حذاء MXA 2020 الحقيقي ذو الأربع سرعات

رماية 2020 MXA 250: KX250 VS. CRF250 ضد. RM-Z250 ضد. YZ250F مقابل. FC250 ضد. 250SXF


المعدل MXA تحطم متسابق اختبار الطاقم ليس بالسرعة التي يحب الناس التفكير بها. نعم ، لدينا ثلاثة سابقين AMA الوطنية الايجابيات على إعلان التسمية الرئيسية ، ولكن من الخطأ الاعتقاد بأن الدراجين المحترفين هم الدراجون الوحيدون في الاختبار. نحن نستخدم الدراجين المحترفين بسرعة وبراقة لدفع دراجات الاختبار إلى حدودها الخارجية. لماذا ا؟ أنت لا تعرف مكان العيوب حتى تصل إلى الحافة ؛ ومع ذلك ، نحن لا نعتمد فقط على الإيجابيات من أجل ملاحظات الاختبار. بعيد عنه.

لدينا قرية من فرسان الاختبار من جميع الأشكال والأحجام والجنسيات ومستويات المهارة والتفضيلات الشخصية ومستويات الدخل. هدفنا هو الحصول على مدخلات من كل شخص MXA اختبار متسابق ومن ثم تجميع البيانات وتصفيتها للتوصل إلى المنظور الأكثر انحيازًا ومحسوبًا قدر الإمكان. وبالتالي ، فإننا نأخذ آراء كل متسابقينا مع حبة ملح. لماذا ا؟ تميل معظم الآراء بطريقة أو بأخرى. يفضل البعض اللون الأخضر (في إشارة إلى اللون الأخضر كاواساكي وليس لون المال). ينزف آخرون أزرق. بعض دراجي الاختبار لديهم إعدادات غريبة ولكنهم مختبرون رائعون للمحركات. يفضل البعض الآخر القوة التي تمزق القضبان من أيدي البشر فحسب ، ولكن لديها مقبض على إيجاد إعداد متوازن تمامًا.

مهمتنا هي أخذ جميع الآراء وتقطيرها إلى حقائق قابلة للاستخدام ، ليس فقط للمحترفين ولكن للفرسان من جميع مستويات المهارة. عندما يتعلق الأمر بالدفع في تسوية جدال حول كيفية عمل إحدى الدراجات مقارنة بدراجة أخرى ، MXA من حسن الحظ أن يكون لدينا متسابق اختبار أكثر دراية وحساسية في هذه الرياضة بين موظفينا. جودي ويسيل ركبت كل دراجة ترابية تم إنتاجها في الـ 43 سنة الماضية. لديه أكبر قاعدة معرفة بالدراجة لأي متسابق اختبار سبق له المشي على وجه الأرض - وهو أيضًا أكبر متسابق اختبار لدينا - وبالتالي أبطأ لدينا. إنه صوت العقل.

2020 250 four-stroke shootout -9032

قد تفاجأ عندما تعلم أن الدراجات المفضلة لل MXA ليس فرسان الاختبار دائمًا هم الفائزون بركلات الترجيح. نعم ، لقد اختاروا واحدة كأفضل دراجة ، ولكن ليس بالضرورة أن يختاروا السباق. داريل إكلوند معروف كرجل كاوي منذ أن بدأ في MXA. تسابق جوش موسيمان هوسكفارناس طوال حياته المهنية. يحب دنيس ستابلتون هوندا القوية وغير المستقرة. ومع ذلك ، كانت آخر مرة فاز فيها هاسكي أو هوندا أو كاواساكي بركلات الترجيح في عام 2014. باختصار ، هذه MXA يمكن لراكبي الاختبار التعرف على العظمة في الدراجة ، حتى لو اختاروا التسابق بشيء آخر. هذا غير متحيز كما يمكن أن يكون متسابق الاختبار.

هذا يقودنا إلى MXA تحطم منظور الطاقم على 2020 250cc رباعي الأشواط. كل دراجة لها شخصية فريدة. جميع نقاط القوة والضعف لديهم. قد تعتقد ذلك MXAالهدف الأساسي هو تسمية الفائز لعام 2020 MXA 250 ركلات الترجيح وتسميتها يوميا. غير صحيح. هدفنا الحقيقي هو تزويدك بالمعلومات التي تحتاجها لتكوين رأيك الخاص بشأن أفضل دراجة بالنسبة لك - تمامًا مثل MXA اختبار الدراجين. انتبه إلى المعلومات أكثر من الترتيب الفعلي لكل دراجة فردية. الدراجة التي فازت "2020 MXA قد لا تكون 250 رمية رباعية الأشواط هي الدراجة المناسبة لك. 

المكان السادس: سوزوكي RM-Z250

2020 SUZUKI RM-Z250
قوة حصان:
39.50 @ 11,700 دورة في الدقيقة 

عزم الدوران: 19.43 رطل قدم  

الوزن: جنيه 226 

2020-SUZUKI-RM-Z250

على مدى العقد الماضي ، كانت سوزوكي في وضع اللحاق بالركب. بالنسبة لعام 2020 ، كانت RM-Z250 ضحية إهمال حميد من قبل المهندسين المقيمين في Hammamatsu ، ولكن مرة أخرى في أجرت سوزوكي 2019 تحديثات على RM-Z250 الأمر المهم ، وعلى الأخص جعل ناتج الطاقة يتماشى مع المنافسة. ولكن بمجرد أن انطلق مجال الدراجات 2020 في خطوط التجميع ، لم يكن لدى RM-Z250 أرجل للتشغيل مع العبوة. عملت كل من 2020 KX250 و CRF250 و 250 SXF و FC250 على العمل الشاق في غير موسمها ، بينما جلس RM-Z250 على الأريكة. إن سوزوكي RM-Z2020 250 هي أبطأ وخامس أثقل 250 سيارة في السوق. إذا كنت تبحث عن دراجة سباق أصيلة ، فربما لن تضع RM-Z250 قائمتك القصيرة ؛ ومع ذلك ، إذا كنت محاربًا في عطلة نهاية الأسبوع ، أو تلعب متسابقًا أو متسابقًا من المستوى الأدنى ، فقد تكون الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة الممتازة في RM-Z250 مناسبة تمامًا. يمكن لمعظم الدراجين العيش مع كل شيء عن هذه الدراجة إذا لم يكونوا جادين في الفوز بالسباقات ؛ ومع ذلك ، لا يمكن للمتسابق الجاد أن يعيش مع شوكات قاسية بشعة ومحرك بقوة 39 حصانًا. 

لا يشعر RM-Z250 بالثقل الذي هو عليه بالفعل (226 رطلاً) طالما أنك تحتفظ بعجلتين على الأرض. يوفر RM-Z250 براعة فائقة في الانعطاف. يتحول داخل كل 250 السكتة الدماغية في فئتها. هذه الخاصية المميزة لها ثمنها. إن RM-Z250 عبارة عن هيكل جاهز لجميع التكاليف ، ولكنه ليس متوازنًا بشكل جيد. في السرعة ، يفقد استقراره ويبدأ في الاهتزاز. 

2020_Suzuki-RM-Z250-7
يوفر المحرك RM-Z250 قدرة جيدة من القاعدة إلى متوسطة المدى ، ولكنه يفتقر إلى النخر الأعلى.

نتمنى أن يكون لدينا أشياء أكثر إيجابية لنقولها عن 2020 Suzuki RM-Z250 ، لأننا نستمتع بركوب هذه الدراجة ؛ لكننا نخاف أن نصطدم بها مقابل 250 ضربات خضراء وأزرق وبرتقالي وأبيض وأحمر. هذه هي السنة الخامسة على التوالي لـ RM-Z250 التي تنتهي في المركز الأخير في "MXA250 ركلات الترجيح الأربعة."إذا أرادت سوزوكي التخلص من RM-Z250 من مرحها الخمسي لمدة خمس سنوات ، فستحتاج الدراجة إلى شوكات تعمل ، وبدء تشغيل كهربائي (بدون التعبئة على المزيد من الجنيهات) ومحرك طاقة يعمل على سد العيوب التي تبلغ 4 حصانا مقابل خمسة المنافسين. إذا لم تقم RM-Z250 بتحسينات كبيرة على مدى السنوات القليلة المقبلة ، فستظل سوزوكي 250 في ركلات الترجيح المستقبلية في المركز السادس. 

MXA'S الاختبار الكامل لسوزوكي RM-Z2020 250

المركز الخامس: كاواساكي KX2502020 KAWASAKI KX250

ذروة الحصان: 43.26 @ 12,800 دورة في الدقيقة

عزم الدوران الاقصى: 20.13 رطل قدم

الوزن: جنيه 221

2020 KAWASAKI KX250

يحتوي KX250 على رئتين خطيرتين لعام 2020. يقدم محرك KX250 أعلى قدرة حصانية من أي 250 رباعي الأشواط لعام 2020. تمامًا مثل التحول كان لدى KX250 أقل ذروة للمهور في عام 2019؛ ومع ذلك ، تداولت كاواساكي قوتها الجيدة المنخفضة إلى المتوسطة لقوة ذروة عالية في الدقيقة. قامت هوندا بنفس الشيء في عام 2018. أعطت هوندا طاقة منخفضة التكلفة قابلة للاستخدام في صرير عالي دورة في الدقيقة - ونحن نعلم جميعًا كيف حدث ذلك. منذ ذلك الحين ، كانت هوندا تحفر نفسها من تلك الحفرة. ومع ذلك ، لم يكن لدى كاواساكي وهوندا خيار إذا كانا يريدان اللعب في نفس الدوري مثل وحوش Rev من وحوش KTM و Husqvarna. حلهم؟ انسخ القطار والصمام الذي يتابع بصمات الأصابع في KTM ومحدد 14,000 لفة.

2020 KAWASAKI KX250

في دينو ، يتبع منحنى الطاقة 2020 KX250 منحنى 2020 CRF250 من تشقق الخانق إلى 7500 دورة في الدقيقة ، حيث يبدأ CRF250 بالانفصال. تتفوق هوندا على KX250 حتى 11,700،43.26 دورة في الدقيقة ، حيث تنطلق كاواساكي لتصل إلى 12,800 حصان عند 1000،250 دورة في الدقيقة - 14,000 دورة في الدقيقة في وقت أقرب من CRF1200. تبلغ سرعة كاواساكي 250 دورة في الدقيقة ولكنها ثابتة نسبيًا في 250 دورة في الدقيقة النهائية. ساحة المعركة الحقيقية لـ KX250 مقابل CRF250 ليست في ذروتها ؛ وهي أقل بكثير على المنحنى حيث تتعثر بشكل كبير في الأنبوب. يتم خوض المعركة عند الخروج من المنعطفات ، حيث لا يمكن للدراجة الخضراء أو الحمراء أن تحمل شمعة إلى YZ250F أو 250SXF أو RM-Z2020 أو FC250 في الانتقال المنخفض إلى المنتصف. لا تأخذ Dynos في الاعتبار استجابة الخانق ، أو سرعة المراجعة أو معدلات التسارع - وعلى الرغم من أن 250 Kawasaki KX250 تفتقر إلى الطاقة النهائية ، إلا أنها تأتي على قيد الحياة أسرع من CRF2019 - ولهذا السبب ، فإن لديها نطاق طاقة أفضل من هوندا. كان لكل اختبار أشياء جيدة ليقولها عن محرك KXXNUMX ، خاصة عند مقارنته بمحرك XNUMX powerplant.

بشكل عام ، محرك KX250 مثير للإعجاب. لديه خنق ضوئي ويدور من خلال نطاق الطاقة بسرعة. يمكن التخفيف من افتقاره إلى القوة النهائية على المسار من خلال الاستجابة الفورية للخانق. هذا يسمح للركاب بارتكاب الأخطاء والتعافي بمجرد لمسة من القابض. نتمنى أن يتم تجهيز KX250 عالي السرعة الجديد كليًا بعلبة تروس تعمل مع ملف الطاقة الجديد ، لأن علبة التروس المعاد صياغتها لعام 2019 بها فجوات طويلة بين التروس ، خاصة الثانية والثالثة.

كان تحول كاواساكي من مكونات تعليق Showa إلى Kayaba لعام 2020 خطوة جريئة. لم يكن لديهم الكثير من الحظ مع شوكات SFF أحادية الربيع على مدى السنوات القليلة الماضية. مع نجاح Yamaha مع شوكات Kayaba SSS ، يبدو وكأنه خطوة ذكية من جانب Kawasaki للتبديل. كان الجزء الصعب لمهندسي كاواساكي دائمًا هو الحصول على معدلات الصمامات والربيع الصحيحة. بالنسبة لعام 2020 ، كان الصمام قريبًا جدًا ، لكن نوابض الشوكة 5.0 نيوتن / مم وزنبرك الصدمة 54 نيوتن / مم لا يناسب متوسط ​​135 إلى 165 رطلًا 250 راكب رباعي الأشواط. للمقارنة ، تستخدم ياماها زنبركات شوكة 4.7 نيوتن / مم بينما تستخدم هوندا معدل زنبرك أخف يبلغ 4.6 نيوتن / مم. شعر معظم المختبرين أن الشوكات كانت قاسية في مطبات الكبح. على المسارات الأكثر سلاسة مع الصراخ المتدحرج والقفزات الكبيرة ، لا يبدو أن الشوكات الصلبة تزعج فرسان الاختبار.

بشكل عام ، هذا هو Kawasaki KX250 المحسن بشكل كبير. المحرك عالي القدرة الحصانية ، عالي دورة في الدقيقة والتعليق المحسن يجعل KX250 إلى مقاتل. لم تكن ميزانية كاواساكي كبيرة بما يكفي لمنح KX250 البادئ الكهربائي ، والمقبض الأقوى ، ومعدلات الربيع الأكثر نعومة ، والبلاستيك الجديد ، وتحسين الانعطاف الذي تحتاجه للارتقاء في التصنيف.

MXA'S اختبار كاواساكي KX2020 250 بالكامل
MXA'S 2020 كاواساكي KX250 فيديو اختبار السباق

المكان الرابع: هوندا CRF2502020 HONDA CRF250

ذروة الحصان: 42.98 @ 13,800 دورة في الدقيقة

عزم الدوران الاقصى: 20.18 رطل قدم  

الوزن: جنيه 228

2020 Honda CRF250

تغيرت هوندا فلسفة محركها على CRF250 مرة أخرى في 2018. انتقلت من نطاق طاقة منخفض إلى متوسط ​​إلى محرك من الطراز الأول فقط. لقد كان خيبة أمل على أقل تقدير. لم تستطع الخروج من طريقها الخاص عند الخروج من الزوايا ، وإذا سقطت من الأنبوب ، فقد استغرقت يدًا محمومة لتجعلها تتسرب مرة أخرى. عرف مهندسو هوندا في وقت مبكر أنهم ارتكبوا خطأ في محرك 2018 ، لذلك عادوا إلى لوحات الرسم من أجل 2019 على CRF250. لم يكن لديهم ميزانية لمحرك CRF250 جديد تمامًا ، لذلك بذلوا قصارى جهدهم مع ما لديهم. تمكنوا من كسب ما يقرب من 2 حصانا عبر طيف الطاقة. ولكن ، لم يساعد CRF250 حيث كان في أضعف حالاته. لا يزال لديها نقص كامل في الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة القابلة للاستخدام ، مما أدى إلى مقتلها عند الخروج من الزاوية. بالنسبة لعام 2020 ، عاد مهندسو هوندا مرة أخرى إلى لوحات الرسم مرة أخرى. تم تصميم التحديثات الجديدة لزيادة الطاقة منخفضة إلى متوسطة المدى بالإضافة إلى تحسين النهاية العلوية. نجحت هوندا. ينتج محرك CRF2020 لعام 250 قوة حصان إلى حصانين إضافيين من 1 دورة في الدقيقة إلى 2 دورة في الدقيقة ، ويسحب بقوة في الأعلى ، ويصل إلى 7500 دورة في الدقيقة. لكن النجاح في موتوكروس باورباندس لا يأتي من أرقام دينو. يأتي بالمقارنة مع ما تقدمه المنافسة. 

2020 Honda CRF250

في داينو ، من الواضح أن CRF250 و KX250 يتنازلان عن قوة كبيرة للحزمة البرتقالية والأبيض والأزرق والأصفر من 6000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة. المشكلة بالنسبة لهوندا CRF250 هي أنك تشعر بأن التأخر عن النهاية أكثر بروزًا من KX250 الضعيف بنفس القدر. إن CRF250 بطيئة في التحرك عند تشقق الخانق. يحتاج القابض إلى المطرقة لضمان تحرك الدراجة. بمجرد تحرك CRF250 ، فإنه ينشر جناحيه ويدور مع أفضلها. نحن نحب أنه لا يتعين عليك تغيير هذه الدراجة إذا كنت لا ترغب في ذلك ؛ ومن المفارقات ، أننا لا نحب أنه لا يمكنك التحول لتحقيق أقصى استفادة من هذا المحرك حتى يتعاون. يمكنك القول أن CRF250 يراجع أكثر من أي إنتاج 250 MXA تم اختباره في أي وقت ، ولكنه يستغرق وقتًا طويلاً للوصول إليه. كان من الصعب على المختبرين الوصول إلى ذروة حصان في نهاية المستقيم عندما كانوا بالكاد يتحركون في بداية المستقيم. هذا يترك السلطة على الطاولة - غير مستخدم. 

2020 Honda CRF250 engine

لقد عشقنا بقية حزمة CRF250 منذ عام 2018. على الرغم من أنها أثقل دراجة في الفصل بوزن 228 رطلاً ، فإن الشاسيه والتعليق رائعان. يمكننا القول أن 2020 CRF250 ستفوز بجلسة الترجيح إذا كان لديها محرك KTM في هيكلها الرائع ، لكنها لا تفعل ذلك ، لذا ننسى ذلك. لعام 2020 ، قامت هوندا بتحديث الهيكل عن طريق الذهاب مع نفس الإطار الذي تم استخدامه على CRF450 في 2019. بشكل عام ، الإطار أكثر صلابة. تشعر بقدر صلابة الدراجة بمجرد ركوبها عبر الحفر ؛ ومع ذلك ، بمجرد السير على المسار ، يتحول هذا الصلابة إلى استقرار محسّن وأكثر انحيازًا. شوك شوك هي من الدرجة الأولى. هم أفخم في بداية السكتة الدماغية ويصبحون أكثر صلابة في النهاية. أنها توفر مقاومة قاع جيدة. 

توفر هوندا CRF2020 250 تحكمًا وتعليقًا وبيئة عمل وعناصر تحكم رائعة ؛ ومع ذلك ، فإن أكثر ما يهم في فئة 250 هو حزمة المحرك - وليس بالضرورة أعلى قوة حصانية ، كما يثبت 2020 Yamaha YZ250F ، ولكن أفضل نطاق طاقة شامل لمعظم 250 متسابق رباعي الأشواط. لكي ترتفع CRF250 في الترتيب ، فإنها تحتاج إلى نطاق طاقة أكثر قابلية للاستخدام يعمل لأكثر من مجرد AMA Pros. 

MXA'S 2020 هوندا CRF250 اختبار كامل
MXA'S فيديو هوندا اختبار CRF2020 سباق 250

المركز الثالث: HUSQVARNA FC2502020 HUSQVARNA FC250

ذروة الحصان: 43.01 @ 13,800 دورة في الدقيقة

عزم الدوران الاقصى: 20.61 رطل قدم  

الوزن: جنيه 219

2020 Husqvarna FC250
أخيرًا ، بعد ست سنوات ، خرج Husqvarna FC250 من ظل KTM. منذ أن اشترى Stefan Pierer من KTM Husqvarna من BMW في عام 2013 وبدأ منصة مشاركة جميع المكونات الرئيسية مع KTM ، أصبحت Husky نسخة من الدراجة البرتقالية. من المسلم به أنه ليس برتقاليًا ، ولديه صندوق هوائي / إطار فرعي بلاستيكي مقولب فريد من نوعه ويحصل على بعض الأجزاء الطرفية من Magura و Pro Taper و DID ، ولكن أي شيء رئيسي هو جزء KTM. لقد انتظرنا لأكثر من نصف عقد حتى يقوم هوسكفارنا بشيء مختلف ، وهذا ما فعله هذا العام. على الرغم من مشاركة Husqvarna و KTM لمكونات تعليق WP ، المملوكة أيضًا لـ Stefan Pierer ، لأول مرة على الإطلاق ، فإن إعدادات التعليق تختلف اختلافًا كبيرًا عن طرازي KTM و Husky motocross. استهدف Husqvarna الدراجين البيطريين ، المبتدئين ، الأخف والأبطأ بالذهاب أكثر ليونة وأكثر مرونة في إعداداته مقارنة بـ KTM. قد تعتقد أن هذه خطوة في الاتجاه الخاطئ ، ولكن غالبية MXA أحب فرسان الاختبار تعليق FC250 زائد أكثر من إعدادات KTM 250SXF الأكثر صلابة. فقط راكبو اختبار المستوى الاحترافي لدينا يفضلون الإعدادات الأكثر صرامة في 250SXF. كيكر؟ يعرف هاسكي أن المحترفين لا يديرون تعليق الأسهم. وهكذا ، حاول هاسكي اختيار معدلات الربيع والصمامات التي ستجعل الدراجين الذين هم عملاء هوسكفارنا الأساسيين سعداء. نعتقد أن هذه خطوة في الاتجاه الصحيح ، حتى لو لم ترضي الراكبين بسرعة.

2020 Husqvarna FC250

ما لا يمثل خطوة في الاتجاه الصحيح هو نطاق قوة هوسكفارنا. في عام 2019 ، اشتكينا من أن Husqvarna FC250 اختنق بسبب صندوق مغلق. كتم نقص الهواء استجابة خنق FC250. كان هناك بصيص أمل لعام 2020 عندما جاء مرسوم من الإدارة النمساوية لإصلاح هذا الخلل. قامت شركة KTM ببذل قصارى جهدها ووضع 10 فتحات ذات شكل جيد في غطاء صندوق الهواء الخاص بها. وكانت النتيجة استجابة خنق النهاش. لسبب ما ، لم يرغب مهندسو هوسفارنا في القيام بذلك. ومع ذلك ، نظرًا لأنهم أمروا بتهوية صندوق الهواء ، فقد قاموا بتغليف الطلب عن طريق وضع ست فتحات صغيرة في الحافة العلوية من غطاء صندوق الهواء. لم تكن الفتحات صغيرة جدًا لإحداث أي فرق فحسب ، بل كانت موجودة في المكان الخطأ لإحداث المزيد من القوة. النتائج؟ لا يزال FC250 يتضور جوعًا من أجل الهواء - غريب ، لأن الهواء مجاني ووفيرة. قرار هاسكي المعاكس يجعل محركه القوي للغاية أبطأ مما ينبغي. والأسوأ من ذلك ، هناك بقعة مسطحة في نطاق الطاقة تنخفض في الواقع من 9500 دورة في الدقيقة إلى 10,300 دورة في الدقيقة. والمثير للدهشة ، يجب أن يكون معروفًا أن 2020 FC250 يعمل بشكل أفضل من محرك 2019. إنه يستدير بشكل أسرع ويقدم استجابة محسنة للخانق بفضل تغييرات الخرائط - ليس بقدر ما يمكن أن يكون. إنها بالتأكيد ليست سريعة ولا تستجيب مثل أخيها البرتقالي.

تجعل القوة المقننة في FC250 من السهل ركوبها وأقل عدوانية من معظم دورات rpm 250 عالية السرعة ، ولكن من الصعب تحريك هذه الدراجة أكثر من 250SXF و YZ250F - أو حتى RMZ250. يجب أن يكون ذراع القابض مسدودًا بأصابعك عندما تخرج الدراجة من الزوايا لإدخالها في مكانها الحلو. ثم يجب عليك مقاومة التحول حتى 13,800 دورة في الدقيقة لتعويض ما فقدته في أول 50 قدمًا خارج المنعطف. إذا تحولت قبل بدء تشغيل محدد المحدد ، فستترك قوة كبيرة على الطاولة. بالنظر إلى حقيقة أننا نعتقد أن إعداد تعليق Husqvarna مناسب بشكل أفضل لمتوسط ​​250 متسابق من فرقة KTM وأن هوسكفارنا و KTM يشتركان في نفس مجموعة القيادة والتجهيزات والهيكل ، فمن المرجح أن Husqvarna قد فاز في 2020 MXA 250 ركلات الترجيح إذا لم يكن المهندسون على رأس الخنازير للسماح بمزيد من الهواء في المحرك. الأمر ليس وكأن هوسكفارنا لم يكن يعلم بوجود مشكلة—MXA يشكو من نفس المشكلة منذ عام 2015. 

يقع اللوم على عدم الفوز فقط على أكتاف السلطات الموجودة في هوسكفارنا. لقد قتلوا أوزة ذهبية. 

MXA'S 2020 اختبار HUSQVARNA FC250 الكامل
MXA'S 2020 اختبار فيديو سباق HUSQVARA FC250

المركز الثاني: ياماها YZ250F

2020 YAMAHA YZ250F

ذروة الحصان: 41.31 @ 12,100،XNUMX دورة في الدقيقة

عزم الدوران الاقصى: 19.96 رطل قدم  

الوزن: جنيه 226

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

في العام الماضي 2019 ياماها YZ250F فاز بسهولة MXA250 ركلات الترجيح الأربعة. وهذا صحيح ، لأنها كانت أفضل دراجة شاملة لعام 2019. أوه ، كان لديها بعض المساعدة: كان لدى KTM مشاكل في airbox. عانت هوندا من جفاف منخفض. كانت كاواساكي تنتظر محركًا جديدًا. كان تعليق سوزوكي قاسيًا بما يكفي لفيل ، واستغرق الهسكي وقته في الوصول إلى ذروة القوة. لا تخطئ في ذلك ، فاجأ Yamaha YZ250F المنافسة في 2019. لقد كان نصراً مجيداً لياماها وهو شيء يجب أن يفخر به. وكانت ياماها فخورة بـ Yamaha YZ2019F 250 - فخورة جدًا لأنها اختارت أن تتركها على أمجادها لعام 2020. فكرة جيدة في لعبة الروليت ، ولكن مقامرة كبيرة جدًا في دراجات موتوكروس.

الاستراحة على أمجادها تعني أن 2020 YZ250F لم يتغير عن 2019 YZ250F (باستثناء جروم مطاطي داخل فلتر الهواء). الآن ، بعد 12 شهرًا ، تغير المشهد من فئة 250 السكتة الدماغية بشكل كبير. بينما كانت ياماها تتألق في توهج فوزها عام 2019 ، قررت KTM و Husqvarna و Kawasaki و Honda تغيير الملعب. ما كان في السابق فئة كانت تهيمن عليها عصابات الطاقة متوسطة المدى تحولت فجأة إلى مقامرة عالية المخاطر ، دورة في الدقيقة عالية ، كل شيء أو لا شيء لتحقيق أقصى قدر من القوة عند أعلى دورة في الدقيقة ممكنة. وهذا يعني أنه في عام 2020 ، تعد كل من Yamaha YZ250F و Suzuki RM-Z250 هما المحركان الوحيدان المنخفضان والمتوسطان في مجال يتضمن أربع عجلات 14,000 دورة في الدقيقة. 

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

إن الخروج ليس نهاية العالم بالنسبة لـ YZ250F ، لأنه مع وضع الطاقة متوسط ​​المدى ، فإن YZ250F ينهض ويصبح أسرع من أي 250 أخرى رباعي الأشواط. لا حاجة لإخراج القابض من الزوايا. لا حاجة للانتظار حتى عدد دورات المحرك في الدقيقة قبل الانتقال إلى الترس التالي. لا حاجة لإعادة المحرك حتى ينكسر الزجاج في نوافذ برج التهديف. ياماها YZ2020F 250 ، التي هي 2019 YZ250F ، تصل إلى لحوم نطاقها القوي بسرعة وسهولة. نظرًا لقوة الطاقة الفريدة من نوعها ، يبدو YZ250F أكثر قوة مما هو عليه في الواقع. في داينو ، لديها قوة حصانية أقل من المتوسط ​​، فقط تفوق على RM-Z250 المتواضع على ذروة حصان. حتى عندما تكون قوتها في أفضل حالاتها (من المنخفض إلى المنتصف) ، تتم موازنتها من خلال سرعة دوران عالية لكل من Husky و KTM. وبعد أن يصل المحرك إلى 9000 دورة في الدقيقة ، فإن YZ250F يجعل فقط قوة أكبر من RM-Z250. نحن نعلم أن هذه الحقائق لا تبدو كلها وردية بالنسبة لعام 2020 YZ250F ، ولكن لا تذهب الداينو إلى خط البداية ، وأن ذروة القوة ليست بنفس أهمية وضع الطاقة ، واستجابة الاختناق ومعدلات التسارع. لا تخطئ في ذلك ، فإن YZ250F أفضل من مجموع أرقامه.

على المسار ، كل MXA أحب متسابق الاختبار توصيل الطاقة ؛ ومع ذلك ، أراد كل متسابق المزيد من قوة النهاية العليا وفترات أطول بين نقاط التحول. كانت رحلة ياماها التي كانت تقضي عامًا لتستمتع بمجد هيمنتها لعام 2019 أمرًا صعبًا ، لكنها لم تكن قبلة الموت. ال MXA حصل دراجو الاختبار على المرتبة الثانية عام 2020 Yamaha YZ250F في عام 2020 MXA 250 ركلات الترجيح لأنها مختلفة عن الدراجات الحمراء والخضراء والبيضاء والبرتقالية. لقد تم ضربه. تنفجر من الزوايا ، وهي أفضل دراجة لجميع المتسابق المبتدئ ، لأنه ، على عكس المسدسات المجانية ، ليست دراجة مركزة على المحترفين.

على الرغم من أن الدراجة تبدو أوسع بكثير من بقية الدراجات ، إلا أن مشكلة العرض الخاصة بها يقابلها تعليق Kayaba SSS الرائع. قد لا تتحول بشكل حاد مثل KTM أو Husqvarna أو Suzuki أو Honda ، ولكنها تتطلب القليل جدًا من المدخلات في الزوايا. ال MXA أحب راكبي الاختبار YZ250F ، ولكن ، لكي نكون واضحين ودقيقين قدر الإمكان ، لم تتمكن Yamaha YZ2020F 250 من الفوز بجلسة الترجيح هذه لأن بيئة 250cc الحالية ليست هي نفسها كما كانت في 2019.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F اختبار كامل
MXA'S ياماها YZ2020F فيديو اختبار سباق 250

المركز الأول: KTM 250SXF2020 KTM 250SXF

ذروة الحصان: 43.22 @ 13,600 دورة في الدقيقة

عزم الدوران الاقصى: 20.50 رطل قدم  

الوزن: جنيه 218

نعم نعم نعم. أنت تكره KTM. تريد أن تفوز أي علامة تجارية أخرى - حتى لو كانت ماركة Husqvarna من KTM. أنت مالك هوندا مخلص. تعتقد أن شوكات الهواء هي مضيعة للهواء. أنت متأكد من أن الوزن لا يهم. هل تعلم أن MXA لديها لسوزوكي. أنت تعرف شخصًا شخصًا يعرف شخصًا يعرف أن تبادل إطلاق النار فاز به أكبر المعلنين. وأنت تؤمن بذلك حقًا عمل موتوكروس يجب أن يسمى حركة KTM. ما نعرفه هو أن 2020 KTM 250SXF هي أفضل دراجة سباق شاملة في السوق. إنه يوفر قوة كبيرة عبر اللوحة ، ويعود إلى القمر ولديه أرقام متوسطة المدى صلبة. في 2019 ، KTM 250SXF ضائع MXAركلات الترجيح بسبب صندوق الهواء المغلق ، رسم الخرائط الصامت والهيكل الصلب. كان لديها ما يكفي من القدرة الحصانية المنخفضة إلى المتوسطة لتكون قادرة على المنافسة ، ولكن كان بطيئًا في الخروج من الزوايا بينما كان 2019 YZ250F مرحًا ومتنبهًا. 

بالنسبة لعام 2020 ، قامت KTM بإجراء تغييرات صغيرة على 250SXF. تم إجراء التعليق بشكل زائد للتخلص من القسوة التي جلبها الهيكل الأكثر صلابة في العام الماضي إلى الطاولة. تمت إضافة غطاء صندوق هواء منفس إلى المعادلة لتدفق المزيد من الهواء إلى المحرك الذي كان يعاني من الجوع من قبل. نعتقد أيضًا ، بعد سباقات 2020 و 2019 KTM 250SXFs متتالية (مع كل من صندوق الهواء المغلق والمغلق) أن نطاق الطاقة تحسن بشكل كبير لعام 2020. يشعر محرك 2020 بمزيد من الانتشار من القاع ويدور من خلال نطاقه السريع بشكل أسرع من ذي قبل.

في هذا العصر الجديد لمحركات رباعي الأشواط 250cc عالية السرعة ، حيث 14,000 دورة في الدقيقة هو سعر الدخول وفقدان القوة المنخفضة إلى المتوسطة هي العقوبة ، فإن 2020 KTM 250SXF تنتج نفس القدرة الحصانية المنخفضة والمتوسطة. ياماها YZ250F ، بينما تفصل YZ250 من 9000 دورة في الدقيقة. إنه وحش rev مع المدى المتوسط ​​لل torque. قد لا تشعر بمدى قوة KTM 250SXF من منخفضة إلى متوسطة لأنه تم ضبطها لتعمل عند 14,000 دورة في الدقيقة - لكنها موجودة. عندما تضيف الوزن الخفيف ، القابض الهيدروليكي المضاد للرصاص ، وفلتر الهواء المبتكر ، والأرغوس النحيف ، وفرامل Brembo الرائعة ، ومجموعة الإلكترونيات ، والبدء الكهربائي ، يمكنك تحضير الكعكة.

عندما يتعلق الأمر بالتعامل ، نعتقد أن الهيكل المعدني المطلي بالكروم من KTM هو أفضل دراجة مناولة شاملة على المسار. نعم ، هناك دراجات تتحول أكثر حدة ، لكنها تقف في منتصف الزاوية ، أو يهتز الرأس بسرعة أو يخرج عند مخرج الزاوية. يتطلب هيكل KTM أقل إدخال توجيه من أي 250 صنع. ليس كل وميض في جانب واحد من التعامل ؛ يعمل بشكل جيد في كل سيناريو ممكن. 

توفر شوكات الهواء XACT المحدثة والأكثر استجابة ، وغطاء التهوية الهوائي ، والخرائط الجديدة ، ونطاق الطاقة افعل كل شيء شيئًا للركاب من جميع مستويات المهارة. هذا ليس محرك KTM عالي دورة في الدقيقة منذ خمس سنوات - حيث تتواجد كاواساكي وهوندا مع عصابات الطاقة الخاصة بهم - هذا هو المحرك الوحيد الشامل ، المنخفض إلى الأعلى ، المبتدئ إلى المحترف الذي يمكن تشغيله مع انخفاض YZ250F و KX250 و CRF250 في الأعلى. هو ملك 250 رباعي الأشواط لعامي 2020 و 2020 MXA 250 فائز بركلات الترجيح رباعي الأشواط.

MXA'S اختبار 2020 KTM 250SXF الكامل
MXA'S فيديو اختبار سباق 2020 KTM 250SXF

MXA'S 2020 FO-STROKE SHOOTOUT فيديو كامل

 

قد يعجبك ايضا