اختبار KTM 2011SX MOTOCROSS لعام 250: ليس BNG BIKKE أكثر دفئًا ، بل هو جديد تمامًا لخطوتين للجيل التالي

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2011 KTM 250SX أفضل من 2010 KTM 250SX؟

ج: نعم. قامت KTM بتحديث ضربتين باستمرار بتحديثات الهيكل ، وتغييرات جمالية أنيقة وتعديلات ثنائية الشوط.
 
س: ما التغييرات التي تم إجراؤها على KSM 2011 250SX؟

ج: فيما يلي المجالات الستة التي ركزت عليها KTM لعام الموديل الجديد:
   
(1) اسطوانة. أعادت KTM تصميم الأسطوانة بمنفذ عادم أقل (حوالي 1 مم) لتحسين طاقة النهاية السفلية. يتطلب ارتفاع الرفرف السفلي لصمام الطاقة زنبرك أكثر نعومة (قطر السلك من 2 مم إلى 1.8 مم). يسمح النابض الناعم للرفرفة بفتحها مبكرًا.

(2) حلقات المكبس. كانت حلقات Keystone الجديدة مسطحة في السابق ، وتتميز بانحراف طفيف على الجانب العلوي لضمان موثوقية أفضل. كانت تغييرات المكبس الوحيدة في أرض الحلقة لقبول الحلقات على شكل حجر الزاوية.

(3) ماسورة العادم. تم إعادة تصميم العادم الكلي للعمل مع تغييرات المحرك الجديدة. تم تحسين هدف KTM من الطاقة المنخفضة النهاية والقدرة الحصانية الإجمالية.

(4) كاتم الصوت. كاتم الصوت له قطر أكبر مع قلب أكبر (28 مم بدلاً من 26 مم). توفر واجهة الأنبوب / كاتم الصوت الأكبر محركًا يعمل ببرودة أقل ، وتفجيرًا أقل ونفثًا أبسط. أيضًا ، تم تثبيت الغطاء النهائي لكاتم الصوت السابق بواسطة صمولة كبيرة على شكل نجمة كان لها عادة مزعجة في السقوط. يتم تثبيت كاتم الصوت الجديد معًا. لا يواجه نظام العادم لعام 2011 مشكلة في تلبية معايير الصوت FIM و AMA الحالية (والتي تكون أعلى لضربتين على أي حال).

(5) تركيب كاتم الصوت. تم تصميم نظام تركيب غلاف كاتم الصوت للسماح بمرونة أكبر مع فرصة أقل للتشقق والتلف. سيذوب هذا النمط من قوس كاتم الصوت على أشواط رباعي الأشواط.

(6) صدمة.
إن صدمة WP أحادية الجانب ، التي لا توجد بها روابط ، أطول بـ 11 مم ولديها مسافة انتقال أكبر بمقدار 5 مم عن صدمة العام الماضي. يبقى العجلة الخلفية كما هي لأن زاوية الصدمة تم تغييرها لتغيير المعدل المرتفع. في الواقع ، جعل KTM التعليق أكثر ليونة قليلاً في بداية السكتة الدماغية بمعدل ارتفاع أكثر حدة. كان هدفهم هو جعله أكثر مقاومة مع قاع أفضل.

 
درس في التاريخ: في يوم من الأيام سننظر إلى بساطة ضربتين ، الكربنة والوزن الخفيف مثل أيام المجد.


س: ما هي التغييرات الأخرى التي تم إجراؤها على KTM 250SX ثنائي الشوط؟

ج: التعديلات الستة المذكورة أعلاه خاصة بـ KTM 250SX. التعديلات المدرجة أدناه تم إجراؤها على جميع نماذج موتوكروس؟ رباعي الأشواط وسكتين.

(1) الإطار. توفر جميع طرازات موتوكروس KTM إطارات فولاذية مطلية بالكروم جديدة بالكامل. تم تصميم هيكل الإطار الجديد للتغذية في صلابة أكثر الالتواء وأقل صلابة طولية. الفرق الوحيد بين إطار SX ثنائي الشوط وإطار SXF رباعي الأشواط هو موضع تركيب الصدمة العلوية.

(2) سوينجارم.
تحولت KTM إلى "عملية صب أحادية المكونات" تقضي على اللحام وتتيح لها القيام بالمزيد من خلال عملية الصب لإجراء هندسة مرنة. نحن لا نعرف كيف يتم ذلك ، ولكن البديل هو قطعة واحدة.   

(3) حلقة التحميل المسبق.
تعد صدمة PDS أطول لتقديم خصائص معدل ارتفاع محسنة. كما أن لديها حلقة تحميل صدمة النايلون الجديدة.

(4) إعدادات الشوكة.
تم تعديلها لتغير الهيكل والتعليق الخلفي.

(5) هيكل السيارة.
تم تصميم هيكل السيارة الجديد للحصول على مظهر أنيق وبيئة عمل جيدة مع قبضة لرفع الدراجة. المصد الخلفي أوسع وأطول.

(6) صندوق الهواء.
أعادت شركة KTM تصميم حذاءها الهوائي وصناديقها الهوائية لكل نموذج إزاحة. تمت إعادة تصميم المدخول لتحسين تدفق الهواء (ومساحة أكبر لزاوية صدمة PDS الجديدة).

(7) عجلات. حواف Excel الآن من الفضة بدلاً من الأسود. تكون مكابس الزنك / النيكل مطلية ومرفقة بحلمات من الألمنيوم.

(8) خزان الوقود.
كان على KTM إعادة تصميم خزانات الوقود الخاصة بها لقبول مضخة الوقود الإلكترونية لحقن الوقود ، ولكن لا تحتاج الدراجات غير EFI إلى مضخة الوقود.
    
س: ما مدى سرعة KTM 2011SX 250؟

ج: قد تكون KTM قد ادعت تحسينات في نطاق rpm الأدنى ، ولكن لا MXA شعر فرسان الاختبار أن القاع كان أفضل بكثير. على الجانب الإيجابي ، كانت هناك إصابة أكثر وضوحا أقل بقليل من المدى المتوسط.

على مدى سنوات النموذج القليلة الماضية ، كان لدى 250SX انتقالًا يمكن التحكم فيه جدًا إلى البقعة الحلوة من نطاق الطاقة. جعل هذا التسليم المحدود للطاقة 250SX من السهل توصيله وأقل عرضة للدوران على العجلات. وصفها دراجو الاختبار بأنها طاقة منخفضة "معتدلة" واستخدموا دائمًا القابض لتحفيزها على العمل. ليس الأمر كذلك في 2011 250SX. يقفز 2011 250SX فوق الأوساخ الناعمة ويسحب بقوة. لقد حقق النجاح الذي افتقر إليه نموذج 2010. القوة العليا جيدة ، واستخدم معظم دراجي الاختبار كل ما لديها.
 
س: كيف هي طائرة 2011 KTM 250SX النفاثة؟
 
ج: لم تكن لدينا مشكلات في النفث على 250SX ، باستثناء تعديلات مسامير الهواء العادية لظروف الطقس والارتفاع. هنا MXAمواصفات النفث الموصى بها (عند التغيير ، تكون مواصفات الأسهم بين قوسين). إليك ما قمنا به:
   الرئيسية: 158 الرئيسي
   الطيار: 42 الطيار
   شريحة: 6.5 قطع شريحة بعيدا
   إبرة: N1EI  
   كليب: الثالث من الأعلى
   برغي الهواء: 1-1 / 2 يتحول
   الملاحظات: في العام الماضي ذهبنا إلى 40 طيارًا ، ولكن يبدو أن تعديل المحرك يحب النفور من الأسهم هذا العام.


مع إضافة بعض حيل الضبط الأساسية ثنائية الشوط ، يمكنك الحصول على KTM 250SX لضخ أكثر من 50 حصانًا.
 
س: كيف تم التعامل مع KTM 2011SX 250؟

ج: إذا كنت فرسان رباعي الأشواط (ولم تسابق قط ضربتين) ، فأنت في مفاجأة. إنه لأمر مدهش ما يمكن أن تفعله السكتة الدماغية بالمقارنة مع ضارب ضارب. كان KTM 250SX خفيفًا ، وشعر أخف وزنا وعائمًا تقريبًا فوق القفزات. يمكن لراكبي الاختبار الذهاب إلى أي مكان يريدون؟ والأماكن التي لا يمكنهم الذهاب إليها في أربعة أشواط. بفضل الوزن الخفيف واستجابة الخانق السريعة ، تعد KTM 250SX رحلة مثيرة. تبدو السكتة الدماغية وكأنها بورش بعد الخروج من سيارة شوكي سوبربان رباعية الأشواط.

س: ما هي أفضل إعداداتنا للشوكة؟

ج: الشكوى التقليدية ضد شوكات WP كانت دائمًا قسوة منتصف السكتة الدماغية ، وعلى الرغم من تعديل الإعدادات ، إلا أن الشوكات هي نفسها إلى حد كبير العام الماضي. سجل تعليق KTM متقطع. أكبر مشكلة في شوكات 250SX هي أنها تأتي مع نوابض ذات مواصفات أوروبية؟ لينة جدًا. عبر خط KTM تختلف الشوكات بشكل كبير. يتميز 450SXF بإعدادات جيدة ، في حين أن 250SXF قاسي بشكل مزمن. كقاعدة عامة ، نقوم عادةً برفع معدل الزنبرك وخفض ارتفاع الزيت لإبقاء الشوكات أعلى ، مما يسمح لها بالتحرك بحرية أكبر خلال الوسط ولا تزال تقاوم القاع. بالنسبة للسباقات القوية ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على طراز 2011 KTM 250SX (توجد أجهزة النقر في الأسهم بين قوسين):
   معدل الربيع: 0.46 كجم / مم (0.44 كجم / مم)
   ارتفاع النفط: 370 سي سي (380 سي سي)
   ضغط: 12 نقرات
   الانتعاش: 9 نقرات (12 نقرات خارج)
   ارتفاع الساق شوكة: 5 مم لأعلى (تدفق على مسار رملي)
   الملاحظات: يتم شحن KTM بضربتين إلى الولايات المتحدة الأمريكية بمعدلات الربيع الأوروبية المواصفات. نوابض الشوكة 0.44 كجم / مم ناعمة جدًا للسباق الجاد. تبادلناها مع الينابيع 0.46 أكثر صلابة.


مكبر ممتع: ضربتان هما انفجار لركوب.

س: لماذا لم تحصل الشركتان على رابط الصدمة الجديد؟

ج: بالنسبة لعام 2011 ، ستحتفظ نماذج KTM ثنائية الشوط والطرق الوعرة / إندورو بصدمة PDS بدون رابط. تؤمن شركة KTM بصدق أن نظام عدم الارتباط أحادي الجانب هو أكثر ملاءمة لوزن وشعور توصيل الطاقة ثنائي الشوط. في الحقيقة ، يعتقدون أن فكرة عدم الارتباط عملت جيدًا على جميع دراجاتهم ، لكنهم تحولوا إلى الربط على الأشواط الأربعة لتهدئة القلق العام. على الرغم من سنوات من الانتقاد من الآخرين ، فإن MXA يعتقد طاقم التحطيم أن نظام PDS الخاص بـ KTM قادر للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام PDS بدون وصلة أحادي الجانب أخف بعدة أرطال من أي نظام ربط.

كل الأشياء التي تم النظر فيها ، كان التمسك بنظام التوزيع العام على الشوطين هو خيار جيد. نظام عدم الربط أخف بكثير ، وأسهل في العمل عليه ، وأبسط في الضبط ويحسن إلى حد كبير الخلوص الأرضي عند قفزات الغلاف.
 
س: ما هي أفضل إعدادات الصدمة لدينا؟

ج: كانت لدينا بعض المشكلات بشأن معدل الربيع وفقًا لمواصفات اليورو ، ولكن بصرف النظر عن القليل من الانشغال في الربع الأول من شوط عمود الصدمة ، شعرنا أن عدم الارتباط كان زائدًا عن الأخوة المجهزين بالربط في KTM. للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2011 KTM 250SX (نقرات الأسهم بين قوسين):
   معدل الربيع: 7.2 كجم / مم (6.9 كجم / مم)
   عرق العرق: 105mm
   الضغط العالي: 1 يتحول (1-1 / 2 يتحول)
   ضغط Lo: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
   الانتعاش: 18 نقرات (22 نقرات خارج)
   ملاحظة: إذا كنت صغيرًا وتزن أقل من 170 رطلاً ، جرب المخزون 6.9 كجم / مم الربيع قبل التغيير. لقد شعرنا أن النابض الأكثر صلابة 7.2 كجم / مم أوقف الصدمة من التورم في النصف الأول من السكتة الدماغية ، وسمح لها بالحفاظ على بعض السفر في الاحتياطي لمطبات كبيرة وقاتل قاعًا أفضل.

مع معظم 450 رباعي الأشواط يدفع 245 رطلاً ، فإن 250cc خفيف الوزن ثنائي الشوط هو نفس الهواء النقي.

س: كيف كان التروس؟

ج: في السنوات القليلة الماضية ، أضاف دراجو الاختبار سنًا إلى العجلة المسننة للحصول على المزيد من قوة توصيل موتوكروس. لا يزال بعض الدراجين يختارون تحريك KTM 2011SX 250 للأسفل ، ولكن تسليم الطاقة الأكثر سرعة للمحرك الجديد يقلل من الحاجة إلى الانخفاض.

س: كيف تتراكم مكائن ​​KTM 2011SX 250 ضد 250 و 350 و 450 رباعية؟

ج: على عكس منافستها رباعية الأشواط ، يمكن أن تتسابق 2011 KTM 250SX في فئة 250 ، أو فئة 450 أو أي فئة بيطرية. هذا يجعلها آلة متعددة الاستخدامات ، ولكنه يعني أيضًا أنها تواجه مجموعة أوسع من المنافسة.

مقابل 250 رباعي الأشواط: إن 250SX هو شعور أسرع وأكثر استجابة وأخف وزناً. في سباق السحب ، سيفوز. في الواقع ، في أي تبادل لإطلاق النار وجها لوجه ضد 250 ضربة رباعية ، يجب أن يفوز KTM 250SX دائمًا. إنه أفضل بكثير. إنها ليست قابلة للسحب مثل 250 رباعي الأشواط ، لكنها أخف وأسرع.

مقابل 350 رباعي الأشواط:
من المفترض أن يكون KTM 350SXF أسهل في الركوب وأخف وأسرع من 450cc أثقل رباعي الأشواط. ومن المفارقات ، يمكن قول بعض الأشياء نفسها عن 250SX مقارنة بـ 350SXF. السكتة الدماغية تجعل من حصانا أكثر وتزن أقل. اعتمادًا على رطوبة الأوساخ ، قد يكون من الأسهل أو الأصعب الركوب بناءً على دوران العجلات.

مقابل 450 رباعي الأشواط: KTM 250SX ضربتين له خصم جدير في 450cc رباعي الأشواط. على الرغم من أن السكتة الدماغية أفتح ، إلا أنها لا تحتوي على الكثير من القدرة الحصانية أو عزم الدوران أو الجر مثل السكتة الدماغية الأربعة. يمكن أن تهزم 450 ضربة رباعي ، لكنها ليست ضربة غلق. ويمكنك القول أنه في أي تبادل لإطلاق النار وجها لوجه أمام 450 رباعي الأشواط ، يجب أن يفوز 450 دائما.
 
KTM 2011SX 250: تزدهر السوق ثنائية الشوط في أوروبا مع مجموعة من العلامات التجارية التي تقدم للمدخنين في إصدارات 125cc و 150cc و 250cc و 300cc. في الولايات المتحدة الأمريكية ، تتعامل KTM فقط مع السوق ثنائية الشوط على محمل الجد ، بينما تستمر Yamaha في تقديم استمرار لدراجتها لعام 2007.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) القدرة على التخطي. نحن نحب الضربة ، ولكن استغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً لتعلم كيفية توقع تقلبات القوة العنيفة - خاصة بعد التحول من أربع ضربات.

(2) الحاجز الخلفي. نحن نحب تصميم تكسية الجسم ، لكن الحاجز الخلفي يبدو وكأنه مبالغة في العرض والطول. على الرغم من أن 250SX تشارك بعض البلاستيك مع رفاقها المستقرين رباعي الأشواط ، فإن نظرة قريبة ستكشف عن الأجزاء الخاصة بالدخان الثنائي.

(3) التزود بالوقود. من الصعب إزالة غطاء غاز القفل ، ومن الصعب رؤية مستوى الوقود في الخزان العلوي الضحل ، ومن السهل دفع الأوساخ إلى الفتحة الخالية من الدهون. ال MXA لم يعجب دراجو الاختبار أبدًا بخزانات الغاز الأسود ؛ سنقبل بكل سرور البلاستيك الشفاف الذي تستخدمه KTM EXCs.

(4) سعر الصرف.
يستغرق الأمر المزيد من الدولارات لشراء شيء مصنوع باليورو. الشيء الجيد أن 2011 250SX ضربتين سعر التجزئة المقترح أقل بـ 2100 دولار من رباعي الأشواط 450SXF و 1800 دولار أقل من 350SXF. MSRP على 250SX هو 6699 دولارًا. هذا هو 450 دولار ارخص من SRP ياماها YZ250 ضربتين.


قوس كاتم البلاستيك / النايلون الفريد من KTM بعيد كل البعد عن الأيام القديمة للحام على علامات الألومنيوم.
    
س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) الخلوص الأرضي. تتميز السكتة الدماغية 250SX بخلوص أرضي 10 ملم أكثر من 350/250 SXF و 14 ملم أكثر من 450SXF. لقد لاحظنا بالفعل الفرق أثناء الركوب قبل العودة للبحث عن المواصفات. يرفع المحرك الأصغر ونقص الربط الجزء السفلي من الدراجة بما يكفي بحيث لا يسحب الجذور العميقة أو يقفز الصندوق

(2) الحداثة.
للأسف ، يضطر معظم الرجال ثنائي الشوط لسباق دراجات تبدو قديمة للغاية. ليس الأمر كذلك مع 2011 KTM 250SX. يشبه جهاز 250SX كل شبر مثل كل KTM جديد تمامًا.

(3) صدمة PDS.
نحن سعداء بأن KTM لم تسقط التكنولوجيا تمامًا. في الحقيقة ، الفرق بين ارتباط KTM والتعليق الخلفي بدون ارتباط ليس كبيرًا بما يكفي للقلق.

(4) باورباند. إنه يضرب بقوة ويشعر بالعنصرية أكثر من ذي قبل.

(5) فرامل. يُعد مزيج السرد Galfer / Brembo الضخم من KTM مثيرًا للإعجاب على أربعة أشواط ، لذلك تخيل ما يبدو عليه عند السكتة الدماغية خفيفة الوزن.

(6) الضوضاء. من بعيد ، فإن المحركات الرباعية الصدى العميقة هي أكثر ارتفاعًا من الضربتين. عن قرب ، المؤثرات الصوتية ثنائية الشوط أكثر إرضاءً. بموجب قواعد AMA ، يمكن لسكتين دقيقتين 250cc أن تصل إلى 96 ديسيبل ، في حين أن السكتة الدماغية الأربعة يمكن أن تصنع 94 ديسيبل فقط (لأن صوت رباعي الأشواط يحمل ضعف ما يصل إلى صوتين). عندما تسابق مقاعد البدلاء ، ربما تصف فتحات الخانق بضربة حلقية ثنائية دعامة، وليس منتفخ رباعي الأشواط. ضربات متأصلة في عقلك.


 
س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: بالنسبة للكثيرين ، قد تكون السكتة الدماغية مركبات قديمة ، لكن KTM 2011SX 250 ليست شاحنة بريد مهترئة. إنها آلة سباق حديثة ومحدثة وكاملة. من إطار فولاذي مطلي بالكروم إلى صدمة PDS إلى المحرك ثنائي الشوط ، فإن KTM هي صورة للبساطة والعملية خفيفة الوزن. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يسحب البريد.

اختبار الدراجةالدراجة الترابية250sx ktmموتوكروسضربتين