اختبار MXA 2015 HONDA CRF250 MOTOCROSS: MELLOW MEISTER

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2015 هوندا CRF250 أفضل من 2014 CRF250؟

ج: نعم ، وهي أخبار جيدة للدراجة التي تميزت بالمرحلة الأخيرة في عام 2014 وخارج المراكز الثلاثة الأولى في 2015 MXA 250 Four-Stroke Shootout.

س: كم عدد التغييرات التي أجراها هوندا على CRF2015 لعام 250؟

ج: تم إجراء ما مجموعه ثمانية تحديثات عامة لـ CRF2015 لعام 250.

(1) تحديد وضع المحرك. فريد لهوندا هو زر تحديد وضع المحرك ، والذي يسمح للراكب بالاختيار بسهولة بين ثلاث خرائط اشتعال مختلفة عبر زر مثبت على المقود. لا يزال من الممكن إعادة رسم الخرائط الإجمالية باستخدام أداة ضبط الملحقات من هوندا (أداة إعداد PGM-FI ، 620.00 دولارًا). يمكن بعد ذلك برمجة الخرائط الجديدة في زر تحديد وضع المحرك.

(2) شوكات. تستقبل CRF2015 250 الجديدة شوكات الوظائف المنفصلة للغرفة الثلاثية (TAC) الجديدة من شوا (SFF). الشوكات في أي مكان من 49 إلى 2-2 / 1 رطل أخف من شوكات الربيع المزدوج التقليدية. تضم الساق اليسرى للشوكة TAC (الغرف الداخلية والخارجية والمتوازنة) ، بينما تحتوي الساق اليمنى على التخميد الارتدادي والضغط. شوكة CRF2 هي تصميم مختلف قليلاً عما هو موجود في كاواساكي KX250F وسوزوكي RM-Z450.

(3) العادم. يعمل نظام العادم ذي القطر الأكبر وإعدادات تعيين الوقود الجديدة لنظام حقن الوقود PGM-FI ثنائي التوقيت على زيادة أداء المحرك من أجل تسريع أكثر سلاسة واستجابة محسنة للخانق ودوران أسرع وزيادة طاقة الذروة.

(4) صدمة. تم تجهيز صدمة Pro-Link الخلفية من هوندا بنفس الربيع 5.3 كجم / مم كما في العام الماضي ، ولكن الصمامات أكثر صلابة.

(5) الفرامل الأمامية. تحتفظ CRF250 بنفس حجم الاسطوانة الرئيسية والمكبس ، ولكن تم زيادة حجم دوار الفرامل الأمامية إلى 260 مم.

(6) الإطارات. تم اختيار إطارات Gelax MX52 الجديدة من Dunlop لأنها تعمل عبر مجموعة واسعة من التضاريس.

(7) خنق. قامت هوندا بتثبيت زنبرك عودة أكثر ليونة للخانق لتسهيل تدوير الخانق.

(8) التصميم. هناك رسومات جديدة جريئة وحراس شوكة معاد تصميمها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن واقي الفرامل الأمامي وفتحات المبرد باللون الأسود.

متعة مضاعفة: تلتزم شركة هوندا بتصميم كاتم الصوت المزدوج. إنها ليست MXA
المفضلة ، لكن الأنابيب المزدوجة تبدو رائعة.

س: ما هو التغيير الأكثر ملاحظة في هوندا 2015 CRF250؟

ج: الشوكة الهوائية بقطر 49 ملم من شوا هي المراجعة الرئيسية على هوندا CRF2015 250. دعونا نشرح لماذا.

(1) التفرد. على الرغم من أن Showa SFF TAC يأتي بشكل قياسي في 2015 Suzuki RM-Z450 و Kawasaki KX450F ، إلا أن إصدار CRF250 مختلف. توجد غرفة التوازن CRF250 داخل ساق الشوكة وليس في حجرة الظهر على عروة الشوكة السفلية. أرادت هوندا غرفة التوازن داخل الشوكة بحيث تظل بعيدة عن الضرر في حالة حدوث صدمة.

(2) اليسار مقابل اليمين. تحتوي ساق الشوكة اليسرى في CRF250 على نظام الهواء بدلاً من الساق اليمنى (كما هو الحال في سوزوكي وكاواساكي). لماذا ا؟ تعتقد هوندا أن الساق الهوائية الأخف تساعد الواجهة الأمامية على تحقيق توازن أفضل من جانب إلى آخر عند التزاوج مع الفرامل الأثقل على الجانب الأيسر.

(3) الغرفة الخارجية. من الواضح أن شوكة الغرفة الهوائية الثلاثية (TAC) بها ثلاث غرف هوائية. ومع ذلك ، على عكس شوك RM-Z450 و KX450F's Showa SFF TAC ، لا يوجد سوى صمامين Schrader على غطاء الشوكة اليسرى CRF250. يوجد صمام شريدر في الغرفة الداخلية ، ولكن فتحة الغرفة الخارجية متصلة. لا تسمح نسخة هوندا من شوكة SFF TAC بتعديلات ضغط الغرفة الخارجية. توصي شركة هوندا بترك الغرفة الخارجية دون تغيير ؛ ومع ذلك ، من الممكن تغيير ضغط الغرفة الخارجية إذا قمت بتركيب صمام Schrader إضافي.

(4) غرفة التوازن. يقع صمام شريدر في غرفة الميزان تحت ساق الشوكة اليسرى حيث يكون الفرس الارتدادي عادة. يمكن الوصول إليه عن طريق إزالة غطاء بلاستيكي أسود (على الرغم من أنه يساعد على إزالة واقي القرص أيضًا). في الاختبار ، اكتشفنا بسرعة أن وجود صمام شريدر في غرفة الميزان تحت مقبض الشوكة كان خطأ. إنها سهلة لإزالة غطاء غرفة التوازن ، خاصة عندما تصبح معبأة بالطين.

التحديثات: تلقى عام 2015 بعض التحديثات. وأبرزها شوكات الهواء الجديدة ، والدوار الأمامي الكبير للفرامل ، وخيارات تعيين وضع المحرك.

س: ما هو الاتجاه الذي تتخذه هوندا مع CRF250؟

ج: على الرغم من الحيرة التي قد تبدو عليها ، فقد احتضنت هوندا شعار "بطيء وثابت يفوز بالسباق". قد تعمل هذه الإستراتيجية من أجل سلحفاة ضد أرنب مغرور ، ولكن ليس في رياضة يكون فيها حصانًا ملكًا. هل تحتاج إلى إثبات؟ تتنازل CRF250 عن أربعة مهور إلى Kawasaki KX250F و Yamaha YZ250F و KTM 250SXF و Husqvarna FC250. هذا لا يترك سوى Suzuki RM-Z250 ، التي لم تتلق أي تحديثات محرك رئيسية منذ عدة سنوات. ببساطة ، من الصعب كسب اندفاعة 100 ياردة بالربو.

في قلب قلوبنا ، لا نشعر بالرضا تجاه البلطجة Big Red على خيار powerband. ولكن من واجبنا أن نشير إلى الخير والشر. هذه ليست آلة رائعة ، لكنها دراجة نارية لائقة قادرة على الفوز في أيدي نوع معين من المتسابقين. الآن قد تعتقد أننا نتحدث عن AMA Pro عالي المهارة. نحن لسنا. هذه الدراجة هي الأنسب للمبتدئين والمبتدئين - ولا يوجد شيء خاطئ في ذلك. يعرف مهندسو شركة هوندا وكذلك طاقم تحطيم MXA أنه يمكنهم بناء محرك قوي إذا تم منحهم الضوء الاخضر. لكن ، القوى التي لا تريد القيام بذلك - أصبحت واضحة من خلال حقيقة أن هوندا CRF2015 250 تصنع نفس القدرة الحصانية مثل CRF2009 لعام 250.

التهوية: تعتبر شوكات SFF TAC من Showa تحسناً مقارنة بشوك CRF250 القديمة. على الرغم من تعقيدها ، إلا أنها تعمل جيدًا.

س: ما الذي نفكر فيه في شاحنات هوندا المزدوجة؟

ج: لا يتطلب الأمر درجة في الهندسة لفهم أن التصميم المزدوج لـ CRF250 هو مبالغة. في الواقع ، يضيف القليل جدًا إلى الأداء العام للمحرك بينما يضيف كمية كبيرة من الثقل. تركيز هوندا على تحقيق العلاقة التكافلية المثالية بين الوزن والتوازن هو سيف ذو حدين. إن هوندا منغمس في نقاء الفكرة ، وليس الواقع. من الواضح لكل متسابق اختبار MXA أن إضافة المزيد من الوزن في محاولة لتحقيق التوازن بين الوزن من جانب لآخر لا يفضله أحد.
هل نحن ننتقد فكرة الأنابيب المزدوجة؟ فيما يلي الأسباب التي تجعلنا لا نحب كاتبين صوت.

(1) الوزن. عند حوالي 10 جنيهات ، كاتمات الصوت المزدوجة CRF250 ثقيلة. هناك أنظمة عادم CRF250 مفردة في السوق أخف وزناً بمقدار 4 أرطال. هذا فرق كبير.

(2) الأداء. كان يجب أن تعلم هوندا خطأ طرقها بعد الذهاب مع الأنابيب المزدوجة في 2006 إلى 2009 CRF250s ومن ثم التخلي عنها. يقول هوندا إنهم ميزة؛ لا نوافق على ذلك. الأنابيب المفردة أخف وزناً وأرخص في إعادة التعبئة ، وأقل تعقيدًا ، وإنشاء دراجة أضيق وإنتاج قوة حصانية أكثر.

(3) الضرر. ضعف كاتمات الصوت يعني ضعف احتمالات إتلاف العادم.

(4) التكلفة. تكلف أنابيب العادم المزدوجة ما بعد البيع ما يصل إلى 500 دولار أكثر من عادم CRF250 أحادي الجانب. فقط اذهب وحيد.

زيادة الطاقة: يتيح زر تحديد وضع المحرك إجراء تغييرات الخرائط بسهولة ، وذلك بفضل ثلاثة إعدادات مبرمجة مسبقًا.

س: كيف يعمل نظام تحديد وضع محرك هوندا بشكل جيد؟

ج: إنه يعمل بشكل جيد. قبل شرح مستوى أداء زر تحديد وضع المحرك (EMS) ، يجب أن نناقش وظيفته.

أساليب. يقع زر EMS على المقاود بجوار الأسطوانة الرئيسية للفرامل الأمامية. يؤدي الضغط على نظام الإدارة البيئية لثانية واحدة إلى تبديل منحنى الإشعال إلى وضع التضاريس الصعبة. يمكن تمييز ذلك عن طريق مصباحين وامضين متتاليين يتكرران ثلاث مرات. يؤدي الضغط على زر EMS لأسفل لثانية إضافية إلى تبديل منحنى الإشعال إلى خريطة التضاريس الناعمة (العدوانية) ، المشار إليها بواسطة ثلاثة مصابيح تومض على التوالي وتتكرر ثلاث مرات. سيؤدي الضغط مع الاستمرار على الزر لمدة ثانية أخرى إلى إعادة الوضع إلى المخزون (وسيومض ضوء أزرق واحد).

عملية. ركوب الدراجات من خلال إعدادات الخريطة يستغرق بضع ثوان. ومع ذلك ، لتحديد خريطة بشكل أسرع ، على سبيل المثال عند الانتقال من خريطة المخزون إلى الخريطة العدوانية ، يمكنك الانتقال من خلال الأزرار ، كل ثانيتين ، للحصول على كل الطريق خلال الدورة. إنها خدعة مفيدة لأولئك الذين نفد صبرهم. يجب أن يتم ضبط زر EMS أثناء تشغيل المحرك. يقول محامو هوندا أن الدراجة يجب أن تكون في وضع الخمول ، لكن فرسان اختبارنا الموهوبين تمكنوا من تبديل الخرائط أثناء الحركة (مع اختناق الخانق). بعد قولي هذا ، ننصح بشدة ضد الفكرة ، لأنها مناورة خطيرة.

إعادة. من المهم ملاحظة أن EMS لا يحتاج إلى إعادة تعيين في كل مرة يتم فيها إعادة تشغيل CRF250. إذا قمت بإيقاف تشغيله في الخريطة العدوانية ، فسيبدأ في الخريطة العدوانية. لسوء الحظ ، لا يوجد ضوء مؤشر يومض عند بدء التشغيل لإظهار الخريطة المحددة.

عصير: محرك CRF250 هو الأنسب لركاب الدراجات المبتدئين والمبتدئين. لا يحزم لكمة ، ولكنه بدلاً من ذلك سلس.

س: كيف تختار بين الخرائط الثلاث؟

ج: من الواضح أن وضع المحرك في هوندا (EMS) هو مجرد إصدار أسهل للاستخدام من قارنات التوصيل Suzuki's و Kawasaki. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوظيفة هي في الأساس نفس وظيفة خريطة الخرائط ثنائية الوضع المثبتة على المقود في Husqvarna ، باستثناء ثلاث خرائط. هنا لمحة سريعة عن كيفية الاختيار من بين خرائط CRF250 الثلاثة.

خريطة واحدة. يعمل هذا الإعداد ، المعروف باسم خريطة "المخزون" ، بشكل جيد في معظم ظروف المسار. إنه لا يفعل شيئًا جيدًا بشكل استثنائي.

الخريطة الثانية. تم تصميم الخريطة الثانية لتعمل بشكل أفضل على التضاريس الصلبة. إنها الخريطة "الناضجة". إنه يؤخر الإشعال لتقليل دوران العجلات ويفصل المحرك. نحن نرى أن الخريطة الثانية غير مجدية. لماذا ا؟ تكافح هوندا CRF250 بالفعل من أجل مواكبة المنافسة ، وليس من المبالغة القول إن نطاق قوة مخزون هوندا يمكن مقارنته بالخرائط "المعتدلة" للعلامات التجارية الأخرى. كره اختبار MXA الخريطة الثانية.

الخريطة الثالثة. كانت خريطة هوندا الثالثة هي الاختيار بالإجماع لكل متسابق اختبار MXA — من المبتدئين إلى المحترفين. كان يجب أن تكون الخريطة الثالثة خريطة الأسهم ، ومن ثم كان من الممكن أن تكون هوندا أكثر تطرفًا في خيار توقيت الإشعال المتقدم.

س: ما هي السمات الإصلاحية لهوندا CRF2015 250؟

ج: إن هوندا CRF2015 لعام 250 تقوم بالعديد من الأشياء بشكل جيد للغاية ، وكانت شائعة لدى مجموعة واسعة من فرسان الاختبار. قد يبدو هذا مربكًا ، نظرًا لأن CRF250 في أفضل حالاته في أيدي المبتدئين والمبتدئين ، لكن الدراجين الأسرع أحبوا الشعور بالقدرة على تحريك الدراجة دون تداعيات. وبمجرد موازنة التعليق ، يمكن لـ CRF250 أن يضرب الخطوط الداخلية بسهولة. لا يزال يعاني من اهتزاز الرأس بسرعة عالية أو عندما يتم تفريغ الشوكة ، ولكن في الظروف المناسبة ، فإنه يحيط مثل الفهد في البحث عن أرنب.

شوكات Showa SFF TAC تستحق بعض الشهرة. في السنوات السابقة ، اشتكينا من معدلات الربيع الناعم لـ CRF250 وعدم قدرة الشوكات على الصمود في التضاريس الوعرة. يتجاوز تصميم الهواء الجديد تصميم الخراطيش التقليدية في كل شيء تقريبًا. تتتبع الشوكات جيدًا عبر العديد من الأسطح ولديها شعور أكثر مرونة مقارنة بتصميم الربيع في العام الماضي ، خاصة في بداية السكتة الدماغية.

الخلاف الرئيسي الوحيد حول شوكات TAC هو أن المتسابق العادي لن يفهم تمامًا تعقيدات الإعداد والتحقق من ضغوط الهواء المتعددة قبل كل رحلة. بعد قولي هذا ، فإن CRF250 لديها ثاني أفضل شوك في الصف. في رأينا ، فإن Yamaha YZ2015F 250 ، مع شوكة نظام Kayaba Speed ​​Sensitive System المجربة والصحيحة ، هي الأفضل.

إن بيئة العمل في CRF250 ممتعة تمامًا قبالة أرض صالة العرض. وقد تم تقدير مقصورة القيادة المفتوحة ، والإطار الضيق ، والمقود المقادة المحايدة Renthal 997 وملف تعريف المقعد المسطح من قبل كل اختبار.

س: ما هو سرعة سيارة هوندا CRF2015 لعام 250؟

ج: سنجيب على هذا السؤال برد نصف كامل. في تقليم المخزون ، يمكن التحكم في CRF250 للغاية ، مع انتقال لطيف منخفض إلى متوسط ​​المدى. تعد استجابة الخانق أكثر حدة من دراجة العام الماضي ، وذلك بفضل زنبرك عودة أخف وزنا. يحتوي محرك CRF250 على نطاق طاقة مثالي للمبتدئين.

هذا هو المكان الذي تنتهي فيه المجاملات. كان لدى الدراجين الأسرع ميل إلى الإفراط في قيادة المحرك إلى النقطة التي لا يمكنهم فيها التعافي من الأخطاء. الطاقة القصوى مسطحة ، في حين أن الزيادة الزائدة هي الحد الأدنى. يتطلب تعظيم نطاق الطاقة CRF250 إدراكًا أن المحرك لا يمكنه تحمل حمل ثقيل. أفضل نهج هو الحفاظ على القوة في المدى المتوسط ​​والتحول قبل الذروة. خلاف ذلك ، لن تذهب إلى أي مكان بسرعة.

س: كيف تتم معالجة هوندا CRF2015 لعام 250؟

ج: هناك أوقات ، كما هو الحال في المسارات الضيقة ذات الجر الجيد ، عندما يضيء CRF250. عندما تكون الظروف مناسبة ، يمكن أن تصل CRF250 إلى خطوط ضيقة بسهولة ؛ ومع ذلك ، يمكن أن تكون الزوايا عالية السرعة مزعجة. إنها حالة الأخذ والعطاء عند كل منعطف. في بعض الأحيان ، يكون للواجهة الأمامية عقل خاص بها ، متجول ، ينجرف أو يهتز مثل الكلب في عاصفة مطيرة. لهذا السبب من الضروري تحقيق توازن الهيكل.

س: ما الذي سنفعله لتحسين سيارة هوندا CRF2015 لعام 250؟

ج: احصل على الرضا عن طريق إجراء هذه التغييرات الرئيسية:

(1) ساق التوجيه. ننتقل إلى أداة النقر على مخمدات التوجيه HPSD ، ولكن لا تخف من الضغط على صمولة ساق التوجيه أيضًا. اربطه حتى يختفي الانحدار الزائد عند تطبيق الضغط الخفيف على القضبان.

(2) رسم الخرائط. نقترح تجربة الخرائط الثلاث في ظروف متنوعة. المكان المفضل لدينا هو الإعداد العدواني (الخريطة الثالثة).

(3) العادم. Dropkick العادم المزدوج لأغنية ما بعد البيع. لقد حققنا نتائج جيدة للغاية مع الأنابيب أحادية الجانب FMF و Pro Circuit و DR.D.

(4) قابض. إن القابض CRF250 ناعمة وإسفنجية ، خاصة في يد مسيئ القابض. نوصي بتثبيت نوابض القابض الأكثر صلابة بعد البيع في اليوم الأول. أفضل حل شامل هو حقيبة Hinson كاملة.


س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) المحرك. سيرث الودعاء الأرض ، ولكن لن يكون لديهم أي جوائز لإظهارها.

(2) كاتمات صوت مزدوجة. على الأقل تبدو رائعة.

(3) المصافحة. على المسارات السريعة نوصي بارتداء ميدالية سانت كريستوفر.

(4) مهد الإطار. تخيل دراجة نارية لا تستقر على منصة. مهد الإطار هو المسؤول.

(5) الألواح الجانبية. إنه صعب بما فيه الكفاية لتثبيت أرقام مطبوعة مسبقًا على لوحة رقم واحدة ، ولكن اثنين؟ حظا طيبا وفقك الله.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) بيئة العمل. يشعر CRF250 بالراحة ، بغض النظر عن مكانتك.

(2) الفرامل الأمامية. لا يزال الأمر لا يصل إلى نسب KTM / Husqvarna ، ولكن الدوار الأمامي الكبير مقاس 260 مم لديه لدغة أفضل من الفرامل القديمة.

(3) شوكات. شوكات Showa SFF TAC ليست للجميع ، ولكن أولئك الذين يطلبونها سيتم مكافأتهم.

(4) تحديد وضع المحرك. الخيارات دائما جيدة.

(5) المتانة. يأخذ CRF250 لعقًا ويستمر في الموقوتة.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: كان هدف هوندا المعلن مع CRF250 هو صنع دراجة نارية لم تكن سريعة جدًا على الرجل العادي. تمت المهمة.

 

مواصفات إعداد MXA HONDA CRF250

هل تتطلع للحصول على تعليق هوندا CRF2015 250؟ استخدم هذه المواصفات كنقطة انطلاق واضبطها وفقًا لذلك.

إعدادات شوكة SFF TAC
لقد ولت شوكات شوا التقليدية في 2014 ؛ في مكانهم شوكات الهواء Showa SFF TAC الجديدة تمامًا. هناك ثلاث غرف هوائية ، ولكن فقط الغرفة الداخلية والتوازن قابلة للتعديل على CRF250. لاحظ أن هناك صمامًا مفتوحًا للوصول إلى الغرفة الخارجية ، ولكن تم إغلاقه. نتوقع من شركات ما بعد البيع تطوير وبيع صمام شريدر اللولبي الذي يسمح بتغييرات ضغط الهواء في الغرفة الخارجية.

ما فائدة تعديل الغرفة الخارجية؟ لقد تعلمنا أنه يمكن استخدام الغرفة الخارجية للتحكم في القاع. عدم وجود هذا ث لراكبي أثقل أو أسرع ؛ ومع ذلك ، من الممكن تحقيق الانسجام مع شوكة SFF TAC. اتبع هذه الخطوات لتعليق تعليق CRF250.

(1) ضبط ضغط الهواء الصحيح لوزنك وأسلوب ركوب في الغرفة الداخلية. يجب تعديل الغرفة الداخلية بزيادات صغيرة ، بينما يمكن ضبط غرفة التوازن بزيادات أصغر. أضفنا المزيد من الضغط على الغرفة الداخلية والتوازن.

(2) احصل على توازن الهيكل. يتميز الموديل CRF250 بموقف نتن ، حيث يتم توجيه معظم الوزن نحو الواجهة الأمامية. من الأفضل تخفيف الوزن على الشوكات عن طريق إضافة الهواء إلى الغرفة الداخلية وخفض الترهل وضبط ارتفاع الشوكة.

(3) تذكر استخدام أدوات ضبط الضغط والارتداد. لا تنشغل بإيجاد ضغط الهواء المثالي دون تجربة إعدادات نقر مختلفة.

بالنسبة للسباق المتشددين ، هذه هي إعدادات شوكة هوندا CRF2015 الموصى بها لعام 250 من MXA (عند تغييرها ، تكون إعدادات المخزون بين قوسين):
الغرفة الداخلية: 180 رطل لكل بوصة مربعة (174 رطل لكل بوصة مربعة)
غرفة التوازن: 170 رطل لكل بوصة مربعة (163 رطل لكل بوصة مربعة)
كمية الزيت: 357cc
ضغط: 9 نقرات (5 نقرات خارج)
الانتعاش: 10 نقرات (12 نقرات خارج)
HPSD: 7 نقرات (9 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: دافق مع المشبك العلوي
الملاحظات: الغرف مترابطة.

إعدادات SHOWA PRO-LINK SHOCK
إليك ما تم تشغيله من قبل طاقم تحطيم MXA في CRF2015 لعام 250 (عند التغيير ، تكون إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 5.3 kg / mm
عرق العرق: 104mm
الضغط العالي: 3-1 / 4 يتحول (3 يتحول)
ضغط Lo: 5 نقرات (10 نقرات خارج)
الانتعاش: 6 نقرات (8 نقرات خارج)
الملاحظات: الصدمة حساسة جدًا للضغط عالي السرعة. يجب على الدراجين الأثقل أن يذهبوا 1/4 بدوره على الضغط عالي السرعة وتعيين الترهل عند 100 مم.

 


انقر هنا للاشتراك في MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

شوكة الهواءcrf250الدراجة الترابيةأربعة سكتات دماغيةحبالهوندا CRF250موتوكروسعمل موتوكروسمكساSFFسف-تاك