F أو KX250 أو 250SXF أو FC250. في الواقع ، حتى Suzuki RM-Z250 سيئ السمعة سيقتلها عندما تنخفض السرعة والدوران في الدقيقة إلى ما دون الكوازار. إن نطاق الطاقة الخطي من هوندا ليس هو ما يحتاجه أو يحتاجه 250 رباعي الأشواط. يحتاج الجزء الأكبر من 250 راكبا رباعي الأشواط إلى قوة وعزم دوران فوريين لدفع الدراجة إلى التحرك نحو نطاق دورة المحرك في الدقيقة. يؤثر نقص الطاقة المنخفضة في النهاية العليا ، لأن الانتقال المنخفض إلى المتوسط ​​يشبه قاعدة ضعيفة في الهرم - لا يوجد أساس للقوة يمكن البناء عليه. كل ما يحتويه هو الجزء العلوي من الهرم ولا يوجد أي شيء تحته. كل MXA امتنع متسابق الاختبار عن الانتقال من المنخفض إلى المنتصف ، تمامًا كما فعلوا مع محرك 2018.تأتي CRF250 مزودة بثلاث خرائط وتحكم في الإطلاق.

س: هل هناك حل سريع للحصول على مزيد من الزخم والتخلص من المحرك؟

A: لا ، لو كان هناك ، لكان قسم البحث والتطوير في هوندا قد فعل ذلك. هناك أشياء صغيرة يمكنك القيام بها لتشغيل محرك المخزون - مثل تبديل مجموعة التروس 13/48 الطويلة لإعداد 13/49 أقل. سمح ذلك لراكبي الاختبار بإساءة استخدام القابض أقل من الزوايا والوصول إلى النقطة الرائعة من powerband بشكل أسرع. سيضطر المستهلكون إلى الاعتماد على متاجر التسوق السريع لمنحهم المزيد من القوة - لكن "أعط" ليست الكلمة العملية. الطاقة تكلف المال. 

الشوكات شوا رائعة وحراس الشوكة التفاف لمسة لطيفة.

س: ما الذي نفكر فيه بهوندا CRF250؟

A: نعتقد أن هوندا CRF2019 250 لديها هيكل رائع - وفكرنا في نفس الشيء حول CRF2018 250. يوفر بيئة عمل رائعة تجعل الفارس يشعر وكأنه في المنزل. نحن نحب أن هوندا أضافت العديد من مواضع المشابك الشريطية ، لأن CRF250 بها قمرة قيادة صغيرة مقارنة ببعض منافسيها. بالنسبة للراكبين الأطول ، فإن القدرة على تحريك القضبان للأمام فوق البوصة ستوسع مثلث الراكب. 

كانت شكوانا الوحيدة في التعامل هي أن CRF250 تجاوزت السرعة عند التسليم عند تشغيل 105 مم من الترهل. أعطى إسقاط الانحناء إلى 107 مم أو أكثر متسابق الاختبار زيادة الاتساق في الدخول والخروج من الزوايا. كما قام بعض راكبي الاختبار بإسقاط الشوك في المشابك لرفع الجزء الأمامي من الهيكل ووضع المزيد من الوزن على الجزء الخلفي. تم تتبع CRF250 بشكل أفضل مع المزيد من الترهل وكان بالتأكيد أكثر استقرارًا في السرعة. 

في الهواء ، تبدو CRF250 أخف بكثير مما هي عليه في الواقع. شعر المتسابقون الذين يتنقلون كثيرًا في الهواء أن CRF2019 250 كانت أخف دراجة في الفصل. غير صحيح. ولا حتى قريب. على الميزان ، تزن هوندا CRF2019 250 228 رطلاً. إنه أثقل بـ 10 أرطال من 2019 KTM 250SXF وأثقل بـ 5 أرطال من أ ٢٠١٠ KTM 2019SXF.  

س: كيف هي شوكات لفائف الربيع الربيع؟

A: بعد أن عانت من شوكات هوندا في العامين الماضيين ، فإن عودة شوكات اللفائف تبعث على الارتياح. هذه شوكات جيدة. شعر الدراجون الأخف وزنًا أنهم صعبون بعض الشيء ، ولكن من السهل إعدادهم لمعظم الدراجين. لديهم شعور مرن في أعلى السكتة الدماغية ويزداد تدريجيًا في الحزم دون أي بقع قاسية.

2019 250 Shootout Honda CRF250

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) المحرك. لعام 2019 ، خطت هوندا خطوات كبيرة في إنتاج القدرة الحصانية. الآن تحتاج هوندا إلى العمل بجد أكبر للحصول على الطاقة إلى حيث ستفعل الخير. يحتاج CRF250 إلى المزيد من القوة المنخفضة إلى المتوسطة للرقص مع المنافسة. 

(2) الوزن. إذا شعرت بالخفة عندما تكون في الهواء ، لكن الأمر كذلك بالنسبة للطائرة بوينج 155,500 737 رطل - كل ذلك يتغير بمجرد أن تدخل الأرض في المعادلة. 

(3) أغطية المحرك. تم خدش الطلاء على الإشعال وأغطية القابض في الجولة الأولى. يجب أن تتحول هوندا إلى الألمنيوم المصقول حتى تبدو الأغطية أفضل لفترة أطول.  

يعمل المكبس الأكبر في الفرجار الأمامي على تحسين قوة التجعد.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:   

(1) المناولة. هذه دراجة سهلة الارتياح. 

(2) شوكات. تعمل شوكة زنبركات شوا بشكل رائع لمجموعة واسعة من الدراجين. 

(3) الإطارات. نحن نحب الإطارات الأمامية والخلفية من دنلوب MX3S التي تأتي بشكل قياسي. 

(4) خرائط. نحب وجود ثلاثة خيارات مختلفة للاختيار من بينها.  

(5) قابض. يوفر مجموعة القابض اللائقة وسحب سهل عند الرافعة. 

(6) الفرامل الأمامية. تحسن المكبس الأكبر في الفرجار من قوة التوقف.


إذا كان محرك YZ2019F 250 محشوًا في هيكل CRF ، فستكون هذه أفضل دراجة في فئة 250 رباعي الأشواط.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: نعترف بشركة هوندا لإنفاقها أموال البحث والتطوير على محرك 2018 CRF250 الفاشل. الأموال ، وإن كانت زهيدة ، تم إنفاقها جيدًا على محرك 2019. إنه أفضل في كل شيء ؛ ومع ذلك ، كل MXA لا يزال يشكو متسابق الاختبار من عدم وجود نهاية القاع. إنها حزمة محرك ذات بُعد واحد للغاية لمصلحتها. المحرك هو Hitchcockian MacGuffin في خط أرض هوندا CRF2019 250. تعتمد نتيجة القصة على إيجاد هوندا نطاق قوة أفضل ، وليس بالضرورة المزيد من القوة. أما بالنسبة لبقية CRF250 ، MXA لم يكن لدى راكبي الاختبار سوى أشياء جيدة ليقولوها عن نظام التعليق والشاسيه CRF250. يمكن للدراجة أن تكون حزمة كاملة - بمجرد أن تكتشف هوندا المحرك.

MXA فيديو هوندا CRF2019 250

2019 MXA 250 فيديو تبادل لاطلاق النار

2019 Honda CRF250

مواصفات إعداد MXA 2019 HONDA CRF250

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها هوندا CRF2019 لعام 250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

شوكة لفائف الربيع
ضربت هوندا المسمار على الرأس مع معدلات الصمامات والربيع على شوكات شوا A- كيت الربيع. كانت الإعدادات الأولية قريبة من البقعة. باستخدام إعدادات المخزون ، انحدرت الشوكات في الخط. أضفنا بضع نقرات من الضغط للسماح لهم بالركوب أعلى. كما قام بعض الدراجين بإسقاط الشوكات 2 مم في المشابك لتقليل الهيكل العلوي. إذا كنت تعاني من الضغط الزائد ، فقم بإسقاط الوصلة بضع ملليمترات قبل خفض الشوكات. لسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة CRF2019 الموصى بها لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 4.6 N / م
ضغط: 7 نقرات (9 نقرات خارج)
الانتعاش: 13 نقرات (14 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 3mm (5mm)
الملاحظات: عملت الشوكات بشكل جيد للركاب من 140 إلى 200 رطل. اركب هذه الشوكات قبل إرسالها إلى معلم التعليق الخاص بك. قد تفاجأ فقط بمدى فاعليتها في الوزن ومستوى المهارة.

2019 Honda CRF250

إعدادات SHOWA للصدمة
لقد أسقطنا السباق المتدلي إلى 107 مم لخفض ارتفاع الدراجة الكلي وشددنا الضغط المنخفض السرعة لجعلها تركب أعلى في السكتة الدماغية. لسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها في CRF2019 لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 52 N / م
عرق العرق: 107mm (105mm)
الضغط العالي: 3-1 / 4 يتحول (3-1 / 2 يتحول)
ضغط Lo: 9 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 7 نقرات (8 نقرات خارج)
الملاحظات: الصدمة ثابتة. لا تفعل أي شيء خارج عن المألوف. سوف يرغب الدراجون الأخف وزنًا الذين يقل وزنهم عن 140 جنيهًا في الالتزام بإعداد المخزون.

قد يعجبك ايضا