اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2020 KAWASAKI KX250

كل ما تحتاج إلى معرفته عن 2020 KAWASAKI KX250 الجديدة كليًا

العتاد: جيرسي: تصفيات موس للسباق ، بنطلون: مؤهل السباق موس ، خوذة: 6D ATR-2 ، نظارات: EKS Brand EKS-S، الأحذية الطويلة: Alpinestars Tech 10.

 

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل KAWASAKI KX2020 250 أفضل من KX2019 250؟

 A: نعم. ركزت كاواساكي على عيوب KX250 السابقة - المحرك والتعليق. أولاً ، تحولت كاواساكي من مكونات Showa إلى Kayaba. لم يكن هذا ضروريًا ، حيث كانت مكونات Showa جيدة تمامًا من الناحية الميكانيكية ، لكن الصمامات أخطأت العلامة. كيف نعرف؟ هذا بسيط. لقد حصلوا عليها بشكل صحيح في عام 2017 ، لذا فقد قلنا هذا في 2017 MXA اختبار KX250: "نعتقد أنها يمكن أن تعطي شوكة Kayaba SSS الجري لأموالهم." ثم في 2018 و 2019 ، كان الصمام خارجًا في الحقل الأيسر. نحن لا نشتكي من التحول من شوا إلى الكايبة. نحن نحب مكونات زنبرك الكايابا إذا كانت ذات صمامات ؛ نحن في حيرة من أمرنا حول مدى خطأ كاواساكي في شوكات شوا SFF السابقة. 

الأفضل مستشار إعداد الأعمال في دبي لتكوين شركة منطقة حرة ، قم بإعداد عملك عن طريق الاتصال بإعداد الشركة في دبي الآن!

أما المحرك فقد تعاقدت كاواساكي 2019 ZX-10R Superbike كبير المهندسين ، Seiji Azuma ، لقيادة مشروع التطوير على محرك KX2020 250. لقد قام بعمل جيد ، خاصة بالنظر إلى أن كاواساكي لم يكن لديه الوقت أو الميزانية لبناء دراجة جديدة تمامًا ، مما يعني أن 2020 KX250 لا تأتي مع بداية كهربائية. هل سيطلب المشترون الضغط على زر البدء؟ ربما وربما لا ، لكن 2020 KX250 هي بداية صعبة. يجب أن يكون صبر الموالين لـ KX250 ضعيفًا ، حيث أنتجت كاواساكي آلة فرعية منذ عام 2017. وهناك الكثير من الركوب على محرك KX2020 المحسن كثيرًا ومجموعة التعليق. هل سيكون كافياً أن يتأرجح المتسابقين إلى اللون الأخضر؟

س: ما الذي تغير من KX2019 250 إلى 2020 KX250؟

A: يبدو KX2020 250 متطابقًا تقريبًا مع 2019 كيلو × 250 نموذج لأن Kawasaki استخدم هيكل 2019 وهيكل الجسم ، ولكن هناك قائمة غسيل للتغييرات التي تم إجراؤها على الدراجة. فيما يلي التغييرات لعام 2020. 

محرك. أبرز التغييرات التي طرأت على المحرك هي رأس الأسطوانة الجديد تمامًا وتكوين التجويف والسكتة المحدث. ذهبت كاواساكي مع تجويف أكبر 78.0 مم (من 77.0 مم) وأقصر 52.2 مم (من 53.6 مم). كان الهدف هو إنتاج powerplant عالية السرعة. الدليل في الحلوى ، حيث أن 2020 KX250 تشارك الآن قياسات التجويف والسكتة الدماغية ٢٠٠٧ KTM 2019SXF (على الرغم من أن السكتة الدماغية على 250SXF أقصر 0.1 مم فقط). هل تعتقد أن كاواساكي قد استعار صفحة من كتاب تشغيل KTM؟ نفعل ، لكننا لا نلومهم. نحن على يقين من أن مهندسي كاواساكي لم يصطفوا لنسخ الباهتة 2018-2019 هوندا CRF250 powerplant ، على الرغم من أن لديها السكتة الدماغية أكبر وأقصر من KTM. ذهب كاواساكي لمعيار الذهب. 

أصبح محرك 2020 KX250 الآن آلة حصانية عالية السرعة.

هل يبدو تشغيل صمام اتباع الإصبع مألوفًا؟ يستخدم KTM 250SXF هذه التكنولوجيا منذ عام 2005. إنها الخطوة المنطقية عند تصميم محرك كهربائي عالي السرعة. لماذا ا؟ لزيادة الطاقة القصوى ، هناك حاجة إلى رفع أعلى للصمام. للقيام بذلك يتطلب ملف تعريف عدواني للغاية ، مما يضع ضغطًا هائلاً على نظام الجرافة الأساسي. أتباع الأصابع عبارة عن أذرع هزاز صغيرة تعمل كأذرع تترجم ارتفاع وسقوط فصوص الكام إلى جذع الصمام. أتباع الأصابع المستخدمة في 2020 KX250 هي نفسها المستخدمة في كاواساكي ZX-10R Superbike. يزيد قطار صمام متابعة الأصابع من رفع الصمامات ويسمح للكاميرات بأن تكون أكثر عدوانية. وقد سمح ذلك بصمامات سحب أكبر (31 مم إلى 32 مم) وصمامات عادم (25 مم إلى 26.5 مم) لتدفق المزيد من الهواء. ولزيادة الرهان ، تمت زيادة نسبة الضغط في KX250 من 13.4: 1 إلى 14.2: 1 عبر تصميم التاج المنقح لمكبس صندوق الجسر الجديد.  

أحدث التحول من شوكات شوا SFF إلى شوكة كايابا فرقًا كبيرًا في العالم. ومع ذلك ، فإن الينابيع 5.0 N / m على الجانب القاسي للركاب الخفيفة.

مع قطار الصمام العالي الأداء ، كان على مهندسي كاواساكي بناء بعض المتانة الإضافية. كسياسة تأمين ، بدلاً من سلسلة كام 2 × 3 ، تحولت كاواساكي إلى سلسلة كام 3 × 4 لتقليل امتداد السلسلة وزيادة قوة المحرك عالي السرعة. 

نظام المدخول. تمت إضافة جسم خنق أكبر 44 مم (من 43 مم) لخلق حجم أعلى من الهواء. تم نقل كل من حاقنات KX250 المزدوجة. تم نقل حاقن التيار وتميله ليتناسب مع صندوق الهواء الأقصر بمقدار 60 مم. أما بالنسبة لحاقن المصب ، فقد تم نقله إلى قاع مجرى الهواء. من الناحية النظرية ، سيخلق هذا استجابة محسنة للخانق. 

في عام 2017 –19 ، كان لصندوق الهواء KX250 فتحة تهوية على الجانب الأيسر من صندوق الهواء فقط. تم سد فتحة التهوية الموجودة في صندوق الهواء الأيمن. لماذا ا؟ لمساعدة KX250 على اجتياز اختبار الصوت AMA / FIM. ال حلبة للمحترفين قطع KX250s للفريق دائمًا قطع الجانب الأيمن. بالنسبة لعام 2020 ، تأتي KX250 الآن مع فتح كلتا الفتحات. هذا يخلق مشكلة إذا كنت بحاجة إلى اجتياز اختبار الصوت الصارم ، حيث أن العادم الأقصر والمزيد من فتحات التهوية تجعل الدراجة أعلى. 

هذا العادم مرتفع ، بصوت عالٍ حقًا.

العادم. تم تقصير طول الأنبوب الرئيسي بمقدار 30 مم ، وأصبح الأنبوب المشترك المائي ذو تصميم مخروطي عكسي. 

الهيكل. استخدمت كاواساكي حوامل المحرك الأمامي السفلى التي سمحت بالتغيير من خلال البراغي إلى مسامير التثبيت. 

ايقاف عن العمل. تم تداول مكونات KX250 في Showa لصالح Kayaba. يقال أن شوكات كاواساكي تشبه إلى حد كبير شوكات ياماها SSS. باستخدام صدمة KYB الجديدة ، تم استخدام رابط أطول لإنشاء شوط أطول. 

الفرامل. يظل القرص الأمامي للفرامل 270 مم كما هو ، على الرغم من ترقية الفرامل الخلفية إلى أكبر دوار للفرملة 250 مم وأسطوانة الفرامل الرئيسية الأخف وزنا من 2019 كيلو × 450 الأخ الأكبر.

السعر. تم رفع MSRP لـ KX250 من 7749 دولارًا إلى 7799 دولارًا لعام 2020.

يجعل تصميم مقرنة Kawasaki تغيير خرائطها الثلاث أمرًا سهلاً

س: ما الذي نفكر فيه في فلسفة محرك KX250 الجديد؟

A: تم تجهيز KX250 بمحرك سباق أفضل - على الرغم من أنه ليس محركًا أفضل شاملًا. يقول ما؟ أنتج محرك 2019 السابق أفضل قوة منخفضة إلى متوسطة من بين 250 مجموعة رباعية الأشواط. كان من السهل ركوب الدراجين من المستوى الأدنى. كان الذبابة في المرهم أنه كان لديه أقل قوة حصان من أي دراجة (39.45 حصان). لجعل 2020 KX250 قادرة على المنافسة مع أفضل المتسابقين ، كان على مهندسي كاواساكي نسيان الجزء السفلي والتركيز على القمة. هذا هو السبب في أن كاواساكي جلب كبير المهندسين Seiji Azuma من برنامج ZX-10R Superbike. المشكلة المتأصلة في هذه الاستراتيجية هي أن Superbike racing و motocross ليس لديهم الكثير من الأشياء المشتركة. على مضمار موتوكروس ، هناك أوقات تقوم فيها بالتمشي حول زاوية في الترس الثاني في الرمال العميقة أو الذهاب مباشرة إلى جبل. سانت هيلين. في هذه الظروف غير Superbike ، هناك حاجة إلى طاقة كافية منخفضة النهاية لقفز نطاق الطاقة لأعلى للاتصال بالطرف العلوي دون الحاجة إلى إساءة استخدام القابض أو النقل لأسفل. 

محرك KX250 المنخفض ليس باهتا مثل محرك 2018 CRF250 كان المحرك. لديها الكثير من القوة ، ولكن تعلم كيفية استخدامها بفعالية هو المفتاح. وتجدر الإشارة إلى أن KX250 يذهب إلى أخمص القدمين مع 2019-2020 YZ250F فوق التلال وفي سباق السحب. كان من المثير للاهتمام أن نمطين مختلفين من المحركات كانا متشابهين للغاية عند قياسهما ضد بعضهما البعض. ال MXA اختبار الدراجين شعرت أن أحد الاختلافات الرئيسية بين المحركين كان عند الخروج من الزوايا. النخرة المنخفضة من YZ250F ستجعل الدراجة الزرقاء تسرع أسرع من KX250. ومن المفارقات ، أنه يجب تغيير كلتا الدراجتين باستمرار ، حيث أن YZ250F لا تتم مراجعته وليس لدى KX250 أي نخر منخفض. 

يحتوي KX250 الآن على فتحات تهوية على كلا الجانبين في صندوق الهواء.

في 2020 KX250 ، أردنا أن نكون في الترس الثالث كلما أمكن ذلك لأن الترس الثاني كان قصيرًا للغاية ؛ ومع ذلك ، لم يكن لدى KX250 النخر الكافي لسحب المركز الثالث. حاولنا الانتقال من ضرس خلفي مؤلف من 50 سنًا إلى 51. يفضل معظم دراجي الاختبار 51 لأن بإمكانهم الوصول إلى الترس الثالث في وقت أقرب واستخدامه بشكل أكثر فعالية. لسوء الحظ ، جعل التروس السفلي الترس الثاني أقصر. في اليأس ، تحولنا إلى ضرس أطول يبلغ 49 سنًا في الخلف. لقد أطال الترس الثاني ، مما منحنا مزيدًا من الوقت للتفكير في التحول الصعب إلى المركز الثالث. معظم الدراجين في الاختبار مثل هذا يستعدون للمسارات الضيقة والمكتظة ، ولكن الدراجين البطيئين في Vet و Novice وجدوا أنفسهم يتحولون إلى الأول في الرمل والطين ، وهو ما لم يكن جيدًا. 

ليس هناك شك في أن علبة التروس القديمة من Kawasaki ، التي تم تكبيرها إلى أقصى حد للمحرك السابق المنخفض إلى المنتصف ، لا تعمل بشكل جيد مع نطاق الطاقة الجديد. سرعان ما شهد المحرك الأقوى خلال المركزين الثاني والثالث أسرع بكثير مما كان عليه في عام 2019 ، مما جعل نقاط التحول قريبة للغاية من بعضها البعض. أفضل حل؟ قدم يسرى مفرطة النشاط. 

 

ذهب معظم المختبرين من 50 إلى 51 ضرس خلفي.

س: ما مدى جودة مكونات KAYABA الجديدة؟ 

A: إنهم ليسوا جيدين فقط ، إنهم رائعون! صدمة KX250 هي الأفضل في فئتها. ليس عازبا MXA أراد متسابق الاختبار إجراء تغيير واحد للنقر. وضعنا ترهلًا لكل متسابق اختبار عند 105 مم ، وهذا كل ما في الأمر. أما بالنسبة للشوك ، فقد حاولنا كل إعداد على الخريطة ، فقط لتجد أن أفضل إعداد كان قريبًا جدًا من أرقام الأسهم الموصى بها. طبعا بالاعتماد على وزن ومهارة MXA اختبار الدراجين ، ذهب البعض على الضغط وبعضهم خرج. لعبنا مع الارتداد ، لكن معظم الدراجين أحبوا إعداد المخزون. كان لدينا صرخة طفيفة واحدة حول الشوكات ، وكانت تلك بقعة قاسية حوالي 3/4 من الطريق عبر السكتة الدماغية ، خاصة بالنسبة للركاب الأثقل. لقد نجحنا في ذلك عن طريق الذهاب لبضع نقرات أكثر صلابة على الضغط. وتجدر الإشارة إلى أن نقرة واحدة أحدثت فرقًا كبيرًا. بشكل عام ، تأثرنا بمدى سهولة إعداد هذه الدراجة. في الماضي ، كانت الشوكات كابوسًا.

العلامة الأكثر وضوحًا على أن تعليق KX250 كان جيدًا هو كل شيء تقريبًا MXA جاء متسابق الاختبار من نزهته الأولى وقال: "إنهم يشعرون وكأنهم شوكات Yamaha SSS." 

س: ما الذي قمنا باستخدامه من أجل تغيير خريطة ECU؟

 A: لقد حاولنا كل منهم. هناك ثلاثة في المجموع: الأبيض (خريطة عدوانية) ، والأخضر (خريطة قياسية) ، والأسود (خريطة ناضجة). يمكن إجراء خرائط مخصصة مع مجموعة معايرة كاواساكي KX Fi 699.95 دولار. لا أحد يهتم بالخريطة الناضجة. جعلها النهاية المنخفضة الناعمة أكثر نعومة. القرار الحقيقي يتلخص في الخريطة العدوانية مقابل الخريطة القياسية ، وكلاهما يتمتعان بصفات جيدة. بالنسبة للراكبين من المستوى الأدنى ، وخاصة أولئك الذين لم يكن لديهم تحكم ثابت في الاختناق من خلال الزوايا ، بدت الخريطة العدوانية متشنجة للغاية ؛ ومع ذلك ، أحبها كل متسابق من المستوى الاحترافي. كقاعدة عامة ، تمسك الأطباء البيطريون والمبتدئون بالخريطة القياسية - باستثناء الرمال أو الطميية العميقة ، بينما فضل جميع الإيجابيات المقرنة البيضاء. 

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية. 

(1) قابض. الجميع يحب الشعور بملمس ناعم من القابض KX250. تستمر لفترة أطول من العام الماضي لكنها لن تصمد أمام اختبار الزمن. استثمر في الينابيع الأكثر صلابة أو حزمة القابض Hinson أو Rekluse الكاملة.

(2) دليل السلسلة. ارتدى دليل سلسلة KX250 في غضون 15 ساعة. لا تطلب دليل سلسلة OEM آخر سيزول مرة أخرى. مكالمة TM Designworks لطلب أدلة وبكرات سلسلة KX250 المقاومة للرصاص التي يتم تقديمها بألوان متعددة. 

(3) التحكم بالانطلاق. بالنسبة لنا ، يبدو وكأنه وسيلة للتحايل لمحرك 250F. فهي ليست قوية بما يكفي لاستخدامها. 

(4) البدء. KX250 و RM-Z250 هي 250 ضربة رباعية فقط ليست لها بداية كهربائية. الآن ، لسبب ما ، من الصعب أن تبدأ KX250 عندما تكون ساخنة. الحيلة من سبع إلى ثماني ركلات.  

(5) حوامل شريط المطاط. قمنا بتعديل حوامل المطاط دون أن يتحطم. 

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب.

(1) بيئة العمل. يجعلك الهيكل الضيق تشعر وكأنك في المنزل على الدراجة. إذا لم تقم بذلك ، فإن الأوتاد والقضبان قابلة للتعديل. 

(2) الوزن. إن KX250 خفيف. إنها ثالث أخف دراجة خلف KTM 250SXF و FC250.  

(3) السعر. هذه هي أرخص دراجة في الصف بسعر 7799 دولارًا. 

(4) خرائط. لم نحب أيًا من خرائط الأسهم خلال السنوات الثلاث الماضية. هذا العام نحب اثنين من كل ثلاثة. 

(5) تعليق. ضربت كاواساكي المسمار على الرأس مع إعداد Kayaba هذا. الصدمة هي الأفضل في فئتها ، في حين أن الشوكات عبارة عن مادة SSS ، ومع ذلك فهي على الجانب الصلب. 

(6) المحرك. جعلت كاواساكي KX250 دراجة تنافسية ، لكنها جاءت على حساب قطع اللحاء المنخفض الذي كان عليه في السابق. لاحظ من 250SXF و YZ250F و FC250 أنه يمكنك الحصول على نطاق طاقة قوي من الأسفل إلى الأعلى.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: هذا هو أفضل منتج KX250 الكلي على الإطلاق. تشعر أنها خفيفة ورقيقة وقوية ومعلقة بشكل جيد. لحسن الحظ ، لديها إمكانية تعديل كبيرة وخيارات خرائط رائعة. من ناحية أخرى ، فإنه يفتقر إلى الطاقة النهائية ومبدئ كهربائي. أحد هذه الأشياء هو شيء يحتاجه كل متسابق حقًا ؛ والآخر شيء يريده كل متسابق حقًا.

MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 مواصفات الإعداد

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2020 Kawasaki KX250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة لفائف KAYABA مقاس 48 مم
تعمل شوكات Kayaba على KX250 إلى حد كبير مثل شوكات SSS على YZ250F. هم مرنون ويعملون لمعظم الدراجين. إذا كنت سريعًا أو سمينًا ، يمكن أن تضرب البقعة القاسية 3/4 من خلال السكتة الدماغية. إذا شعرت بهذا الشعور "المتيبس" ، فاذهب أكثر صلابة. ستحمل الشوكات أعلى في السكتة الدماغية ، مما يجعل إحساسًا أكثر نعومة. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لـ Kawasaki KX2020 250 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 5.0 ن / مم
ضغط: 13 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: المجموعة الأساسية
الملاحظات: إذا كانت الدراجة تقف في منتصف الزاوية ، فحاول رفع الشوكات إلى المشابك بمقدار 2 مم. سيؤدي ذلك إلى زيادة الوزن على المقدمة وسيبقي الدراجة من الوقوف في الزاوية. إذا كنت على الجانب الأخف من مقياس الوزن ، فمن المرجح أن تكون نوابض الشوكة القياسية 5.0 N / m صلبة للغاية. انزل إلى 4.8 نيوتن / مم (أو يصل إلى 4.4 نيوتن / مم) للحصول على شوكة Yamaha SSS المرنة التي تبحث عنها.

إعدادات صدمة KAYABA
بعد أن قمنا بضبط الشد على 105 مم الموصى بها ، كانت إعدادات المخزون مثالية لكل اختبار قام بتأرجح ساقه فوق الدراجة. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ 2020 Kawasaki KX250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 54 ن / مم
الضغط العالي: 1.5 تبين
ضغط Lo: 7 نقرات
الانتعاش: 17 نقرات
عرق العرق: 105 ملم الملاحظات: كانت الصدمة سهلة مثل الفطيرة. كان للنهاية الخلفية قدر ضئيل من الانغماس وعملت بشكل جيد للغاية تحت الكبح في المطبات المقطوعة والمربعة. قد يرغب الدراجون الخفيفون الذين يقل وزنهم عن 150 رطلاً في التبديل إلى نوابض صدمات 52 نيوتن / مم أو 50 نيوتن / مم أو 48 نيوتن / مم.

أول اختبار ركوب فيديو | 2020 كاواساكي KX250

 

2020اختبار الدراجة 20202020 كاواساكي KX250أربعة سكتات دماغيةKAWASAKIشوكة الكيبةkx250موتوكروساختبار سباق MXمكسا