2008 هوندا CRF250 اختبار السباق

كما هو الحال مع الفتاة الأكثر شعبية في المدرسة ، الجثة المحظوظة التي فازت بالجائزة الكبرى لليانصيب ثلاث مرات ، أو الزوجين الذين قرروا قضاء إجازة في ميامي بدلاً من فوكيت ، فقد قاد هوندا CRF250 حياة مباركة. ليست أفضل دراجة معلقة ، وليست أسرع دراجة وليست أفضل دراجة ، فقد كانت CRF متوسطة الحجم الأكثر مبيعًا 250 رباعي الأشواط منذ طرحها في عام 2004 ؛ تفوق المنافسة بنحو اثنين إلى واحد. لا تعتقد أن هوندا لم تحاول التوابل CRF250 حتى مع الابتكارات التقنية. على مر السنين ، ابتكر مهندسو شركة هوندا إطار Delta-Box من الألمنيوم ، وقطار Unicam لصمام ذراع الروك ، ونظام التشحيم مزدوج الحوض ، وكارب Keihin مقاس 40 مم وأنابيب العادم المزدوجة.

ولم تتوقف الابتكارات لعام 2008. على الرغم من توقع الجميع باستثناء طاقم تحطيم MXA حقن الوقود ، فقد أوقفت هوندا EFI لصالح HPSD. ماذا يعني اختصار HPSD؟ مخمد التوجيه التقدمي من هوندا. من خلال استعارة صفحة من كتاب فريق Team Honda ، تحصل CRF لعام 2008 على مخمد التوجيه الفائق السرور الذي يشرف على دراجات أعمالهم منذ أيام Ricky Carmichael.

كان السؤال في ذهن طاقم تحطيم MXA هو ما إذا تم تحسين 2008 هوندا CRF250 بالفعل كدراجة سباق أو مجرد رفع درجة على عداد الضجيج؟ كان هدفنا هو معرفة ذلك.

س: ما هو البرودة حول HPSD؟

ج: مخمدات التوجيه ليست جديدة. لقد كانت موجودة منذ ثلاثينيات القرن العشرين ، ومخمد سكوتس الذي تم بناؤه من قبل أولينز كان متاحًا لسوق موتوكروس منذ منتصف الثمانينيات. لكن شركة هوندا اتخذت هذه الفكرة عدة خطوات أبعد: (1930) HPSD هو أول مخمد توجيه موتوكروس قائم على الإنتاج. (80) يوفر HPSD التخميد التدريجي. هناك الحد الأدنى من قوة التخميد خلال الدرجات الخمس الأولى من التغيير الزاوي خارج خط الوسط ، لكن التخميد يزداد بشكل كبير حيث يتم تحويل المقاود إلى أبعد نقطة. (1) بينما يزداد التخميد عند الابتعاد عن خط الوسط ، فإنه ينخفض ​​كلما رجعت نحوه. (2) على الرغم من مطالبة شركة هوندا بـ 3 نقرة من تعديل التخميد ، فإن CRF4 الخاصة بنا لديها 15 نقرة.

س: هل تستفيد HPSD من CRF2008 لعام 250؟

ج: نعم. لا مفاجأة. في كل مرة يختبر فيها طاقم تحطيم MXA دراجة سباق مجهزة بـ Scotts ، شعر دراجو الاختبار أن أوقات دوراتهم تحسنت وانخفض حمل عملهم. اكتشفت هوندا الشيء نفسه خلال دورات الاختبار. كمكافأة إضافية ، فهم مهندسو هوندا أنه بمساعدة نظام HPSD ، يمكنهم تقليل إزاحة الشوكة من 24 مم إلى 22 مم (وهو ما يفعله المتسابقون CRF250 منذ عام 2004). تساعد مخمدات التوجيه على استقرار الدراجة ، بينما يزيد المشبك 22 مم من الممر ، ويحرك انحياز الوزن إلى الأمام ويحسن بدوره. التغييران يكمل كل منهما الآخر. وفقا لهوندا ، لن يحدث تغيير الإزاحة أبدا بدون نظام HPSD.
 
س: ما هي أفضل إعدادات HPSD لدينا؟

ج: لقد قمنا بتشغيل أداة النقر HPSD من خلال المصور ، وهكذا اكتشفنا أنه يحتوي على 21 إعدادًا بدلاً من الإعدادات الخمسة عشر المزعومة. في النهاية ، انتهى الأمر بالغالبية العظمى من دراجي اختبار MXA بين ست إلى سبع نقرات.

س: هل لا يزال طراز CRF2008 لعام 250 يحتوي على أنابيب مزدوجة؟

ج: للأسف نعم. ربما نحن فقط ، ولكن لا يسعنا إلا أن نفكر في الأنابيب المزدوجة لهوندا على أنها مجرد وسيلة للتحايل على التسويق. تدعي شركة هوندا أن الأنابيب المزدوجة تزيد من الطاقة وتخفض الصوت وتوازن الهيكل في وضع اللفة. لا نرى هذه الفوائد في اختبارنا. تأتي أفضل قوة CRF250 لدينا مع أنابيب ما بعد البيع من جانب واحد. مستوى الصوت في CRF ليس أكثر أو أقل من المنافسة في الإمالة الكاملة. وعلى الرغم من أن الأنابيب المزدوجة قد تحدث تأثيرًا صغيرًا في معادلة الوزن بين جانبي الماكينة ، إلا أنها تضيف أيضًا وزنًا إلى العبوة الإجمالية أكثر من الأنبوب أحادي الجانب.

س: ما هو التغيير الذي حدث في هوندا في محرك CRF2008 لعام 250؟

ج: بالنسبة لعام 2008 ، كان تركيز هوندا متزامنًا تمامًا مع ما يريده عملاؤها؟ المزيد من القوة. لتحقيق ذلك ، قام مهندسو شركة هوندا بإجراء ثلاثة تغييرات: (1) تم زيادة الضغط من 12.9: 1 إلى 13.1: 1 عبر قبة مكبس جديدة. (2) تم تعديل نقل رأس الأسطوانة وتوقيت عمود الحدبات وفقًا لمواصفات عام 2007 ، وتم تنفيذ مكونات مجموعة الصمامات الخفيفة. (3) تم تخفيض وزن ميزان المحرك والتروس الموازن للمحرك لتحسين استجابة الصمام الخانق. (4) أدى صندوق أسود جديد وتصميم عادم إلى زيادة محدد سرعة الدوران إلى 130 دورة في الدقيقة (من 13,370،13,500 دورة في الدقيقة إلى 5،XNUMX دورة في الدقيقة. (XNUMX) القابض مجهز بنوابض القابض الأكثر صلابة وزنبرك اهتزاز خاص لتحسين الشعور.

س: هل طراز CRF2008 لعام 250 أسرع من طراز 2007؟

ج: نعم ، لكن لا تخطئوا علينا. إنه أسرع من موديل '07 ، وليس أسرع ليلًا ونهارًا. قامت تعديلات هوندا لعام 2008 بتثبيط القوة القصوى ، مع الحفاظ على نفس خصائص الأداء الأساسية كما كانت من قبل (متوسط ​​القاع ، متوسط ​​المدى جيد وأعلى مقبول). سيُذهل مالكو CRF250 منذ فترة طويلة بالتحسينات في منتصف إلى أعلى وزيادة الإفراط ، ولكن مالك KX250F لن يكون كذلك.

أكبر شكوى متسابق الاختبار حول نطاق قوة هوندا CRF250 هي السرعة التي يراجع بها. يأخذ CRF250 وقته من خلال نطاق الطاقة الخاص به. وعلى الرغم من أن هذا يجعل من السهل جدًا الركوب ، إلا أنها ليست أسرع طريقة للانتقال من العتاد إلى العتاد أو من الزاوية إلى الزاوية. يريد كل متسابق اختبار MXA المزيد من المفاجئة ، ودوران أسرع ، وإحساسًا أكبر بالإلحاح من محرك 249cc.

س: هل ذهب كارب CRF250 DG المدقع؟

ج: لا. للأسف ، لا تزال CRF250 مستنقعات عند الهبوط من القفزات أو الضرب على الخانق. كان حلنا السريع هو التبديل إلى إبرة أصغر حجماً ونفاثة تسريب أغنى.

س: ماذا فعلنا للطائرة النفاثة؟
 
ج: إليك مواصفات النفث من هوندا CRF2008 لعام 250:
النفاثة الرئيسية: 188
طائرة بطيئة: 42
الإبرة: NMUU (NMGU stock)
تسرب نفاث: 65 (70 مخزون)
موضع المقطع: الثاني من الأعلى
برغي الوقود: يتحول 2-1 / 2
ملاحظات: قمنا بالتبديل إلى مضخة طاقة R&D مع نفاثة تسرب قابلة للتعديل. اعتمادًا على درجة الحرارة والارتفاع ، سمحت لنا مضخة الطاقة بإثراء تدفق التسرب في ثوانٍ. لا تخف من أن تصبح أكثر ثراءً على طائرة التسرب (والتي تعد رقمًا أقل).

س: ماذا عن الاستعداد؟

ج: منذ أن قامت شركة هوندا بضخ القمة من القمة إلى القمة لعام 2008 ، يمكننا في النهاية استخدام تروس المخزون 13/51. في الماضي أضفنا تلقائيًا سنًا واحدة إلى الخلف ، ولكن هذا العام نشعر أنه يجب على الدراجين محاولة العيش مع إعداد المخزون قبل إجراء أي تغييرات.

س: ماذا فعلت هوندا للتعليق لعام 2008؟

ج: من الناحية التاريخية ، اشتكى متسابقو MXA من أن شوكات CRF250 تتعرض لقلة الشوكة. بالنسبة لعام 2008 ، استمعت شركة هوندا إلى شكاوانا وتصدت لها نوابض شوكة أكثر صلابة (من 0.44 كجم / مم إلى 0.46 كجم / مم).
أما بالنسبة للصدمة ، فقد شددت هوندا الصمام لتتناسب مع الشوكات الأكثر صلابة.

س: ما مدى جودة تعليق CRF2008 لعام 250؟

ج: لم نحب الشوك. في حين أنه من الصحيح أننا كنا نتمنى الحصول على نوابض شوكة أكثر صلابة (وأجبرت هوندا طلبنا) ، في تجربتنا ، يجب خفض ارتفاع الزيت للتعويض عن تغيير الربيع. من الواضح أن هوندا لم تجر التجارة المتبادلة. تعود الخشونة الناتجة عن السكتة الدماغية الناتجة إلى شوكة شوا في الثمانينيات. رائع! دعنا لا نذهب هناك مرة أخرى. كان إصلاح الفناء الخلفي لدينا هو إسقاط ارتفاع زيت الشوكة بمقدار 80 سم مكعب ، وتخفيف الضغط ، وإبطاء الانتعاش.
أما بالنسبة للصدمة ، فقد كانت في الملعب ، ولكن الصمامات الأكثر صرامة ستتطلب من الدراجين العمل مع الضغط عالي السرعة أكثر مما اعتادوا عليه. في النهاية ، قمنا بتحويل كل من أدوات النقر بالضغط إلى حد بعيد.

س: ما هو أفضل إعداد للشوكة لدينا؟
 
ج: بالنسبة للسباق القوي ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على CRF2008 250:
معدل الربيع: 0.46 كجم / مم
ارتفاع النفط: 380cc (الأسهم 408cc)
الضغط: 14 نقرة (مخزون سبع نقرات)
انتعاش: خروج 12 نقرة (مخزون تسع نقرات)
ارتفاع ساق الشوكة: اغسل بالمشبك العلوي
ملاحظات: نوصي بتعيين مخمد التوجيه HPSD عند سبع نقرات للخارج كنقطة بداية. يؤدي تشغيل أداة النقر إلى إبطاء التخميد ، بينما يؤدي إخراجه إلى تفتيحه. يمكن أن تتحول إلى مسافة بعيدة بما يكفي للقضاء على أي تأثير التخميد.

س: ما هو أفضل إعداد للصدمات؟

ج: بالنسبة للسباق القوي ، نوصي بإعداد الصدمة هذا:
معدل الربيع: 5.3 كجم / مم
تبلد العرق: 102 مم
ضغط عالي: 2-1 / 4 يتحول (دوران مخزون)
ضغط منخفض: 16 نقرة (14 نقرة مخزنة)
انتعاش: ست نقرات (مخزون ثماني نقرات)
ملاحظات: توصي هوندا بضبط الترهل بين 100 مم و 104 مم. يجب أن يختار الدراجون الأخف وزنًا للجانب المرتفع من المقياس ، بينما سيرغب الدراجون الأثقل في إثارة السباق.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
(1) فوركس: هذه الشوكات عبارة عن ارتجاع إلى عصر كان فيه اسم شوا مرادفًا لعبارة "خشونة منتصف السكتة الدماغية".
(2) الإطار الأمامي: تم تحسين الإطار الأمامي Dunlop D742FA كثيرًا مقارنة بالإطار D742 الأصلي ، ولكن هذا ليس تأييدًا رنينًا. إذا كنت ترغب في الحصول على أقصى استفادة من التحكم المحسن في CRF250 ، فأنت بحاجة إلى تشغيل إطار أمامي أفضل.
(3) الأنابيب المزدوجة: إذا كانت الأنابيب المزدوجة فكرة جيدة ، فلماذا لا تأتي معها CRF450؟
(4) المقابض: لا توجد طريقة يمكن للقبضة أن تدوم فيها الدراجة النارية التي تعمل عليها. ببساطة ، قبضة هوندا المطاطية أكثر صرامة من أرنولد شوارزنيجر في أي فيلم كان في أي وقت مضى (باستثناء شخصيته الحامل في "جونيور").

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
(1) مشبك ثلاثي: كان CRF250 معالجًا لائقًا منذ إنشائه ، وليس مجرد أداة رائعة. المشابك ثلاثية الإزاحة الجديدة مقاس 22 مم تدفعها للأعلى على مقياس الرضا. عمل عظيم!
(2) HPSD: بقدر ما يحب رجال التسويق الادعاء بأن السباق يحسن السلالة ، من النادر أن تصل أجزاء "الأعمال" الفعلية إلى صالة العرض. HPSD هو الاستثناء الذي يثبت القاعدة. تم إخفاء هذه الجوهرة الصغيرة خلف لوحات الأرقام الأمامية لـ CRF450 من Ricky Carmichael's و Kevin Windham منذ عام 2004.
(3) الفرامل: الفرامل الأمامية والخلفية CRF250 دقيقة للغاية ، وعلى الرغم من أنها ليست الأقوى ، فهي سهلة الاستخدام.
(4) الخيارات: قامت هوندا بالغطس وشيدت عددًا محدودًا من CRF250 باللون الأسود بالكامل. كاملة مع الحافات السوداء والبلاستيك ، تبدو النظرة "حرة" في البستوني. تتكلف CRF250 السوداء 200 دولارًا إضافيًا.
(5) المقاود: تتميز CRF250 بمقاود 7/8 بوصة Renthal 971. اختبار الدراجين MXA مثل أشرطة 7/8-inch ... لذا أطلق علينا.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: عليك أن تقدر جهود شركة هوندا في CRF2008 250. لقد وضعوا خطة معركة لتحسين التعامل ، وابتكار تكنولوجيا جديدة ، وتشديد التعليق وإرتقاء نطاق الطاقة. جميع الأهداف العظيمة. لسوء الحظ ، في ضباب الحرب ، لم تسفر كل استراتيجية عن نصر كامل. لن يضطر المقاتلون الآخرون في حرب 250 ضربة رباعية إلى الاستسلام لـ CRF250 حتى تعمل هوندا على إصلاح أخطاء التعليق.

crf250أربعة سكتات دماغيةحبال