ملفات MXA ذات الشقين: نركب FMF'S KX500 / KTM 250SX HYBRID

هناك حلم متكرر يستمر في نفسية موتوكروس - حلم بناء سلاح السباق النهائي. تمتلئ الكثير من ساعات الغداء وجلسات السباق بالمناقشات حول بناء دراجة موتوكروس المثالية. تركز المحادثة دائمًا على إيجاد هيكل خفيف وضيق ومضغوط. يجب أن يتم الحصول على الإطار من الوحدات المتاحة بسهولة ، والأهم من ذلك ، أن دراجة السباق النهائية تحتاج إلى أقوى قوة ، ولكن يمكن التحكم فيها ، والتي أنتجها مهندسو الرياضة على الإطلاق.

أحد التحذيرات المهمة في سيناريو دراجة الأحلام هو أن الدراجة لا يمكن أن يكون لها محرك رباعي الأشواط 450cc. لماذا؟ أربع ضربات متاحة بسهولة وبالتالي ليست حالمة بما فيه الكفاية. وهذا يعني أن الدراجة البخارية النهائية ستكون على الأرجح مدعومة بمحرك ثنائي الشوط 500cc. وهو أندر المحركات ، ويجعل أكثر عزم دوران وقوة تنافسية. يمكن تفكيكها أو قفزها بسهولة ، وهي أخف من المحركات رباعية الأشواط المنافسة 450cc.

أفضل دراجات المشروع هي تلك التي تبدو وكأنها خرجت من المصنع. الهجين KTM / KX500 FMF يناسب الفاتورة.

قبل بضع سنوات ، كان الاختيار الأول عبارة عن إطار CRF أو KX250F رباعي القوائم. تم النظر في خلاصة التصميم الحديث.

حسنًا ، مع أساسيات دراجة الأحلام على الورق ، حان الوقت لاتخاذ بعض القرارات حول الإطار وحزمة المحرك.

(1) الإطار.
أول قرار صعب هو الاختيار بين إطار Delta-Box من الألمنيوم من هيكل رباعي الأشواط وشاسيه KTM فولاذي مطلي بالكروم. قبل بضع سنوات ، كان الخيار الأول هو CRF أو KX250F إطار رباعي الأشواط. كانوا يعتبرون خلاصة التصميم الحديث. ولكن ، حتى وقت متأخر ، بدأ إطار فولاذي مطلي بالكروم من KTM في حجب تصميم Delta-Box الجامد. لا يتعامل الإطار الفولاذي لـ KTM فقط بشكل جيد للغاية ، بل لديه مساحة أكبر للمحرك المفضل ويمكن قطعه وتقطيعه ولحمه بسهولة. القرار المتخذ: 2013 KTM 250SX frame.

(2) باوربلانت. إن اختيار محرك ثنائي الشوط بسعة 500cc بسيط مثل طلب الطعام الصيني. يمكنك تحديد واحد من العمود A أو واحد من العمود B. في العمود A هو محرك هوندا CR500 الموقر ، وفي العمود B هو محرك Kawasaki KX500 الموقر. تم إنتاج محرك هوندا CR500 آخر مرة في عام 2001 ، لكن الأجزاء متوفرة بسهولة ، ولها سمعة كبيرة متبقية منذ أيامها كمحرك اختيار جيف ستانتون وجان ميشيل بايل وديفيد بيلي وريك جونسون. من ناحية أخرى ، خرج محرك KX500 الأخير عن خط التجميع في عام 2004 وهو في الواقع محرك كهربائي أفضل من محرك CR500. لديها نطاق طاقة أكبر وإخراج أكثر قابلية للتحكم. السبب في حصولها على قدر أقل من الدعاية من محرك هوندا CR500 هو أن تعليق KX500 وتخطيطه و إرغوس كان أقل ملاءمة للموتوكروس من هوندا. القرار: 2004 محرك كاواساكي KX500.

كان اللحام الوحيد المطلوب للضغط على محرك Kawasaki KX2004 لعام 500 في هيكل 2013 KTM هو تركيب المحرك السفلي. 

ليس كل متسابق لديه نفس الحلم ، لكن طاقم تحطيم MXA واجه قوتين صناعيتين قويتين تشتركان في نفس الرؤية وكانا فاعلين أكثر من الحالمين. قبل أربع سنوات ، أجرى دوني إيملر من إف إم إف وبطل العالم 250 السابق داني لابورت نفس المحادثة التي ناقشناها للتو. وعلى عكس معظم المتسابقين ، قرروا جعل الحلم حقيقة. وقد تسابق داني في سباق Baja 500 لفريق Kawasaki ويعتقد أن محرك KX500 لا يزال بإمكانه الفوز بباجا إذا كان في الهيكل الصحيح. قرر دوني وداني الذهاب بهيكل KTM 2013SX 250 ، بالإضافة إلى نظام التعليق ونظام التشغيل والعجلات والفرامل. اختاروا ذلك لأنهم أحبوا الطريقة التي تعامل بها ، وأحبوا أن الفولاذ المطلي بالكروم يمكن أن يمتص بعض المشاعر الثقيلة لمحرك الطاقة KX500.

لم يكن من المؤلم أن DONNY EMLER قام ببناء سمعته مرة أخرى في أيام المجد عن طريق استبدال أجزاء هوندا و PENTON لبناء دراجات سباق 125cc رائعة.

بمجرد اختيار المحرك والهيكل ، بدأت المهمة الشاقة المتمثلة في وضع الاثنين معًا ، باستثناء أنها لم تكن مهمة شاقة. يقول داني لابورت ، "عندما نظرنا لأول مرة إلى محرك كاواساكي وإطار KTM ، لم نعتقد أنه سيكون مناسبًا هناك ، لكننا كنا مخطئين. في المرة الأولى التي وضعنا فيها محرك KX500 المعاد بناؤه في إطار KTM ، أدركنا أنه سيكون أسهل تبديل على الإطلاق للمحرك. " لم يضر ذلك أن شريك داني في المشروع ، دوني إيملر ، بنى سمعته مرة أخرى في أيام المجد من خلال استبدال أجزاء هوندا وبنتون لبناء دراجات سباق 125cc رائعة.

يعرف العم دوني شيئًا أو اثنين عن أنابيب العادم ، لذلك لم يكن هناك أي عرق في غرفة التوسيع الكبيرة.

هل كان وضع محرك KX500 في إطار KTM 250SX بسيطًا (لأولئك الرجال)؟ مجرد عملية ثلاث خطوات.

الخطوةالاولى: للحصول على مسمار محور دوار KTM من خلال حالات محرك Kawasaki KX500 ، كانت الحالات مملة. اختار Emler لتحمل الحالات أكبر بقليل من آلاف الألف من الترباس المحوري KTM للحصول على أقصى درجات الراحة قدر الإمكان. الترباس المحوري swingarm هو الموضع الثابت الوحيد على تبديل المحرك. لمحاذاة ضرس عمود الكباس وضرس KTM الخلفي ، تم تشكيل فاصل 6 مم لدفع المحرك إلى الجانب. كانت هذه مهمة بسيطة ، لأن علب محرك KX500 كانت أضيق من المساحة بين القضبان السفلية لإطار KTM.

الخطوة الثانية: لخفض الساعد إلى أدنى حد ممكن ، قرر دوني وداني القيام بكل ما هو ضروري للحصول على علب المحرك منخفضة قدر الإمكان في إطار KTM. لتحقيق ذلك ، قاموا بحفر أنابيب حامل الإطار تحت المحرك وأنابيب التلوين الملحومة في الفتحات لقبول مسامير التثبيت الحركية السفلية. لقد ذهبوا إلى أدنى مستوى ممكن ويمكنهم ترك أنابيب تحت حامل الإطار ، ولكن تم تحديد الموقع الفعلي من خلال المنطق البسيط. لقد وضعوا مسامير التثبيت الحركية السفلية في المكان الذي جعل شعار Kawasaki المنقوش على مستوى غطاء القابض. بالإضافة إلى ذلك ، كان عليهم أن يبتدعوا أنبوب حامل إطار واحد للوصول إلى الترباس حالة المحرك.

الخطوة الثالثة: كانت المهمة الأخيرة هي تصنيع لوحات تثبيت أمامية جديدة للمحرك وإقامة رأس. كان الجزء المتبقي من البناء هو حل المشكلات الأساسية للملف ، ومسلك السحب ، وصمام القصب ورافعة النقل. يصر داني ودوني على أن تبديل المحرك كان سهلاً مثل الفطيرة ، وهذا صحيح وفقًا لمعايير تبديل المحرك. ولكن ، لا يوجد ميكانيكي يخبرك بالقصة كاملة. ينسون بشكل ملائم إحباطهم وخدوش الرأس.

لم تقم بالسفر حتى تسافر بالطائرة Air 500. الأزواج الكبيرة لا مشكلة عندما يكون لديك 500cc ثنائي الشوط تحتك.

لقد كان حقاً داني لابورتي الذي دفع إلى شركة كاواساكي للطاقة ، لكنه لم يكن يبحث عن المزيد من الطاقة.

كان حقا داني لابورت الذي دفع من أجل Kawawaki powerplant ، لكنه لم يكن يبحث عن المزيد من القوة ؛ كان يعلم أنه سيكون لديه أكثر من كاف في المخزون. بدلاً من ذلك ، حاول الثنائي فصل KX500 قليلاً عن طريق التمهيد الجوي الذي كان يحتوي على حجم أقل قليلاً من أجل استجابة أفضل للخانق ولمسة نهائية أقل. تركت نسبة الضغط الأسهم ، وكذلك المكربن ​​40 مم.

تم نقل الحنفية.

لم يكن إنشاء ماسورة العادم مشكلة ، لأن داني لابورت كان يعرف رجلاً يمتلك متجرًا للأنابيب. لحسن الحظ ، تقوم FMF ببناء أنظمة العادم لخدمة دراجات هوندا CR500AF ذات الإطار الألومنيوم. لذلك ، بدأ دوني ببعض المخاريط CR500 ، ملفوفًا بشكل مخصص أكثر قليلًا ، وصنع أنبوبًا منخفضًا خدعة للغاية لوبوي KX500 الذي يتناسب مع القفازات. كانت المشكلة الوحيدة ، ولم تكن صغيرة ، أن حنفية الماء على الجانب الأيمن من الأسطوانة كانت مباشرة في مسار الأنبوب. الآن ، قد تعتقد أن شركة بناء الأنابيب الشهيرة ستقوم فقط بلحام أنبوب جديد للعمل حول الحنفية. ليس كذلك! وبدلاً من ذلك ، نقل دوني حنفية الماء أكثر من بوصتين وغطى فتحة الحنفية القديمة. تم حل المشكلة. بالنسبة إلى كاتم الصوت ، اختار دوني كاتم صوت KTM PowerCore ، لأنه سيتم تركيبه حتى الإطار الفرعي KTM 2SX.

على الرغم من أنك لن تعرفها من خلال مظهرها ، فقد تم تصميم هذه الدراجة لسباق Baja 500. ولكن ، حدث شيء مضحك في الطريق إلى المكسيك. بدأ داني في ركوبها في مسارات موتوكروس المحلية للتخلص من الحشرات ، وكلما ركبها ، زاد إعجابه بها. لذلك ، قرر دوني وداني استخدامها كدراجة موتوكروس والبدء في هجين KTM / KX500 آخر لـ Baja.

تحدث آيدني ودوني عن الدراجة لبضع دقائق ، وبعد ذلك تعرفين ، يد الدراجة المتداولة. DONNY أعطى مشروعه مثل MXA على البقعة.

هذا هو المكان الذي جاء فيه طاقم تحطيم MXA. أوقفنا بجوار داني ودوني في جلين هيلين في يوم كانوا يهزون فيه دراجة مشروعهم. تحدث جودي ودوني عن الدراجة لبضع دقائق ، والشيء التالي الذي تعرفه هو أن الدراجة تبادلت أيديها. أعطى دوني دراجة مشروعه إلى MXA على الفور. أرسلت جودي ثلاثة فرسان اختبار MXA مختلفين عليها على الفور لحل بعض مشاكل التعليق والنفث. منذ تلك اللحظة ، بدأت MXA في سباق KTM / KX500 في نهاية كل أسبوع. هذا ما تعلمناه (وأبقينا KX500 / KTM لـ Donny لمدة أربعة أشهر تقريبًا ، وتنافسنا عليها في بطولة العالم ثنائية الشوط واستخدمناها لتخويف الشباب).

يحتوي هيكل KTM على ذراع القابض الهيدروليكي ، لذلك تمت إضافة مشغل القابض الهيدروليكي Magura إلى محرك KX500.

قد تعتقد أن محركًا ثنائي الشوط بسعة 500cc سيكون قويًا للغاية ، أو أنه سيتدحرج إلى الوراء مع أدنى تطور من معصمك. قد تقودك أيضًا إلى الاعتقاد من خلال المجموعة الحالية من Pantywaists في هذه الرياضة أنه يمكنك الذهاب بشكل أسرع على 450 رباعي الأشواط من 500 ضربة ثنائية. غير صحيح. يوفر KTM / KX500 الكثير من الطاقة ، ولكنه يضع هذه القوة على الأرض بطريقة يمكن حتى للمبتدئ أن يسير عليها بسرعة. سريع حقا! صحيح أنه يمكن أن تقع في مشكلة إذا كنت قد ابتعدت عن نفسك ، ولكن في المواقف الطويلة أو الطميية الرطبة أو الرمال العميقة أو المرتفعات الكبيرة ، لا شيء يمكن أن يلمس مدخن 500cc.

عندما تركب KX500 بشكل صحيح ، تشعر أنه يحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي. لم يكن على راكبي اختبار MXA أن يفعلوا الكثير من التغيير ، وكان عمل القابض يقتصر على جذبها عند تجاوز الزوايا (لأنهم أخطأوا في تقدير السرعة التي كانوا يسافرون فيها). من نواح عديدة ، سمح نطاق الطاقة الواسع والقابل للتتبع والتلقائي في KX500 (وهو عبارة عن خمس سرعات) للركاب بالتركيز على انتقاء الخطوط ، والاستيلاء على حفنة كبيرة من الفرامل واصطف المنافسة على المستقيمة.

نظرًا لأن المحرك كان مخزناً ، فقد قمنا بمعظم الضبط مع ضرس خلفي. أراد راكبو الاختبار المحترفون لدينا توجيهه إلى سن واحد حتى يتمكنوا من الوصول إلى الترس الثالث في وقت أقرب. لم يعجب فرسان اختبار Novice و Vet بالتروس السفلي لأنه جعل KTM / KX500 أكثر مفاجأة في الترس الثاني. كان هناك حتى بعض راكبي الاختبار الذين فضلوا تجهيزها لجعل كل معدات التروس أطول وأكثر.

مع مرور السنين ، من الصعب العثور على مختبرين مع أي تجربة 500cc. لحسن الحظ ، تعرف MXA بمجموعة من الأبطال الوطنيين السابقين الذين يعرفون كيف يستخدمون 500cc ثنائي الاتجاه إلى أقصى حد.

باستثناء نوابض الشوكة الأكثر صلابة ، لم يقم دوني وداني بإجراء أي تغييرات على شوكات KTM 250SX.

مع مرور السنين ، يصعب العثور على فرسان اختبار مع أي تجربة 500cc. لحسن الحظ ، تعرف MXA مجموعة من المحترفين الوطنيين السابقين الذين يعرفون كيفية استخدام السكتة الدماغية 500cc إلى أقصى حد. مقارنة بمحرك هوندا CR500 ، فإن محرك Kawasaki KX500 يدا أسرع. أفضل طريقة للتحكم في الطاقة هي من خلال سلسلة من التحولات القصيرة للحفاظ على المحرك في لحم نطاق الطاقة.

أحب كل متسابق اختبار MXA KTM / KX500. بالنسبة للفرسان الأصغر سنا ، الذين كانوا أي متسابق تحت سن 30 سنة ، كانت هذه تجربتهم الأولى مع 500cc ثنائي الشوط. لقد ناضلوا مع القوة في البداية ، ولكن بمجرد أن علموا أنك لست بحاجة إلى استخدام كل الطاقة التي تنتجها الدراجة ، بدأوا في الانسجام مع الوحش الكبير للمحرك. كان الأمر أكثر صعوبة ، وسحب أكثر ، وتطلب التفكير في لحظة قبل الضغط على الزناد. قد يكون وجود 450 إصابة رباعي الأشواط مخيفًا للبعض ، لكن محطة توليد الطاقة KX500 تنتج مستوى جديدًا تمامًا من الرعب في غير الموهوبين أو غير الحذرين.

بشكل عام ، أحببنا إطار KTM. تم التعامل مع الدراجة مثل الحلم. كانت الفرامل رائعة ، وكان التصميم مناسبًا للفرسان. قام دوني بتثبيت القابض الهيدروليكي لما بعد البيع Magura للمساعدة في سحب القابض KX500. نظرًا لأن محرك KX500 كان أثقل من مطحنة KTM 250SX ، فقد اكتسبت الدراجة 13 رطلاً. ولكن ، حتى مع الوزن الزائد ، كان لا يزال أخف من معظم 450 ضربات أربعة وشعر حتى أخف وزنا في الحركة. كان لدى دوني اتصال مصنع يضيف شوكة أكثر صلابة ونوابض صدمة لتعويض وزن المحرك وقوته ، لكن الشوكات والصدمات WP تركت مخزونًا.

لم يكن العثور على الخمار الصحيح مشكلة. FMF مروا بمخزون KTM ثنائي الشوط والفويل!

والحقيقة هي أنه إذا قامت KTM ببناء هذه الدراجة ، بمحرك KTM 500cc بدلاً من محطة توليد الطاقة Kawasaki ، فإنها ستبيع. لكن منذ أن اختبرناها ، مضى ما يقرب من أربع سنوات - ولم تكن هناك ضربات كبيرة ثنائية الضرب تنزل عن خطوط التجميع في النمسا أو اليابان. هذا عار لأنه دراجة ممتعة لركوبها ، انفجار لتسلق التلال وفتحة مضمونة في أي مسار في أمريكا. وبما أنه قريب من إنتاج 500cc مثل أي شخص قد جاء على الإطلاق ، فإنه ليس لديه أي تنازلات. ترقى إلى مستوى حلم موتوكروسر. إنه خفيف وضيق ومضغوط وقوي. أوه نعم ، من خلال معايير تبديل المحرك ، كان من السهل أيضًا القيام بذلك. ولكن ، إذا كنت تريد واحدًا ، كما فعل داني ودوني ، فعليك أن تفعل ما فعله دوني وداني. استخدم النتيجة النهائية كمخطط. 

داني لابورتFMFKAWASAKIكاواساكيKTM250sx ktmموتوكروسعمل موتوكروسمكسا