MXA تبني دراجة KTM 300SX ثنائية العجلات

لعبة الأرقام: اكتسبت مجموعة محركات MXA KTM 300SX 5.5 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة مقارنة بالأسهم 2014 KTM 250SX.

س: هل هناك حقا مثل شيء مثل KTM 300SX؟

ج: لا ، على الرغم من أن KTM تصنع دراجة 300XC عبر البلاد ، إلا أنها لم تصنع نسخة موتوكروس من 300SX منذ سنوات عديدة. إذا كنت تريد دراجة موتوكروس 300cc KTM ، فلديك خياران: 1 قم بشراء KTM 300XC وقم بتحويله إلى مواصفات موتوكروس. 2 اشترِ KTM 250SX وأضف مجموعة 300cc إلى المحرك.

س: لماذا لا تبدأ بـ KTM 300XC؟

ج: لا نوصي بشراء 300XC وتحويله لموتوكروس. إنها دراجة نقية عبر البلاد ولم يتم التفكير في جعلها في دراجة موتوكروس في المصنع. كيف نعرف؟ قمنا ببناء 300SX القائم على 300XC في عام 2012 ، وكانت النتيجة معقدة ومكلفة ومخترقة.

ليس أقل ما يقلقك هو أن KTM 300XC غالي الثمن. يُباع 300XC بسعر 8500 دولار ، بينما يكلف 2014SX 250 فقط 7200 دولارًا. لماذا يكلف 300XC الكثير؟ السعر الإضافي لـ 300XC مقابل 250SX هو أن XC يأتي مع القيمة المضافة في شكل مجموعة المحرك 300cc ؛ نسبة واسعة ، ست سرعات ؛ خزان غاز أكبر سعة 2.6 جالون ؛ عجلة خلفية 18 بوصة مسنده حذافة أثقل تعليق إندورو لينة ومبتدئ كهربائي. كل اللمسات اللطيفة ، ولكن لا شيء منها يضيف أي شيء إلى جانب موتوكروس من الحزمة. بالإضافة إلى ذلك ، أمضى طاقم تحطيم MXA الكثير من الوقت والمال في التراجع عن جميع الأشياء الرائعة التي قامت بها KTM على جانب الطرق الوعرة من المعادلة لتحويل الدراجة إلى دراجة موتوكروس.

المكون الرئيسي: تأتي الأسطوانة 300 مع جميع الأجهزة.

س: لماذا نوصي بالبدء باستخدام KTM 250SX؟

ج: سيمون بسيط. تأتي KTM 250SX جاهزة للموتوكروس. لديها تعليق أكثر صلابة. خزان غاز أصغر سعة 1.98 جالون ؛ علبة تروس ذات نسبة قريبة من خمس سرعات ؛ عجلة خلفية 19 بوصة ووزن إجمالي أخف وزناً. كما أنه لا يحتوي على المسند غير الضروري أو المبدئ الكهربائي. للأسف ، الشيء الوحيد الذي لا يمتلكه 250SX هو 300XC هو محرك 300cc. ولكن هذا يمكن علاجه بسهولة.

س: كيف تحول KTM 250SX إلى KTM 300SX؟

ج: حولت MXA 250SX إلى 300SX بالذهاب إلى البنك وسحب 950 دولارًا لشراء مجموعة أسطوانات PowerParts 300cc من KTM.

تتضمن مجموعة PowerParts 300 أسطوانة جديدة ورأسًا ومكبسًا وحلقات ودبوس معصم وجوانات ومقاطع وحلقات O وأجزاء صمام طاقة وصندوق أسود. يأتي كل جزء مباشرة من صندوق أجزاء KTM وهو بجودة عالية.

هناك نوعان من مجموعات PowerParts 300cc: إندورو وموتوكروس. لدينا خبرة مع مجموعة إندورو 300cc أيضًا ، ومع ضغطها المنخفض وخريطة الصندوق الأسود المختلفة ، فهي أكثر سلاسة وأسهل للركوب. ولكن ، لأغراضنا ، اخترنا إصدار موتوكروس.

س: ما مدى صعوبة تثبيت KIT 300 على KTM 250SX؟

ج: بالنسبة للجزء الأكبر ، ليس الأمر أكثر صعوبة من القيام بعمل متقدم. قمت بإزالة الجزء العلوي القديم 250cc الخاص بك سليمة. لن تستخدم أيًا من الأجزاء العليا ، لذلك لا يجب تفكيكها بعد إزالتها. هذا رائع ، لأنه يعني أنه سيكون لديك رأس علوي احتياطي (رأس ، أسطوانة ، مكبس ، حلقات ، صمام كهربائي وصندوق أسود) يجلس على الرف جاهز للذهاب إذا كنت بحاجة إليه أو ترغب في بيع KTM 250SX الموثوق به وشراء واحدة جديدة لوضع مجموعة 300 عليها.

س: ما هي الخطوة الأكثر أهمية في تحويل 250SX إلى 300SX؟

ج: بما أن الأسطوانة 300cc تحتوي على تجويف 72 مم ، فإن صمام الطاقة 250 لن يتناسب مع الإبريق الكبير. هذا أمر جيد ، لأنه يسمح لك بالحفاظ على الطراز القديم 250cc في حالة جاهزة للاستخدام. توفر KTM صمام زعنفة كبير الحجم وآلية صمام الطاقة مع مجموعة 300 ، ولكن يجب تجميعها. لحسن الحظ ، سيكون لديك أسطوانة 250cc القديمة للنظر إذا كنت مرتبكًا ، ولكن بالنسبة لأي شخص لديه القليل من المهارة الميكانيكية ، فإن آلية صمام الطاقة تسير معًا دون أي أفكار ذهنية.

وشملت البطاريات: قطعتان فقط لم تأت من رف أجزاء KTM هما أنبوب العادم ووزن الحذافة.

بالطبع ، يجب عليك ضبط ارتفاع صمام الطاقة عن طريق ضبط آلية الربط. لقد فعلنا ذلك بقياس ميكرومتر من الحافة العلوية للأسطوانة إلى أسفل الزعنفة. يجب أن يكون القياس 48.5 مم. نحن على صواب مع تعديل واحد فقط.

س: ما هي الخطوة الحرجة الثانية؟

ج: للحصول على المكبس الموجود بشكل صحيح في الاسطوانة ، عليك قياس ارتفاع سطح السفينة.

لحسن الحظ بالنسبة لميكانيكي المنزل ، فإن KTM لديها طريقة بسيطة جدًا لتحديد ارتفاع السطح المناسب. لا يتطلب أي طحن أو عمل ميكانيكي. تأتي مجموعة KTM 300cc PowerParts بخمسة سماكات مختلفة لحشيات القاعدة. يمكن استخدام حشيات القاعدة هذه بشكل فردي أو مكدسة معًا لإنشاء مجموعة من ارتفاعات سطح السفينة المختلفة.

للتحقق من ارتفاع السطح ، قم بتثبيت حشية قاعدة تحت الأسطوانة ثم اربطها دون وضع رأس الأسطوانة في مكانها. بعد ذلك ، ضع حافة مستقيمة عبر الجزء العلوي من الأسطوانة ورفع المكبس إلى أعلى المركز الميت. إذا كان ارتفاع السطح مثاليًا ، بالكاد سيقبل الجزء العلوي من المكبس الجزء السفلي من الحافة. إذا كان مرتفعًا جدًا ، فقم بإزالة الأسطوانة وتثبيت الحشية السميكة التالية. إذا لم يكن مرتفعًا بما يكفي ، فقم بتثبيت الحشية الأساسية الأقل نحافة. في حالتنا ، بدأنا بحشية القاعدة 0.6 مم وكان ارتفاع السطح مثاليًا.

لمجرد التحقق المزدوج ، استعارنا مقياس قرص خاص بارتفاع سطح السفينة من KTM واستخدمنا قرصه للتحقق من دقة عملنا. وأكد أننا على الفور. تبيع KTM جهاز قياس ارتفاع سطح السفينة هذا من كتالوج PowerParts ، ولكنه ليس ضروريًا حقًا.

قمنا بعمل نسخة احتياطية من كل خطوة باختبارات دينو والتي تضمنت تشغيل عدد كبير من أنابيب العادم لمحاولة العثور على السرد المثالي

س: ماذا عن أنبوب العادم؟

ج: في نظامنا 2012SX 300 ، قمنا بتشغيل نظام العادم 300XC Pro Circuit مع كاتم الصوت الاحترافي Pro Circuit KTM 250SX R-304 القصير. ولكن بما أن ذلك كان على محرك KTM 300XC ، فقد قررنا اختبار العديد من خيارات الأنابيب المختلفة بدقة. لذا ، وضعنا ماسورة العادم KTM 250SX ، وعادم Pro Circuit 250SX ، وأنبوب Pro Circuit 300XC من خلال جهاز الثقب. في جميع الحالات الثلاث ، قمنا بتشغيل الأنابيب باستخدام كاتم الصوت القصير R-304 لأننا قد وجدنا سابقًا أن كاتم الصوت هذا متفوق على كاتم الصوت.

س: أي الأنابيب صنعت أكثر قوة حصانية؟ ما هي المواسير التي امتثلت لركاب الاختبار؟

ج: للحصول على معلومات الخلفية ، صنع KTM 250SX قوة 49.10 حصانًا في دينو قبل أن نضع مجموعة 300cc. إليكم ما فعلته الأنابيب الثلاثة بالدينو وعلى المسار.

أنابيب Pro Circuit 300XC. تم رفع ذروة حصان مع هذا الأنبوب إلى 51.26 حصان. الأهم من ذلك ، عند 7000 دورة في الدقيقة ، أنتج الأنبوب القدرة الحصانية الأكبر من أي أنبوب اختبرناه (5.5 حصانًا أكثر من محرك 250SX مخزون في سبعة غراند). وكانت أيضًا الأكثر فاعلية في إخراج التراجع من نطاق الطاقة حيث تم فتح صمام الطاقة. كما كان لديها أكثر من زيادة في القمة. كان هذا هو الأنبوب المفضل لكل متسابق اختبار مبتدئ وطبيب بيطري.

أنابيب Pro Circuit 250SX. تم تعزيز ذروة الحصان مع هذا الأنبوب إلى 50.48 حصان. لقد حققت أصغر مكاسب طاقة ذروة للأنابيب الثلاثة التي قمنا باختبارها ولكنها لا تزال تحقق قوة 4.8 حصانًا أكثر من محرك 250SX مخزون في سبعة الكبرى. لم يحب أي من راكبي الاختبار هذا الأنبوب على محرك مجموعة 300SX لأنه كان لديه تراجع كبير في فتحة صمام الطاقة وسقط على القمة. شعرت ببيبي جدا.

الأسهم العادم KTM 250SX. كان ذروة الحصان مع أنبوب المخزون قوة 52.21 حصانًا ضخمة ، ولكن عند 7000 دورة في الدقيقة ، تخلى أنبوب المخزون عن حصان واحد إلى أنبوب Pro Circuit 300XC بينما لا يزال يصنع 4.3 حصانًا أكثر من محرك الأسهم 250SX. الغريب أن تأثير قوة حصانية أقل عند 7000 دورة في الدقيقة وقوة حصانية مذهلة عند 8200 دورة في الدقيقة نتج عنه أنبوب أحبه فرسان اختبار MXA AMA National Pro. لقد أصابت الأنابيب الثلاثة الأكثر تضررًا ، وتضخمت تلك الضربة من حقيقة أنها خرجت من العدم. ومع ذلك ، يكره راكبو اختبار Novice و Vet هذا الأنبوب لأنه كان من الصعب الاحتفاظ به على الأنبوب ، وعندما يضرب ، تسبب في الكثير من العجلات المتحركة ودبوس العجلات.

Pro Circuit 304 كاتم صوت طويل. كاختبار نهائي ، قمنا بتركيب كاتم الصوت 300XC 304 الطويل من Pro Circuit على أنبوب 300XC. لقد صنعت 49.76 حصانًا في ذروتها ، وهو ما لم يكن جيدًا جدًا ، ولكن الأسوأ من ذلك ، فقد بلغ ذروة 300 دورة في الدقيقة في وقت أقرب وسقط عند 8000 دورة في الدقيقة ، في حين أن كاتم الصوت R-304 الأقصر لم يبدأ في فقدان السرعة الزائدة الكبيرة حتى 8700 دورة في الدقيقة . كان كاتم الصوت طويلاً. لن نديره أبداً من أجل موتوكروس. من الغريب أن Pro Circuit لا يدرج كاتم الصوت القصير R-304 كجزء 300XC ، ولكنه يناسب ويعمل.

شعاع عريض: كان حصانًا كبيرًا مع مجموعة 300 ، لذلك قمنا بتثبيت وزن دولاب الموازنة لتوسيع القوة.

س: ما الذي فعلناه أيضًا لمحرك 300SX؟

ج: ركضنا وزن الحذافة 9 أونصة. كان هذا جزءًا آخر اعتقد فرسان AMA Pro أنه غير ضروري ولكن أحب فرسان المبتدئين والطبيب البيطري. يصنع Steahly أيضًا وزن الحذافة 11 أونصة لهذه الدراجة.

س: ما هي الرحلة التي قمنا بتشغيلها؟

ج: قامت KTM بجعل مخزون إبرة N1EH الأكثر ثراء في العام الماضي ، وجعلت N1EI إبرة نحيفة اختيارية ، وأضفت إبرة N1EG اختيارية أكثر ثراء. كما قامت KTM برفع موضع مشبك الإبرة (من المشبك الثالث إلى الرابع من الأعلى). إذا ركبت في طقس بارد ، ففكر في الذهاب إلى إبرة 3 mainjet و N4EG. قمنا أيضًا بتبديل المخزون النفاث التجريبي 160 للطائرة الصغيرة 1.

فيما يلي مواصفات النفث الموصى بها من MXA لكاربوهين Keihin PWK مقاس 36 مم (عند التغيير ، تكون مواصفات المخزون بين قوسين):
الرئيسية: 158
الطيار: 40 (42)
إبرة: N1EH
كليب: المقطع الرابع من الأعلى (الثالث من الأعلى)
برغي الهواء: 1-1 / 2 تبين
الملاحظات: لقد وجدنا أن نفث المخزون 250SX موجود في الملعب ، ولكن كما هو الحال مع كل الضربات ثنائية الشوط ، قمنا بتتبيل غاز المضخة ذو الأوكتان 91 برشقة من VP C-12 فقط لضمان جودة الوقود.

هذا حي: أنت لم تعش حتى تخرج من الزاوية على سكتة دماغية بقوة 52 حصانا. تحدث الأمور بسرعة.

س: ما مدى سرعة KTM 2014SX 300؟

ج: الشيء الوحيد الذي لم نرده هو الكثير من القوة التي تلاشت مع ضربة وحشية واندفاع ذراع. حسنًا ، أراد متسابقو اختبار AMA National ذلك ، ولكن وجد متسابقو الاختبار الفادحون أن سلاسة جعلنا نطاق الطاقة أكثر فاعلية يمكنهم استخدام القوة وعزم الدوران الإضافيين ، والذي ارتفع من 32.19 قدمًا إلى 34.31 قدمًا- جنيه مع أنبوب Pro Circuit 300XC.

لا تنغمس كثيرًا في بناء KTM 300SX الذي يتنفس النار. ليس عليك ذلك. مع مجرد إضافة مجموعة أسطوانات PowerParts 300 ، وأنبوب Pro Circuit 300XC وكاتم الصوت القصير R-304 ، حصلنا على 2.0 حصانا عند 5000 دورة في الدقيقة ، و 2.7 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة ، و 5.5 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة ، و 2.4 حصان عند 8000 دورة في الدقيقة و 2.2 حصان في ذروة.

ليس سراً أن السكتة الدماغية أرخص في الشراء ، وأقل تكلفة في الصيانة ، وأبسط في العمل عليها ، وأخف وزناً بمقدار 20 رطلاً وأكثر قوة لكل سنتيمتر مكعب من السكتات الدماغية الأربعة. في الواقع ، كان من الممكن بالنسبة لنا الحصول على دراجة كيت KTM 300SX الخاصة بنا للحصول على قوة حصانية أعلى من هوندا CRF450.

س: ما تكلفة ذلك؟

ج: لتكرار حزمة المحرك 300SX ، سيكلف 1440 دولارًا. هذا هو 950 دولارًا لمجموعة PowerParts ، و 250 دولارًا لأنبوب العادم ، و 120 دولارًا لكاتم الصوت و 120 دولارًا لوزن الحذافة. التكلفة الإجمالية ، بما في ذلك KTM 250SX الجديدة تمامًا ، ستكون تقريبًا $ 8540. الآن ، قد تميل إلى التفكير في أنه سيكون من الأرخص شراء 8500 دولارًا أمريكيًا KTM 300XC ، ولكن لتكرار الماكينة القائمة على 250SX ، ستحتاج إلى إعادة تشكيل الشوكات والصدمات ، وشراء خزان الغاز الأصغر ، وإعادة نشر العجلة الخلفية إلى 19 بوصة ، ولا يزال عليك شراء أجزاء العادم. حتى في ذلك الوقت ، سوف يعوقك وزن إضافي يبلغ 15 رطلاً وعلبة تروس ذات ست سرعات ذات نسبة عريضة لا تعمل جيدًا في موتوكروس.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: إذا كنت تمتلك KTM 250SX وترغب في الحصول على المزيد من الطاقة (أو تحديثها فقط) ، فإننا نفكر بجدية في تحويلها إلى 300SX. ستجعله قوة حصانية أكثر من أي تعديل يمكن أن تقوم به لمحرك الأسهم 250cc الخاص بك ، وسوف تظل في الميزانية.

لمزيد من المعلومات حول الأجزاء التي استخدمناها ، يمكنك الذهاب إليها KTM, حلبة للمحترفينو Steahly الطرق الوعرة.

اما الوطنيةالدراجة الترابيةحبالKTMktm 300موتوكروسعمل موتوكروسمكسادارة للمحترفينبخير