تبادل لاطلاق النار متوسطة الحجم MXA 2020: اثنين من الوسطاء و WELTERWEIGHT واحد

تبدو فكرة إجراء تبادل لإطلاق النار موتوكروس متوسطة الحجم سخيفة. بعد كل شيء ، هناك فقط دراجتين موتوكروس رباعي الأشواط متاحان بسهولة ومتوسطة الحجم في طوابق صالة العرض الأمريكية (عندما يتم تحديد متوسط ​​الحجم على أنه في منتصف الطريق بالضبط بين 250cc و 450cc). تظهر الرياضيات البسيطة أن نقطة المنتصف هي 350cc. يتم إنتاج دراجتي موتوكروس 350cc من نفس مصنع Mattighofen ، النمسا KTM 350SXF و Husqvarna FC350. 

ولكن ماذا لو كان MXA قام طاقم التحطيم بتوسيع تعريف متوسط ​​الحجم من منتصف الطريق بين 250cc و 450cc إلى دراجات موتوكروس المتاحة بسهولة فوق 250cc وأقل من 400cc؟ إذا استخدمنا هذه المعلمات ، يمكننا مضاعفة حجم العينة لدينا. ينتج كل من Sherco و TM دراجات تناسب هذه الفئة ، ولكن دراجة شيركو 300SCF إندورو غير مؤهلة من تبادل لإطلاق النار هذا لأن الشركة التي تأسست في إسبانيا لا تنتج نسخة موتوكروس من 300SCF. وهذا يخفض عدد الدراجات النارية متوسطة الأشواط رباعية الأشواط من أربعة إلى ثلاثة. هم 2020 KTM 350SXF و Husqvarna FC350 و TM 300FI-MX.

٢٠٠٧ KTM 2020SXF

لم يتم تحسين أي دراجة إنتاج أخرى في تاريخ موتوكروس بشكل ملحوظ من عام إلى آخر مثل KTM 350SXF. هذه الدراجة ليست دراجة نارية تقليدية. لقد كان موجودًا لمدة تسع سنوات فقط ، ومنذ تقديمه الدنيوي إلى حد ما في عام 2011 ، اكتسبت قوة وأداء ومتابعين كل عام. إن القفزات التكنولوجية التي حققتها 350SXF منذ طرحها في عام 2011 (عندما لم تكن دراجة جيدة جدًا) مذهلة. يجعل طراز 2020 قوة 8 حصانا أكثر من 2011 KTM 350SXF الأصلي. كان لدى KTM الكثير من الإيمان بتنسيق 350 الذي أرادت إسقاطه 450SXF من خط إنتاجها ووضع جميع رخامها على 350SXF مرة أخرى في عام 2012.

تتمتع KTM 350SXF بسجل حافل وعبوة رائعة.

لحسن الحظ ، انضم روجر دي كوستر إلى KTM في عام 2011 وأخبر إدارة KTM بعبارات غير مؤكدة أنه بدون دراجة نارية موتوكروس 450cc كاملة السباق ، لن تتمكن KTM من الحصول على نجمة AMA من الدرجة الأولى للتوقيع على السباق من أجل KTM . وبهذا روجر يعني أن رايان دونجي لن يوقع مع KTM لعام 2012 إذا كان عليه أن يسابق 350. يمكنك شكر روجر لإنقاذ KTM 450SXF من boneyard. ولكن ، يمكنك أن تشكر متسابقي موتوكروس البيطريين المحليين في جميع أنحاء البلاد ، إلى جانب التحسينات المستمرة لـ KTM ، لجعل KTM 350SXF نجاحًا كبيرًا في المبيعات. المتسابقون البيطريون الذين يبحثون عن دراجة سباق كانت أقوى من 250 ولكن ليس بقوة 450 جعلت من 350SXF دراجتهم.

مثيرة للاهتمام 2020 KTM 350SXF حقائق  

(1) باورباند. على الرغم من أن القليل من الدراجين يدركون ذلك ، إلى حد كبير بسبب KTM 350SXF يجعل ذروة قوته شعر أقل من 12,000 دورة في الدقيقة ، والواجهة الأمامية لمنحنى الطاقة 350SXF جيدة جدًا. في الواقع ، من 7000 دورة في الدقيقة إلى 9500 دورة في الدقيقة ، يكتسب KTM 15 حصانًا في أقل من 2500 دورة في الدقيقة. بشكل عام ، 350SXF هي سفينة صاروخية عالية دورة في الدقيقة تتطلب أن يكون الفارس ملتزمًا بنسبة 100 في المائة بنزيف دورات المحرك الجافة.

(2) الوزن. وقت الاستحمام اصبح اكثر متعة ٢٠٠٧ KTM 2020SXF يزن 222 رطلا ، في حين أن هذا هو جنيه واحد أقل من KTM 450SXF، وهو أقل بـ 4 جنيهات من ياماها YZ250F و 5 جنيهات أقل من هوندا CRF250. أما بالنسبة لقربها من وزن 450 رطلاً من 223SXF ، فإن الكتلة الدوارة الأخف من ذراع المحرك ، والكاميرات ، والمكبس ، ومجموعة نقل الحركة 350SXF تجعلها تبدو أخف بكثير من فرق الجنيه الواحد.

(3) المناولة. بعد عقود من هيكل متحرك ، وجدت KTM الأرقام السحرية قبل 10 سنوات. إن الجمع بين نطاق القوة التقدمي 350SXF ، والأنابيب المطلية بالكروم ، وزاوية الرأس الموضعية والوزن الخفيف ينتج معالجة مذهلة. صحيح مثل المطر.

كان إعداد شوكة WP XACT من KTM هو الأنسب لراكبي الدراجات الأسرع.

(4) تعليق. عززت KTM الإطار في عام 2019 لجعل الهيكل أكثر دقة ، الأمر الذي يسر المحترفين ، ولكن نظرًا لأن المحترفين لا يتسابقون مع 350SXFs ، فمن يهتم بمدى سعادتهم؟ لحسن الحظ ، مكنت قابلية تعديل شوكة الهواء AER والصدمة الخلفية WP جيدة جدًا المتسابقين من العثور على الإعدادات غير الموصى بها التي خففت الشعور بالهيكل. أفضل ميزة لشوكة الهواء هي أنها قابلة للتعديل بشكل لا نهائي - للراكبين الذين يأخذون الوقت الكافي لتعلم كيفية العيش معهم. هم ليسوا ياماها SSS مثاليين ، لكنهم لا يعانون من المشاكل الناعمة / الصعبة KX450, KX250, RM-Z250, CRF250 و CRF450.

(5) قابض. قد تستطيع - ونقول ذلك مع الشك - أن تكون قادرًا على جعل القابض على دراجة يابانية متينًا ودقيقًا وضبطًا ذاتيًا ومضمونًا مثل قابض غشاء KTM ، لكنه سيكلف 1000 دولار على الأقل.

(6) إرجوس. بمجرد اعتبارها "علامة تجارية أوروبية" من حيث التصميم ، وضعت KTM هذا الانتقاد خلفها ببيئة عمل أنيقة ونحيفة وضيقة. لقد قام برنامج اختبار KTM في أمريكا بتنفيذ KTM 350SXF يانكي أكثر من النمساوي.

2020 HUSQVARNA FC350

تتمتع Husqvarna بأطول تاريخ كشركة تصنيع للدراجات النارية ، ولكن الخط الحالي من Husqvarnas الذي تم بناؤه في النمسا بالكاد يبلغ من العمر ست سنوات. منذ أيام مجدها في الستينيات وأوائل السبعينيات ، غيرت هوسكفارنا الملكية عدة مرات. باعها السويديون إلى Cagiva في عام 1960 ، ثم استحوذت عليها شركة BMW في عام 70 ، واشترتها KTM أخيرًا في عام 1987. وبالتالي ، فإن أول جيل من الجيل الحالي من Husqvarnas لا يشترك في أي جينات مع أي من دراجات Husky motocross السابقة ، والتي يعود تاريخها إلى عام 2007 بعد شراء Husky من BMW في عام 2013 ، استغرق الأمر KTM سنة واحدة للحصول على بعض موديلات Husky المشتركة في منصات العرض. ومع ذلك ، تأخر FC1960 عامًا إضافيًا ، مما جعل ظهوره الأول في الولايات المتحدة كنموذج عام 2013. 

The Husqvarna FC350 is the perfect Vet bike. It doesn’t pretend to be a Pro bike.
إن Husqvarna FC350 هي الدراجة البيطرية المثالية. لا تتظاهر بأنها دراجة احترافية.

وقت الاستحمام اصبح اكثر متعة 2015 هوسكفارنا FC350 كانت جديرة بالملاحظة لثلاثة أسباب: أولاً ، على الرغم من استنساخ KTM ، إلا أنها اختلفت في هيكلها البلاستيكي ، وعلى الأخص صندوق الهواء / الإطار الفرعي المصبوب KTM الذي تم اختياره من Husaberg ، والذي أسقطته KTM بعد شراء Husqvarna. ثانيًا ، معظمهم MXA أحبّ راكبو الاختبار إحساس المرونة بالإطار الفرعي البلاستيك المرن مقارنة بالإطار الفرعي التقليدي لأنابيب الألومنيوم من KTM. ثالثًا ، كان عام 2015 هو العام الأول MXA مشيراً إلى أن هوسكوارنا مصبوب وهو لا يتنفس. قلنا في عام 2015 ، "إن صندوق الهواء من Husky محكم الإغلاق. سيبقى رغيف الخبز طازجًا في صندوق الهواء الخاص بـ Husky لمدة أسبوع. هواء أقل يعني استجابة أقل للخانق عند عدد لفات في الدقيقة منخفض. "

مثيرة للاهتمام 2020 HUSQVARNA FC350 حقائق

(1) تعليق. بعد تشديد Mattighofen إطارات KTM و Husqvarna في 2019 لجعل الهيكل أكثر دقة ، ثار مهندسو اختبار Husqvarna لعام 2020. الشعور بأن إعداد تعليق KTM كان صعبًا للغاية ويسعى إلى جذب المزيد من قاعدته من المتسابقين البيطريين ، وقد أجرت Husky الفسفور الأبيض على رزمة الضغط ، وإزالة النزيف الحر في منتصف الصمام ، ارفع ارتفاع الزيت بمقدار 20cc ورفع ضغط الهواء الموصى به بمقدار 3 رطل لكل بوصة مربعة (من 152 رطل إلى 155 رطل لكل بوصة مربعة). مع هذه التعديلات ، نجح Husqvarna في تقليل قسوة منتصف السكتة الدماغية ، وتمهيد عمل الشوكة ، وتقديم شعور أكثر استجابة ، وتحسين الاتصال بالإطارات الأمامية وزيادة الراحة العامة. 

كان Husky FC350 أفخم متسابقين متوسط ​​الحجم.

(2) باورباند. من منظور ميكانيكي ، يحتوي 2020 Husky FC350 على أرقام متطابقة تقريبًا لمحرك 2020 KTM 350SXF ؛ ومع ذلك ، من منظور في السرج ، فإن 2020 FC350 لديها توصيل طاقة أكثر متعة. يبدو الأمر أكثر قليلاً ، لأن استجابة الخانق صامتة. قد تسأل ، "إذا كان المحركان متطابقين ، كيف يمكن لمحرك Husky أن يختلف عن محرك KTM؟" من الواضح أن صندوق الهواء البلاستيكي المقيد يكتم توصيل الطاقة ، في حين أن حاجزًا مقيدًا على شكل مخروط الآيس كريم في الخمار يقتل استجابة الخانق عند عدد لفات في الدقيقة منخفض (لا يمكنك رؤية الحاجز لأنه في منتصف عظمة الخمار النواة).

(3) الوزن. إن 2020 FC350 أثقل بمقدار 1 رطل من KTM 350SXF ، بفضل صندوق الهواء ، ودوارات الفرامل الأكثر سمكًا ، والبلاستيك الجديد وكاتم الصوت.

(4) المناولة. على الرغم من أن المهندسين النمساويين شدوا الإطار الفرعي البلاستيكي لعام 2020 ، فإن نطاق الطاقة القابل للاستخدام ، والشوك ذات المواصفات المثالية ، بالإضافة إلى مقود ProTaper وزنبرك صدمة أخف 42 N / mm (مقارنة بزنبرك KTM 350SXF 45 N / mm) يجعل 2020 350 Husqvarna FC350 في المفضلة متسابق الاختبار في الاقتراع XNUMXcc.

(5) متفرقات. حيث ابتعد كل من KTM و Husqvarna عن منافسيهما الأحمر والأخضر والأزرق والأصفر في فئة 350 ، فإن هوندا وكواساكي وياماها وسوزوكي لا يصنعون 350cc من الدراجات النارية متوسطة الحجم. لا يمكنهم أيضًا التنافس مع القابض DS الثنائي ، ومكابح Brembo ، وعلبة تروس Pankl ، ومراجعة غير محدودة وخفيفة الوزن. 

(6) خرائط. MXA أحب راكبي الاختبار الخريطتين ، التحكم في الجر والتحكم في الإطلاق في Husqvarna. لعام 2020 ، يتعلم المتسابقون أخيرًا كيفية العمل مع المجموعة الإلكترونية المتاحة. يتمثل الاتجاه الأكبر لعام 2020 في التحكم في الجر من خلال خيارين للخريطة الحالية لتوسيع المجموعة إلى أربعة إعدادات ممكنة. وجد العديد من الدراجين أنه يمكنهم استخدام التحكم في الجر بدلاً من التحكم في الإطلاق عند البدء.

2020 TM 300FI-MX

علينا أن نتساءل لماذا قامت TM ببناء 300 بدلاً من 350. والجواب مثير للاهتمام. TM هي شركة تصنيع دراجات نارية صغيرة جدًا. يبلغ إجمالي الإنتاج 1200 وحدة فقط في السنة. لذلك ، عندما قررت TM إنشاء خط متوسط ​​رباعي الأشواط للفتحة بين 250FI-MX و 450FI-MX ، كان هناك مساران متاحان. يمكن لـ TM إنشاء 350 السكتة الدماغية رباعي الأشواط التي ستكون نسخة أصغر من 450 ، أو يمكن لـ TM بناء 300 السكتة الدماغية رباعي الأشواط التي ستكون نسخة أكبر من 250 السكتة الدماغية. دخلت العديد من العوامل في قرار TM النهائي. 1 إذا سلكت TM الطريق 350 ، فسيكون الوقت متأخرًا للحفلة وعليها مواجهة KTM و Husqvarna 350s بالفعل في أرض صالة العرض.

The TM 300FI-MX is perfect or a rider looking for something stronger than a 250.

2 بالنظر إلى نجاح TM 300MX ثنائي الشوط ، أدركت TM أن هناك سوقًا جاهزًا لدراجة أكثر قوة تحافظ على سمات 250cc التقليدية رباعي الأشواط. لم يمنح الطريق 300 TM آلة فريدة فحسب ، بل ستكون العلامة التجارية الأولى والوحيدة التي تلبي احتياجات هذا السوق. تذكر ، كان هدف TM هو بناء 250 أقوى ، بينما كان هدف النمسا هو بناء 450 أقل قوة. 3 إذا كنت تعتقد أن TM 300FI-MX هو فقط TM 250FI-MX ملل ، فلا يمكن أن تكون أكثر خطأ. في حين تبدو محركات TM 250FI-MX و 300FI-MX متطابقة ، إلا أنها لا تشترك في المكابس أو الحلقات أو قضبان التوصيل أو السواعد أو الأسطوانات أو الرؤوس أو ناقل الحركة أو التجويف. الجزء الوحيد TM 250FI-MX الذي يعبر إلى TM 300FI-MX هو القابض الهيدروليكي. 

مثيرة للاهتمام 2020 TM 300FI-MX حقائق

(1) علبة التروس. تقدم TM كلاً من علب التروس من خمس إلى ست سرعات لـ 300FI-MX ، لكن المستورد الأمريكي لا يجلب سوى ستة سرعات. لماذا ا؟ لأن علبة التروس خمس سرعات وست سرعات تشترك في نفس التروس الأولى والثانية والثالثة والرابعة والخامسة (الترس السادس يتم وضعه لمزيد من السرعة القصوى). لاستخدام موتوكروس ، لن تعرف أبدًا أن جهاز TM 300FI-MX له ترس سادس ، ولكنه موجود إذا كنت ترغب في ركوب درب.

تم التعامل مع TM مع aplomb.

(2) مجموعة نقل الحركة. تصنع TM جسمها الخانق لحقن الوقود وتقوم بتثبيته خلف الرأس بزاوية 45 درجة لخفض السحب مما يزيد من رذاذ الوقود وسرعة الهواء. يتم الاحتفاظ بالوقود منخفضًا في الهيكل ، حيث يكون صندوق الهواء عادة ، ويكون صندوق الهواء حيث يجب أن يكون خزان الغاز. تعتبر عملية التبادل منطقية ، لأن فلتر Twin Air خفيف الوزن مرتفع على الهيكل ، في حين يتمركز 10 رطل من الغاز أسفل المقعد. يمكن الوصول إلى فلتر الهواء عن طريق إزالة برغي واحد ، بينما يتم تثبيت غطاء الغاز على الجانب الأيمن من الدراجة كما هو الحال في سيارة Formula 1.

(3) المناولة. نحن نحب كيف يعالج 2020 TM 300FI-MX. على مر السنين، MXA كان لدى فرسان الاختبار تجارب سيئة مع المسارات الإيطالية النموذجية والهيكل الإيطالي. لم يحتضن الإيطاليون أبداً الانعطاف الأمامي ؛ بدلاً من ذلك ، فضلوا الدراجات التي يجب أن تكون مدعومة في زوايا سعيدة الذيل ومثبتة بالخانق. ليس الأمر كذلك مع 2020 TM 300FI-MX. وهذا ما يجعل أحدث جيل من TMs جذابًا للغاية. تلتصق الواجهة الأمامية بالأرض مثل الغراء ، ونحت TMs أفضل من معظم الدراجات اليابانية.

تستخدم TM شوكات Kayaba SSS.

(4) بدء التشغيل الكهربائي. يأتي جهاز 2020 TM 300FI-MX مزودًا بادئ تشغيل كهربائي وبدء ركلة. لسوء الحظ ، يضيف هذا السرد حوالي 5 جنيهات التي لا يمكن أن تحملها TM مقارنة بـ 350SXF و FC350. ولكن ، ذهب الإيطاليون بنظرية أفضل من الأسف.

(5) متفرقات. الفرامل الأمامية TM هي شيء جميل ، مع الدوار الأمامي 170 ملم وقوة بريمبو. ومع ذلك ، الفرامل الخلفية حساسة للغاية. الحافات الزرقاء تجعل TM تبدو وكأنها Yamaha (ذهب TM الأزرق قبل سنوات من حصول Yamaha على الفكرة). نحن نحب موقع غطاء الغاز في الفورمولا 1 ، ولكن من الصعب النزول بل ومن الصعب العودة إليه دون التداخل. إن صندوق Air TM المثبت في الأمام أفضل بكثير من Yamaha's ، بالإضافة إلى أن TM لم تقم بإدارة الأسطوانة للخلف للقيام بذلك. 

(6) تعليق. تأتي TM مع شوكات Kayaba SSS ، وخلافًا للعلامات التجارية الأخرى التي قفزت على عربة Kayaba في الآونة الأخيرة ، فإن وحدات KYB الخاصة بشركة TM تشعر في الواقع بأنها جيدة مثل شوكات Yamaha. لم يتم تصميم الصدمة الخلفية التي تم تصنيعها بواسطة TM لتناسب الأوزان الخفيفة ؛ عملت بشكل جيد للراكبين فوق 175 جنيه. لم نتمكن من الحصول على ما يكفي من ترهل السباق للراكبين أدناه. ستحتاج إلى تغيير الربيع للركاب الأخف وزنا.

2020 TM 300FI-MX هي دراجة سباق مخصصة 300cc ، وليس دراجة كبيرة 250.

المواجهة النهائية: 2020 KTM 350SXF VS. HUSKY FC350 ضد. TM 300FI-MX

وقت الاستحمام اصبح اكثر متعة MXA عاش طاقم تحطيم وتسابق وتعديل وتلاعب مع الآلات الثلاثة في "MXA2020 تبادل لإطلاق النار متوسطة الحجم "حتى شعرنا أننا نعرفهم من الداخل والخارج. لم يكن إطلاق النار سهلاً ، نظرًا لأن اثنين من الدراجات يقتربان من كونهما توأمان ، في حين أن الثالثة كانت نقطة مواجهة للدورتين الأوليين. واحد منهم فقط يمكن أن يفوز ، هل كان KTM أو Husqvarna أو TM؟

س: ما الذي يجعل أكثر قوة حصان أو TM أو HUSKY أو KTM؟

A: لم تكن هذه فئة كان لدى TM 300FI-MX شبح فرصة للفوز بها. في 291.3cc ، كانت TM تتخلى عن 58.4cc لـ 349.7cc Husky و KTM. عند ذروة القدرة الحصانية ، تصنع KTM قوة 54.6 حصانًا عند 11,800 دورة في الدقيقة ، في حين أن TM تنتج 44.42 حصانًا عند 11,600 دورة في الدقيقة. هذا هو 10 حصانا عن وتيرة TM؛ ومع ذلك ، إذا قارنت 2020 TM 300FI-MX بـ ٢٠٠٧ KTM 2020SXF، فإن TM هو في المتوسط ​​6 حصانا أفضل في كل خطوة على مدى دورة في الدقيقة من 7000 دورة في الدقيقة إلى 12,000 دورة في الدقيقة. في ذروة ، TM يتفوق على KTM 250SXF بمقدار 2 حصانا (إلى حد كبير لأن محرك TM ذي الثقب الكبير يسقط بعد 11,600 دورة في الدقيقة ، مما يسمح KTM 250SXF لاستعادة بعض القوة لأن محدد المراجعة عند 13,000 دورة في الدقيقة). باختصار ، تتخلى TM 300FI-MX عن 10 خيول في المتوسط ​​إلى محركات 350cc أصيلة ولكنها أفضل بستة أحصنة من 6 محركًا رائدًا في فئتها.

المعركة بين Husky FC350 و KTM 350SXF تكاد تكون حميدة. إن خيول KTM's 54.61 و خيول Husky 54.41 هي أرقام مذهلة جدًا (كلا 350s النمساوية تحقق ذروة قوة حصان أكثر من 2020 سوزوكي RM-Z450's 54.39 خيول). ولكن ، هذا ليس قريبًا من سباق الخيل كما قد تعتقد. هل تتذكر صندوق الهواء المكتوم والخمار المقيّد (أم أن صندوق الهواء المقيد وكاتم الصوت المكتوم) على Husqvarna؟ هذان الخياران الفنيان يجعلان Husqvarna أبطأ في الدوران وضرب أكثر اعتدالًا من صندوق KTM 350SXF الخالي من الصوت والخمار غير المقيد. إذا كنت تبحث عن 350SXF الأكثر تضرراً والأسرع سرعة ، فإن KTM هي دراجتك.

 Yellow boxes highlight the best in that rpm category, red boxes are the worst.
المربعات الصفراء تبرز الأفضل في فئة rpm ، المربعات الحمراء هي الأسوأ.

س: ما هي القوى القوية؟

A: كل هذه الثلاث دراجات هي "لا تحول" الآلات. إنهم يبذلون قصارى جهدهم إذا وصلت إلى 13,000 دورة في الدقيقة. يمتلك كل من KTM و Husqvarna أشرطة طاقة ذات نمط خطي تصنع تدريجياً المزيد والمزيد من القوة أثناء مراجعتها. على سبيل المثال ، إذا قمت بتحويل KTM أو Husqvarna بسرعة 10,000 دورة في الدقيقة بدلاً من تحويلها إلى 12,000 دورة في الدقيقة ، فستتخلى عن 5 حصانا تقريبًا. لا توجد انخفاضات كبيرة أو مستنقعات أو طفرات طاقة في نطاقات الطاقة Husqvarna و KTM. إنهم ينتجون ذروة القوة التي تنتهي عندما يبدأ محدد المراجعة. ويمكنك جعل Husqvarna يستعيد استجابة الاختناق التي تخلى عنها عن طريق حفر ثقوب في صندوق الهواء وتركيب كاتم صوت ما بعد البيع (بدون الثلج يربك مخروط كريمي).

وبالمقارنة ، فإن TM 300FI-MX ليس له نفس المستوى المنخفض مثل خصوم 350cc. ولكن ، لماذا؟ لديها نزوح أقل. MXA أفاد متسابقو الاختبار أن نطاق الطاقة TM لديه قوة عزم الدوران ، وقوة محسوبة ، ولكن تسليم غير ملهم من القاع وفي المدى المتوسط. عندما تركبها لأول مرة ، تشعر أنها بطيئة وبطيئة إلى أسفل ، ولكن بعد ذلك ، بعد المدى المتوسط ​​، تتحول إلى نيزك هارب. تم تصميم TM 300FI-MX للركاب الذين يرغبون في إعادة الدراجة إلى القمر ويستخدمون فقط الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة للأقسام الفنية. بالنظر إلى أنه يحتوي على نطاق طاقة على غرار 250 ، مع ما يصل إلى 6 حصانا أكثر من 250 رباعي الأشواط العادي عبر لحم منحنى الطاقة ، فإنه يبدو أبطأ إلى أسفل مما هو عليه في الواقع.

س: من هو الأكثر عزيمة؟

A: الجواب السهل هو أن KTM و Husky في ربطة شعر القنات عند 29.44 رطل إلى 29.43 رطلًا لـ KTM و Husqvarna على التوالي. الـ TM يجعل محترمة جدا 23.25 قدم-قدم ، خاصة عند مقارنتها بـ KTM 250SXF 20.47 رطل-قدم. 

س: أي واحد لديه أفضل الشوك؟

A: تعد شوكات Kayaba SSS من TM 300FI-MX الشوكة الأكثر إثارة للدهشة في الثلاثي. كان معدل زنبرك الشوكة جيدًا للركاب البيطريين ووجدنا إعدادات نقر رائعة للركاب من جميع الأحجام. فقط متسابق أسرع أو أكبر سيشعر بالحاجة إلى الذهاب أكثر صلابة. لجميع المقاصد والأغراض ، تبدو هذه الشوكات مثل شوكات ياماها. 

يحتوي كل من KTM و Husqvarna على شوكات هواء X Xact ولكن مع إعدادات مختلفة بشكل كبير. أدى قرار هوسكفارنا بطلب التعليق للجمهور المستهدف ، على عكس تلبية احتياجات الدراجين المحترفين ، إلى تحسن ملحوظ في الشعور العام. إذا كنت متسابقًا بيطريًا ، فسوف تحب شوك هوسكفارنا ؛ ومع ذلك ، إذا كنت سريعًا ، فستجدها ناعمة جدًا. حصلت شوكات الهواء X XA من KTM 350SXF على عدد من التحديثات لعام 2020. تم تصميم التغييرات لتعويض مشكلة تصلب الإطار ، وليس التركيز على الدراجين البيطريين.

س: أيهما أفضل صدمة؟

A: هذا يعتمد على مستوى مهارتك. إذا كنت سريعًا ، فستفضل إصدار KTM من صدمة WP. يأتي مع 45 N / mm التي تعمل بشكل أفضل مع الدراجين الأسرع والأثقل. من ناحية أخرى ، فإن نسخة Husqvarna من صدمة WP هي أكثر من صدمة KTM. يأتي مع نابض 42 نيوتن / مم. إذا كنت متسابقًا بيطريًا تبحث عن صدمة لن تضربك حتى الموت ، فسوف تحب صدمة هاسكي - مع التحذير بأن النعومة الشاملة غالبًا ما تجد قفزة واحدة على الأقل في كل مسار يشدد على إعداد الضوء. عملت صدمة TM على دراجتنا الاختبارية بشكل جيد بالنسبة للركاب السريع والدراجين الثقيلين ، ولكنها كانت قاسية جدًا على الدراجين الأخف.

س: أي مقابض أفضل؟

A: ليس هناك شك في أن هذه هي ثلاث من أفضل الدراجات المصنوعة. ال MXA فوجئ متسابقو الاختبار بأن نظام TM المصنع من إيطاليا كان دقيقًا ومستقرًا وسريع الاستجابة. لقد توصلنا إلى توقع مستوى عالٍ من المعالجة من خطتي TM الأخف والأكثر سمكًا ، لكن خطهم رباعي الأشواط يصيبنا دائمًا بفكرة لاحقة. ليس الأمر كذلك مع 300FI-MX. إنها أربعة أشواط نظيفة ونقية وموجهة بالليزر ، مدعومة بطريقة بسيطة من خلال نطاق الطاقة الفريد. 

كل ما قيل ، كل MXA أعطى متسابق الاختبار أصواته الأولى إلى 2020 Husqvarna FC350. وهي عبارة عن مزيج من هندسة KTM القياسية مع جرعة من الليونة تغذيها الشاسيه عن طريق تعليق Husky القطيفة. إذا كنت تتناسب مع ملفه الشخصي ، فإن Husky يتعامل مع الأفضل. 

س: أيهما أفضل الفرامل؟

A: كانت مكابح TM 300FI-MX الأمامية مثيرة للإعجاب للغاية ، ولماذا لا تكون كذلك ؛ إنها في الأساس نفس السدادة الموجودة في KTM و Husqvarna ولكن مع دوار أكبر من 270 ملم. ولكن ، كانت فرامل TM الخلفية ممسكة وحساسة وأكثر من طاقتها. من الصعب تعديل وتغريد. لم يحب أي متسابق اختبار شعور الفرامل الخلفية TM. 

هذا ترك مكبح الفرامل للأعلى بين KTM 350SXF و Husqvarna FC350. ولكن ، نظرًا لأنها متطابقة ، لم نتمكن من اختيار أحدهما على الآخر.

س: ماذا عن الاستعداد؟

A: لقد اعتدنا على التذمر من التروس على كل هذه الدراجات الثلاث متوسطة الحجم ، ولكن خلال العام الماضي ، قاموا بتوجيههم إلى الأسفل بسن واحد على الأقل في الخلف.

س: ماذا تكلفهم؟

A: يحتوي جهاز TM 300FI-MX على سعر تجزئة يبلغ 10,995 دولارًا. سوف يعيدك Husqvarna FC350 إلى 9899 دولارًا ، في حين أن KTM 350SXF لديه MSRP 9799 دولارًا. من المؤكد أنه من المنطقي التساؤل عن سبب تكلف TM 300FI-MX أكثر بكثير من الدراجات الأخرى متوسطة الحجم للدراجات النارية. الجواب هو أن تكلفة TM تزيد بسبب اقتصاد الحجم. تقوم TM فقط بـ 1200 دراجة في السنة ؛ KTM يجعل 280,000،300. عند الطلب بكميات كبيرة ، ستحصل على فواصل سعر كبيرة للإطارات ، والحافات ، والناقلات الصوتية ، والشوك ، وأجسام الخانق ، ووحدات التحكم الإلكترونية ، ووصلات الأسلاك ، والصدمات ، والبلاستيك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن TM 400FI-MX قريبة أيضًا من دراجة موتوكروس ذات الإصدار المحدود كما يمكن للمستهلك الحصول عليها. تصنع KTM و Husky و Honda حوالي 2020 إصدار خاص من المصنع أو Rockstar أو Works كل عام ، ولكن إجمالي إنتاج دراجات 300 TM 50FI-MX هو 50 وحدة - وليس 50 وحدة لأمريكا ، أي 300 TM 2020FI-MXs حول العالم لعام XNUMX .

 

س: من يفوز؟ KTM ، HUSQVARNA أو TM؟

A: تعد KTM 350SXF ، التي تم تقسيمها إلى أساسياتها ، أفضل دراجة نارية متوسطة الحجم من جميع أنحاء العالم لعام 2020. ولديها نطاق قوة سريع الاستجابة ونظام تعليق جاهز للسباق وإطار مشدود يسمح للراكب بالدفع بقوة أكبر. 

أما بالنسبة لـ TM 300FI-MX ، فهي آلة خاصة وتتطلب مالكًا خاصًا. إذا كنت تسابق واحدة فقط من 50 TM 300FI-MXs في العالم في عام 2020 ، فلن تواجه أي شخص آخر في مسارك على أحد. هذا ليس ثقيلًا كبيرًا أساسيًا 250. له أجزاء خاصة به. إنه أقوى بكثير من أفضل 250s ، من الأسفل إلى الأعلى. نظرًا لارتفاع سعره ونطاقه الفريد ، فقد تم تصميمه للأفراد الفريدين - 50 منهم على وجه الدقة.

قد يعجبك ايضا