اختبار سباق MXA: 2017 TM 300FI-MX - جمال نادر

انقر على الصور للتكبير

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2017 TM 300FI-MX أفضل من 2016 300FI-MX؟

A: نعم. هذه هي أفضل دراجة موتوكروس رباعية الأشواط 300cc بنيت على الإطلاق. هذا بيان جريء ، لكن هوندا ، ياماها ، سوزوكي ، كاواساكي ، KTM و Husqvarna لا يمكنهم لمس TM 300FI-MX في فئة الإزاحة هذه. لما لا؟ لأن 2017 TM 300FI-MX هي الدراجة الوحيدة للدراجة النارية رباعية الأشواط 300cc المبنية. إنها إضافة جديدة إلى خط TM 2017 ولم يتم تقديمها العام الماضي.

س: لماذا قامت شركة TM ببناء 300 بدلاً من 350؟

A: TM هي شركة تصنيع دراجات نارية صغيرة جدًا. يبلغ إجمالي إنتاج السكتات الدماغية 85cc ، 144cc ، 250cc و 300cc المضافة إلى السكتات الدماغية الأربعة 250cc و 450cc حوالي 1200 وحدة في السنة. لا تحتاج إلى درجة في فيزياء البلازما لتقسيم 1200 دراجة على ستة تعيينات للمحرك لترى أن متوسط ​​الإنتاج لكل طراز هو 200 وحدة تقريبًا - وهذا بدون تقسيمها إلى نماذج موتوكروس وإندورو وسوبرموتو. بالنظر إلى أن النماذج ذات الشوطين ، وخاصة MX 144 و MX 250 و MX 300 ، مطلوبة بشكل أكبر من الدورات المصغرة والأربعة أشواط ، يمكنك أن تستنتج أن بعض النماذج لديها إنتاج سنوي أقل من 100 وحدة. TM هو باني بوتيك. وهي تبني أعدادًا صغيرة من الماكينات المتخصصة للغاية وتتقاضى المزيد لتعويض صنع عدد أقل من الدراجات.

ما علاقة هذا بـ 2017 TM 300FI-MX رباعي الأشواط؟ كانت TM تبحث عن أربع ضربات متوسطة الحجم للفتحة بين 250FI-MX و 450FI-MX. كان لديه مساران يمكن أن يتبعهما: 1 يمكن لـ TM إنشاء 350 السكتة الدماغية رباعي الأشواط التي ستكون نسخة صغيرة من 450. 2 يمكن لـ TM إنشاء 300 السكتة الدماغية 250cc التي ستكون نسخة كبيرة من 300 السكتة الدماغية. وبالنظر إلى نجاح TM 300MX ثنائي السكتة ووجود فئة 250 Enduro World ، فقد أدركت TM أن هناك سوقًا جاهزة دراجة أكثر جرأة ، وأكثر قوة ، وأكثر قوة تحافظ على سمات 300 التقليدية رباعي الأشواط. لم يمنح الطريق 350 TM آلة فريدة فحسب ، بل لن تضطر إلى التنافس وجهاً لوجه على أرضية صالة العرض مقابل KTM و Husqvarna XNUMXs.

2017 TM 300FI-MX هي الدراجة الوحيدة للدراجات النارية رباعية الأشواط في هذا الحجم. على عكس KTM 350SXF ، فإن محرك TM الأصغر يشبه 250 كبيرة بدلاً من 450 صغيرة.

س: ما الذي يوجد داخل محرك 2017 TM 300FI-MX؟

A: بينما تبدو محركات TM 250FI-MX و 300 FI-MX متطابقة من الخارج ، إلا أنها لا تشترك في المكابس أو الحلقات أو قضبان التوصيل أو السواعد أو الأسطوانات أو الرؤوس أو ناقل الحركة. الجزء الوحيد من MX 250FI الذي يتقاطع مع MX 300FI هو القابض الهيدروليكي.

محرك. إن بناء محرك 300 من أبعاد حالة 250 ليس أرخص بكثير من بناء 350. يجب تغيير جميع الأجزاء نفسها من أجل تحقيق الإزاحة الإجمالية ، ولكن زيادة الحجم إلى 300cc تعمل بشكل أفضل على معدات تشغيل 250 من الذهاب إلى 350cc. تذكر ، كان هدف TM هو بناء 250 أكثر قوة ، بينما كان هدف KTM مع 350 هو بناء 450 أقل قوة. في الجوهر ، أي ميكانيكي شجرة ظل يضع مجموعة كبيرة تتحمل في ضربتين أو أربع ضربات يفهم ما ينطوي عليه. تخيل الآن أن ميكانيكا شجرة الظل كان لديها مصنع صب يمكنه أن يبني له مصبوبات جديدة تمامًا - هذا ما تمتلكه TM.

ملل وجهد قوي. يحتوي TM 250FI-MX على تجويف وسكتة 77 مم × 53.6 مم. يتم تكبير 300FI-MX إلى 81 مم × 56.7 مم لإزاحة إجمالية تبلغ 291.3 سم مكعب

في اختبارات TM السابقة كانت لدينا مشاكل مع قسوة صمامات Kayaba. كانت شوكات 300FI-MX أكثر قابلية للاستخدام.

خرائط. هناك خريطتان يمكن الوصول إليهما على المفتاح المثبت على المقود ، ولا تستخدم TM الصناديق السوداء Kokusan مثل أي شخص آخر ولكنها تستخدم المورد الإيطالي المحلي Microtec لرسم خرائط الإشعال. تقوم شركة Microtec ببناء مربعات سوداء TM ذات منحنيات مختلفة للتروس الأولى والثانية والثالثة ، بينما تشترك الخريطة الرابعة والخامسة والسادسة في الخريطة. ال MXA قام دراجو الاختبار دائمًا بتشغيل TM 300FI-MX على الخريطة 2.

حقن الوقود. تصنع TM جسمها الخانق لحقن الوقود وتثبيته خلف الرأس بزاوية هبوطية بمقدار 45 درجة لزيادة رذاذ الوقود وسرعة الهواء إلى أقصى حد (تعد هوندا CRF2017 450 نسخة كربونية من تصميم تصميم TM). يستخدم جسم الخانق TM فوهة حاقن 12 حفرة تقع في الجزء السفلي من حلق جسم الخانق.

استنادًا إلى محرك TM 250FI-MX ، فإن محرك 300cc يشعر بالملل والضغط مع المصبوبات الجديدة تمامًا في الطرف العلوي.

التشبث. كما هو الحال مع جسم الخانق ، تقوم TM بعمل وحدة الرقيق القابض الهيدروليكية الخاصة بها ، والتي تتزاوج مع أسطوانة Brembo الرئيسية. يتناسب القابض ذو ستة نوابض مع سلة القابض المصنوعة من الألمنيوم المشغول بالكسارة ، والتي تم طلاءها بقوة من أجل المتانة.

ناقل الحركة. تقدم TM في الواقع كلاً من علب التروس بخمس سرعات وست سرعات على 300FI-MX ، لكن المستورد الأمريكي لا يجلب سوى ستة سرعات. لماذا ا؟ لأن خمس سرعات وست سرعات تشترك في نفس التروس الأولى والثانية والثالثة والرابعة والخامسة (والعتاد السادس يتم وضعه لمزيد من السرعة القصوى). لاستخدام موتوكروس ، لن تعرف أبدًا أن TM 300FI-MX لها ترس سادس ، ولكنها موجودة إذا كنت ترغب في ركوب درب.

انظر يا أماه ، لا توجد صمامات هواء. شوكات كايابا SSS من TM تحتاج إلى القليل من المساعدة في منتصف السكتة الدماغية. نخفض ارتفاع الزيت بمقدار 10 سم مكعب.

س: ما هي الأجزاء التي تشاركها 300FI-MX مع 250FI-MX؟

A: سيكون الجواب السريع والسهل هو كل شيء آخر ، مع إعداد تعليق مختلف قليلاً وبعض العناصر الاختيارية. الإطار ، العجلات ، المكابح ، البلاستيك ، فلتر الهواء ، مساند القدم ، الحافات ، المقعد ، المقود ، المقابض ، خزان الوقود والرافعات هي أجزاء مشتركة. هناك قدر معين من التدخل في تصميم TM. وهنا بعض الأمثلة.

تخيل فرامل KTM Brembo الأمامية تزاوج مع الدوار 270 ملم ولديك فكرة عن مدى توقف TM.

خزان الوقود. يتم الاحتفاظ بالوقود منخفضًا في الهيكل ، حيث سيكون صندوق الهواء على الدراجة العادية وعلبة الهواء هي المكان الذي يجب أن يكون فيه خزان الغاز. تعتبر عملية التبديل منطقية ، لأن مرشح Twin Air خفيف الوزن مرتفع على الهيكل ، بينما يتمركز 10 أرطال من الغاز أسفل المقعد. يمكن الوصول إلى فلتر الهواء عن طريق إزالة برغي واحد ، بينما يتم تثبيت غطاء الغاز على الجانب الأيمن من الدراجة كما هو الحال في سيارة Formula 1.

الفرامل. الفرامل الأمامية هي الدوار Galfer 270 ملم مدعوم من اسطوانة Brembo الرئيسية والفرجار. تستخدم الفرامل الخلفية أسطوانة Nissin الرئيسية والفرجار.

ايقاف عن العمل. يأتي TM مع شوكات Kayaba SSS ، وهي في الأساس نفس الشوكات التي يستخدمها Yamaha. الصمامات مختلفة. تبني TM ممتص الصدمات الخاص بها. يستخدم هيكل من الألمنيوم المطلي بالقضبان والخزان مع خزان ظهر خلفي يتم تحريكه داخليًا لإفساح المجال لخزان الوقود المركزي. يمكن للمستهلكين طلب 250FI-MX إما بصمام موتوكروس أو إندورو ، كما أن صدمة Ohlins TTX هي أيضًا خيار.

يستخدم القابض الهيدروليكي TM TM أسطوانة Brembo الرئيسية التي تقوم بتنشيط الوحدة التابعة المصممة من قبل TM.

المقاود. تحتوي مقود Reikon للأوراق المالية على انحناء مرتفع ، لكن TM تقدم انحناء منخفضًا اختياريًا. MXA يختار دراجو الاختبار دائمًا الانحناء المنخفض.

بداية كهربائية. بالكاد يوجد أي شخص على هذا الكوكب لا يستطيع أن يركل محرك 300cc ، لكن TM علمت ، كما فعلت KTM قبلهم ، أن البداية الكهربائية هي ما يريده المستهلكون. من الممكن الحصول على نسخة البداية من 300FI-MX ، ولكن أول شحنة من الدراجات للسوق الأمريكية تأتي جميعها مع الزر السحري.

تم تجهيزه بآلة سحب بزاوية 45 درجة ، وصندوق هواء أمامي ، ووقود أسفل المقعد ، وبدء تشغيل كهربائي ، ومقبض هيدروليكي ، وفرامل Brembo الأمامية ، وفرامل Nissin الخلفية ، وحواف بأكسيد أزرق ، 2017 TM 300FI-MX أكثر يعمل من الإنتاج.

س: ما هو سر سرعة 2017 TM 3000FI-MX؟

A: لقول الحقيقة ، توقعنا أن تكون TM 300FI-MX سريعة لأنه لا يوجد بديل للنزوح. زيادة 50cc في الإزاحة جيدة لأربعة خيول إضافية وزيادة كبيرة في عزم الدوران. كما توقعنا أن يكون جهاز TM300 أكثر كثافة في القاع ، ويبلغ ذروته مبكرًا ويوقع على الطرف العلوي. كنا في مفاجأة. بدلاً من المكبس الكبير الذي يحول TM 300 إلى وحش حلق منخفض إلى متوسط ​​القوة ، حافظ على نطاق القوة المتوسط ​​والعلوي لـ TM 250 ، ولكن مع الكثير من الجاذبية.

بالنسبة إلى متسابق الاختبار الذي تسابق TM 300FI-MX ، فهذا يعني أنه يمكن أن يركبها بنفس الرغبة مثل 250cc أربعة أشواط ولكن الحصول على مكافأة أكبر للقيام بالأشياء بشكل صحيح. لم يستغرقنا وقتًا طويلاً لإدراك أن هذه هي دراجة عمل الرجل العامل. مع ما لا يزيد عن 50cc من الإزاحة ، كنا فجأة في نطاق القدرة الحصانية التي ينتجها المصنع 250s. كان ذلك مثيرًا للإعجاب. نعم ، سيكون من الغش أن تسابقها في فئة 250 ، والتي يمكنك التخلص منها ببساطة عن طريق تقشير الملصق 300 من المصد الخلفي ، لكننا لا نرى هذه الدراجة تنتهي في أيدي 17 عامًا لوريتا لين المتمني. لا! هذه الدراجة موجهة لفئة Vet أو دائرة ركوب المهنة المهنية ، حيث يمكن لقوتها القوية ، العدوانية ، عالية السرعة في الدقيقة ، 300cc أن تجعل اللحم المفروم خارجًا من الطاحونة 250 ويصدم 450 شخصًا في الذهول.

بالنسبة للكثير من الأذواق ، كان 350 خيارًا أفضل ، لكنه سيظل مسألة تفضيل شخصي. مقارنة مع الرأس مقابل KTM 350SXF ، تتمتع الدراجة البرتقالية بسيارة خفيفة أكثر سلاسة وتقدم ربطًا فعالًا في الانتقال من منخفض إلى متوسط. حيث تتألق 350SXF عند الأطراف العليا من نطاق الطاقة ، حيث تستمر في السحب حتى 13,500،300 دورة في الدقيقة. على سبيل المقارنة ، لا تحتوي TM 250FI-MX على الكثير من النهايات المنخفضة وليست السوائل التي تمر بمرحلة انتقالية من منخفضة إلى متوسطة ، ولكن ، يا أخي ، عندما تصطدم في المدى المتوسط ​​، فأنت تركب قطة محروقة. هذا هو نطاق طاقة يعمل بالعدو والركض والذي يرغب فيه أكثر من 350 من المحترفين والوسطاء - ولا يمكنهم الحصول عليه إلا إذا انتهى بهم المطاف في فريق Geico Honda أو Star Yamaha أو Pro Circuit Kawasaki. باختصار ، فإن KTM 300SXF مخصص للمتسابق الأكثر حسابًا الذي يريد التفكير في الذهاب قبل الالتزام به ، في حين أن TM XNUMX مخصص للراكبين الذين لا يريدون التفكير ، فقط اذهب.

يشترك المحرك المبدئي ، والمسمار الخامل عن بُعد والصدمة الخلفية TM في المنزل في إطار محيط الألمنيوم TM.

س: كيف تتم معالجة TM TM 2017FI-MX 300؟

A: نحن مندهشون دائمًا من أن TMs تتعامل بشكل جيد للغاية. هذا إلى حد كبير لأن العديد من MXA يتمتع فرسان الاختبار بخبرة في المسارات الإيطالية النموذجية والهيكل الإيطالي. لم يحتضن الإيطاليون أبداً الانعطاف الأمامي ؛ وبدلاً من ذلك ، فضلوا الدراجات التي يجب أن تكون مدعومة في الزوايا - سعيدة الذيل ومثبتة بالخانق. وهذا ما يجعل أحدث جيل من TMs جذابًا للغاية. تلتصق الواجهة الأمامية بالأرض مثل الغراء ، ونحت TMs أفضل من معظم الدراجات اليابانية.

هناك محاذير للتعامل مع TM. إنها دراجة طويلة جدًا مع تعليق صارم. هذا أيضًا يجب أن يكون شيئًا إيطاليًا ، لأننا قضينا معظم وقتنا في محاولة إيجاد طرق لجعل 300FI-MX تبدو أصغر ، وأقل ، وأكثر أناقة وتملقًا. في النهاية ، حققنا توازنًا مثاليًا. ومقارنة بإعداد التعليق على 2017 TM 250FI-MX الذي اختبرناه قبل بضعة أشهر ، تم تحسين الشعور العام بالصدمة بشكل كبير. لا تزال الشوكات على الجانب القاسي ، ولكن يمكن إصلاحها باستخدام علاجات الفناء الخلفي.

س: ما الذي فعلناه لإصلاح 2017 TM 300FI-MX.

A: هنا هو ما MXA فعل طاقم التحطيم - أو أراد أن يفعل - لجعل 300FI-MX آلة سباق أفضل. ليس من المستغرب أن هذه هي نفس الأشياء التي أردنا القيام بها لـ 250FI-MX التي اختبرناها في قضية أكتوبر 2016.

(1) شوكات. نحن نقبل أن Kayaba لا يمكنها أن تصمم شوكة TM لمواصفات Yamaha (التي من شأنها أن تنتهك علاقتها الائتمانية مع Yamaha) ؛ ومع ذلك ، لا يوجد شيء يمنع TM من الخروج بصمام زائد من تلقاء نفسه. عندما تجلس ، فإن الشوكة عالية ، شديدة الصلابة وتشعر وكأنها تحتوي على أسمنت. كان حلنا السريع هو تقليل ارتفاع الزيت في الشوكات بمقدار 10 سم مكعب.

(2) صدمة. كان 2017 TM 300FI-MX رائعًا لراكبي الاختبار الذين يبلغ طولهم 6 أقدام ، ولكن أي شخص أدناه لديه أقدام متدلية. بالنسبة إلى الدراجين الأصغر حجمًا والأخف وزنًا ، استبدلنا زنبرك الصدمة 48 نيوتن / متر مع زنبرك أكثر نعومة 46 نيوتن / م لجعل الدراجة تستقر والصدمة للتحرك. قطع القليل من الربيع مسافة طويلة في الصدمة ، لكننا قمنا أيضًا بتقصير الصدمة من أجل الاقتراب قليلاً من الأرض.

(3) غطاء غاز. نحن نحب خزان الوقود في منتصف الهيكل. يمكنك معرفة مقدار الوقود الذي كان لديك في الخزان بنظرة على البلاستيك الشفاف ، ولكن من المستحيل عمليا إزالة غطاء الغاز. أضفنا غطاء TM ما بعد البيع لأنه يحتوي على جنيحات أكبر ، لكنه لا يزال صراعًا. في قرصة ، استخدمنا كماشة.

(4) ارتفاع المقعد. انها ناطحة سحاب طويلة. ركضنا الوشاح عند 108 مم وزلقنا الشوكات في المشابك لخفض الارتفاع الكلي - ليس فقط بحيث تنحرف الدراجة وتتحول بشكل أفضل ، ولكن حتى يمكن أن تلمس أقدامنا الأرض على خط البداية.

يحتوي نظام العادم HGS للأوراق المالية على عادم لطيف بفضل كاتم الصوت Euro-spec.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:
(1) ايربوكس. نحن نحب Airbox المثبت في الأمام أكثر بكثير من Yamaha ، ولكن فتحات التهوية الكبيرة في غطاء airbox تسمح بالأوساخ والخروج من الضوضاء.
(2) الإعداد. يمكن أن تكون هذه الدراجة جيدة جدًا إذا قام المصنع بتخفيضها ، وتليينها وتسويتها.
(3) مسامير ضرس الخلفية. يوجد تسعة مسامير على ضرس خلفي. لقد فقدنا ثلاث بطريق الخطأ في المرة الأولى التي قمنا فيها بتغيير العجلة المسننة.
(4) غطاء غاز. لقد أحببنا غطاء الغاز المثبت على اللوحة الجانبية لكننا أبقينا كماشة في متناول اليد.
(5) كبح الضغط. تمامًا مثل TM 450FI-MX و 250FI-MX التي قمنا باختبارها العام الماضي ، فإن 300FI-MX لديها فرملة محرك قديمة.
(6) تستعد. لن تساعد إضافة سن إلى التروس 14/50. ذهبنا إلى 13/51 ، وهو أقل 4.5 أسنان.
(7) السعر. $ 10,595.

خزان الغاز مصنوع من البلاستيك الشفاف الذي يسمح لك بمعرفة كمية الوقود المتبقية في لمحة غير رسمية.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:
(1) بدء التشغيل الكهربائي. تتطلب نماذج TM لبدء التشغيل تقنيات خاصة لإتقان. يمكن إتقان نسخة البدء الكهربائي بواسطة إنسان الغاب.
(2) فرامل. قوة رائعة وتعديل رائع. فقط تخيل فرامل KTM ولكن مع دوار كبير الحجم مقاس 270 مم.
(3) عجلات. يتم ربط الحافات الزرقاء Takasago Excel بمحاور التخزين المؤقت المصقولة للغاية.
(4) مفاتيح الخريطة. هناك خريطتان متاحتان على المقاود. قمنا بتشغيل الخريطة 2.
(5) التحول. جيد ، ولكن يجب أن تكون حازمًا مع الرافعة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يأخذ القابض إساءة.
(6) المناولة. حتى مع ارتفاعه المحرج ، يمكن تشغيل TM 300FI-MX بقرش.
(7) خزان الغاز. على الرغم من أننا واجهنا مشاكل في إزالة غطاء الغاز ، إلا أننا أحببنا إظهار موقعه الغريب للناس.
(8) ايربوكس. في مكان ما بين كابوس ياماها السباك من طائرة هوائية وتصميم قفص العصافير البسيط TM ، هناك حل عملي.

اضغط على الزر الأحمر العلوي للخريطة العدوانية والزر الأحمر السفلي للخريطة الناصعة.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: ليس هناك شك في أن TM وضعت مزيدًا من العناية والتفكير في إعداد أحدث أجهزتها. يُظهر طراز TM 2017FI-MX 300 علامات التقدم في قسم التعليق ، ويمثل المحرك متوسط ​​الحجم انفجارًا في السباق. مجد إلى TM.

مواصفات إعداد MXA'S 2017 TM 300FI-MX

هكذا قمنا بإعداد TM 300FI-MX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة KAYABA

بالنظر إلى أن هذه الشوكات هي شوكات Kayaba SSS ، فلا يوجد سبب لعدم الأداء الجيد. ولكن ، عندما يخرجون من المصنع ، يصبحون أفخمًا في النصف الأول من السكتة الدماغية ثم يصعدون بسرعة. للسباق القوي ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2017 300FI-MX (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 0.46 N / م
ضغط: 17 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات (17 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: قمنا بخفض ارتفاع الزيت بمقدار 10 سم مكعب للحصول على إحساس زائد. نعتقد أن أي شخص يقل وزنه عن 150 رطلاً سيحتاج إلى ينابيع أكثر نعومة.

إعدادات الصدمة TM

ركزنا على الضغط عالي السرعة لتشجيع الصدمة على السقوط في سفرها بشكل أسرع. قمنا أيضًا بتسريع الارتداد - ليس فقط لتحرير الصدمة ، ولكن للاستفادة من تأثير التقاطع على مكدس صمام الضغط المنخفض السرعة. كانت هذه أفضل صدمة تم اختبارها على الإطلاق. للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2017 300FI-MX (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 46 نيوتن / م (48 نيوتن / م)
الضغط العالي: 12 نقرات
ضغط Lo: 8 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
عرق العرق: 108mm
الملاحظات: لقد وضعنا الوشاح عند 100 مم ، لكننا بدأنا في تخفيضه كجزء من نهج ذي شقين للحصول على شعور أكثر ليونة - ولجعل الهيكل أقرب إلى الأرض. سوف يعمل المستورد الأمريكي TM معك للحصول على الصدمة في طولك ووزنك. هذا أمر مهم ، لأن عددًا قليلاً جدًا من متاجر التعليق قد شهد صدمة مصنع TM ، على الرغم من أنه داخليًا إلى حد ما. لمزيد من المساعدة ، انتقل إلى www.tmracing-usa.com أو (951) 850-6021.

 

250FI-MXفرامل بريمبوإطارات دنلوبأربعة سكتات دماغيةدوارات جالفشوكة الكيابةشوكة الكيبةموتوكروسMXمكساohlins صدمة ttxTMtm دراجات ناريةصدمة TM