2024 MXA 250 إطلاق النار رباعي الأشواط: الكلمة المكتوبة حول كيفية تصنيف جميع الدراجات السبع

Motocross العمل لقد كان موجودًا منذ 50 عامًا، وقد رأينا كل شيء. قبل وسائل التواصل الاجتماعي، كانت المجلات هي المصدر الوحيد لأخبار موتوكروس واختبار دراجة موتوكروس MXA وضع معايير الصناعة للاختبار المتعمق والدقيق. في الوقت الحاضر، تمتلئ وسائل التواصل الاجتماعي بمعرفة كل شيء والذين يصرخون بآرائهم في غياهب النسيان على الإنترنت. MXAلا تأتي تصنيفات ركلات الترجيح من يوم أو يومين من الاختبار مع متسابقين عشوائيين. نحن نستخدم نفس متسابقي الاختبار الموثوقين (من AMA National Pros إلى الأطباء البيطريين إلى المبتدئين)، ونأخذ رأي كل متسابق بحذر، مع العلم بالتحيزات الشخصية لكل فرد. والأهم من ذلك أننا لا نقوم باختبارات الدراجة خلال يوم أو يومين. نحن نعيش مع دراجاتنا التجريبية ونتسابق بها كل أسبوع لمدة عام كامل. يعد نظامنا لتصفية آراء كل متسابق أمرًا مهمًا، ولأننا نعيش مع هذه الدراجات على مدار العام، فإن تصنيفاتنا تعتمد على المتانة إلى جانب الأداء على المسار. 

تركزت الإثارة هذا العام على 2024 Yamaha YZ250F و2024 GasGas MC250F، والتي كانت الدراجات الوحيدة الجديدة تمامًا التي تم إصدارها في عام 2024. وقد تلقت 250s من KTM's وHusqvarna تحديثات طفيفة لإعدادات تعليق WP الخاصة بهم، بينما تظل 250s من Honda وKawasaki وSuzuki تمامًا كما كانت في عام 2023. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن سوزوكي تبذل جهدًا لتحسين الصفقة لطرازات RM-Z250/450 مع دراجات "RM Army Edition" التي تأتي من الوكيل المحدد رسومات Throttle Syndicate ونظام عادم Pro Circuit T-6 الكامل مجانًا للركاب الذين يشترون سيارة سوزوكي جديدة قبل 1 يناير 2024. 

لقد اختبرنا كل دراجة في شكلها الأصلي، وللحفاظ على تساوي الأمور، قمنا بتركيب نفس الإطارات على كل دراجة (إطارات Maxxis MX-IH المتوسطة للتضاريس الصعبة). بعد ذلك، بالنسبة للصور، قمنا بتسوية كل دراجة باستخدام الحامل العلوي القابل للتعديل (ATS) الخاص بـ Risk Racing للتأكد من أن جميع الدراجات السبع كانت مستقيمة وترتدي الزي الرسمي قبل أن نضعها في التراب. مرة أخرى.

المركز السابع: 2024 سوزوكي RM-Z250 

لماذا يجب أن تفوز سوزوكي بهذه الرماية؟

يجب أن تفوز سوزوكي RM-Z250 لأنها متينة وذكية في الزوايا ولديها نطاق طاقة محترم منخفض إلى متوسط ​​يحظى بتقدير الدراجين المبتدئين والمبتدئين لأنه لا يتطلب زخمًا أو عمل القابض للمضي قدمًا. تلتقط على الفور. بالإضافة إلى ذلك، إذا قمت بشراء 2024 سوزوكي RM-Z250 قبل 1 يناير 2024، فستحصل على رسومات RM Army Edition ونظام عادم Pro Circuit T-6 كامل، مما يزيد من الطاقة المنخفضة منذ البداية، ويجعل تبدو سوزوكي وكأنها دراجة سباق حقيقية.

لدينا قائمة قصيرة من راكبي الاختبار الذين نثق بهم، وهم وحدهم الذين لديهم القدرة على التأثير على النتائج في ركلات الترجيح لدينا، ولكن هذا لا يعني أننا لا نستمع إلى آراء الرجال الآخرين الذين يقضون وقتًا في دراجاتنا الاختبارية. . من المضحك أن كل متسابق جديد قفز على RM-Z250 في الأسابيع التي سبقت تبادل إطلاق النار هذا كان لديه أشياء إيجابية ليقولها عنها. لقد أحبوا قدرتها على الانحناء في المنعطفات بسهولة، وشعروا بالسرعة على الدراجة لأنهم تمكنوا من إخراج كل القوة البالغة 39 حصانًا من المحرك. بالطبع، بمجرد أن تسابقوا بالدراجات الأخرى ضد RM-Z250، لم يكن رأيهم باللون الأصفر ورديًا جدًا، لكنهم ما زالوا منبهرين. تتمتع RM-Z بسمعة طيبة لكونها بطيئة وعفا عليها الزمن، لذلك كانت توقعات الجميع منخفضة عندما تأرجحوا عليها. نظرًا لأنهم فهموا القيود المفروضة على RM-Z250 المؤرخة، لم ينتقدوا عيوبها كثيرًا. 

وبطبيعة الحال، فإن السعر هو أفضل جانب في هذه الدراجة. يتم بيعه بالتجزئة بسعر 8,099 دولارًا، وعادةً ما يكون التجار قادرين على عقد الصفقات لجعله في متناول الجميع. نظرًا لأن سوزوكي لم تغير RM-Z250 في السنوات الخمس الماضية، فيمكنها إبقاء السعر منخفضًا بينما ترتفع أسعار العلامات التجارية الأخرى. نعم، نتمنى أن يقوموا بإجراء تحديثات عليها، ولكن في هذه المرحلة، يسعدنا أن سوزوكي قادرة على التخلي عن نظام عادم Pro Circuit الجديد تمامًا للمستهلكين الذين يشترون الدراجة الجديدة قبل العام الجديد.

لماذا يجب أن تفقد سوزوكي هذه الصورة؟

لا تساعد شوكات زنبرك Kayaba شديدة الصلابة وإطار الألمنيوم الصلب RM-Z250 قليلاً. على مسار سلس، يمكنك الاستمتاع ببعض المرح على هذه الدراجة، ولكن بمجرد أن يتطور المسار بعض الشيء، تكون على طول الطريق. بالطبع، فإن أرقام القدرة الحصانية المنخفضة تضع المسمار في نعش RM-Z250. لا يمكنك ركوب هذه الدراجة على ارتفاع عالٍ في نطاق عدد الدورات في الدقيقة؛ يمكنك المحاولة، لكنها لن تسير بشكل أسرع. يجب أن تكون قصيرة المدى لتحقيق أقصى استفادة من مكان وجود قوتها. في شكل مخزون، عندما يتم تسريعها بعيدًا جدًا، يرتبط هيكل RM-Z، مما يؤدي إلى انحراف كل نتوء صغير وتعثر على المسار.

ما الذي نعتقده حقًا عن SUZUKI RM-Z250؟

مرة أخرى ، تحتل سوزوكي RM-Z250 المرتبة السابعة من أصل سبعة 2024 250 رباعي الأشواط. إذا سئلنا عن سبب احتلالها المرتبة الأخيرة، فسنقول إنها بطيئة جدًا، وثقيلة جدًا، وقاسية جدًا؛ ومع ذلك، إذا قمت بإعادة صمام التعليق لمهارتك ووزنك، فسوف تقدر متانة سوزوكي وبراعتها في المنعطفات. والسعر جذاب.

المركز السادس: 2024 HONDA CRF250 

لماذا يجب أن تفوز هوندا بهذه اللقطة؟

يجب أن تفوز هوندا CRF250 لأنها تمتلك أفضل محرك في فئتها للركاب المبتدئين. لقد امتدحنا سوزوكي بسبب نخرها القوي المنخفض، لكن قوة هوندا CRF250 أفضل. تلتقط القوة بقوة إلى الأسفل ، مما يتطلب القليل من عمل القابض أو لا يتطلب أي إجراء على الإطلاق. بالنسبة للراكبين البيطريين الذين هم على الجانب الأثقل، أو لـ 450 راكبًا يتراجعون إلى أسفل، أو للوسطاء الذين لا يشعرون بالراحة في زيادة سرعة 250F إلى نطاق دورة في الدقيقة، فإن محرك CRF250 مناسب تمامًا. 

للسنة الثانية على التوالي، لم تتلق هوندا CRF250 أي تحديثات. لا تزال هذه الدراجة تتأرجح على المحرك والهيكل الجديد كليًا الذي جاء في عام 2022. في ذلك الوقت، خطت هوندا CRF250 الأحدث خطوات كبيرة للأمام في قسم الطاقة. على الرغم من أنه لم يحصل على نهاية أعلى مثيرة للإعجاب، إلا أن محرك CRF250 وجد مكانًا رائعًا مع النخر المنخفض إلى المتوسط، متبعًا خطى YZ250F (وحتى تجاوزه). نافذة الطاقة CRF250 قابلة للاستخدام وممتعة لمجموعة واسعة من الدراجين. ومع ذلك، فإن الهيكل على الجانب الصلب وهو حساس حتى لأصغر التغييرات. 

وبشكل لا يصدق أيضًا، في العامين الماضيين، انتقلت هوندا CRF250 من ثالث أخف دراجة إلى الأخف دون إجراء أي تغييرات! كيف يعمل هذا؟ في عام 2022، انخفض وزن CRF250 بشكل كبير ليصل إلى 219 رطلاً. في ذلك الوقت ، كان أثقل بمقدار 2 رطل من GasGas ، وأثقل بمقدار رطل واحد من KTM ، وكان مرتبطًا بـ Husqvarna FC1. لكن KTM وHusky اكتسبوا وزنًا كبيرًا في عام 250 من خلال منصتهم الجديدة، وحذت شركة GasGas حذوها هذا العام. هوندا هي أخف دراجة لأن هوندا لم تقم بتحديث أي شيء.

لماذا يجب أن تفقد هوندا هذه اللقطة؟

يعمل محرك هوندا CRF250 بشكل رائع في نطاقات دورات المحرك في الدقيقة المنخفضة، لكنه ينطفئ بسرعة مقارنة بمحركات كاواساكي والدراجات النمساوية الثلاث، مما يتسبب في ربط الهيكل وانحراف المطبات عند التسريع. بالإضافة إلى ذلك، حتى عندما لا تكون مسرعًا، فإن هيكل هوندا لا يزال صلبًا للغاية، ولا تساعده شوكات شوا الزنبركية شديدة الصلابة. هذا أمر محزن، لأن الدراجة عبر البلاد CRF250RX لديها إعدادات لطيفة وممتعة وناعمة تعمل بشكل رائع. نتمنى فقط أن يأتيوا على نموذج موتوكروس. من الواضح أن CRF250 لديه إمكانات. لقد قام الأخوان لورانس بأشياء رائعة على هذه المنصة، لكنهم على دراجات المصنع. في شكل مخزونها، تتمتع هوندا بقوة تتراوح من 3 إلى 4 حصانًا مقارنة بالدراجات الأخرى، ولا يساعد الهيكل العصبي على نقص الطاقة الأعلى في نطاق دورة في الدقيقة. 

ما الذي نعتقده حقًا في HONDA CRF250؟

نحن نحب أن تأخذ هوندا الوزن على محمل الجد مع CRF250 (حتى لو كان ذلك قبل عامين). بمجرد إصلاح الشوكات، تصبح هذه الدراجة ذكية للغاية وممتعة في الركوب. لديها بيئة عمل استثنائية ومظهر رائع. يحب فرسان الاختبار المحترفون لدينا رمي السياط على هوندا، وكان فرسان الاختبار المبتدئون والطبيب البيطري سعداء لأنهم لم يضطروا إلى إساءة استخدام القابض للحصول على CRF250 للذهاب. 

المركز الخامس: 2024 KAWASAKI KX250 

لماذا يجب أن يفوز كاواساكي بهذه الرماية؟

لم تقم Kawasaki وKTM بإجراء أي تغييرات لعام 2024، إلا أن دراجتنا الاختبارية Kawasaki KX250 سجلت أرقام قوة حصانية أقوى على الدينامو هذا العام. ماذا يعني ذالك؟ كل دراجة مختلفة. التفاوتات ليست مثالية، وبالصدفة، فإن بعض الدراجات أفضل من غيرها. إنها ليست مفاجأة، لأن هذه الدراجات سجلت أرقامًا متقاربة بشكل استثنائي في العام الماضي، وهذه المرة تتصدر كاواساكي صدارة القوة الحصانية. 

يجب أن يفوز Kawasaki KX250 لأنه يمتلك أقوى محرك في فئته وبسعر أقل من KTM أو Husqvarna أو GasGas أو Yamaha. يتمتع KX250 بهيكل مستقر بشكل استثنائي ويتعامل بشكل جيد مع الطرق الوعرة والسريعة.

لماذا يجب أن يخسر كاواساكي هذه الرماية؟

في فئة 450، تكون القوة الحصانية أقل أهمية، لأن معظم الدراجين لا يستخدمون محركًا رباعي الأشواط 450 بكل قيمته. تصبح السيطرة على الدراجة ذات أولوية أكبر في فئة الدراجات الكبيرة، لأنه من الصعب التمسك بدراجة أسرع. في الصفوف الـ 250، يعد المحرك أكثر أهمية في جعل الدراجة قادرة على المنافسة، ويكون من السهل دائمًا الاتصال بالهيكل بسبب المحرك الأبطأ والوزن الإجمالي الأخف وانخفاض كتلة الدوران. بسبب هذه المعايير، من الغريب الشكوى من هيكل KX250. نحن ممتنون جدًا لجهود كاواساكي لإنشاء محرك أقوى، والآن وصلنا إلى النقطة التي يتحمل فيها نظام التعليق KX250 والإطار المصنوع من الألومنيوم اللوم عن نتائج الآلة الخضراء.

كانت كاواساكي تتجول مع KX250 بحثًا عن المزيد من القوة، وقد تمكنت من الضغط على قوة مذهلة تبلغ 45 حصانًا من محركها! ومع ذلك، فإن الدراجة تنحرف عند مدخل المنعطف، مما يعيق الثقة ويجعل من الصعب تحقيق أقصى استفادة من المحرك في عدد الدورات في الدقيقة التي تم تصميمها لركوبها، والتي تكون عالية جدًا عند المنحنى. أضفنا سنًا إلى العجلة المسننة الخلفية للحصول على قوة سحب أقوى عند مخرج الزاوية، بدءًا من 50 سنًا إلى 51 سنًا في الخلف. يجب على كل مالك KX250 تخصيص الأموال لإعادة الصمام على الشوكات شديدة الصلابة. الشكاوى الأخرى تتعلق بالمتانة اليومية. نجد دائمًا شقوقًا في مخزون البلاستيك الموجود على هذه الدراجة، وعليك أن تكون حريصًا جدًا على عدم نزع البراغي. يعرف كل مالك لكاواساكي على المدى الطويل عيوب متانة الدراجة. 

ما الذي نعتقده حقًا عن KAWASAKI KX250؟

منذ أن وضعت كاواساكي المحرك 250 في الهيكل 450 في عام 2021، واجهنا صعوبة في تحويل هذه الدراجة. لا يقتصر الأمر على موضع المحرك الخلفي في إطار KX450 فحسب؛ لا تساعد شوكات Kayaba شديدة الصلابة في الدوران أيضًا. لقد استبدلنا المشابك الثلاثية مقاس 23 مم بمشابك الأوفست مقاس 22 مم من Ride Engineering لتحميل المزيد من الوزن على الواجهة الأمامية، وأرسلنا الشوكات للخارج لتليينها للمساعدة في العض الأمامي. 

المركز الرابع: 2024 ياماها YZ250F 

لماذا يجب أن يفوز YAMAHA بهذه الضربة؟

تعد Yamaha YZ250F دراجة مشهورة، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى نظام التعليق الممتاز Kayaba SSS ونطاق الطاقة القوي المنخفض إلى المتوسط. بالنسبة لعام 2024، يعد YZ250F جديدًا بالكامل تقريبًا. لقد اعتمدت هيكل Yamaha YZ2023F والبلاستيك ومعدات التشغيل. ومع ذلك، فإن محرك ياماها YZ450F 2024 لم يحصل على أي ترقيات كبيرة. إنه في الأساس نفس المحرك كما في عام 250 باستثناء تصميم أكبر لصندوق الهواء وسلسلة كامات أكبر وعجلات مسننة للكامة. لا، إنها لا تتمتع بقدرة حصانية أو أرقام عزم الدوران، لكنها استبدلت بعضًا من لحاءها الأسطوري المنخفض للحصول على قوة أعلى محسنة. إنه يعمل بشكل أفضل في الأعلى، لكنه ليس في نفس غرفة القيادة مثل KTM أو Husqvarna أو Kawasaki أو GasGas. الشيء الجيد في محرك 2023 YZ2024F هو أنه عبارة عن لوحة فارغة من الفرص لبناة محركات ما بعد البيع، وهذا المحرك أسهل في التعديل من معظم المحركات.   

واجه YZ250F بعض مشكلات المتانة مع سلسلة الكامات في الماضي، لكن ياماها عالجت هذه المشكلات لعام 2024 من خلال نظام مجدد بالكامل يحتوي على سلسلة كامات أوسع وأقوى، وتروس كامات أوسع، وأدلة أقوى، وموتر سلسلة كامات جديد . بالإضافة إلى ذلك، كانت الشكوى الكبيرة من دراجة العام الماضي هي هيكل السيارة العريض والضخم، وقمرة القيادة الضيقة والغريبة. بالنسبة لعام 2024، أصبح المقعد أكثر استواءً وأطول بمقدار 5 ملم في المنتصف. تكون أقدام الأقدام أقل بمقدار 5 مم و 5 مم للخلف لفتح قمرة القيادة الضيقة سابقًا، وتساعد الأغطية الرقيقة الدراجين على التحرك بشكل أسهل على الدراجة.  

إطار YZ450F المستعار، والذي كان جديدًا تمامًا لعام 2023، أكثر رشاقة وأخف وزنًا بمقدار 3 أرطال وانتصارًا مريحًا في فئة احتلت فيها YZ250Fs السابقة المرتبة الأخيرة. بالطبع، تتعامل صدمة Kayaba وشوكات SSS مع الأشياء الخشنة بشكل جيد للغاية، مما يظهر هوندا وكاواساكي وسوزوكي من هو الزعيم في مسابقة شوكة الزنبرك اللولبي. 

لماذا يجب أن يخسر YAMAHA هذا التصوير؟

كانت ياماها تأمل في أن يعمل نظام السحب الجديد، مع مرشح الهواء ثلاثي الأبعاد المقبب، و"الجانب النظيف" الأكبر بنسبة 3 بالمائة من صندوق فلتر الهواء وصندوق الهواء الإجمالي الأكبر، على تعزيز قوة 30 Yamaha YZ2024F. لم يحدث ذلك. وبدلاً من ذلك، أدى الحجم الإضافي إلى إبطاء سرعة السحب واستجابة خنق التكلفة. لقد قللت من القوة المنخفضة إلى المتوسطة في العام الماضي، وأضافت المزيد من فرملة المحرك. كان النخر المنخفض هو تخصص YZ250F، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أنه لم يكن يتمتع بقدرة حصانية عالية دورة في الدقيقة مثل الخيول النمساوية. يعني عدم وجود تحديثات فعالة لعام 250 أن الأمر يتطلب جهدًا إضافيًا للوصول إلى نطاق الطاقة. إنه ليس بمثابة كسر للصفقات، ولكنه خيبة أمل صغيرة مقارنة بالعام الماضي.

في قسم المناولة، كان من السهل الشعور بالراحة عند استخدام YZ250F العام الماضي. لقد كان مستقرًا على الخطوط المستقيمة وكان به إعدادات تعليق رائعة لمجموعة واسعة من الدراجين في شكل مخزون. الآن، الإطار الجديد وإعدادات التعليق المحدثة ليست سهلة الاستخدام. يتطلب الأمر المزيد من الجهد للشعور بالراحة مع الإطار الأكثر صلابة والواجهة الأمامية سريعة الدوران.  

ما الذي نعتقده حقًا في YAMAHA YZ250F؟

بشكل عام، كنا أصعب على ياماها من أي دراجة أخرى في هذه الفئة. لماذا؟ حسنًا، فازت YZ450F (دراجة لم نكن معجبين بها سابقًا) بجائزة "2023" MXA 450 Shootout"، ومع انزلاق محرك YZ250F الأصغر إلى الإطار المماثل، توقعنا أن تعمل هذه الدراجة بشكل أفضل مع المنصة الجديدة. لا نعتقد أن YZ250F دراجة سيئة، فقط أنها فاتها العلامة التي حددتها أسلافها. يمكن إصلاح شكاوى المحرك بسهولة عن طريق موالفات ما بعد البيع مثل Twisted Development، وسيتم حل مشاكل التعامل مع إعادة صمام التعليق. لكننا نشعر بالحزن لأن Yamaha YZ250F فقدت بعضًا من سحرها المنخفض دون الحصول على أي فوائد ملحوظة في المقابل.

المركز الثالث: 2024 غاز غاز MC250F 

لماذا يجب أن تفوز GASGAS MC250F في هذه المباراة؟

منذ عام 2024، تشترك GasGas MC250F في الإطار الفولاذي المطلي بالكروم الرائد في فئته، والمحرك عالي السرعة في الدقيقة (81 مم × 48.5 مم التجويف والشوط)، وقابض غسالة Belleville غير القابل للتدمير (مع سلة فولاذية من قطعة واحدة مع الترس الأساسي المُشكل فيه)، Pankl ناقل الحركة ومعظم سمات أشقائه الإبداعية، توقعنا أن يكون منافسًا في "2024 MXA 250 ركلات الترجيح." بعد كل شيء، فهي تتمتع بالعديد من نفس المزايا، بسعر أقل، حيث يصل سعرها إلى 800 دولار تحت KTM 250SXF. تعد GasGas MC250F واحدة من دراجتين فقط كانتا جديدتين تمامًا لعام 2024 (إلى جانب YZ250F)، وقد اكتسبت محركًا جديدًا وإطارًا وإطارًا فرعيًا وذراعًا متأرجحًا وبلاستيكًا ومشبكًا ثلاثيًا وإلكترونيات لطراز عام 2024. الجانب السلبي لـ 2024 GasGas MC250 هو أنه يتم تسويقها على أنها دراجة موتوكروس نمساوية ميسورة التكلفة، ولكن تخفيض السعر يعني تحديد أو عدم تحديد بعض المكونات التي خفضت السعر ولكنها غيرت القوة. 

لماذا يجب أن تفقد الغازات هذه اللقطة؟

لا تحتاج إلى شيرلوك هولمز ليخبرك أن 2024 GasGas MC250F تم تفكيكها عمدًا من قبل كبار الشخصيات في النمسا للتأكد من أن GasGas لم تسرق أي مجد من KTM. وبالنسبة لعام 2024، تراجعت هذه الدراجة خطوة إلى الوراء عن أخيها البرتقالي من خلال التحول إلى مكابح BrakTec الإسبانية الصنع والقابض الهيدروليكي BrakTec، ومشابك ثلاثية من الألومنيوم المطروق (بدلاً من المشابك المُشكَّلة باستخدام الحاسب الآلي)، وصمامات تعليق أكثر ليونة، ومغلق- خارج صندوق الهواء، وشاشة مقيدة في كاتم الصوت، ولا يوجد مفتاح خريطة (على الرغم من أن وحدة التحكم الإلكترونية لا تزال تحتوي على خريطتين، Quick Shift والتحكم في الجر مضمن في وحدة التحكم الإلكترونية؛ كل ما عليك فعله هو شراء مفتاح خريطة ما بعد البيع للوصول إليهما)، Maxxis MX-ST إطارات (بدلاً من Dunlop MX34s)، ومقود فضي بطول 12 مم، وضرس ذو 52 سنًا (بدلاً من 51). 

بعض هذه التغييرات (التعليق، المشابك، المقاود، الإطارات، العجلة المسننة) لا تجعل بالضرورة هذه الدراجة أسوأ، فقط مختلفة؛ ومع ذلك، فإن الافتقار إلى تدفق الهواء المناسب، والشعور الطري لفرامل BrakTec، وعدم وجود طريقة للتفاعل مع الخريطة العدوانية يعيق أداء GasGas بشكل كبير. وبطبيعة الحال، فإن الإمكانات لا تزال موجودة. يمكنك شراء مفتاح الخريطة، وحفر ثقوب في غطاء صندوق الهواء، وإلصاق كاتم صوت FMF، ولكن بعد ذلك قد تنفق مبلغًا إضافيًا قدره 800 دولار مقابل KTM 250SX. 

ما الذي نعتقده حقًا في MC250F GASGAS؟

نعم، إن GasGas MC250F أكثر ليونة وليس بنفس سرعة KTM، لكنها لا تزال آلة مثيرة للإعجاب. شعر راكبو الاختبار لدينا، من البطيئين إلى المحترفين، بالراحة على نظام تعليق WP الأكثر ليونة وغالبًا ما اختاروا التسابق به على الدراجات الأخرى بسبب ملمسه الفخم وتوصيل الطاقة الأكثر قابلية للاستخدام. نحن نقدر أن هذه التغييرات تسهل تحديد الفرق بين العلامات التجارية النمساوية الثلاث. 

المركز الثاني: 2024 HUSQVARNA FC250 

لماذا يجب أن يفوز HUSQVARNA بهذه الركلة؟

إن Husqvarna FC250 هو الإصدار المنخفض من ثلاث ضربات نمساوية 250 رباعية الأشواط، تشترك في نفس العظام مثل KTM وGasGas، فقط مع تعليق أقصر وارتفاع مقعد أقل بمقدار 1 بوصة. يحظى Husky FC250 بإعجاب معظم راكبي الاختبار لدينا لأنه يعمل بسنت واحد ولديه محرك خطي قوي يمكن تسريعه إلى القمر. نعم، يجب عليك ركوب FC250 بصعوبة للوصول إلى كل قوتها البالغة 44.78 حصانًا، لكن الإطار الفولاذي المطلي بالكروم وشوكات الهواء WP XACT وصدمة WP يستمرون في بذل قصارى جهدهم، حتى عندما ينفد المحرك بكل ما يستحقه.

يجب أن يفوز Husqvarna FC250 بركلات الترجيح هذه بسبب قابض Belleville المتين للغاية والمجهز بغسالة، والمحرك عالي القوة (مع مفتاح خريطة للوصول إلى الخريطة الثانية الأسرع والأكثر إثارة)، ومكابح Brembo الدقيقة والقوية، ومقود ProTaper الذي يساعد تقليل القسوة على يدي الراكب، وارتفاع المقعد الذي يفضله أي شخص يعتقد أن الدراجات أصبحت طويلة جدًا. 

لماذا يجب أن يخسر HUSQVARNA هذه اللقطة؟

عندما قدم Husqvarna مفهوم التعليق المنخفض في عام 2021، أصبح Husqvarna FC250 بطلاً مرتين MXA250 ركلات ترجيح رباعية الأشواط، فازت في عامي 2021 و2022. تعمل الشوكات الأقصر بمقدار 10 مم، والصدمات المختصرة، وأذرع الوصلات المنقحة على خفض ارتفاع المقعد، وخفض مركز الجاذبية، وتحسين قدرات هذه الدراجة على الانعطاف. كان راكبو الاختبار لدينا أكثر انتقادًا لتعامل الهاسكي في عامي 2023 و2024، ووجدنا أنها ليست مريحة للرجال السريعين كما كانت في عامي 21 و22. ماذا نعني؟ البقعة الجميلة لديها نافذة أصغر الآن. لا يزال الأطباء البيطريون والمبتدئون لدينا يحبون هذا الهيكل، لكن الوسطاء والمحترفين يفضلون سفر التعليق الأطول على المنصة الجديدة.

على الرغم من أن الرسومات وأنظمة الألوان لا تلعب دورًا كبيرًا في التصنيف في هذه المنافسة، فمن المهم للمصنعين أن يتذكروا أنه عند إجراء عملية شراء بقيمة 10,299 دولارًا، يجب أن ينجذب المشتري جسديًا إلى الدراجة. المظهر الرمادي والأصفر والأزرق الداكن والأبيض غريب. نحن نفتقد كلاب الهاسكي التي تأتي بإطارات بيضاء وبلاستيك أبيض. تعتبر دراجات إصدار التراث شيئًا من الجمال، وهذا هو الشكل الذي يجب أن يبدو عليه كل كلب هاسكي. 

ما الذي نعتقده حقًا عن HUSKY FC250؟

كانت التغييرات الوحيدة على Husqvarna FC250 و KTM 250SXF لعام 2023 عبارة عن تغييرات طفيفة في التعليق لم تحدث فرقًا كبيرًا لراكبي الاختبار لدينا على المسار. ولأن دراجتي GasGas وYamaha كانتا الدراجتين الجديدتين الوحيدتين لعام 24، فقد كان الأمر متروكًا لتلك الدراجات لإزاحة KTM عن الدرجة الأولى. بشكل عام، تعتبر Husqvarna FC250 أفضل دراجة لجمهورها المستهدف، وهو الأطباء البيطريين والدراجين القصيرين.

المركز الأول ودراجة العام: 2024 KTM 250SXF 

لماذا يجب أن يفوز فريق KTM بهذه الضربة؟

للسنة الثانية على التوالي، تدعي KTM 250SXF MXAجائزة 250 دراجة لهذا العام. الإطار الفرعي KTM 250SXF مفتوح تمامًا أسفل المقعد، ويتدفق المزيد من الهواء إلى المدخل، مما يمنح هذه الدراجة استجابة أكثر إثارة للخانق من Husky وGasGas المغلقة. ثم هناك غطاء صندوق الهواء الاختياري الذي يأتي مع 250SXF ويوفر المزيد من القوة. 

قدمت KTM في العام الماضي هذا المحرك مع عزم الدوران المحسن في النهاية والمزيد من الثبات في الخط المستقيم في الهيكل. قاموا أيضًا بتدوير موضع المحرك داخل مهد الإطار للتخلص من القرفصاء الخلفي في ظل التسارع الشديد. في جميع المجالات، هذه هي الدراجة الأسهل التي يشعر راكبو الاختبار لدينا بالراحة عليها. قمنا بضبط الترهل على 105 ملم، وضبطنا ضغط الهواء في الشوكات على 10.7 بار (155 رطل لكل بوصة مربعة)، وعشنا في سعادة دائمة! 

على المسار، KTM 250SXF ليس مثيرًا مثل CRF250 أو YZ250F في الطرف السفلي، ويرجع ذلك في الغالب إلى محركه الأكثر هدوءًا والسحب الخطي أكثر؛ ومع ذلك، إذا انتبهت إلى سرعتك الأرضية، فأنت تتحرك بشكل أسرع على KTM مقارنة بالآلات الحمراء والزرقاء، وبمجرد وصولك إلى النهاية العليا، فإنك تستمر في الابتعاد. عند النقطة في دورة الدقيقة حيث تبدأ سوزوكي وهوندا وياماها في فقدان قوتها، تستمر KTM في الصعود. يحب هذا المحرك أن يتم تسريعه، لذا لا تخف من السماح له بالغناء.

لماذا يجب أن يخسر KTM تبادل إطلاق النار هذا؟

اكتسب 250SXF وزنًا كبيرًا بحثًا عن مزيد من الصلابة والمتانة. ذهب الوزن من 218 إلى 224 جنيها. لا تزال المتحدثة مفكوكة عندما تقوم بكسر المحرك، ويستغرق الإطار عدة ساعات ليتم اقتحامه. على الرغم من أن KTM متينة بشكل استثنائي، إلا أنه كان من الصعب الحصول على قطع الغيار من تجار KTM لأن كل شيء كان في مرحلة متأخرة بسبب الطلب الشائع وقضايا سلسلة التوريد، والتي تعد أحد العوائق الكبيرة أمام المتسابقين الجادين الذين يطلبون قطع الغيار في كثير من الأحيان. أخيرًا، تتطلب الشوكات الهوائية WP XACT (التي تأتي في KTM/Husky/GasGas) اهتمامًا منتظمًا. عليك فحص ضغط الهواء في بداية كل يوم رحلة وعلى مدار اليوم إذا كان الجو حارًا.  

ما الذي نعتقده حقًا عن KTM 250SXF؟

افترضنا قبل أن نبدأ تبادل إطلاق النار هذا أن الثناء على "دراجة العام" سيذهب إلى 2024 YZ250F (للأسباب المذكورة سابقًا)، ولكن محرك KTM القوي بشكل استثنائي، ونظام تعليق WP المريح والمُلهم للثقة، والقابض الهيدروليكي فائق المتانة ، ومكابح بريمبو الخالية من العيوب، وفلتر هواء مزدوج سهل الاستخدام، وأدوات تعليق تعليق قابلة للتعديل يدويًا، ومعالجة قريبة إلى مثالية، كل ذلك يترجم إلى دراجة تتعامل مع الأشياء الخشنة بسهولة، وتبتعد عن المنافسة على الخطوط المستقيمة، وينحت من خلال الزوايا مثل سكين الزبدة الساخنة.

هناك 10 فئة في MXAمخطط داينو الخاص بـ الذي يغطي القدرة الحصانية حسب العلامة التجارية عند 6,000 دورة في الدقيقة، و7,000 دورة في الدقيقة، و8,000 دورة في الدقيقة، و9,000 دورة في الدقيقة، و10,000 دورة في الدقيقة، و11,000 دورة في الدقيقة، و12,000 دورة في الدقيقة، و13,000 دورة في الدقيقة، بالإضافة إلى ذروة القدرة الحصانية وعزم الدوران. تشير المربعات الزرقاء إلى الدراجات الأفضل في نطاق 1,000 دورة في الدقيقة، بينما تُظهر المربعات الزرقاء الفاتحة الدراجات الأسوأ في كل فئة دورة في الدقيقة. تُنسب جميع الصناديق ذات اللون الأزرق الفاتح إلى سوزوكي RM-Z250 و Yamaha YZ250F. تعتبر القدرة الحصانية القصوى ذات قيمة أعلى في فئة 250 رباعية الأشواط مقارنة بفئة 450. تتعامل جميع سيارات 250 بشكل جيد، ولكن إذا كانت دراجتك بطيئة، فسوف تتخلف عن الركب. إليكم كيفية تكديس 250 ضربة رباعية ضد بعضها البعض

.هذه هي الأوزان الفعلية للمحصول الحالي من 2024 250 دراجة موتوكروس (الأخف إلى الأثقل). لقد تم وزنها على نفس مقياس عارضة التوازن المعاير بموجب نظام AMA وFIM الرسمي لخزانات الغاز الفارغة ولكن جميع السوائل الأخرى. تعادل كل من KTM و Husqvarna و Yamaha في المركز الثاني. .

هذه هي أسعار التجزئة المقترحة من قبل الشركات المصنعة (MSRPs) لجميع الأربع سنوات 2024 (من الأقل إلى الأغلى). للوكيل المحلي الخاص بك الحرية في خفض أو رفع سعر الدراجات على أرض صالة العرض الخاصة به. يتم تحديد السعر في الولايات المتحدة من خلال سعر صرف اليورو للدراجات الأوروبية والين بالنسبة للدراجات اليابانية.

 


اختبار فيديو MXA: 2024 MXA 250 تبادل لاطلاق النار

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.