2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOTOUT: الحقيقة ولا شيء ولكن الحقيقة

2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOTOUT: الحقيقة ولا شيء ولكن الحقيقة

Motocross العمل هي مجلة دراجة نارية واقعية. مثلما سرقت بوني وكلايد البنوك MXA تحطيم طاقم اختبارات الدراجات. اختبرنا أكثر من 75 دراجة موتوكروس الموسم الماضي وحده. إنها وظيفة بدوام كامل. لقد علمنا العدد الهائل من الآلات التي نركبها أن نتبع نهج سباق مباشر لاختبار الأداء. ولا تخطئ في الأمر ، فنحن نختبر من خلال السباق. يمكننا أن نعدك بأننا سنقوم بتسمية الدراجة التي تستحق الفوز بركلات الترجيح هذه. يمكننا أيضًا أن نعد بأن اختيارنا لن يجعل الجميع سعداء. 

لا يهمنا إذا كنت تحب إطلاق النار أو تكرههم ؛ ليس عليك التسرع في شراء "2022 MXA الفائز بـ 450 Shootout ". في الواقع ، ننصح بعدم القيام بذلك ، على الأقل حتى تنتهي من العناية الواجبة. يمكنك البدء بالنظر في المرآة والسؤال عما إذا كان الرجل الذي ينظر إليك مرة أخرى يحتاج حقًا إلى الدراجة التي سباقاتها كين روكين أو ديلان فيرانديس أو كوبر ويب. أم أنه سيتم خدمته بشكل أفضل من خلال أنعم نطاق طاقة؟ ربما تشير نظرة فاحصة على حسابك المصرفي إلى أن قضاء عام آخر في سباق Old Betsy سيكون منطقيًا. كملاذ أخير ، اقرأ ركلات الترجيح هذه. ثم انتقل إلى MXA صفحة الويب وقراءة الاختبارات المتعمقة للدراجات التي تثير اهتمامك. بمجرد القيام بكل ذلك ، ستكون خاليًا من الشعور بالذنب وندم المشتري المحتمل والخوف من ارتكاب خطأ باهظ الثمن - كما تعلم ، مثل الخطأ الذي ارتكبه جدك عندما اشترى لعبة Yugo عام 1985. 

نعتقد أنك ستجد الفائز ، لأن الدراجة المثالية لك موجودة هنا بالتفصيل. قد لا تكون الدراجة التي اخترناها لتكون دراجة العام 2022 ، ولكن ماذا نعرف؟ لقد أمضينا سبعة أشهر فقط في سباق هذه الدراجات السبع في نهاية كل أسبوع ؛ العيش معهم ، وإصلاح ما كسر ، ونهز رؤوسنا في كل من اليأس والرهبة مما كانت كل دراجة قادرة أو غير قادرة على القيام به.

من المهم أن نفهم أن الدراجات السبع في عام 2022 MXA 450 Shootout هي في الأساس نفس سبع دراجات كانت في عام 2021 MXA 450 ركلات الترجيح. قائمة التغييرات التي تم إجراؤها على دراجات 2022 محدودة للغاية ، وعادةً ما تكون غير مهمة ، وفي بعض الحالات تتراجع إلى الوراء. لماذا ا؟ كانت صناعة الدراجات النارية في عصر COVID مهمة صعبة. كانت الدراجات النارية الجديدة كليًا لعام 2022 ذات الإطارات والمحركات والإلكترونيات والتجهيزات المطورة غير واردة. لم تقم Kawasaki بإجراء تغييرات على أداء KX450. لم تقم Yamaha بإجراء أي تغييرات على YZ450F ، باستثناء مجموعة العجلات الخلفية الجديدة. لم تقم سوزوكي بإجراء أي تغييرات على طراز 2022 RM-Z450. قام KTM بطلاء الإطار باللون البرتقالي وإضافة نظام فصل الهواء / الزيت (AOS) لتقليل النفخ. كان GasGas جديدًا تمامًا في عام 2021 ، وعلى هذا النحو ، لم يكن من المقرر إجراء أي تغييرات كبيرة. قام Husqvarna بإجراء تغيير رئيسي واحد لعام 2022 - حيث قاموا بإسقاط نظام القابض الهيدروليكي Magura لصالح مكونات Brembo الهيدروليكية في وحدة الأسطوانة الرئيسية والرافعة والتابعة. جعلت هوندا تحديث وحدة التحكم الإلكترونية في منتصف الموسم 2021 دائمًا وأضفت مزيدًا من تثبيط الضغط للشوكة والصدمة ، لكنها أصبحت قاسية للغاية في وقت متأخر من السكتة الدماغية. 

ماذا يعني كل ذلك؟ أولاً ، من وجهة نظر متسابق الاختبار ، لدينا الكثير من الخبرة مع طرازات 2022 من ركوبها وسباقها كنماذج 2021 ، ولم تتغير بعض العلامات التجارية منذ عام 2020 أو قبل ذلك. ثانيًا ، بشكل عام ، لم يتحسن أي من تغييرات 2022 الطفيفة بشكل كبير العام الماضي MXA 450 دراجة نارية خلال هذا العام ؛ ليس المتحدث الخلفي الجديد لـ Yamaha ، وليس AOS الخاص بـ KTM وليس رسم خرائط ECU المستخدم بالفعل من هوندا (وبالتأكيد ليس نظام التعليق المعاد تركيبه) ، ولم يتبق سوى تبديل Husqvarna من آليات القابض Magura إلى Brembo كميزة ذات قيمة مضافة جديرة بالملاحظة. ثالثًا ، عندما تختبر سبع دراجات لم تتغير فعليًا منذ عام واحد ، فمن المستحيل أن تكون نتائج ركلات الترجيح 2022 مختلفة عن نتائج 2021. إذا تم تخفيض رتبة دراجة فازت في 2021 فجأة إلى المركز الثالث في ركلات الترجيح 2022 ، فهذا يعني أنك لم تكن تعرف ما كنت تفعله قبل عام أو لا تعرف ما الذي تفعله في عام 2022.

ما هي الدراجات التي تحتوي على أفضل المكونات والميزات والتقنية؟

من لديه أفضل قبضة؟

قد لا تفكر كثيرًا في قابض دراجتك - حتى يبدأ في الانزلاق - ولكن القابض الجيد لا يقل أهمية عن المحرك الجيد. لا يهم مدى قوة شريط الطاقة لديك إذا لم يتم نقله إلى العجلة الخلفية.

يعتبر القابض KTM 450SXF (مشترك بين Husqvarna و GasGas) أفضل قابض في موتوكروس. بفضل سلة القابض الفولاذية المصنوعة من الصلب (مع الترس الأساسي الذي تم تشكيله كقطعة صلبة واحدة) ، ونابض غسالة Belleville والتشغيل الهيدروليكي Brembo الخالي من العيوب ، لا يمكن لأي قابض أن يمس KTM عند نقل الطاقة. سوف تدوم الصفائح مرتين إلى ثلاث مرات أطول من أي قابض من نوع "Big Four" ، بما في ذلك القابض الهيدروليكي Honda و Kawasaki.


من لديه أفضل المكابح؟

غالبًا ما يُقال إنه "لا يمكنك السير إلا بأسرع ما يمكنك التوقف". غير صحيح. إذا لم تعمل الفرامل الخاصة بك في نهاية خط مستقيم طويل ، فسوف تسير أسرع بكثير مما حلمت به. المكابح الجيدة تعني إطالة العمر الافتراضي ، ولكنها تعني أيضًا مزيدًا من التحكم في المنعطفات خارج الحدبة ، والقدرة على التعمق أكثر وفرصة أفضل للحفاظ على التحكم الشامل في الهيكل. تتمتع KTM 450SXF بأفضل الفرامل منذ سنوات ؛ الآن يتم مشاركتها من قبل Husqvarna و GasGas. اعتاد الدوار الأمامي مقاس 260 مم من Brembo أن يكون أكبر دوّار ، لكن هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي KTM مع دوارات 270 مم. خمين ما؟ تجعل الدوارات الأكبر مكابحها أكثر قوة ، ولكن على حساب التعديل.

أيهما أخف؟

الوزن مهم. لا تصدق أن مؤيدي "العالم مسطح" الذين يزعمون أن الوزن لا يهم. عندما تهبط YZ238F التي يبلغ وزنها 450 رطلاً من قفزة ، فإن الإطارات والحافات والمشابك ونوابض الشوكة والإطار تعرف مقدار وزن الدراجة حقًا. يزن GasGas MC 450F 222 رطلاً. يزن KTM 450SXF 223 رطلاً ، ويزن Husqvarna FC450 224 رطلاً. أقرب دراجة على مقياس الحقيقة هي CRF450 بسعر 233 جنيهًا ، تليها Kawasaki KX450 بسعر 234 جنيهًا ، وياماها YZ450F بسعر 238 جنيهًا ، وسوزوكي RM-Z450 بسعر 241 جنيهًا. هذا فرق 19 رطلاً من الأخف إلى الأثقل. نعتقد أنه يمكنك الشعور بذلك.

أي واحد يصنع أكبر قوة؟

تسابق الكثير من الناس على دراجة بطيئة للوصول إلى نتيجة أفضل مما حققوه على دراجة سريعة. ليس مقدار القوة القصوى التي ينتجها المحرك ولكن كيفية استخدام القوة التي تهم حقًا ؛ ومع ذلك ، فإن القوة الحصانية هي ما يجعل العجلات تدور. إنها ليست النهاية ، بل تكون كل شيء ، لكنها تساعد في النتيجة النهائية. تحقق Yamaha YZ450F أقصى قوة عند 58.5 حصانًا ، لكنها فقط 0.07 حصان أقوى من Husky ، و 0.2 حصانًا أفضل من KTM 450SXF و 0.21 حصانًا أفضل من هوندا. عند 8000 دورة في الدقيقة ، فإن Yamaha YZ450F تتخلى عن أكثر من 2 حصان إلى GasGas و Honda و Husky و Kawasaki و KTM. حتى سوزوكي المتواضعة تتفوق عليها بمقدار 0.4 حصان. عندما يتعلق الأمر بالقدرة الحصانية ، عليك أن تختار السم. المزيد من أعلى أو منتصف أكثر.

أيهما أفضل معالجة؟

ليست كل الدراجات تتعامل مع نفس الشيء. هناك دراجات مناولة سيئة ، ومهور ذات خدعة واحدة ، ووسط الطرق ، وتصميمات رائعة. يمكنك تخطي الدراجات ذات المناولة الرائعة إذا كنت تريد الدوران الحاد في هوندا وسوزوكي أو تشعر براحة أكبر مع دراجة لا تفعل شيئًا رائعًا ولكنها أيضًا لا تفعل أي شيء خاطئ (مثل ياماها و كاواساكي). المتعاملون اللامعون يأتون فقط من مصدر واحد ولكن بثلاث نكهات. تشترك GasGas و KTM و Husqvarna في نفس الإطار ، لكنهم لا يشاركون في إعدادات التعليق أو نطاقات الطاقة أو أغراض التصميم. وهكذا ، كل واحد له طابعه الفريد. كل MXA يعتقد متسابق الاختبار أن Husqvarna FC450 هو الأفضل. من الواضح أن الاختيار بين KTM و GasGas لا يعتمد على هندسة الإطار بل على هيكل FC450 المنخفض ، ونطاق الطاقة الفائق القابل للإدارة ، والشعور العام الأكثر تسامحًا.

من لديه أفضل تعليق؟

حقيقة أن نظام التعليق SSS من Yamaha ، الأمامي والخلفي ، هو أفضل إعداد لعام 2022 ليست مفاجأة. فازت ياماها بهذه الفئة منذ عام 2006. ولكن ، قد يكون ثاني وثالث ورابع أفضل تعليق ، لأن هذا الشرف يذهب إلى Husqvarna و KTM و GasGas بهذا الترتيب. صحيح أن الدراجات النمساوية الثلاث تحقق العظمة في يد متسابق يفهم خصائص ضغط الهواء وهو على استعداد للقيام بواجبه للعثور على أفضل أرقامه الشخصية والبقاء على رأسها. تعتبر شوكات KTM هي الأفضل بين يدي محترف سريع. تعتبر شوكات Husqvarna جيدة في جميع الجوانب ، وتركز شوكات GasGas الأكثر ليونة على الدراجين الأخف وزناً والأقل عدوانية.

قد تعتقد أننا نتحدث عن شوكة شوا A-kit على هوندا وكاواساكي وسوزوكي - ونحن كذلك. يعود تاريخ تقنية A-kit إلى عقد من الزمان ولم يتم تبنيها إلا كخطة إنقاذ بعد أن اعتبر المستهلكون أن شوكات Kayaba PS-F و Showa TAC الهوائية الفاشلة تعتبر كوارث غير قابلة للتخفيف. شوكات كاواساكي 2022 ناعمة جدًا. تعتبر شوكات هوندا ، التي حصلت على إعادة صمام لعام 2022 ، قاسية بشكل لا يصدق في آخر 4 بوصات من السكتة الدماغية. وعلى الرغم من أن شوكات سوزوكي هي الأفضل في نسخ Showa A-kit ، فإن صدمة BFRC الخلفية تقضي على أي نية حسنة يمكن أن تولدها الشوكات.

أي دراجة هي الأرخص؟

من السهل تمييز أرخص 450 دراجة موتوكروس بناءً على سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة (MSRP) ، لكن الأمر يصبح أكثر تعقيدًا بمجرد دخولك إلى متجر للدراجات النارية. سعر الدراجة النارية في وكالة البيع مشابه جدًا للخط في ديزني لاند لركوب سبيس ماونتن. يبدو قصيرًا وقد تفكر في أنك ستتجول في الأفعوانية في غضون دقيقتين ؛ ولكن بمجرد تجاوز الجزء المرئي من الخط ، ستدرك أنك ستتنقل في الزوايا الضيقة والممرات الطويلة لمدة ساعة و 45 دقيقة على الأقل. لا يروي MSRP القصة كاملة. يمكن أن تكون رسوم الشحن حوالي 400 دولار. هناك رسوم إعداد تدفع لطفل في الخلف لإخراج الدراجة من الصندوق وإعادة المقاود (نعم ، نعلم أن التجار الجيدين يفعلون أكثر من ذلك بكثير ، لكن التجار السيئين لا يفعلون ذلك) ، تختلف رسوم الإعداد من معقول إلى غريب. هناك تجار سيتفاوضون وتجار لا يفعلون ذلك ، لكن مسؤولي الضرائب في الولاية والمقاطعة والفيدرالية لن يتفاوضوا أبدًا على حصتهم.

فيما يلي قائمة بـ MSRPs للدراجات في هذا الاختبار. بالنظر إلى أن أربعة من الطرازات تكلف نفسها (هوندا وياماها وكاواساكي وغاز غاز) ، فسنستخدم سعرها كمتوسط ​​لتحديد الأغلى من الأرخص. يعد Husqvarna أغلى إنتاج 450 لعام 2022. ويكلف 800 دولار أكثر من متوسط ​​سعر الدراجة. سوزوكي هي الدراجة الأقل تكلفة ، وتقل 600 دولار عن المتوسط. 

2022 MSRP 450 أسعار

Husqvarna FC450- 10,399 دولار
KTM 450SXF - 10,299،XNUMX دولارًا
غاز غاز MC450F- 9599 دولار
هوندا CRF450 - 9599 دولارًا
ياماها YZ450F- 9599 دولار
Kawasaki KX450 - 9599 دولارًا
سوزوكي RM-Z450- 8999 دولار

المركز الأول: 2021 HUSQVARNA FC450

لماذا يجب أن يفوز FC450 بهذا الرماية؟

هوسكفارنا يستحق التنويه لثلاثة تغييرات حائزة على جوائز في 2021-2022 FC450. أولاً ، تسليم القوة في 2021 FC450 هو "ماما غير درامية". كان مهندسو هوسكفارنا قادرين على بناء نطاق طاقة لطيف ولطيف تم تعديله جيدًا بحيث لا توجد تجشؤات أو ارتفاعات أو ضربات مفاجئة في أي مكان على المنحنى. أفضل ما في الأمر أنهم لم يتخلوا عن أي ذروة حصانية لتحقيق ذلك. إنها تحتل المرتبة الثانية في معظم ذروة القوة. ثانيًا ، بعد أن سئم هسكي من الضربات السيئة ضد شوكاته الهوائية ، أدخل تعديلات داخلية ضخمة على شوكات WP XACT 2021-2022 التي جعلت السكتة الدماغية أكثر سلاسة ، وخفضت ارتفاعات الضغط ، ونزفت ضغط الزيت الزائد ، وقللت من تأثيرات فرط شوكة الهواء. معدل الربيع التدريجي في نهاية السكتة الدماغية. شوكات كبيرة. ثالثًا ، في الفترة من 2021 إلى 2022 ، أوقف Husqvarna الجنون عن طريق خفض الهيكل بمقدار بوصة واحدة تقريبًا. كانت المكافأة عبارة عن مركز جاذبية أقل واقعية ، وليس ذلك المربك في كثير من الأحيان "مركزية الكتلة" mumbo jumbo. كانت النتيجة معالجة لا تصدق. رابعًا ، عندما تجمع بين هذه المزايا الثلاثة الكبيرة مع القابض Brembo المذهل ، ومكابح Brembo ، ووزن 1 رطلاً ، وناقل الحركة Pankl ، وكاميرات الخانق الاختيارية ، وعلبة هواء بدون أدوات ، وخراطيم فولاذية مضفرة ، فستحصل على تركيبة لا تقبل المنافسة.

لماذا يجب أن يخسر FC450 هذا الرماية؟

بصرف النظر عن المآخذ العادية حول شد السماعات ، والتحقق من البراغي وتنفيس صندوق الهواء ، هناك القليل مما يمكن أن نشكو منه في Husqvarna 2021 والكثير الذي يمكن أن نتشوق له ، وليس أقلها أن أقدامنا يمكن أن تلمس الأرض. تسير بسرعة كبيرة دون أي دراما ، وهي تتحول بشكل أفضل من أي دراجة على المسار.

ما الذي نعتقده حقًا عن FC450؟

ما فعله هوسكفارنا في 2021-2022 لا يقل عن كونه محيرًا للعقل. أولاً ، قام Husky بخفض FC450 ، مما أدى إلى معالجة رائدة في فئتها ومذهلة ودقة فائقة. ثانيًا ، شاركت حزمة المحرك KTM 450SXF لكنها جعلتها تشعر بأنها أكثر لطفًا ولطفًا وتعديلًا جيدًا بحيث يمكن للطفل أن يركبها بسرعة. ثالثًا ، انسَ هذا النطاق اللطيف والألطف ؛ يجعل FC450 طنًا من الطاقة. في الواقع ، لقد فاتها كونها "ملك 450 حصانًا" بقوة 07 حصان. رابعًا ، بالنسبة لكل من قال إن شوكات الهواء لن تعمل أبدًا ، فإن شوكات WP XACT الخاصة بـ Husqvarna FC450 تثبت أنها على خطأ. خامسًا ، إذا كنت من سن بيطري ، فهذه هي الدراجة التي يجب أن تمتلكها. 

باختصار ، فإن 2022 FC450 هي تجربة علمية مجنونة تحقق جميع الجوانب.

المركز الثاني: 2022 KTM 450SXF

لماذا يجب أن يفوز 450SXF بهذا الرماية؟

2021 - '22 KTM 450SXF هو المعيار الذي تقيس به الدراجات الست الأخرى نفسها. فازت بثمانية MXA 450 تسديدة في آخر 11 سنة. كيف حققت هذا الرقم القياسي؟ بسهولة. إنها دراجة موتوكروس الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية على الإطلاق. بحاجة الى دليل؟ كانت شركة KTM رائدة في الاتجاه الحديث لنطاقات الطاقة الواسعة والخطية. إنه يتمتع بأقوى مكابح ، وقابض هيدروليكي أقوى (مع سلة فولاذية مشكلة باستخدام الحاسب الآلي) وأفضل تبديل. يوفر إطار KTM الفولاذي المطلي بالكروم إحساسًا متسامحًا ورشيقًا مقارنة بإطارات الألمنيوم الصلبة في Big Four. لا يتطلب مرشح الهواء أي أدوات. إنه مزود بكامة اختيارية سريعة الدوران وقابض فولاذي مضفر وخراطيم فرامل وخطوط وقود سريعة التحرير. إنه أخف وزنًا بـ 10 أرطال من أخف وزن 450 ياباني ، وكل MXA أحب متسابق الاختبار شوكات الهواء WP الجديدة.

لماذا يجب أن يفقد 450SXF هذا التصوير؟ 

سببان: (1) التكرارات السابقة للشوكة الهوائية المثير للجدل WP أضر بسمعتها. سيستغرق الأمر وقتًا حتى تتمكن شوكات XACT 2021-2022 المحسّنة بشكل كبير من التغلب على التصور العام. 2 تواجه KTM منافسة شديدة ، ليس من اليابان ولكن من إخوانها في السلاح (Husky و GasGas). لا تزال تحافظ على تفوقها على الحوامل النمساوية البيضاء والحمراء في توصيل الطاقة ، والاستجابة السريعة للخانق والتسارع ، لكن قيود مشاركة منصة الشركة تعني أنه يتعين عليها تسليم جميع مزاياها التكنولوجية إلى زملائها في الاستقرار. 3 طورت KTM 450SXF سلالة كاملة من 450 دراجة موتوكروس ، بغض النظر عن بلد المنشأ.

ما الذي نعتقده حقًا عن 450SXF؟

ما سنخبرك به سيكون بمثابة صدمة. كل MXA شعر متسابق الاختبار أن محرك 2021 KTM 450SXF كان أسرع وأكثر استجابة وأصعب من رفاقه في Husqvarna أو GasGas. ركبت شوكه أعلى في سكتاتهم. شعرت أن التعليق أقوى عند السرعة ، كما أن تجهيزات KTM 450SXF هي الأكثر تقدمًا في عالم موتوكروس. هذا هو أقرب ما يمكن أن تحصل عليه من دراجة تعمل ، لأن KTM لا تقطع أي زوايا على الفرامل ، و powerband ، والقابض ، وبدء التشغيل ، والتخطيط والتعامل. إنها دراجة للمحترفين أفضل من Husky أو ​​GasGas. 

إذا كان لدى KTM 450SXF كعب أخيل ، فيجب عليه مشاركة معظم براعته التقنية مع GasGas و Husqvarna - وفي MXAبرأي ، أخذ Husky ما تم عرضه عليهم من Big Brother ووضع قطع اللغز معًا بشكل أفضل.

المركز الثالث (التعادل): 2022 GASGAS MC450F

لماذا يجب أن تفوز MC450F بهذه التسديدة؟

GasGas هو قضيب ساخن موتوكروس. يتم بيعها بنفس سعر هوندا CRF450 و Yamaha YZ450F و Kawasaki KX450 ، والتي تصل إلى 800 دولار أقل من KTM 450SXF. لكن ، لا تفكر في MC450F كدراجة موتوكروس للمبتدئين. قد لا تحصل على مفتاح خريطة KTM أو كاتم صوت التدفق الحر أو عداد ساعات أو مشابك ثلاثية القضبان ، لكنك تحصل على القابض الهيدروليكي Brembo ، سلة القابض الفولاذية ، ناقل حركة Pankl ، فرامل أمامية Brembo مقاس 260 مم ، خراطيم فرامل من الصلب المجدول ، 222 رطلاً الوزن والإطار الفولاذي المطلي بالكروم وتكنولوجيا المحرك الرائدة في الصناعة من KTM. من حيث الجوهر ، فإن 2021 GasGas هي نائمة ، مما يعني أن جميع المزايا النمساوية الجادة تحت غطاء محرك السيارة.

تحذير واحد: أنها ليست في منافسة مع KTM و Husqvarna ؛ تم تصميمه لسرقة العملاء بعيدًا عن "الأربعة الكبار" بسعر يطابقهم بالدولار مقابل الدولار. 

لماذا يجب أن تفقد MC450F هذه الصورة؟

لم ترغب إدارة KTM في أن يتفوق GasGas MC450F على KTM أو Husky. كيف نعرف؟ لأنهم قاموا بتفكيك المحرك بثلاث طرق: 1 صندوق الهواء مغلق بالكامل تقريبًا. قطعنا الجناح من داخل غطاء صندوق الهواء للسماح بدخول الهواء. 2 يحتوي كاتم الصوت على قيود سيئة السمعة على شكل مخروط الآيس كريم - ليس واحدًا بل اثنان. لا تأتي هذه القيود التي تركز على enduro في 2022 KTM أو Husqvarna. إنها تؤذي استجابة دواسة الوقود وتقلل من سرعة الدوران. 3 تحتوي وحدات التحكم الإلكترونية KTM و Husqvarna على خريطتين ، والتحكم في الإطلاق والتحكم في الجر سلكيًا ، ولكن MC450F لا يحتوي على مفتاح خريطة للوصول إلى أي شيء أكثر من الخريطة 1. بالإضافة إلى ذلك ، زنبرك الصدمات 42 نيوتن / مم ناعم جدًا بالنسبة للركاب فوق 180 رطلاً ، على عكس نوابض KTM و Husqvarna مقاس 45 نيوتن / مم.

ما الذي نعتقده حقًا في MC450F؟

يحتوي 2022 GasGas MC450F على الكثير من الأشياء. الاسم الأول، يتم بيعها بنفس سعر CRF450 أو YZ450F. الثاني ، لديها إمكانية الوصول إلى جميع الأشياء الجيدة لـ KTM (مثل سلة القابض الفولاذية ، والقابض الهيدروليكي المضاد للرصاص ، ومكابح Brembo ، وصندوق الهواء بدون أداة ، وخراطيم الفولاذ المضفر ، وإطار فولاذي مطلي بالكروم وناقل حركة Pankl). الثالث، إنها الأخف وزناً 450 دراجة (أخف وزناً من RM-Z19 بـ 450 رطلاً وأخف من CRF11 بـ 450 رطلاً). رابع، تشترك في مكونات التعليق KTM 450SXF (فقط مع الصمامات الإضافية).

ومع ذلك ، فإن لديها شيئًا واحدًا كبيرًا يتعارض مع ذلك: KTM لا تريد أن تتغلب دراجتها ذات الأسعار المنخفضة على فارق الأسعار المرتفع ، لذا فهي تقوم بإيقافها باستخدام نظام عادم مختلف ، وعلبة هوائية مغلقة ، ولا يوجد مفتاح خريطة. يوجد تحت غطاء المحرك محرك KTM حقيقي ، ولكن الأمر متروك لك للعثور عليه.

المركز الثالث (التعادل): 2022 KAWASAKI KX450

لماذا يجب أن يفوز KX450 بهذا الرماية؟

بشكل عام ، يعد الطراز 2022 KX450 هو الأكثر متعة من بين الآلات الأربعة المدمجة في اليابان. توصيل الطاقة سريع ونظيف وسريع الدوران. على الرغم من أنها تحتل المرتبة السادسة من أصل سبعة في ذروة حصانا ، إلا أن 2022 KX450 تتمتع بشعور حيوي للغاية. يوفر الهيكل لمسة خفيفة عند التسليم وهو مستقر في خط مستقيم. حل قابض غسالة بيلفيل المكبر والتحول إلى FatBars كبير الحجم اثنين من أكثر الشكاوى شيوعًا حول الطراز المتأخر KX450s. وهي أيضًا ثاني أخف وزنًا 450 ياباني الصنع بسعر 234 رطلاً (4 أرطال أخف من Yamaha YZ450F ولكن أثقل بـ 11 رطلاً من KTM 450SXF). إنها دراجة جميلة وممتعة وممتعة للسباق ، ولكن ربما ينبغي على كاواساكي أن تبدأ في التفكير في إصلاح بعض العيوب الواضحة.

لماذا يجب أن يفقد KX450 هذا الرماية؟ 

يوفر MXA اختبار الدراجين مثل سباق 2021 KX450 ، ولكن كان علينا مطاردة كل سباق. هذه قائمة سريعة: (1) هذا هو نفس طراز KX450 من عام 2019 ، باستثناء القابض والمقود الجديد. لم يكن الفوز بركلات الترجيح في عام 2019 ، والقضبان وسلة القابض لا يغيران ذلك. 2 يمكن تعديل دواسة الفرامل لأعلى وليس لأسفل. 3 الينابيع الشوكية ناعمة جدًا ، أو التعليق الخلفي صلب جدًا - أحدهما أو الآخر. 4 إنها ليست أبطأ 450 على المضمار ، لكنها ثاني أبطأ. 5 الدوار الخلفي بحجم 250 مم بحجم كبير للغاية. 6 يسخن المحرك بسهولة. 7 يتشقق البلاستيك الموجود في واقيات الشوكة ولوحة الأرقام الأمامية وأغطية الرادياتير. 8 يتطلب غطاء صندوق الهواء مفتاحي ربط مختلفين الحجم ، وصندوق الهواء نفسه صغير جدًا. والأسوأ من ذلك ، أن شرائط البراغي مقاس 8 مم تخرج من الإطار الفرعي. 9 أسطوانة السلسلة / الدليل تبلى بسرعة. 10 تشعر أذرع القابض والمكابح وكأنها خرجت من دراجات مختلفة. (11) يفقد البلاستيك الأخضر لمعانه في اليوم الأول.

ما الذي نعتقده حقًا عن KX450؟

لا تخطئ في الأمر ، فإن 2022 Kawasaki KX450 تدور حول كيفية توصيل قوتها. على الرغم من أن KX450 يحتل المرتبة السادسة في ذروة القدرة الحصانية ، إلا أن التسليم سريع ونظيف وسريع التسريع. يتميز باستجابة الخانق الخفيفة جدًا التي تعمل بانسجام مع الهيكل لإضفاء لمسة خفيفة عند التسليم. إنها دراجة جميلة وممتعة وممتعة للسباق. إنه ل MXA اختبار الراكب المفضل أو ، بشكل أكثر دقة ، المفضل الثالث أو الرابع.

ما الذي يجعل KX450 من الصدارة؟ لا يمكنك نقل دراجة عمرها أربع سنوات إلى رأس الفصل دون أي شيء أكثر من القابض والمقود الجديد. نفضل نوابض شوكية أكثر صلابة ، وفرامل خلفية أفضل ، وعلبة هوائية معاد تصميمها ، وزوجين آخرين من الخيول.

المركز الخامس: 2022 YAMAHA YZ450F

لماذا يجب أن يفوز YZ450F بهذا التصوير؟ 

كانت إستراتيجية ياماها powerband هي الطريق الذي لم تسلكه العلامات التجارية الأخرى. إنه يضرب بقوة في وضع الخمول للحظات ثم ينتقل لينًا في الانتقال من المنخفض إلى المتوسط. كيف لينة؟ إنها تصنع ما يقرب من 4 أحصنة أقل من CRF450 عند 7000 دورة في الدقيقة ، ولكن من 9000 دورة في الدقيقة وما فوق ، فإنها تبني قوة beaucoup. تبلغ ذروتها 58.5 حصانًا ، وهي أكبر قوة في فئة 450. إن القوة المنخفضة إلى المتوسطة الصامتة ، والتي يتبعها في وقت متأخر جدًا من خلال الدوس على القمة ، هي فريدة من نوعها تمامًا. المحرك جيد بشكل خاص على الخطوط المستقيمة السريعة وبداية التشغيل الطويلة. نحن نفضل الجزء السفلي الناعم للمحرك ، مما يؤدي إلى توسيع النطاق العلوي المتوسط ​​والقوي للغاية للتعامل مع YZ450F بشكل أفضل بكثير من YZ450Fs السابقة. أفضل الأشياء في 2022 YZ450F هي نظام التعليق Kayaba SSS ، والاعتمادية المذهلة والمحرك السلس بقوة 58.5 حصانًا والذي يبلغ ذروته عند 9700 دورة في الدقيقة. على الرغم من أن العجلة الخلفية الجديدة لم تغير ترتيبها ، إلا أننا نحب التصميم المتقاطع ثلاثي الأضلاع.

لماذا يجب أن يفقد YZ450F هذا التصوير؟

نحن نحب نظام التعليق ، ونعجب بنطاق الطاقة المتطور ونبارك موثوقية YZ450F ، لكن لا يسعنا إلا أن نتساءل عن مدى روعته إذا لم يكن كبيرًا جدًا ، ضخمًا ، عريضًا ، طويلًا ، مرتفعًا وثقيلًا. بيئة العمل هي ذوق مكتسب ، لا يساعده مقعد تشعر وكأنك تجلس في دلو. بلا شك ، تمتلك YZ450F أسوأ صندوق هواء ومجموعة فلتر على الحلبة ، لكنها نتيجة ثانوية مؤسفة لمفهوم محرك ياماها القديم الذي يبلغ من العمر 12 عامًا. إن الجمع بين أنبوب العادم الذي يلتف تقريبًا 360 درجة حول الأسطوانة وعلبة الهواء المثبتة في الأمام يجعل YZ450F يهاجم سمعك. هذه ليست دراجة جديدة. 2022 YZ450F هي دراجة 2021 بعجلة خلفية جديدة.

ما الذي نعتقده حقًا عن YZ450F؟

ياماها لديها ثلاث سمات لا يمكن لآلة أخرى لمسها. 1 تعليق Yamaha's SSS قفزات كبيرة فوق أي شخص آخر. لديها معدلات التخميد جيدة ، ختم الحياة ومعدلات الربيع. 2 محرك YZ450F مضاد للرصاص. يستغرق الأمر لعق ويستمر في التكتكة. 3 يبدأ powerband بشكل لطيف وممتع ويبني القوة مع ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة. بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى 9000 دورة في الدقيقة ، يكون محركًا قويًا ومدهشًا. 4 هذه هي الأشياء الجيدة ، لكن ماذا عن السيئ؟ ergos مروعة. إنها كبيرة وضخمة وعريضة وطويلة وثقيلة. يؤدي الجمع بين صندوق الهواء الأمامي وكاتم الصوت الخلفي إلى حدوث ضوضاء متناقضة.

بدون أدنى شك ، فإن YZ450F لديها أسوأ علبة هواء ومجموعة فلتر على المسار. يفتقر إلى الحجم الضروري الذي يحتاجه لملء powerband من المنخفض إلى المتوسط. - والذي من شأنه أن يمزج powerband معًا. إنها آلة سريعة ويمكن الاعتماد عليها ومعلقة جيدًا MXA راكبي الاختبار لا يريدون التسابق.

المركز السادس: 2021 HONDA CRF450

لماذا يجب أن يفوز CRF450 بهذا التصوير؟

تصميم المقعد والقضبان والأوتاد هو الأفضل في الفصل (باستثناء ارتفاع المقعد الطويل) ، وتم تقليل الوزن الجاف بمقدار 5 أرطال إلى 233 رطلاً. الإطار أقل صلابة بنسبة 20 في المائة بشكل جانبي. أفضل ما في الأمر هو أن هوندا تخلت عن العامين الماضيين من العصابات القوية المفرطة في العدوانية بقوة 60 حصانًا للحصول على قوة أوسع وأقل. ما تتخلى عنه CRF450 في ذروة القوة التي تشكلها على نطاق واسع. على الرغم من أن هوندا تطالب بخريطة ECU جديدة لعام 2022 ، إلا أنها في الحقيقة مجرد خريطة ECU المحدثة التي وضعها تجار هوندا في 2021 CRF450s في منتصف العام الماضي. إنه يضخ 58.1 حصانًا ، ويتم توزيع الطاقة بشكل أكثر فاعلية عبر powerband. المحرك وحده يستحق ثمن القبول.

لماذا يجب أن يفقد CRF450 هذا التصوير؟

قد يكون powerband بمثابة تحسن كبير ، ولكن هناك سبع عيوب في 2022 CRF450: 1 في العام الماضي ، كانت الشوكات شديدة النعومة وتفتقر إلى التخميد المناسب للضغط. هذا العام ، كان التخميد الانضغاطي في آخر 4 بوصات من السفر قاسيًا للغاية. 2 تنتشر الصدمة لراكب يبلغ وزنه 150 رطلاً ، لكن معظم 450 راكبًا في نطاق 180 رطلاً. 3 يسخن في الحركات الطويلة والصلبة وأحيانًا على خط البداية. 4 لديها 11 خريطة مختلفة ، وخيارات التحكم في الإطلاق والتحكم في الجر. يجعلك تشعر بالدوار وأنت تحاول تذكرها. 5 إن المناورة تشبه إلى حد كبير هوندا ، مما يعني أنها تهتز بسرعة ويمكن أن تكون مضطربة بشكل يتجاوز العقل. 6 يعد العثور على التوازن الصحيح للأمام / الخلف في 2022 CRF450 وظيفة بدوام كامل. 7 في العام الماضي ، كنا منتقدين لمقدار البحث والتطوير المسبق في 2021 CRF450 ، ولم يتم التفكير جيدًا أيضًا في إصلاحي Band-Aid لعام 2022 (رسم الخرائط والتعليق الأكثر حزما).

ما الذي نعتقده حقًا عن CRF450؟

نحن نقدر أن هوندا استمعت أخيرًا إلى 12 عامًا من شكاوى الدراجين حول الإطارات الصلبة ، والمحركات التي لا تعمل بالطاقة (أو التي لا تعمل بالطاقة) ، وأنظمة العادم المزدوجة غير المجدية ، والحجم الزائد في محيط الخصر ، والقوابض الضعيفة ، وإعدادات التعليق المشكوك فيها ، والضخم ، 238- الوزن الجاف للجنيه. لحسن الحظ ، حصلت هوندا CRF2021 2022-450 على عادم أحادي الجانب ، وإطار أقل صلابة بنسبة 20 في المائة ، وقابض من ثماني صفائح ، وخط وسط أضيق بمقدار 70 مم ، وانخفض الوزن الجاف من 238 إلى 233 رطلاً. والأفضل من ذلك كله ، أن CRF450 السابق الذي يتنفس النار كان مزودًا بتوصيل طاقة أوسع وأكثر هشاشة وأكثر قابلية للاستخدام.

فلماذا لم يكن في الصدارة؟ بسبب الشوكات الأمامية شديدة الصلابة ونوابض الصدمات الناعمة ومشكلات التبريد المعتدل ، ولكن الأهم من ذلك كله هو التعامل مع الفصام في هندسة الإطار بسرعة على الأرض الوعرة. يمكن للمال إصلاح معظم العيوب ، ولكن إيجاد التوازن في الهيكل هو المشكلة.

المركز السابع: 2022 سوزوكي RM-Z450

لماذا يجب أن تفوز RM-Z450 بهذا الرماية؟

ليس من الأخبار أن RM-Z450 لن تفوز في 2022 MXA 450 Shootout ، لكن هذا لا يستبعدها كدراجة سباق قابلة للحياة للركاب والمسارات التي تناسبها. للمتسابق العادي ، قوة RM-Z450 الحالية في المكان المثالي لإنجاز المهمة. يتبع ملف الطاقة منحنى على شكل جرس. يبدأ بلين من القاع ، ويبني بسرعة إلى ذروة 8800 دورة في الدقيقة ثم يسقط بسرعة. لا يوجد سبب لتسريع المحرك. سوف تذهب أبطأ بعد 8800. القوة في أفضل حالاتها من 5000 دورة في الدقيقة إلى 54.4 حصانا. لا يتعلق RM-Z450 بالسرعة ؛ يتعلق الأمر بخفة الحركة. تركز المناورة على المنعطفات الضيقة والقصيرة المستقيمة والقفزات ذات النمط Supercross. بدلاً من استخدام إطار جديد ونظام تعليق جديد في عام 2018 ، MXA تتمنى أن تكون سوزوكي قد احتفظت بالإطار القديم ونظام التعليق ووضع محرك جديد ، إن وجد ، فيه لعام 2022.

لماذا يجب أن يفقد RM-Z450 هذا التصوير؟

2022 Suzuki RM-Z450 عبارة عن تصميم عمره خمس سنوات تم بناؤه بدون تشغيل كهربائي حول هيكل جديد نسبيًا ومحرك قديم. كنا نفضل الهيكل القديم بمحرك جديد. الهيكل غير متوازن. ينقل التصميم ذو الرائحة الكريهة الكثير من الوزن إلى العجلة الأمامية ، مما يؤدي إلى المبالغة في التوجيه. لم يكن Oversteer يمثل مشكلة في الهيكل القديم ، لكن الإطار الجديد المصنوع من الألومنيوم شديد الصلابة والطول جدًا والانحدار. نعتقد أن شوكات Suzuki 2022 لديها إمكانات ، لكن لا يمكنهم القيام بعملهم الأفضل مع الصدمة الخلفية Suzuki-spec'd Showa BFRC. هل ذكرنا أن 2022 RM-Z450 تزن 241 رطلاً (بدون غاز في الخزان)؟ سئمت سوزوكي من خسارة 450 Shootout. كيف نعرف؟ لم نسمع منهم قط عن جدول إطلاق النار لدينا ، ولم يمنحوا وسائط موتوكروس أي دراجات 2022 للاختبار حتى انتهاء إطلاق النار - لكن هذا لم يمنعنا من اختبار RM-Z450.

ما الذي نعتقده حقًا عن RM-Z450؟

إن powerband Suzuki RM-Z2022 لعام 450 في وضع جيد وسهل الاستخدام وهو الشهرة الوحيدة لـ RM-Z450. توصيل الطاقة ، وإن كان أختًا ضعيفة ، فعّال في المدى المتوسط. ما تبقى من الدراجة هو كذا. بشكل عام ، فإن 2022 Suzuki RM-Z450 لديها قابض ضعيف ، وتبريد غير كافٍ ، وشوكات متوسطة ، وشاسيه غير متوازن ، وصدمة خلفية أقل من ممتاز ، وحمولة كبيرة جدًا ، ولا تشغيل كهربائي ، وتجعل 4 حصانا أقل من منافستها . من الأفضل استخدام قدرتها على الانعطاف بعلامات تجارية في المنعطفات الضيقة ، والممرات القصيرة ، والقفزات ذات النمط Supercross. على المسارات الخارجية الوعرة ، يكون RM-Z450 مخيفًا عند السرعة.

نتمنى أنه عندما سارعت سوزوكي إلى الحكم بشأن تصميم RM-Z450 الجديد كليًا - كانت الإستراتيجية الأفضل هي الحفاظ على الإطار القديم ونظام التعليق ووضع محرك جديد فيه.

المواصفات: DYNO ، الوزن ، عزم عزم الدوران وأفضل طبيب بيطري ، أفضل صفقة ، أفضل دراجة للمحترفين وأفضل دراجة عاملة.

المربعات الزرقاء هي الأفضل في هذه الفئة ، المربعات الزرقاء الفاتحة هي الأسوأ.

هناك ثماني فئات تغطي القدرة الحصانية حسب العلامة التجارية عند 6000 دورة في الدقيقة ، 7000 دورة في الدقيقة ، 8000 دورة في الدقيقة ، 9000 دورة في الدقيقة ، 10,000 دورة في الدقيقة ، 11,000 دورة في الدقيقة ، ذروة القدرة الحصانية وعزم الدوران. تشير المربعات الزرقاء إلى الدراجات الأفضل في نطاق 1000 دورة في الدقيقة. تعرض المربعات ذات اللون الأزرق الفاتح الدراجات التي هي الأسوأ في كل فئة دورة في الدقيقة. والمثير للدهشة أن جميع الصناديق ذات اللون الأزرق الفاتح تقتصر على Suzuki RM-Z450 و Yamaha YZ450F.

القدرة الحصانية القصوى هي أقل رقم مهم ، ولكن للمفارقة أن ذروة القدرة الحصانية ومكانها على منحنى rpm ، تعطيك فكرة عن مكان تكمن قمة powerband للدراجة.

أفضل صفقة 450: SUZUKI RM-Z450

2022 سوزوكي RM-Z450 ليست سريعة ، لكنها ممتعة. لم يتم تعليقه جيدًا ، ولكن إذا كنت في السوق مقابل 450 دولارًا على الأقل تكلفة ، فمن المحتمل أن يكون لديك ميزانية ممدودة بالفعل إلى أقصى حد لها. يتميز RM-Z450 بقابض ضعيف ، ووزن جاف يرسل الإبرة بعيدًا عن الميزان ، ومكابح متوسطة ، ولا تحتوي على بداية كهربائية ولها قيمة إعادة البيع التي بالكاد تترك ما يكفي من المال لشراء Craigslist البالغ من العمر 10 سنوات. السكتة الدماغية. إنها ليست أفضل دراجة في أي فئة بخلاف سلة المساومة ؛ ومع ذلك ، فإن معظم MXA اختبار الدراجين مثل 2022 Suzuki RM-Z450 powerband لأنه عندما يكون قصيرًا ، يتم الاحتفاظ به في لحم powerband ويستخدم بشكل صحيح ، فإنه يحتوي على توصيل طاقة فعال للغاية 450cc.

بالنسبة لأي شخص لديه ميزانية محدودة أو يتطلع إلى ممارسة الرياضة دون إنفاق 10,000 دولار على دراجة سباق ، فإن RM-Z450 مصمم خصيصًا لك. إنها أقل دراجة موتوكروس 2021 450cc ، ولا يخفى على أحد أن تجار سوزوكي مستعدون للتداول بسعر لا يمكن تصوره لسيارة KTM أو هوندا. بالنسبة للمتسابق العادي ، فإن القوة الحالية RM-Z450 هي في المكان المثالي لإنجاز المهمة.

أفضل فئة بيطرية 450: HUSQVARNA FC450

هوسكفارنا FC450 هي أفضل دراجة بيطرية. فهو يجمع بين التعليق المحسن ، وإيصال الطاقة القابل للاستخدام ، والوزن الخفيف ، والقابض غير القابل للتدمير ، والمكابح ذات القوة المجعدة وأفضل المكونات لأي دراجة في هذا المجال. بفضل قوتها المقاسة تمامًا ، يسهل ركوب FC450 ، كنت تعتقد أنك تركب 350 بدلاً من 450 ، لكنها ليست بطيئة. في الواقع ، فهي تعد ثاني أكبر قوة في فئة 2022 رباعية الأشواط.

هناك العديد من العوامل التي تجعل من Husky FC450 دراجة بيطرية جيدة ، لكن لا شيء يحمل نفس القدر من الضجيج مثل ارتفاع مقعده المنخفض. من خلال تقصير الشوكات وتغيير وصلة الصدمات الخلفية ذات المعدل المرتفع ، كان Husqvarna قادرًا على خفض الهيكل ومركز الثقل ونقطة التحول إلى المستويات التي تجعله يتعامل مع ما هو عليه على القضبان.

BEST PRO-CLASS 450: هوندا CRF450

تعتبر 2022 هوندا CRF450 مثالية لمتسابقي المحترفين - ولا أحد غيرهم. نعلم أن هذا يبدو غريبًا ، لكنه صحيح. لا يهتم المحترفون بتعليق الأسهم ، لأن لديهم خبير تعليق على الاتصال السريع. إنهم لا يهتمون بتعيين الأسهم ، لأن Vortex لديها رقم بطاقة الائتمان الخاصة بهم في الملف. لا يهتم المحترفون بنظام العادم أو القوة الحصانية ، لأنهم يعرفون رجلاً يعرف رجلاً يمكنه الحصول على 67 حصانًا من CRF450.

بالإضافة إلى ذلك ، لا يهتم المحترفون بمعالجة CRF450 المتقلبة والمخيفة في كثير من الأحيان ، لأنهم يستطيعون ركوب أي شيء بعجلتين. لا يقلق المحترفون بشأن powerband ، لأنهم سينفقون 5000 دولار على المحرك لجعل الدراجة أكثر تقلبًا.

أفضل فئة عمل 450: YAMAHA YZ450F

2022 Yamaha YZ450F مضاد للرصاص تمامًا. MXA نادرا ما يكسر أي شيء على YZ450F. لا يتعين علينا أبدًا تعديل مجموعة الصمامات ، لأننا نعلم أن قسم الاختبار في Yamaha قد قام بواجبه المنزلي. صُمم YZ450F مثل الخزان ، وقد يكون هذا سبب كونه كبيرًا وضخمًا وثقيلًا مثل الخزان. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام التعليق Kayaba SSS من YZ450F هو الأفضل على الحلبة وكان منذ عام 2006 - المزيد من المديح لقسم الاختبار الأمريكي الداخلي في Yamaha. لقد قاومت ياماها منافسيها دون كسر البنك.

بفضل التفوق في التعليق والموثوقية ، قامت Yamaha ببناء آلة أكثر من تنافسية من شأنها توفير ضمير الميزانية ، والطبقة العاملة تدافع عن المال على المدى الطويل.

نشكرك على الوقت الذي أمضيته في قراءة إطلاق النار 450 الطويل من MXA ، عندما يشاهد معظم الناس مقطع فيديو "First Ride" ويطلقون عليه يوميًا. أيضًا ، تريد معلمة الصف الأول ، Miss Appleblum ، أن تشكرك على الحفاظ على مهارات القراءة لديك. وبالنسبة لأولئك الذين لا يحبون القراءة ، إليك فيديو MXA 450 Shootout.

قد يعجبك ايضا