إطلاق النار 2022 MXA 250 رباعي الأشواط: الحقيقة ستحررك ... لتذهب بشكل أسرع

 

هناك حقائق وأكاذيب حول كل دراجة تنطلق من أرض صالة العرض. عملنا في MXA هو الكشف عن هؤلاء من أجلك. إنها ليست مهمة سهلة بأي حال من الأحوال. علينا أن نضع أنفسنا في حذائك ، مما يعني أنه يتعين علينا أن نتعايش مع آلة السباق التي تختارها ، كما تفعل أنت. علينا أن نركبها ونعمل عليها ونكسرها ونحافظ عليها ونجد أفضل الإعدادات التي تناسب احتياجاتك. نحن فقط نسرع ​​هذه العملية بعشرة أضعاف من خلال وجود جيش من راكبي الاختبار ذوي الخبرة تتراوح في مستوى المهارة والعمر والحجم الذين يركبون هذه الدراجات ويتسابقون كل أسبوع.

تأتي كل دراجة مع مجموعة التحديات الخاصة بها. ترتدي بعض الدراجات قلبها على جعبتها ، بينما يمتلك البعض الآخر وجه البوكر المطلق. في بعض الأحيان ، يبدو الأمر وكأننا شيرلوك هولمز نبحث عن أدلة ، ونجري استجوابات ، ونفحص السجلات ، ونجمع الأدلة ونكوّن النظريات التي نضعها على المحك. ال MXA يحاول فريق المباحث دحض كل النظريات غير الموثوقة. تمنحنا هذه الطريقة أفضل فرصة لمعرفة الحقيقة حول كل دراجة. البحث عن الحقيقة هو الصلصة السرية للاختبار. ربما هذا هو السبب في أن اختباراتنا يمكن أن تكون مختلفة تمامًا عن الاختبارات الأخرى. نحاول باستمرار دحض الأشياء التي يعتقد الجميع أنهم يعرفونها عن آلة معينة. تتغير الحقيقة باستمرار عندما تعيش مع دراجة - وقد عشنا مع هذه الدراجات السبع رباعية الأشواط 250 سم مكعب لعدة أشهر والعديد من السباقات ودحضنا العديد من الفرضيات. يعرف أي شخص يمتلك دراجة سباق هذه الحقيقة البسيطة. 

الدراجات السبع

هذا العام MXA 250 رماية رباعي الأشواط تشمل سبع سيارات سباق. في سبعينيات القرن الماضي ، كان لدينا عدد غير محدود من الدراجات للمقارنة في عمليات إطلاق النار لدينا ، لكن واحدة تلو الأخرى بدأت تختفي. تقلصت القائمة مع تلاشي Maico و CZ و Bultaco و Ossa و BSA و Greeves و Rickman و Montesa و Monark و Hodaka و Can-Am و ATK و Rokon. بعد ذلك ، قمنا بدعوة العلامات التجارية اليابانية "الأربعة الكبار" (ياماها ، كاواساكي ، هوندا ، سوزوكي) إلى تبادل إطلاق النار. عندما أصبحت علامة KTM التجارية الصغيرة في ذلك الوقت قابلة للحياة ، تحولت "الأربعة الكبار" إلى "الخمسة الكبار". أكثر من عقد مضى مع MXA وجود خمس جولات إطلاق نار (ظهور الضيف من "Redhead" الإيطالي الصنع Husky TC250 كان مؤقتًا). 

لم يكن الأمر كذلك حتى عام 2013 عندما اشترى Stefan Pierer Husqvarna (غالبًا لاسمها التاريخي) ونقل Husky إلى النمسا لمشاركة منصة محرك KTM وهيكلها المثبت بالفعل ، مما أدى إلى زيادة عدد عمليات إطلاق النار الـ 250 الخاصة بنا إلى ست علامات تجارية. بعد ذلك ، في عام 2020 ، قام ستيفان بيرير بنفس الحيلة واشترى ماركة GasGas الإسبانية ، فقط للتخلي عن المصنع الإسباني وإضافة علامة تجارية ثالثة إلى خط تجميع Mattighofen. جلبت GasGas عدد إطلاق النار لدينا إلى سبع علامات تجارية. 

هل نقول أن هناك ثلاثة محركات وشاسيه متطابقة في تبادل إطلاق النار هذا؟ نعم. إن KTM و Husky و GasGas 250 رباعية الأشواط هي في الأساس ثلاثة توائم ؛ ومع ذلك ، فهي ليست ثلاثة توائم متطابقة. تتميز كل دراجة من الدراجات النمساوية الثلاث بطابعها الخاص ، مما يجعل كل دراجة مختلفة في الدينو والمضمار. بالنسبة لعام 2022 ، كانت التحديثات الداخلية الوحيدة التي حصل عليها التوائم الثلاثة عبارة عن جلبة على عمود الموازن المضاد لمزيد من المتانة. 

لا يتعين علينا تذكيرك بأن عام 2022 كان عامًا غريبًا. لم يكن هناك سوى دراجة واحدة تلقت أي تغييرات رئيسية - هوندا 2022 CRF250. تم تسخين الدراجات الست الأخرى من كتاب اللعب لعام 2021. لم يكن الأمر كله عبثًا في العلامات التجارية الأخرى ، على الرغم من أن YZ250F حصلت على محور خلفي جديد ، وحافة خلفية أوسع 2.15 ، وإطار خلفي بعرض 110/19 ، ونمط ثلاثي الأضلاع. حصلت Husqvarna FC250 على تحديث لآلية القابض الهيدروليكي من Magura إلى أجزاء Brembo. كانت GasGas و Suzuki و KTM و Kawasaki أساسًا دراجات BNG.

قد تعتقد أنه مع وجود ست دراجات من أصل سبع دراجات مستنسخة من آلات العام الماضي ، فإن "2022 MXA 250 Shootout ”سيكون نزهة لراكبي الاختبار ، لكنك نسيت الذبابة في المرهم — CRF250. كانت هوندا الجديدة كمية غير معروفة يمكن أن تخلط نتائج MXA ركلات الترجيح من أعلى إلى أسفل. حتى لو لم يتخذ الخطوة الأولى على منصة التتويج بضربات التتويج ، فقد كان مقدرًا أن يكون المفسد الذي نقل بعض العلامات التجارية إلى أسفل من مكان العام الماضي. إليك كيفية تصنيف الدراجات السبع.

المربعات الزرقاء هي الأفضل في هذه الفئة ، المربعات الزرقاء الفاتحة هي الأسوأ.

هناك 11 فئة في MXAمخطط داينو الذي يغطي القدرة الحصانية حسب العلامة التجارية عند 6000 دورة في الدقيقة ، و 7000 دورة في الدقيقة ، و 8000 دورة في الدقيقة ، و 9000 دورة في الدقيقة ، و 10,000 دورة في الدقيقة ، و 11,000 دورة في الدقيقة ، و 12,000 دورة في الدقيقة ، و 13,000 دورة في الدقيقة و 14,000 بالإضافة إلى ذروة القدرة الحصانية وعزم الدوران. تشير المربعات الزرقاء إلى الدراجات الأفضل في نطاق 1000 دورة في الدقيقة ، بينما تعرض المربعات الزرقاء الفاتحة الدراجات التي تعد الأسوأ في كل فئة دورة في الدقيقة. عشرة من الصناديق ذات اللون الأزرق الفاتح تُنسب إلى Suzuki RM-Z250. تحصل Kawasaki KX250 على الصندوق الحادي عشر لأدائها الضعيف عند 11 دورة في الدقيقة (وتربط سوزوكي عند 7000 دورة في الدقيقة للأسوأ).

أي دراجة تصنع القوة الأكبر؟

القوة القصوى ليست نهاية كل شيء ، كن كل شيء. القوة القابلة للاستخدام هي ما تدور حوله اللعبة الآن. إن الدراجة ذات القوة القصوى التي لا تحتوي على أي قوة دفع منخفضة إلى متوسطة ستكون خاسرة. لا يمكننا إلقاء اللوم على الشركات المصنعة لتبنيها ذروة القدرة الحصانية كأداة مبيعات ، لكن اللمعان لا يدوم طويلاً إذا كانت الدراجة لا ترقى إلى مستوى الكتيب. يتم تقسيم الحقل 250 بالتساوي بين صرخات عالية الدورات في الدقيقة وعزم دوران منخفض إلى متوسط ​​، ولكن ، من المدهش أن بعض الصراخين يصنعون طاقة متوسطة المدى أكثر من العزمان. على العكس من ذلك ، لا يمكن لأي من المحركات المنخفضة إلى المتوسطة (هوندا وياماها وسوزوكي) التنافس عندما يرتفع عدد الدورات في الدقيقة إلى مستويات الستراتوسفير. 

من هو الصالح وأين؟ من 6000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة ، فإن هوندا CRF250 هي الأفضل ، ولكن من المدهش أن محركات KTM عالية السرعة و Husqvarna و GasGas تحتفظ بالمراكز الثانية والثالثة والرابعة في 6000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة ديربي. هذا يترك ياماها وكاواساكي وسوزوكي في المركز الخامس والسادس والسابع في القوة المنخفضة إلى المتوسطة.

عندما ترتقي بمقياس rpm لمعرفة من الذي ينتج أفضل قوة من 9000 دورة في الدقيقة إلى 11,000 دورة في الدقيقة ، تنخفض هوندا من الأول إلى السابع ، في حين أن Kawasaki KX250 هو أقوى محرك في المدى المتوسط ​​؛ لكنها تشترك في الأضواء مع Husqvarna و KTM. أسوأ الدراجات في نطاق 9000 إلى 11,000 دورة في الدقيقة ، والتي تعتبر على محركات 250 سي سي قوة متوسطة إلى أعلى ، هي ياماها وهوندا وسوزوكي.

لا توجد مفاجآت على الطاقة القصوى (من 12,000 دورة في الدقيقة إلى 14,000 دورة في الدقيقة). يأخذ كل من Husqvarna و Kawasaki و KTM الكعكة. وتأتي ياماها YZ250F في المركز الرابع ، وخامسة غاز غاز ، وهوندا السادسة ، وسوزوكي في المرتبة السابعة. 

القوة الحصانية القصوى متشابهة جدًا بين Husqvarna (44.3 حصان) ، Kawasaki (44.2 حصان) و KTM (43.8 حصان). لا تمتلك الماركات الأربع الأخرى لعبة عالية السرعة في الدقيقة. ياماها (42.6 حصانًا) في المركز الرابع ، غاز غاز (42.5) خامسًا ، هوندا (40.7 حصانًا) السادس ، سوزوكي (39.3 حصانًا) السابع.

الخلاصة من هذا التحليل هي أن هوندا هي الأقوى في الأسفل. كاواساكي هي الأقوى في الوسط ، والهوسكفارنا هي الأفضل في القمة. 

من لديه أفضل المكابح؟

في فئة 2022 ، يدور الكبح حول التعديل أكثر من القوة. ستكون قوة الكبح دائمًا جزءًا كبيرًا من التوقف ، ومع ذلك ، فنحن لا نعيش في الأيام التي احتجت فيها إلى إحكام قبضتك بالكامل على ذراع الفرامل للإبطاء باستخدام فرامل الأسطوانة القديمة. لكل دراجة من الدراجات السبع في تبادل إطلاق النار هذا ، يمكنك الحصول على أقصى قوة كبح بإصبع واحد فقط. هذه الحقيقة تحول المحادثة من السلطة إلى الحساسية عند الرافعة. 

لا يمكنك الحكم على المكابح من خلال حجم دواراتها ، لأنه بينما كانت بريمبوس هي الأفضل لأكثر من عقد من الزمان ، استمرت المنافسة اليابانية في التقدم بشكل أكبر وأكبر مع الدوارات الأمامية ، وفي بعض الحالات ، الدوارات الخلفية ، لمحاولة مطابقة بريمبو . قد تنتج الدوارات الكبيرة المزيد من قوة التجعيد ، لكنها تفعل ذلك مع فقدان التعديل. تبدو الدوارات الكبيرة مقاس 270 مم جيدة في كتيبات المبيعات ، لكن الدوار الأمامي KTM مقاس 260 مم لا يعمل فقط عند سحب الرافعة بقوة ؛ يعمل أيضًا عند لمس الرافعة برفق. بكل سهولة ، يقدم الثلاثي النمساوي قوة توقف وتعديل أفضل من منافسيه.

من لديه أفضل قبضة؟

ليس سراً أن العلامات التجارية اليابانية كانت بطيئة في تحديث قوابض الكابلات الخاصة بها إلى قوابض هيدروليكية ذاتية الضبط لسنوات. لماذا ا؟ كلفة. لطالما تكلف KTMs أكثر بسبب أجزائها المتميزة ، مثل المشغلات الكهربائية ، والقوابض الهيدروليكية ، وسلال القابض الفولاذية ، وخراطيم الصلب المضفرة ، وقطارات الصمامات ذات الأصابع ، والمشابك الثلاثية المشغلة باستخدام الحاسب الآلي والتركيز على الوزن الخفيف. كل جزء من هذه الأجزاء يحتوي على مراحل تسنين ، لكن KTM قام بتسويتها. كل مصنع لديه دافعات أقلام الرصاص الذين يقومون تلقائيًا بتثبيط أي فكرة تؤدي إلى زيادة سعر التجزئة بشكل كبير - خوفًا من تسعير الدراجة من ميزانيات عملائهم. لكن التكنولوجيا باهظة الثمن لشركة KTM فازت باليوم ، وببطء ولكن بثبات بدأت العلامات التجارية ذات اللون الأزرق والأخضر والأحمر والأصفر في التحول إلى اللون البرتقالي. 

يمتلك التوائم النمساويون الثلاثة أفضل القوابض في فئتهم. عاش النمساويون مع القوابض الهيدروليكية لسنوات عديدة وعملوا على تحسينها باستمرار إلى الكمال. لا تزال المنافسة اليابانية تمر بمرحلة التسنين حيث يعتمد كاواساكي KX250 فقط نظام القابض الهيدروليكي. 

أيهما أخف؟

"الوزن لا يهم." لقد سئمنا بصدق من سماع هذا. الوزن مهم في الطائرات. الوزن مهم في سيارات الفورمولا 1. الوزن مهم في دراجات الطرق. الوزن مهم في بالونات الهواء الساخن. واجه الأمر! الوزن مهم في دراجات موتوكروس. نحن نفهم الحجة القائلة بأن الأجزاء يجب أن تكون سليمة من الناحية الهيكلية حتى تصمد أمام اختبار الزمن ؛ ومع ذلك ، هذا هو المكان الذي يمكن أن تؤدي فيه القدرة التنافسية بين العلامات التجارية إلى طرق جديدة وفريدة من نوعها لإنقاص الوزن. 

إذا كنت قد فقدت أو اكتسبت 10 أرطال من أي وقت مضى ، فقد شعرت بالفرق عندما تذهب للجري أو حتى المشي لمسافات طويلة. تشعر الدراجة الترابية بنفس الشعور عندما تفقد الوزن. إنه أكثر رشاقة وأجزائه أقل توتراً. هذا هو السبب في أن فرق المصنع تنفق ملايين الدولارات على تشذيب كل جرام يمكنهم فعله. 

وللوصول إلى هذه النقطة ، فإن التوائم النمساويين واحد واثنان وثلاثة توائم في هذه الفئة ، مع 2022 CRF250 الجديد كليًا في المركز الثالث مع FC250 بسعر 219 جنيهًا إسترلينيًا. تم ربط RM-Z250 المعتاد ليكون الأخير الآن بالمركز الخامس ، مع وصول سيارة Yamaha YZ2022F 250 السمنة فجأة إلى 227 رطلاً. أضاف KX250 بدء التشغيل الكهربائي والقابض الهيدروليكي في السنوات الأخيرة دون فقدان الوزن للتعويض عن زيادة الوزن. النتائج؟ تعد KX250 الآن أثقل دراجة في الفصل حيث يبلغ وزنها 228 رطلاً.

2022 وزن الدراجة (من الأخف إلى الأثقل): 

1. غاز غاز MC 250F: 217

2. KTM 250SXF: 218

3. Husqvarna FC250: 219

3. هوندا CRF250: 219

5. سوزوكي RM-Z250: 227

5. ياماها YZ250F: 227

7. كاواساكي KX250: 228

أيهما أفضل معالجة؟

هناك الكثير من العوامل المساهمة التي تؤثر على التعامل مع الدراجة النارية. التعليق ، التوازن الأمامي / الخلفي ، صلابة الهيكل ، وضع المحرك ، الوزن الإجمالي ، هيكل السيارة ، ارتفاع المقعد وزاوية الرأس ، والعديد من الأشياء الصغيرة الأخرى جميعها تضيف ما يصل. 

لعام 2022 ، الدراجات اليابانية الوحيدة التي يمكنها منافسة الثلاثي النمساوي هي هوندا CRF250 و YZ250F. تأتي Yamaha إلى الطاولة بهيكل متوازن مع حصول كل من العجلات الأمامية والخلفية على قوة جر جيدة دون أي عمل مضحك مثل اهتزاز الرأس أو التوجيه أو المبالغة في التوجيه. مكونات YZ250F Kayaba SSS ، الأمامية والخلفية ، تكمل الهيكل. على الجانب الآخر من العملة ، فإن YZ250F ضخم وعريض وثقيل. يستغرق الأمر بعض الوقت لتعتاد على الإحساس الكبير بهذه الآلة.

وفي الوقت نفسه ، تتمتع هوندا CRF250 بإمكانيات وفيرة ، دمرها الشعور بعدم التوازن والشوك القاسي والصدمة الخلفية الناعمة. توصف بأنها "YZ250F السريع" ، تتمتع هوندا بقوة دفع مذهلة منخفضة الارتفاع وهي مريحة للغاية ومثالية هندسيًا بأرقام هندسية صلبة. سوف تتعامل بشكل رائع مع تعليق Kayaba SSS - حلم مستمر.

عندما يتعلق الأمر بأفضل مزيج من جميع العوامل ، فإن الطاغوت النمساوي ذو الثلاث دراجات هو الأفضل. توفر الثلاثيات هيكلًا رشيقًا للغاية ، وخفيف الوزن ، وتوازنًا مثاليًا بين الأمام والخلف ، وإطارات فولاذية مرنة من الكروم ، ولأولئك الذين يستغرقون وقتًا في إعداده بشكل صحيح ، نظام تعليق جيد. من بين الدراجات النمساوية الثلاث ، تبرز Husqvarna FC250 بسبب الهيكل المنخفض. يمنح ارتفاع الركوب المنخفض FC250 إحساسًا بمزيد من المرونة والاتصال بالأرض. تصبح أكثر حدة ، وتعمل شوكات الهواء WP AER بشكل رائع تحت هيكلها المصنوع من الكروم. 

من لديه أفضل تعليق؟

MXA كانت قلقة من أن Yamaha ربما اتخذت المسار الخطأ من خلال جعل شوكات SSS أكثر سرعة في 2021-2022. نعني بكلمة "أكثر سباقًا" أن شوكات SSS تتقدم في شوطها أعلى من ذي قبل ، مما يجعلها تشعر بأنها أكثر صلابة. هناك الأخذ والعطاء في قرار ياماها. يعمل هذا الإعداد بشكل أفضل للمتسابقين الأكثر تقدمًا ، لكن بعض أسرع راكبي الاختبار يفضلون إعداد YZ250F الإضافي لعام 2020. ومع ذلك ، حتى مع هذا النقد ، فإن شوكات SSS هي الأفضل في هذا المجال. على الرغم من أن قلة من الناس يعتقدون ذلك بسبب ماضي WP المتقلب ، فإن تعليق KTM و Husqvarna و GasGas يأخذ المركز الثاني والثالث والرابع (إلى حد كبير لأنه سيكون من الصعب عليهم أن يكونوا سيئين مثل الشوكات التي تقدمها هوندا وسوزوكي وكاواساكي). 

أي دراجة هي الأرخص؟

يختلف MSRP الخاص بالدراجة بشكل عام عما تكتبه على الشيك لدى الوكيل المحلي. كلما زاد الطلب على الدراجة ، قلت قوة المساومة لديك لتقليل "التكاليف غير المرغوب فيها" التي يتعامل معها وكيلك المحلي الودود في الطباعة الدقيقة. لا يشمل MSRP الشحن أو الشحن. والأسوأ من ذلك ، أن التاجر حر في أن يتقاضى الكثير أو قليلاً كما يريد كرسوم إعداد (ويشير الإعداد إلى إخراج الدراجة من الصندوق ووضع العجلة الأمامية والمقود في وضع التشغيل). إن دفع رسوم إعداد سخيفة يشبه شراء كمبيوتر جديد ثم جعل بائع الكمبيوتر يخبرك أنه ستكون هناك رسوم إضافية لسلك الطاقة وإزالة الفيلم الواقي من الشاشة. لا تلتزم أبدًا بشراء دراجة جديدة دون شرح كامل لجميع الرسوم ، بما في ذلك ضرائب المبيعات. إنه شعور مقلق دائمًا أن تجد أن تكلفة شرائك البالغة 8000 دولار أمريكي تبلغ 9000 دولار أمريكي. 

دائمًا ما تكون أرخص دراجة في تبادل إطلاق النار المكون من سبع دراجات لدينا هي التي ستمنحك أكبر قدر من القدرة على المساومة - وهي 2022 سوزوكي RM-Z250. من المحتمل أن تكون Suzuki RM-Z250 هي الدراجة الجديدة الوحيدة في أرض صالة العرض التي يمكنك شراؤها بأقل من سعر MSRP المعلن. 

2022 MSRP 250 أسعارًا (من الأكثر إلى الأقل)

1. Husqvarna FC250: 9499،XNUMX دولارًا

2. KTM 250SXF: 9399 دولارًا

3. GasGas MC 250F: 8699 دولارًا

4. ياماها YZ250F: 8499 دولارًا

5. كاواساكي KX250: 8399 دولارًا

6. هوندا CRF250: 8099 دولارًا

7. سوزوكي RM-Z250: 7899 دولارًا

المركز الأول: 2022 HUSKY FC250

لماذا يجب أن يفوز HUSKY FC250 بهذه التسديدة؟ 

من المنطقي أن تفوز 2022 Husky FC250 MXAركلات الترجيح للعام الثاني على التوالي. لماذا لا يمكن إنكاره؟ لأن ستة من الدراجات السبعة في تبادل إطلاق النار هذا هي في الأساس نفس الدراجات تمامًا كما في العام الماضي. الدراجة الوحيدة الجديدة كليًا هي هوندا CRF250 ، ويجب أن تكون آلة متفوقة لإسقاط دراجة العام الماضي. ليست كذلك. 

تفوز FC250 بركلات الترجيح هذه ليس لأنها تتفوق في قطعة واحدة من اللغز ، ولكن لأنها أفضل حزمة شاملة لأوسع نطاق من الدراجين. من الصعب قول أي شيء سيء عنها. وإذا قمت بفصلها ، كما هو الحال لدينا ، ستجد أن أكبر مشكلتين يمكن إصلاحهما باستخدام مثقاب وضرس مسنن للعمود يبلغ 20 دولارًا. 

يجعل Husky FC250 هذا أقصى قوة على dyno عند 44.3 حصانًا عند 14,000 دورة في الدقيقة بينما يكون أيضًا في المراكز الثلاثة الأولى في القدرة الحصانية عبر غالبية دورات في الدقيقة تتراوح من 6000 دورة في الدقيقة إلى 13,000 دورة في الدقيقة. لا يوجد ترهل من صدع الخانق من 6000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة أيضًا. المحرك النمساوي هو المحرك الوحيد الذي يقوم بكل شيء. من الأسفل إلى الوسط إلى الأعلى ، كل شيء ، في حين أن العلامات التجارية اليابانية الأربعة لديها قاع جيد أو قمة جيدة ولكن ليس كلاهما (وأحيانًا لا شيء). 

فوق المحرك القوي ، تتناثر FC250 بأجزاء متميزة مثل فرامل Brembo ، وبدء التشغيل الكهربائي ، وجنوط Dirt Star ، وعلبة هواء بدون أدوات ، وقابض مضاد للرصاص ، وخراطيم فولاذية مضفرة ، وفلتر وقود مضمن ، وناقل حركة Pankl ، ومقياس ساعة ، واختياري كاميرات الخانق ، ومقابض ODI ، ومقاود Pro Taper ، والجديد لعام 2022 ، مبادلة من المكونات الهيدروليكية القابض Magura إلى مكونات Brembo. 

يقوم الهيكل بكل شيء بشكل صحيح ، والجيل الجديد من نظام التعليق WP (من الأمام إلى الخلف) يجعل الحزمة أكثر حلاوة ؛ ومع ذلك ، فإن ما دفع هذه الدراجة إلى دائرة الفائز هو الهيكل 1 بوصة السفلي. أدى هذا إلى رفع أداء التحكم والتعليق إلى مستوى جديد تمامًا. لقد تحولت بدقة أكثر من المتنافسين الستة الآخرين (بما في ذلك زملائها المستقرين البرتقالي والأحمر) وكانت أكثر رشاقة في السرعة. كانت مكونات تعليق WP جيدة جدًا في أيدي الدراجين الذين عرفوا كيفية إعدادها. 

لماذا يجب أن يخسر HUSKY FC250 هذه اللقطة؟ 

لا نعتقد أن القوى الموجودة في KTM أرادت أبدًا أن يتفوق Husky FC250 على KTM 250SXF. منذ أن قامت القوة النمساوية العملاقة ببناء أول هوسكفارنا في عام 2014 ، قام المهندسون عن قصد بفك محرك FC250 عن طريق إغلاق صندوق الهواء أكثر من KTM 250SXF. هذه خدعة قذرة تقلل من استجابة دواسة الوقود FC250 من منخفضة إلى متوسطة ، ولكن لا يمكن للحفر إصلاحه من خلال السماح لمزيد من الهواء بالدخول إلى المحرك. في عالم أفضل ، كان كلاب الهاسكي يفعل ذلك من أجلنا. عيب آخر في Husky هو التروس فائقة الطول التي تأتي بشكل قياسي في FC250. إذا كنت تريد المزيد من القاع ، فما عليك سوى النزول لأسفل سنًا واحدًا على ضرس عمود المناولة أو أعلى سن واحد على العجلة المسننة الخلفية وستحصل على نخر نهاية أي دراجة على أرضية صالة العرض. 

ما الذي نعتقده حقًا عن HUSKY FC250؟

هذه دراجة كادرنا بأكمله MXA يمكن لراكبي الاختبار القفز وإطلاق النار والمضي قدمًا بسرعة على الفور. من الصعب العثور على أي شيء للشكوى منه. 

المركز الثاني: 2022 KTM 250SXF 

لماذا يجب أن تربح KTM 250SXF هذه المباراة؟

في عالم احترافي فقط ، ستفوز 2022 KTM 250SXF بركلات الترجيح هذه. تتميز 2022 KTM 250SXF بأنها مؤيدة المنحى ، في حين أن أكبر منافسة لها ، Husky FC250 ، مناسبة بشكل أفضل لمجموعة أكبر من الدراجين. لا نعتقد أن القوى الموجودة في النمسا أرادت أن يفوز Husqvarna وما زالوا يخدشون رؤوسهم حول سبب فوزه على عائلهم المفضل KTM 250SXF في ركلات الترجيح هذه. كيف تفوقت FC250 على KTM 250SXF؟ هذا بسيط. تم رفع KTM من قبل بيتارد الخاص بهم! لقد سمحوا لـ Husky بالمقامرة على خفض الهيكل بمقدار بوصة واحدة باستخدام شوكات أقصر ووصلة صدمة معدل ارتفاع معدل مع الاستمرار في جني ثمار مشاركة جميع مكونات KTM الراقية. حتى صندوق الهواء Husky الذي تم اختناقه عمدًا أدى إلى نتائج عكسية على KTM ، لأنه جعل نطاق الطاقة الإجمالي لـ FC1 يبدو أوسع وأكثر قابلية للاستخدام. 

لا تخطئ في فهمنا ، فإن KTM 250SXF هي دراجة رائعة ، تتميز باستجابتها الخانقة الخانقة ، وارتفاع الركوب العالي والشعور بثبات في السرعة. حيث تتفوق 250SXF على FC250 ، تكون التسارع من الترس إلى الترس. تدور 250SXF من خلال تروسها بشكل أسرع وبقوة أكبر. نعم ، فيرجينيا ، المحركات متطابقة ، لكن كمية الهواء الداخل إليها ليست كذلك. يحصل KTM على مزيد من الهواء ، وذلك بفضل الفتحات الأكبر في صندوق الهواء الخاص به ، مما يجعل powerband أكثر متعة. 

لماذا يجب أن يخسر KTM 250SXF هذه اللقطة؟ 

محرك KTM 250SXF طويل في السن. حتى متى؟ دلو باغز باني طويل. لا نحب أن يتم إهمال هذا المحرك لمدة ست سنوات ، لكننا ما زلنا نتعجب كيف ظل هذا المحرك القديم الأفضل في فئة 250 على الرغم من عمره. يبدو الأمر كما لو أن KTM كانت تحث المصنعين اليابانيين على منحهم الأمل. قد يتم تحطيم هذا الأمل من خلال محرك 81 KTM 48.5SXF الجديد كليًا ، ذو التجويف الكبير ، قصير الشوط ، 2023 ملم × 250 ملم. والأفضل من ذلك ، بذل مهندسو KTM قصارى جهدهم لدفع المغلف التكنولوجي في عام 2023 ، مما جعل 2022 KTM 250SXF بطة عرجاء على أرضيات صالة العرض. 

كلا الطرازين FC250 و 250SXF أغلى بكثير من الطراز الياباني 250F الأعلى تصنيفًا ، Yamaha YZ250F. بالنسبة لهذا السعر ، فإن KTM أخف وزنًا بمقدار 9 أرطال ، وتنتج قوة حصانية أكبر من YZ250F في كل دورة في الدقيقة تتراوح من 6000 دورة في الدقيقة إلى 14,000 دورة في الدقيقة ، ولديها نظام الصمامات المتابع للإصبع ، وإرجوس أكثر أناقة ، ومكابح بريمبو المذهلة والقابض. أغلى ما تملكه ياماها ليس الوزن ، أو القدرة الحصانية ، أو أتباع الأصابع ، أو الإرغوس ، أو القابض أو الفرامل ؛ إنه تعليق Kayaba SSS.

ما الذي نعتقده حقًا عن KTM 250SXF؟

كانت 2022 KTM 250SXF مجرد علامة فارقة من الفوز بجائزة "2022 MXA 250 ركلات الترجيح ". يمكنك القول أنه تم التغلب عليها لأن Husky كان أفضل للركاب القصير و Vets وقدم نطاقًا أوسع وأكثر ملاءمة للراكب - وستكون على حق. KTM 250SXF هو الإصدار الاحترافي من Husqvarna FC250. 

المركز الثالث: 2022 YAMAHA YZ250F

لماذا يجب أن يفوز YAMAHA YZ250F بهذه الركلة؟ 

MXA تدرك تمامًا أن 2022 YZ250F هي أفضل دراجة للعديد من الدراجين ، لكن التعامل مع YZ250F ممل مقارنة بـ FC250 و 250SXF. قد يبدو هذا سيئًا ، ولكن بالنسبة للركاب الذين لا يريدون أن يكون هيكلهم فائق الاستجابة ، فهذه هي الدراجة. عند الركوب بشكل صحيح وإعداده بشكل صحيح ، يوفر YZ250F معالجة بأسلوب الطيار الآلي. لا داعي للقلق بشأن المبالغة في التوجيه ، أو التوجيه المنخفض ، أو خروج المؤخرة أو دفع الواجهة الأمامية. لا يقوم جهاز YZ250F بأي شيء رائع ولا شيء خاطئ. بالنسبة للعديد من الدراجين من المستوى الأدنى ، يعد إعداد الطيار الآلي هذا الفوز. سيتمنى متسابقو Hardcore Pro أن يتمكنوا من تجاوز حدود الطيار الآلي لـ YZ250F. في المواقف الشديدة التوتر ، يأخذ Yamaha الخط الآمن ، بينما يقوم الثلاثي النمساوي بالقفز والتخطي والقفز من خط إلى آخر بسهولة ؛ ولكن سرعة الهيكل هذه تأتي مصحوبة بخطر دفع غرامة الدقة الفائقة. من غير المرجح أن يولد YZ250F توجيهًا زائدًا على الخط الداخلي ؛ من الأسهل الدوران لأن الإدخال الأقل يساوي جهدًا أقل. 

يتم دعم متوسط ​​التعامل مع Yamaha بشكل كبير من خلال ثلاث ميزات YZ250F: (1) يوفر نطاق الطاقة YZ250F أفضل قوته الآن ، وليس لاحقًا. إنه فعال للغاية عند الخروج من الزاوية. (2) لقد أحببنا نظام التعليق Kayaba SSS لمدة 16 عامًا متتالية. يمتص الطاقة من terra firma بشكل رائع. ردود الفعل من مطبات الكبح أو فرم التسارع غير موجودة. يتم ربط الطرف الخلفي مثل الصمغ ، بينما لا يزال هناك وزن كافٍ على الإطار الأمامي للالتصاق بالمنعطفات غير المحدبة. (3) يتصدر الطراز 2022 YZ250F نظام ضبط Wi-Fi. يسمح للركاب باختيار نطاقات طاقة مختلفة عن طريق الاختيار من خرائط Yamaha المبرمجة مسبقًا أو كتابة برامجهم الخاصة. 

لماذا يجب أن يخسر YAMAHA YZ250F هذه اللقطة؟

إن YZ250F كبير الحجم وضخم وثقيل. لا توجد طريقة للتغلب على ذلك. منذ أن قامت Yamaha بعكس محرك YZ2014F 250 ونقل صندوق الهواء لأعلى حيث كان خزان الغاز ، تم وضع مهندسي Yamaha على الحائط. كيف ذلك؟ لقد ثبت بما لا يدع مجالاً للشك أن مدخل السحب الأمامي للسيارة من Yamaha يحتاج إلى مزيد من حجم الهواء للسماح للمحرك بإنتاج الطاقة المثلى. يحتاج YZ250F إلى صندوق هواء أكبر بكثير والقدرة على ملاءمة حجم السرعة المناسب بين إطار الألمنيوم المزدوج ؛ ومع ذلك ، فإن الحصول على مساحة أكبر من إطار مزدوج الصاري المجهز بصندوق هواء أمامي ومحرك خلفي قد أحبط مهندسي YZ250F من Yamaha على مدار السنوات الثماني الماضية. للتغلب على الضخامة ، فإن 2022 YZ250F أثقل بمقدار 10 أرطال من GasGas ، و 9 أرطال أثقل من KTM و 8 أرطال أثقل من Husky و Honda. 

ما الذي نعتقده حقًا في YAMAHA YZ250F؟

في الحركة ، تعتبر 2022 YZ250F دراجة رائعة. قد يكون بها عيوب على الورق ، لكنها بنيت لتدوم. لقد تصدرت ملف powerband المنخفض إلى المتوسط ​​الذي تبنته هوندا في عام 2022 وهي أسهل دراجة للركاب من أي مستوى مهارة لركوبها بسرعة. على سبيل المكافأة ، من السهل إعدادها لأنها تتدحرج من أرض صالة العرض جاهزة للسباق. يمكن لأي متسابق أن يسابق هذه الدراجة. 

المركز الرابع: 2022 غاز MC 250F

لماذا يجب أن تربح GASGAS MC 250F هذه المباراة؟

إن GasGas MC 250F هي آلة لا معنى لها. إنه يقدم اللحوم والبطاطس من طراز FC250 و KTM 250SXF بدون إضافات. قد لا تحصل على مفتاح خريطة KTM أو عداد الساعات أو مشابك البليت الثلاثية ، لكنها دراجة مساومة دون أن تصبح ابن الزوج ذو الشعر الأحمر لكبار السن النمساويين. إن تقديم نفس المحرك القوي ، ومكونات Brembo الهيدروليكية الأفضل في فئتها ، وهيكل كرومولي ماص ، ونظام تعليق WP ممتاز ، كل ذلك بخصم 700 دولار. 

MXA يعتقد راكبو الاختبار أن GasGas MC 250F بمثابة دراجة تعمل بنفسك. إنها تتدحرج من خط التجميع كهيكل محروم ومحرك بسعر مخفض. لكن سحر الأداء موجود في كل مكان - تترك GasGas الأمر لك لإبرازه. يجب أن تفوز بركلات الترجيح هذه بسبب بساطتها في التصميم ولأنها تجلب قفزات تقنية KTM للمتسابقين العاديين بسعر في حدود 200 دولار من Yamaha YZ250F. نحن لا نحتاج المزيد من doodads؛ نحن بحاجة إلى وظائف. هذا ما تجسده MC 250F. 

لماذا يجب أن يخسر غاز MC 250F هذه اللقطة؟

يجب أن تفقد GasGas MC 250F تبادل إطلاق النار هذا لأن القوى الموجودة في النمسا جعلتها أبطأ من إخوانها باستخدام أنبوب رأس مختلف ، وعلبة هواء مغلقة (حتى أكثر من FC250s) ، وخريطة واحدة فقط ، ولا يوجد تحكم في الجر ولا إطلاق مراقبة. لا نحب هذا ، لكن سيكون خطأ أكبر لمجموعة KTM إذا بدأت النماذج النمساوية الأقل تكلفة في الفوز بركلات الترجيح. سيكون ذلك سيئا للعمل

يفضل العديد من الدراجين البيطريين والمبتدئين لدينا نظام التعليق الفسفور الأبيض الخفيف ، ولكن بالنسبة للمتسابقين الأسرع ، فإنه يغوص تحت المكابح والقيعان عند الضربات الكبيرة. سيكون إعداد التعليق هذا مثاليًا لغالبية الدراجين المحليين ، لكن معظم الدراجين المحليين يعتقدون أنهم سريعون. بالنسبة للمتسابقين السريعين الفعليين ، فإن صمام الشوكة الأخف وزنبرك الخلفي 42 نيوتن / مم ناعم جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المشابك الثلاثية المزورة تنثني أكثر من MXA قد يرغب راكبو الاختبار ، مما يمنح الواجهة الأمامية شعورًا غامضًا عند التسليم. 

ما الذي نعتقده حقًا في MC 250F GASGAS؟

هذه الدراجة منطقية للأشخاص الذين يريدون حزمة KTM 250SXF بدون سعر مرتفع. إنها دراجة نارية مجربة مصممة للتنافس وجهاً لوجه مع العلامات التجارية اليابانية الأربعة ، وليس نظيراتها النمساوية. 

المركز الخامس: 2022 HONDA CRF250

لماذا يجب أن تفوز HONDA CRF250 بهذه اللقطة؟

لقد علق CRF250 في رقعة خشنة لفترة طويلة الآن. كانت هوندا في جميع أنحاء الخريطة جرب طرقًا مختلفة لمؤشر أداء CRF250. كانت مشكلة هوندا هي أن ما ألقوه في CRF250 خلال السنوات الأربع الماضية لم يبق. كل نسخة جديدة كانت عديمة الفائدة. لذلك ، بالنسبة لعام 2022 ، فإن CRF250 الجديد كليًا يمثل نفسًا منعشًا. لقد ولت الأنابيب المزدوجة ، powerband عالية الأخت الضعيفة والوزن الجاف الثقيل 228 رطل.

تتميز CRF250 الجديدة كليًا بالسرعة عند أول كسر في دواسة الوقود. إنه يتحرك بشكل أسرع وأسرع من أي 250 في ركلات الترجيح هذه - وتظهر هذه الحقيقة على dyno. من 6000 إلى 8000 دورة في الدقيقة ، فهو ملك قوة المهر. لقد بدأت تفقد قوتها بعد ثمانية آلاف ، لكن هذا الدفع الأولي بعيدًا عن الخمول يجعل CRF250 يتحرك بسلطة كافية بحيث لا يكون الانخفاض في القدرة الحصانية بمثابة كسر للصفقة مع ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة إلى المدى المتوسط. إن نطاق الطاقة 2022 CRF250 هو عكس ملف تعريف الطاقة 2021 تمامًا. كان CRF250 العام الماضي سمينًا وبطيئًا. لا يقتصر الأمر على أن محرك 2022 أكثر قوة مما هو عليه بالفعل ، بل إن نسب التغيير بين التروس تساعد في تضخيم القوة الصغيرة فوق 11,000 دورة في الدقيقة. أفضل للجميع ، كل MXA أحب متسابق الاختبار بيئة العمل في CRF250. كل شيء في مكانه الصحيح حيث من المفترض أن يكون. 

لماذا يجب أن تفقد HONDA CRF250 هذه اللقطة؟

أسوأ جزء في CRF250 هو الشوكات. إنها قاسية وصلبة ، حتى بالنسبة لأثقل ركابها. نحن على يقين من ضياع شيء ما في الترجمة بين راكبي اختبار المصنع ومهندسي نظام التعليق. كيف لنا أن نعرف هذا؟ لأنه لن يقوم أي شخص في عقله الصحيح بإعداد دراجة كهذه عن قصد. كانت CRF250 العام الماضي واحدة من أفضل الدراجات المعلقة في الفصل. لا نعرف كيف ابتعدوا عن العلامة عندما كان لديهم مثل هذا الإعداد الأولي لمتابعة. 

بصرف النظر عن الشوكات ، إذا أراد هوندا فرصة للفوز بـ MXA 250 رماية رباعي الأشواط ، يجب أن تقدم نطاق طاقة أوسع. نحن نحب ما فعلوه في النهاية السفلية ، لكن لا يمكنها منافسة المسدسات البرتقالية والأبيض والأخضر في الأعلى. 

ما الذي نعتقده حقًا في HONDA CRF250F؟

انها لديها الكثير من الامكانات. لقد ألقى قدرًا كبيرًا من الوزن من العام الماضي ويبلغ وزنه الآن 219 رطلاً (تعادل مع Husqvarna FC250 لثالث أخف وزنًا 250). إنها أول 250 يابانية تقترب من هذا لتكون أخف دراجة في الفصل. إنه لا يزال أثقل من KTM 250SXF و GasGas MC250F ، ولكنه أخف بمقدار 8 أرطال من أي نوع آخر مصنوع في اليابان 250. هذا هو العمل الفذ. لا يزال لا يحتوي على القابض الهيدروليكي ، على الرغم من أن هوندا لديها واحد على CRF450. لحسن الحظ ، فإن القابض الجديد المكون من تسعة صفائح من هوندا هو الأفضل من بين الوحدات التي تعمل بالكابلات. كل MXA قال متسابق الاختبار إنه سيختار محرك CRF250 على YZ250F's. بالنسبة إلى الآن ، سيتعين علينا الانتظار حتى تتفرع مواصفات هوندا من MXA سيختار راكبو الاختبار شوكات Kayaba SSS الخاصة بـ YZ250F. هناك دائما العام القادم. 

المركز السادس: 2022 KAWASAKI KX250

لماذا يجب أن تفوز KAWASAKI KX250 بهذه الرماية؟

من بين جميع دراجات موتوكروس 250 سي سي التي حاولت مطاردة هيمنة KTM عند عدد دورات عالية في الدقيقة ، لم ينجح سوى كاواساكي KX250. لا يتفوق الطراز 2022 KX250 على ثلاثة توائم النمساويين في ذروته ، لكنه يوفر أكبر قدرة حصانية في فئته من 9000 دورة في الدقيقة إلى 12,000 دورة في الدقيقة. لقد تم التخلص منها في المئتي دورة الأخيرة عندما بلغت ذروتها عند 44.2 حصانًا وتراجع Husqvarna بسرعة 44.3. نحن لا نحمل 1/10 من الحصان مقابل محرك KX250 ، لأن هذا هو أفضل محرك Pro في كتابنا. إنه قوي جدًا من المدى المتوسط ​​فصاعدًا لدرجة أنه إذا كانت لديك الموهبة لإبقاء هذا المحرك مفتوحًا على مصراعيه ، فإن كاواساكي 2022 ستأخذك إلى القمة ، مع زيادة سرعة كافية لإحداث فرق. 

لماذا يجب أن يخسر KAWASAKI KX250 هذا التصوير؟

يجب أن تخسر لثلاثة أسباب رئيسية: (1) الطاقة المنخفضة: على الرغم من قوة KX250 من المنتصف إلى الأعلى ، فإن KX تحتل المرتبة السادسة من أصل سبعة في القوة المنخفضة. ركز مهندسو Kawasaki كثيرًا على القوة الفائقة لدرجة أنهم نسوا أن المحرك العظيم لا يمكنه التعثر والتعثر عند الخروج من المنعطفات. ما مدى ضعف KX250 عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة؟ إنها تعطي 3 حصانا عند 6000 دورة في الدقيقة ، و 2.5 حصانا عند 7000 دورة في الدقيقة ، و 1 حصانا عند 8000 دورة في الدقيقة إلى هوندا CRF250. (2) شوكات Kayaba 48 مم: ضل كاواساكي طريقه مع الشوك. تكمن المشكلة في التخميد عند منتصف الشوكة في KX250. تتصاعد الصمامات بسرعة كبيرة جدًا وفي وقت مبكر جدًا وفي منتصف الشوط حتى أسفله ، مما يجعل الشوكات قاسية جدًا. (3) المنعطفات: أكبر مساهم في المركز السادس لـ2022 KX250 في MXAركلات الترجيح الـ 250 هي طريقة تعاملها السيئة. عندما قررت Kawasaki استخدام إطار KX450 لـ 2022 KX250 ، لم يأخذوا في الحسبان أن محرك KX250 الأصغر سيتعين دفعه للخلف في مهد الإطار (لذلك يمكن أن يمر الترباس المحوري swingarm خلال حالات المحرك). من أجل حياتنا ، لم نتمكن من تشغيل KX250. كان محرك KX250 بعيدًا جدًا في إطار KX450 بحيث يمكنك لصق ذراعك بالكامل بين الأنبوب السفلي والمحرك. لا يوجد وزن كافٍ على العجلة الأمامية لجعل الواجهة الأمامية تتغذى. في النهاية ، بدأ راكبو الاختبار في التحرك للأمام ، تقريبًا على غطاء الغاز ، للحصول على KX250 للانعطاف. بالنسبة لمعظم راكبي الاختبار ، كان هذا بمثابة كسر للصفقة ، ولكن كان السعر الذي تدفعه غالبًا باستخدام مقايضات الإطارات.

ما الذي نعتقده حقًا عن KAWASAKI KX250؟

ربما يمكننا أن نتعايش مع النقص التام في الطاقة المنخفضة القابلة للاستخدام من خلال نقلها إلى أسفل ، أو حمل المزيد من السرعة في الزوايا أو نقل السرعة إلى أسفل لمزيد من القيادة ، ولكن لم نتمكن من العثور على خيار المناولة - باستثناء الجلوس على خزان الغاز - للحصول على KX250 منعطف أو دور. دفعت في كل مخرج زاوية. هذا عار ، لأن محرك 2022 KX250 هو المحرك الياباني الوحيد الذي يمكنه العمل وجهاً لوجه مع الثلاثة توائم النمساويين عند سرعة دوران عالية. أردنا أن نجعل هذا الهيكل يعمل ، ولكن باستثناء نقل المحرك بمفردنا ، كان علينا أن نقبل أن براعة المحرك عند عدد دورات عالية في الدقيقة قد ضاعت بسبب اختيار سيء للهيكل. 

المركز السابع: 2022 سوزوكي RM-Z250

لماذا يجب أن تفوز SUZUKI RM-Z250 بهذه التسديدة؟

من المضحك عدد المختبرين المبتدئين الذين يخرجون على RM-Z250 ويعودون ليخبرونا أنها أفضل دراجة في ترسانتنا. نحن نفهم ما يشعرون به ، لكنهم لا يدركون الحقيقة. ما يجعل RM-Z250 يشعر بالراحة هو أنه يمكنه دفع RM-Z250 إلى أبعد من الدراجات الأخرى. تجعل القوة الحصانية المنخفضة من RM-Z250 دراجة ممتعة للركوب. القوة المقاسة سلسة وتتحرك بسرعة. يشعر الراكبون بالرضا عن الماكينة الصفراء وهذا شيء جدير بالملاحظة. RM-Z250 هي آلة تعمل بكفاءة عالية. يتحول متى وكيف تريد ذلك. إنها دراجة ودية يفاجأ بها الجميع عندما يركبونها لأول مرة. 

لماذا يجب أن تفقد SUZUKI RM-Z250 هذه اللقطة؟

لكن تلك المفاجأة تتحول إلى صدمة عندما يتنافسون عليها. في السباق ، مر هؤلاء المبتدئين الذين قالوا إنهم أحبوا RM-Z250 بدراجات خضراء وبيضاء وحمراء وزرقاء وبرتقالية كما لو كانوا واقفين. انتهت علاقة الحب بمجرد أن أدركوا أن RM-Z250 عبارة عن بندقية منبثقة في عالم كولت 45. 2022 RM-Z250 ليس منافسًا أو مناسبًا في عام 2022. ليس لديه رفاهية البدء الكهربائي. ليس لديها قابض هيدروليكي. يحتوي على شوكات لا ينبغي أن تكون على 250 رباعية الأشواط (ستكون قاسية جدًا على RM-Z450). إنها أبطأ دراجة عبر طيف الطاقة باستثناء Kawasaki KX250 عند 7000 دورة في الدقيقة ، وبقوة 39.3 حصان فقط ، فإنها تعطي 5 حصانا لـ Husky FC250. RM-Z250 هي دراجة بداية رائعة ؛ ومع ذلك ، فإن شوكات RM-Z250 مصنوعة لمتسابق Supercross. إنها شديدة الصلابة. لا يكون إعداد الشوكة منطقيًا على أي 250 ، ناهيك عن الإعداد الأنسب لراكبي المبتدئين. 

ماذا نعتقد حقا من سوزوكي RM-Z250

تعتبر RM-Z250 حزمة قابلة للتطبيق للركاب الذين ينتقلون من دراجة صغيرة. إنها دراجة ذات مستوى مبتدئ ميسورة التكلفة لرجل ليس لديه المهارة أو مولاه لإدارة سفينة صاروخية بقوة 44 حصانًا ، لكنها ليست دراجة سباق تنافسية. لجعله يصل إلى السعوط باستخدام KTM ، فإن Husky أو ​​Yamaha سيكلفان 5000 دولار في تعديل المحرك وحده. يجب على أي شخص يشتري 2022 Suzuki RM-Z250 أن يكون راضياً عن القوة التي توفرها ، لأن التنقل بها يعد إهدارًا للمال. والحقيقة هي أنه مقابل 200 دولار إضافي ، يمكنك ركوب سيارة 2022 هوندا CRF250 فائقة الجودة.  

قد يعجبك ايضا