RACING A 2008 صيانة هوندا CR500AF

هناك شيء رائع بطبيعته في تذوق الفاكهة المحرمة. بالنسبة لمعظم المتسابقين موتوكروس ، تم حظر السكتة الدماغية الأسطورية 500cc من حلبات السباق الأمريكية بوقت طويل قبل أن تتاح لهم فرصة رمي ساق فوق واحدة. تم نفيها في نهاية موسم AMA الوطني لعام 1993 لأنه اعتبر قويًا جدًا (ولأن ياماها وسوزوكي لم يرغبوا في استضافة AMA بطولة لن تفوز بها هوندا أو كاواساكي سوى) ، ذبلت دراجة موتوكروس ذات الشوطين 500cc كرمة بدون دعم سباق رفيع المستوى.

لا يزال العديد من المتسابقين يتذكرون كيف كان تسابق هؤلاء العمالقة على مسار موتوكروس. كان هناك شيء خاص حول الرجال الذين يمكنهم التعامل مع القوة التفجيرية لسكتة دماغية 500cc. كان مايك لاروكو ، ومايك كيدروفسكي ، وجيف وارد ، وريك جونسون ، وديفيد بيلي ، وبروك غلوفر ، وروجر دي كوستر ، وتشاك صن من أنواع صعبة.

على الرغم من أن هوندا وكاواساكي احتفظوا بـ CR500 و KX500 في خطوط إنتاجهم لسنوات بعد زوال AMA 500 Nationals ، فقد ضعفت الدراجات مع الحد الأدنى من دعم البحث والتطوير وأكثر بقليل من BNG كل عام. تجاهل معظم المتسابقين البالغ عددهم 500 شخصًا وتحولوا إلى 250 ضربة ثنائية (وفي النهاية 450 رباعي الأشواط) ، لكن إنديانا AJ Wagoner لم يكن لديه نية لوضع سيفه. في عام 1997 ، أدخل AJ محرك CR500 القديم الخاص به في إطار CR250 المزدوج الجديد آنذاك. لم يكن لدى AJ أي نية للدخول في أعمال بناء CR500 بإطارات الألومنيوم ، لكنه فوجئ بالطلب القوي على مشروعه المفضل. في كل عام منذ عام 1997 ، قامت خدمة هوندا بترقية وتحسين طراز CR500AF المصنوع منزليًا (AF لإطار الألومنيوم). عندما توقفت هوندا تمامًا عن إنتاج CR500 في عام 2001 (على الرغم من توقف التطوير فعليًا في عام 1991) ، كانت أجزاء المحرك لا تزال متاحة حتى تتمكن خدمة هوندا من الحفاظ على الصوت الفريد لـ CR500 على قيد الحياة.

شاهد معظم الناس خدمة هوندا CR500AF ، على الرغم من أنهم لا يدركون ذلك دائمًا. آخر المستجدات، استخدم روبي ماديسون خدمة هوندا CR500AF عندما قفز 322 قدمًا في لاس فيغاس عشية رأس السنة الماضية. حتى إذا لم تر قفزة روبي ، فربما تعرف شخصًا لديه دراجة هوندا الخدمة. ال MXA يعرف طاقم التحطيم شخصيا متسابقين من Glen Helen مع 500s مؤطرة بالألمنيوم.

SHOP TALK: ما الأمر؟

تستخدم هذه الخدمة Honda CR500AF أ 2001 سي أر 500 محرك الحذاء في 2008 هوندا CRF250 الهيكل. يتطلب تعقيد المهمة خليطًا من أجزاء هوندا من مختلف CRS و CRF لبقية الدراجة. على الورق ، قد تبدو سيارة هوندا CR2008AF لعام 500 مثل دراجة فرانكشتاين ، ولكن على المنصة ، يبدو أنها من المفترض أن تكون كذلك. تقريبًا جميع الأجزاء المستخدمة لبناء قاعدة CR500AF هي أجزاء OEM من هوندا. بعد كل شيء ، خدمة هوندا هي واحدة من أكبر موردي قطع غيار هوندا في العالم.
بالإضافة إلى ذلك ، تحمل خدمة هوندا إمدادات جيدة من منتجات ما بعد البيع التي وجدوا أنها تعمل بشكل جيد مع CR500AF. يمكن للعملاء تخصيص CR500AF من خلال شراء هذه الترقيات ، وتقوم خدمة هوندا بتثبيتها بدون رسوم عمل إضافية عند بناء الدراجة. MXAتم تجهيز دراجة اختبار CR500AF بعدد قليل من هذه الترقيات. كان النموذج الأكثر وضوحًا هو رسم خرائط أولية للاشتعال على الطرق الوعرة ، حيث شعرنا أنه لم يتم عمل جميع الأخطاء. جعل التخطيط الدراجة تشعر بالاختناق ، وبمجرد أن عدنا إلى رسم خرائط المخزون (الذي يأتي CR500AF مع معيار) ، ركضت الدراجة بشكل رائع. خلال اختبارنا ، قمنا بتسابق الدراجة مع أنابيب Pro Circuit و FMF. بينما غيّر كل أنبوب منحنى الطاقة قليلاً ، MXA لم يشعر المختبرون باختلاف أو ميزة كبيرة مع أي منهما. كان لدينا دراجة اختبار أيضا خدمة القابض و أغطية الإشعال المصنوعة من خدمة CNC CNC وحارس دوار الفرامل الخلفي يبحث خدعة.

سترسل خدمة هوندا التعليق إلى أي شركة ضبط يختارها العميل ، ولكن بالنسبة لدراجتنا الاختبارية ، اخترنا أن يذهب التعليق إلى MX-Tech (إلى حد كبير لأن خدمة هوندا لديها علاقة معها في معظم مشاريع CR500AF). ليس هناك شك في أن القدرة الحصانية المتفجرة لسكتين 500cc ضربت التعليق على المحك. كما هو متوقع ، المعين MXA اختبار الدراجين (تم اختيارهم لأن لديهم خبرة CR500 واسعة النطاق) مع الإعداد الأولي حتى تم العثور على إعدادات أكثر ليونة.

رحلة الاختبار: نتحداك أن تثبت ذلك!

إن ركوب دماغ ثنائي الشوط بحجم 500 سي سي تم ضبطه جيدًا هو تجربة لا مثيل لها. مع ركلة صحية من الساق اليمنى للراكب ، تندفع الدراجة إلى الحياة. بينما قد يتم الخلط بين السكتة الدماغية ذات الإزاحة الأقل أحيانًا مع قاذفات الأعشاب ، فإن لحاء محرك 500cc يمكن أن يكون فقط دراجة سباق. على الرغم من أننا غالبًا ما نستخدم كلمة "متفجر" لوصف قوة CR500 ، إلا أنها في الحقيقة متقلبة عندما تريدها أن تكون كذلك. على المضمار ، يستغرق الأمر عددًا قليلاً من الدورات لإنتاج الطاقة بحيث يمكن لراكب CR500AF التسلل خلف 450 شخصًا ، ثم ضرب القابض وسحبهم.

تنتج محطة توليد الكهرباء سعة 500 سم مكعب نطاقين مختلفين جدًا من الطاقة. الأول هو توصيل طاقة عزم الدوران للغاية مع مخرجات منخفضة النهاية قابلة للاستخدام بشكل معقول. عندما يركب ترسًا عاليًا ، فإن CR500AF تتنقل بشكل فعال حول المسار بسرعة ملحوظة ومع ذلك يمكن التحكم فيها. النطاق الثاني للطاقة يحدث عندما يأتي CR500 على الأنبوب. عندما يحدث ذلك ، فقد حان الوقت للتشبث! لا تقوم CR500 بتدوير العجلة ، بل تقوم بتدوير الدراجة. هذه ليست قوة مفاجئة أو خاطفة - إنها قوة حصانية خالصة. يجعل الأرض تهتز. بغض النظر عن رغبتك ، لا يوجد سوى عدد قليل من الدراجين على هذا الكوكب الذين يمكنهم ركوب CR500 بنفس العدوانية التي يستخدمونها مع 250 ضربة ثنائية أو 450 رباعي الأشواط. تتطلب هذه الدراجة احترامك - وإذا لم تعطها ، ستجد نفسك تبدو كقطعة قماش مبللة في بضع لفات. كان أعظم راكبي الشوطين سعة 500 سم مكعب رجالًا مثل ديفيد بيلي ، الرجال الذين لم يكونوا خائفين من تشغيل دواسة الوقود ، لكنهم كانوا دقيقين بشكل استثنائي حول وقت لف معصمهم.

أما بالنسبة للهيكل ، فقد أعجب كل متسابقين اختبار MXA. بعد تسع سنوات من بناء خدمة هوندا CR500AFs ، فإن CR500AF بعيدة عن العبث. على الرغم من كونه كبيرًا بعض الشيء في إطار CRF250 ، إلا أن المحرك يبدو ، والأهم من ذلك ، أنه ينتمي إلى الهيكل. شعرت الدراجة متوازنة من خلال المنعطفات وعلى المستقيمة. حيث كانت إطارات الألمنيوم من الجيل الأول صلبة ومنتقلة من أطنان الاهتزاز ، فإن الإصدارات الجديدة مناسبة تمامًا لنغمة المطحنة الكبيرة ثنائية الأشواط. على الرغم من أن محرك CR500 ينتج بشكل طبيعي الكثير من الاهتزازات ، إلا أن CR500AF خففه بشكل جيد. شعر 500 من المختبرين من ذوي الخبرة أنه كان نفس أو أفضل من آخر CRs ذات إطار فولاذي من حيث الاهتزاز.

بالنسبة للرجال الفاسدين ، يتطلب التعليق على CR500AF لموتور كامل أسلوبًا سلسًا في الركوب ومعصمًا محترمًا. MXA تسابق المختبرون CR500AF إلى الوراء مع CRF450s ويعتقد أن قوة CRF450 شعرت أكثر مثل CRF250 بعد المصارعة مع الـ 500 القوية. كلما تأقلموا أكثر مع CR500AF ، زادت سرعة ذهابهم وأكثر متعة.

الشد المعلق يبقى ، هل يمكنك الفوز على CR500AF؟ بالنسبة للغالبية العظمى من المتسابقين الحديثين ، الجواب هو لا. أربع ضربات جعل الدراجين كسالى. إنهم لا يعاقبون بسرعة مثل الضربتين. للفوز على CR500AF ، والتغلب على متسابق متساوٍ على CRF450 ، يتطلب الأمر متسابقًا ماهرًا - فني مع دواسة الوقود. إذا وضعت CR500AF في اليد اليمنى ، فلن تكون هناك فرصة لـ CRF450. هذه ليست حالة الآلة التي تصنع الرجل. يتعلق الأمر بإيجاد الرجل المثالي للآلة.

حقًا: ما الذي نفكر فيه؟

CR500AF هي آلة نادرة. تبيع خدمة هوندا ما يقرب من 150 عامًا. كل دراجة متخصصة ومخصصة ومعقمة. في حين أن التكلفة التي تبلغ 15,000 دولار باهظة الثمن ، فهذه ليست مجرد دراجة أخرى تتدحرج في خط الإنتاج. إنها قطعة من التاريخ ، لكنها ليست تاريخًا عتيقًا. تعيد هذه الدراجة كتابة كتاب التاريخ في كل مرة تتحرك فيها إلى خط البداية.