اختبار MXA 2015 SUZUKI RM-Z450 MOTOCROSS: The ACRONYM

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل سيارة سوزوكي RM-Z2015 450 أفضل من RM-Z2014 450؟

ج: نعم. لماذا ا؟ في العام الماضي ، تألفت قائمة سوزوكي الكاملة للتحديثات على 2014 RM-Z450 من تغيير الألواح الجانبية من الأبيض إلى الأصفر. الاشياء متهور. لذا ، بالنسبة لعام 2015 ، تضمن شوكات الهواء الجديدة والإطار المنقح والأدوات الإلكترونية الإضافية أن طراز RM-Z2015 لعام 450 يعد تحسنًا عن طراز 2014.

س: ما الذي تغير سوزوكي على RM-Z2015 450؟

ج: هناك عدد قليل من الأشياء ، وأحدها ذو أهمية كبيرة ، ولكن دعونا نحلل ما فعلوه في عامي 2013 و 2014 أولاً.

في العام الماضي ، تألفت قائمة سوزوكي الكاملة من التحديثات من تغيير الألواح الجانبية من الأبيض إلى الأصفر وبعض الزخارف المتعرجة حول اشتعال شرارة واحدة يتحول إلى اشتعال شرارة مزدوجة أو العكس. ولكن ، كان لديهم تفسيران مختلفان حول كيفية عملها ، لذلك دعونا ننسى ذلك التعديل ، لأنه لم يضيف أي شيء إلى الحزمة على أي حال.

قطع MXA سوزوكي بعض الركود بسبب إهمالها الحميد لـ 2014 RM-Z450 لأنهم ، بعد كل شيء ، قد مروا بمحكمة الإفلاس وأعطوا 2013 RM-Z450 مكبسًا أخف بنسبة 13 بالمائة ، دبوس مكبس DLC ، 0.4 مم أعلى كاميرا رفع ، تروس بثلاثة كلاب ، قوة مغناطيسية أكبر ، كاتم صوت معاد تصميمه ، صندوق هواء مكبّر ، وشوكة شوا سيفا ذات الزنبرك الواحد.

من الناحية البصرية ، أصبحت سوزوكي RM-Z2015 450 تبدو قديمة قليلاً. عندما يضع المستهلكون جماليات عمرها سبع سنوات ضد التصميمات الجديدة من KTM و Honda و Yamaha ، تبدو RM-Z450 متعبة.

التغييرات الكبيرة لعام 2015 هي:

(1) شوكات شوا SFF الجوية TAC. لم تكن هناك شوكات على هذا الكوكب سيئة مثل شوكات Suzuki Showa SFF لعام 2014. سوف يستغرق الأمر قراءة على مقياس ريختر للخروج من هذه الشوكات. "سيئة" كلمة جيدة للغاية بالنسبة لهم. وبالتالي ، يشهد عام 2015 شوكة جديدة تمامًا ، تُستخدم أيضًا في 2015 KX450F و CRF250. لا يزال الشوكة الجديدة شوكة شوا SFF ، ولكن بخلاف تصميم زنبرك الملفوف من جانب واحد في العام الماضي ، فإن إصدار 2015 هو إصدار زنبركي هوائي من جانب واحد مع Triple Air Chambers (TAC). الهواء في الساق اليمنى والتخميد في اليسار. لا يوجد نابض لولبي ، ولكن هناك تفاعل معقد لضغوط الهواء.

(2) التحكم في إطلاق S-HAC. حسنًا ، لا يمكنهم تسميتها "التحكم في الإطلاق" لأن Kawasaki وصلت أولاً مع حقوق التسمية. لذا ، تطلق سوزوكي عليه السيطرة على مساعد سوزوكي (S-HAC) لإثبات أنها سيئة مع الاختصارات. تماشيًا مع تعقيد شوكات الهواء SFF TAC ، يعمل نظام Suzuki S-HAC الذي يعمل بنظام واحد للتحكم في التشغيل من Kawasaki مع ثلاثة أوضاع مختلفة قابلة للبرمجة. إن الوضع A مخصص للوسادات التي تشبه الخرسانة أو الأوساخ الصلبة أو الزلقة (يمكنك الوصول إلى الوضع A عن طريق الضغط على الزر لأسفل لمدة 0.7 ثانية). وضع B مخصص للتربة الطميية والأوساخ الجيدة والجر الوفيرة (يمكنك الوصول إليه عن طريق الضغط على الزر لأسفل لأكثر من 1.8 ثانية). وبالطبع ، إذا لم تضغط باستمرار على أي أزرار ، فلديك خريطة إشعال الأسهم. تبدو خريطة المخزون ووضع B زائدة عن الحاجة ، ومن أي تقييم عقلاني ، يعد هذا إعدادًا واحدًا أكثر من اللازم.

(3) بداية أطول. ذراع kickstart أطول بمقدار 30 ملم عن العام الماضي ، وتم تغيير تروس القيادة والعاطل لإكمالها. إنه يبدأ بشكل أفضل قليلاً ، ولكن عليك أن ترفع ساقك حقًا للحصول على أرجوحة كاملة.

(4) الإطار. إطار الألمنيوم أخف بنسبة 4 في المئة عن العام الماضي ويدعي أنه قلل من الصلابة. تأتي هذه التغييرات عبر أنبوب جديد ومضلع معاد تصميمه على الصواميل الرئيسية.

(5) خراطيم. تم تغيير موصل خرطوم المبرد من شكل حرف T إلى تصميم على شكل حرف Y لمعادلة تدفق المياه بين المشعات اليسرى واليمنى. بالإضافة إلى ذلك ، يزيد غطاء مضخة المياه الجديد من تدفق المياه بنسبة 16 بالمائة. كان هناك حاجة ماسة لأن خط RM-Z450s السابق يمكن أن يرشح وعاءًا من القهوة - إذا كنت على استعداد لعقه من على الأرض تحت الدراجة.

(6) كاميرا التحول. للمساعدة في النقل ، تم إعداد كاميرا تبديل التروس المعدلة ، وليس ذراع ناقل الحركة ، لتحركات أكثر دقة.

تقدم أربع علامات تجارية من أصل ست علامات تصميمات شوكة جديدة لعام 2015. لدى كل من سوزوكي وكاواساكي شوكات هواء Showa SFF TAC على 450s وشوكات ربيعية Showa SFF على 250s.

س: ما الذي أرادت MXA تعديل سوزوكي لعام 2015؟

ج: كما هو الحال مع كل دراجة نقوم باختبارها ، لدينا قائمة من الضربات والمخططات - ولا تأتي أي دراجة مثالية من أي وقت مضى من المصنع. يستحق سوزوكي المجد لعام 2015 لأنهم بذلوا جهدًا جادًا لإصلاح شيئين في قائمة العام الماضي - الشوكات الرهيبة وميل RM-Z450 للغليان.

إليك ما تبقى للقيام به:

(1) يبدو. لا تتقدم سوزوكي في قسم المظهر بدايةً ، وتستمر في إنتاج نفس حزمة الجماليات الأساسية منذ 10 سنوات. أوه ، لقد تغير لون غطاء المقعد وشارات الكفن على مر السنين ، ولكن هذا تصميم قديم.

(2) قابض. لا ينبغي أن يُسمح لسوزوكي باستدعاء ما يأتي على RM-Z450 قابض. يجب أن يطلق عليه "أداة تفتيت الصفائح الليفية". لا تحاول أن تسابق هذه الدراجة بدون نوابض القابض الأكثر صلابة.

(3) تعديل الفرامل الخلفية. دواسة سوزوكي الخلفية لديها نافذة تعديل ضيقة للغاية. تحذير: يجب أن يكون هناك لعب مجاني في clevis الأسطوانة الرئيسية المشقوق.

س: ما مدى سرعة سيارة سوزوكي RM-Z2015 450؟

ج: إنها ليست بالسرعة اللطيفة. يتميز RM-Z450 بنطاق طاقة منخفض إلى متوسط ​​جيد الإعداد يعمل بشكل أفضل إذا قمت بالتحويل في وقت الذروة. إنه ليس سريعًا أو واسعًا مثل ما تقدمه KTM أو Yamaha أو Husqvarna أو Kawasaki ، ولكنه يعوض عن أوجه القصور في قوته من خلال وضع مثالي تقريبًا للطاقة. كل متسابق اختبار MXA يحب محرك Suzuki RM-Z450. هناك محركات أسرع على الحلبة ، ولكن ليس بالضرورة محركات تسمح لك بالسير بأسرع ما يمكن بسيارة سوزوكي الأضعف. بطبيعة الحال ، فإن التحرك بسرعة على محرك يتخلى عن ما يصل إلى حصانين لمنافسة فرط الحركة يعني أنك بحاجة إلى قدم يسرى موهوبة لمواصلة العمل في المكان الجميل ، وهو بالتأكيد ليس في الروافد العليا للمملكة. عليك أن تتحول لتحقيق أقصى استفادة مما يقدمه RM-Z450. القوة الفائقة والدوران الزائد ليسا من نقاط القوة في RM-Z450 ، لذلك عليك الدخول في تروس أطول لجعل المحرك يسحب لفترة أطول.

فقط لكي تعرف ، فإن Suzuki RM-Z2015 450 تجعل 54.77 حصان في ذروة. هذا رقم صحي ، ولكنه في الواقع أفضل خامس في اليانصيب 2015. ياماها (56.90) ، هاسكي (56.62) ، KTM (56.48) وكاواساكي (55.06) ، كلها تعطي المزيد من القوة. تغلبت سوزوكي على 53.03 إخراج هوندا CRF2015 450. لكن كل شيء ليس منحدرًا. تصنع سوزوكي القوة التي تضع في الصدارة عند 6000 دورة في الدقيقة والمركز الثاني إلى الأعلى عند 8000 دورة في الدقيقة. وتنتج أكبر عزم دوران من بين جميع 450s. ومع ذلك ، تحدث كل الأشياء الجيدة قبل 8000 دورة في الدقيقة - بعد ذلك يكون العالم أزرق وأبيض وبرتقالي وخضري.

في دينو ، صنع 2015 RM-Z450 نفس القوة مثل موديلات 2013 و 2014. ويحتل المرتبة الخامسة في قوة الذروة.

س: ما هي أفضل خريطة للتوصيل؟

ج: تقدم سوزوكي ثلاثة قارنات خرائط مختلفة يمكن توصيلها لتغيير نطاق الطاقة. هنا هو كيف تعمل.

مقرنة سوداء: الأسود هو مقرنة الأسهم ، ويعمل عبر مجموعة واسعة. الغريب أن المقرنة السوداء كانت أفضل خريطة للداينو ، لكنها لم تكن الخيار الأول لراكبي الاختبار للسباق.

مقرنة الرمادي: على المسارات الصلبة والجافة والزلقة ، يستحق هذا المكون الإضافي وزنه بالذهب. يعمل على تحسين توصيل الطاقة حتى يتمكن الفارس من استخدام الطاقة على أكمل وجه من خلال عدم السماح للمحرك بإنتاج الطاقة إلى أقصى حد. هذه بالتأكيد ليست الخريطة التي تريدها للتربة أو الرمل أو الأوساخ المعدة جيدًا.

مقرنة بيضاء: الغريب أن المقرنة البيضاء تنتج أفضل قوة على الطريق الصحيح ، لكن الدينو لا يراها. هذا ليس كل شيء غريب ، حيث لم ير الدينو أي ميزة لمحركات Yamaha YZ250 ثنائية الشوط ذات المحركات الطويلة ، ولكن كل متسابق الاختبار فعل ذلك. بالنسبة لطاقم تحطيم MXA ، تعتبر قارنة التوصيل البيضاء الخيار الأفضل لأنها تضيف شخصية إلى نطاق الطاقة RM-Z450.

س: كيف يتم التعامل مع RM-Z2015 لعام 450؟

ج: إنها تعالج نفس ما تعاملت معه سوزوكي منذ عام 1982. إن طراز RM-Z2015 450 غير مستقر بسرعة. يصبح مضطربًا على الأرض الخشنة ويمكن أن يكون نوعًا من نقش البرونكو في الحفر ؛ ومع ذلك ، لا نعتقد أن الخوف من اهتزاز الرأس عالي السرعة هو سبب جيد بما يكفي للتخلي عن براعة RM-Z450 بسرعات منخفضة. يتاجر RM-Z450 بأي مظهر من مظاهر الكياسة بسرعة عالية لهيكل ينحت مثل عمل سيف دوغلاس فيربانكس في المنعطفات. يمكن أن تدور داخل أي دراجة ، باستثناء سوزوكي أخرى ، بسهولة. ليس هناك تردد في المنعطفات الضيقة. هذه الدراجة تريد أن تدور. إذا ركبت على مسارات فائقة السرعة ، أو مسارات مسطحة بها الكثير من القفزات أو المسارات غير الخشنة ، فهذا هو الهيكل المناسب لك.

هناك محاذير للتعامل مع سوزوكي:

(1) التعامل مع موتوكروس هو حل وسط. يجب أن تكون الدراجة قادرة على تحويل المنعطفات الضيقة بسرعة منخفضة ولكن لا تزال ترقص عبر خطوط عالية السرعة أثناء ارتدادها عن قمم الأنقاض. كقاعدة عامة ، لا تدور الدراجات المستقرة للغاية ، والدراجات التي تدور ليست مستقرة بالسرعة. لمرة واحدة ، الفطرة السليمة دقيقة بنسبة 100٪.

(2) يعد ارتفاع الشوكة أمرًا بالغ الأهمية في RM-Z450 بسبب هندسة الإطار الفريدة الخاصة به. إذا قمت بتخفيض أرجل الشوكة كثيرًا في المشابك ، ستصبح RM-Z450 أكثر استقرارًا ، ولكنها ستتحول مثل عربة يدوية (أو كاواساكي). إذا قمت بتحريك أرجل الشوكة لأعلى في المشابك الثلاثية ، فسوف تتجاوز الدراجة. لكل مسار ، هناك نقطة توازن مثالية. الأمر متروك لك للعثور عليه من خلال التلاعب مع ترقق السباق وارتفاع الشوكة.

تقدم سوزوكي مكونات الخريطة الإضافية القابلة للتبديل. يختار معظم راكبي اختبار MXA مقرنة بيضاء.

س: ما مدى جودة شوكة SHOWA SFF AAC TAC؟

ج: أولاً وقبل كل شيء ، فهي أفضل بسنوات ضوئية من شوكات RM-Z450 التي غطتها سوزوكي على جمهور الشراء في عام 2014. قطع الخشب الصلبة أفضل من شوكات سوزوكي 2014. ومع ذلك ، فإن شوكات Showa SFF Air TAC لعام 2015 هي نعمة - بمجرد العثور على الأرقام الصحيحة.

تحتوي شوكات غرفة الهواء الثلاثية على ثلاثة جيوب هوائية مميزة (داخلية وخارجية ومتوازنة). وإذا كان كل ما عليك فعله هو وضع الهواء فيها وركوبها ، فستكون الحياة حلوة ؛ لكن الأمر ليس بهذه البساطة. في كل مرة تقوم فيها بتغيير الضغط في غرفة واحدة ، فإنه يؤثر على الضغط في الغرفتين الأخريين.

والأسوأ من ذلك ، سوزوكي وكاواساكي على كواكب مختلفة عندما يتعلق الأمر بإعدادات ضغط الهواء (وهذه الشوكات لا تختلف عن بعضها البعض). من الواضح لنا أنه عندما يكون لشوكين متطابقين اختلاف 30 رطل لكل بوصة مربعة في الإعدادات الموصى بها ، فإن المستهلك في طريق وعر. يعتقد طاقم تحطيم MXA أن Suzuki أقرب كثيرًا إلى ضغوط الربيع الهوائية الصحيحة من Kawasaki ، ولكن يكفي أن نقول أنهم يحتاجون إلى الكثير من الاختبارات للاتصال.

س: ما الذي يحدث عندما يتم إعداد شوكة TAC بضغط الهواء الخاطئ؟

ج: الاحتمالات لا حصر لها - وليست جميلة - ولكن دعنا نركز على القضيتين الأكثر شيوعًا.

(1) كثرة الهواء في الغرفة الداخلية. إذا قمت بتشغيل الكثير من ضغط الهواء في الغرفة الداخلية ، بسبب وزنك أو سرعتك أو مسارك ، فإن شوكات SFF TAC تتوقف عن الصمود في الزوايا. بدلاً من اتباع التضاريس في كاسحات سريعة ، فإنها تنحرف عن الأرض. ليس من السهل قلبه إذا استمر دفع الإطار الأمامي للخارج. إذا كانت دراجتك المجهزة TAC لا تسمح للإطار الأمامي بالعض في الزوايا السريعة ، فلديك الكثير من الهواء في الغرفة الداخلية ؛ ومع ذلك ، لا يمكنك إصلاحه عن طريق خفض ضغط الهواء في الغرفة الداخلية.

(2) لا يوجد هواء كاف في الغرفة الداخلية. إذا قمت بتشغيل كمية أقل من الهواء ، فسوف تنخفض في كل مكان ، وسوف تنخفض بشدة ، مما سيجبرك على وضع المزيد من ضغط الهواء في الغرفة الداخلية. هذا ، بالطبع ، سيتسبب في انحراف الواجهة الأمامية عن المطبات وتؤثر سلبًا على المنعطفات.

لماذا يحدث هذا اللغز؟ لأن غرفة الهواء الداخلية تعمل بالعلاقة مع الغرفتين الأخريين. لا يمكنك إصلاح واحد دون تعديل الآخرين.

يعمل نابض توازن Showa بالتزامن مع غرفة الهواء الداخلية. أي تغيير في أحدهما يؤثر على الآخر.

س: ما هو سر الإعداد TAC SFF الهواء؟

ج: لا يمكنك إصلاحه حتى تفهم ما تفعله الغرف الثلاث.

الغرفة الداخلية. بعبارات أبسط ، هذا هو شوكة الربيع الرئيسية. تحمل الدراجة. يستبدل بشكل أساسي نوابض الشوكة التقليدية بـ 174 رطلاً من ضغط الهواء.

الغرفة الخارجية. في سوزوكي ، يتم ضبط الغرفة الخارجية على ضغط هواء 0 رطل / بوصة مربعة ، بينما توصي كاواساكي 7.3 رطل / بوصة مربعة. فكر في الغرفة الخارجية على أنها جيب هوائي كبير الحجم / منخفض الضغط يمكن أن يضيف مقاومة الربيع في وقت متأخر من السكتة الدماغية.

غرفة التوازن. تُعرف غرفة التوازن أيضًا باسم الربيع السلبي ، وتعمل في معارضة مباشرة للغرفتين الجويتين الأخريين. الضغط في الغرف الداخلية والخارجية يدفع الشوكة إلى أسفل نحو الأرض. على العكس من ذلك ، تدفع غرفة التوازن الشوكة لأعلى ، بعيدًا عن الأرض ، للقضاء على القمة عندما تكون العجلة الأمامية بعيدة عن الأرض. العلاقة بين الربيع الداخلي والربيع المتوازن حساسة للغاية. إذا أضفت ضغطًا هوائيًا إلى الزنبرك الداخلي ، فستزداد الشوكة لفترة أطول وستكون الحمولة المسبقة على الزنبرك الهوائي أكبر. إذا قمت بإضافة ضغط الهواء إلى نابض التوازن ، ستصبح الشوكة أقصر وسيتم تقليل الحمل المسبق على الزنبرك الهوائي الرئيسي.

يتضمن أفضل إعداد لدينا اختيار ضغط زنبركي داخلي يجعل الشوكات تشعر بالمرونة عبر الأرض الخشنة ، ولا تغوص بشكل مفرط ، وتسمح للشوك بالسقوط دون الإمساك بالجبهة عالية جدًا. ثم ، نقوم بضغط ضغط غرفة التوازن إما لتليين أو تقوية الشعور العام للشوكة. تذكر هذا: المزيد من الهواء في غرفة الميزان سوف يلين الشوك ، ويقلل من الهواء صلابة. أخيرًا ، نستخدم ضغط هواء الغرفة الخارجية للتوقف عن القاع ، وعادةً ما نضيف 10 إلى 15 رطل لكل بوصة مربعة. عندما تحصل على العلاقة بين الضغوط الثلاثة ، تصحح الشوكات جيدة جدًا - ولكن كما هو الحال مع جميع الشوكات ، بغض النظر عن ما يعيقها ، لا تزال الضغطات والضغط الارتدادي بحاجة إلى إعداد دقيق.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) قابض. لطالما كان هذا القابض محرجًا. إذا كنت تستخدمه ، فسوف تفقده.

(2) التحول. يتميز جهاز RM-Z450 بإحساس خفيف جدًا عند ذراع النقل ، والذي يعد من الناحية النظرية سمة رائعة ، ولكن في الواقع ، يؤدي أحيانًا إلى تحولات ضائعة وتحول غامض في بعض الأحيان.

(3) قبضة خنق. إذا كنت ترغب في تثبيت مقابض ما بعد البيع على أنبوب الاختناق RM-Z450 ، فهناك الكثير من الحظ. مفلكن على.

(4) فرامل. لم تكن فرامل سوزوكي شيئًا مميزًا عندما عرفت KTM فقط ما كانت تفعله في قسم التوقف. ولكن الآن بعد أن انضمت هوندا وكاواساكي إلى KTM و Husky في لواء الدوار الأمامي الضخم ، أسقطت سوزوكي درجتين إضافيتين ... ولم يتبق الكثير من الشقوق لإسقاطها.

(5) جماليات. يبدو الأمر كما لو أن شيرمان والسيد بيبودي صمموا طراز RM-Z2015 450 بعد رحلة إلى عام 2007 في آلة Way-Back.

لدى سوزوكي ثلاثة إعدادات للتحكم في Holeshot Assist Control. هذا هو عدد كبير للغاية بالنسبة لمعظم المتسابقين. يكفي الأسهم وناضج.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) المناولة. إذا كنت ترغب في تحسين براعتك في المنعطفات ، فستقوم Suzuki RM-Z450 بذلك في اللفة الأولى. إذا كنت ترغب في الحصول على الدين ، فإن سوزوكي RM-Z450 ستفعل ذلك في أول صراع خارج ، والعتاد الخامس على التوالي.

(2) باورباند. هذا المحرك لا يشعل النار في العالم ، ولكنه جيد جدًا. لديها قوة في وضع جيد وانتشار قابل للاستخدام للغاية. ما يفتقر إليه في الدفع الخام ، يعوضه عن تسليم سهل الاستخدام.

(3) الإطارات. على الرغم من أنها في طريقها إلى التوقف ، فإن إطارات بريدجستون 403/404 هي المفضلة لـ MXA.

(4) التبريد. لا يقوم جهاز RM-Z450 بتنظيف خط البداية بالبخار أثناء انتظار سقوط البوابة بعد الآن.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: هذه آلة غريبة. لا تحتوي على قوة حصانية فائقة أو قابض أو فرامل أو ثبات أو مظهر أو ergos. ومع ذلك ، فإن راكبي اختبار MXA يحبون ما يشعر به RM-Z450 أثناء الحركة. صفتها الوحيدة والرائعة هي الانعطاف - وبالنسبة للعديد من الدراجين ، فإن ذلك يستحق ثمن الدخول. ❏

 

مواصفات إعداد MXA SUZUKI RM-Z450

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها سوزوكي RM-Z2015 450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.

إعدادات شوكة SFF TAC
هناك قول مأثور في موتوكروس حول التعليق القابل للتعديل - "20 نقرة تعديل ... و 19 خطأ منها". هذا ما نشعر به حيال شوك شوا تاك. إنها معقدة للغاية ، ولديها ثلاثة صمامات ضغط هواء مختلفة ، وأربعة ارتفاعات زيتية و 20 نقرة للضغط والارتداد. إنها زيادة حسية حسية ، خاصة لأن كل تغيير يجلب معه طفرة في جميع التعديلات الأخرى.

إن RM-Z2015 لعام 450 ممتع لركوبها. إنه ADHD للدراجات موتوكروس.

ومع ذلك ، التزم بقرب مواصفات MXA. ستحتاج إلى ضبط الضغط من أجل سرعتك ووزنك ، ولكن تذكر أن الغرفة الداخلية وضغوط غرفة التوازن تعملان مع بعضهما البعض ، وأن الغرفة الخارجية ، التي تحصل على شحيرة قصيرة من كل من سوزوكي وكاواساكي ، يمكن أن تكون يستخدم كضغط هواء معزز في نهاية شوكة الشوكة لتقليل القاع.

بالنسبة للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لـ Suzuki RM-Z2015 450 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع الداخلي: 170 رطل لكل بوصة مربعة (174 رطل لكل بوصة مربعة)
معدل الربيع الخارجي: 10 رطل لكل بوصة مربعة (0 رطل لكل بوصة مربعة)
معدل الربيع التوازن: 174 رطل لكل بوصة مربعة (174 رطل لكل بوصة مربعة)
ارتفاع النفط: 340cc (الساق اليسرى) ، 100cc (الحجرة الداخلية) ، 300cc (الحجرة الخارجية) ، 10cc (حجرة التوازن)
ضغط: 12 نقرات (8 نقرات خارج)
الانتعاش: 11 نقرات (13 نقرات خارج)
ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: لا يمكنك إعادة فحص ضغط الهواء بمضخة الشوكة (لا توفر سوزوكي مضخة بالشوكة ، على الرغم من أن كاواساكي تفعل ذلك). بسبب الضغط العالي في الغرف الداخلية والتوازن ، يتسرب الهواء مرة أخرى إلى المضخة ويدمر القدرة على الحصول على قراءة دقيقة. لذلك ، لا تستخدم المضخة أبدًا للتحقق من ضغط الهواء ؛ بدلاً من ذلك ، استخدم المضخة لإعادة ضبط ضغط الهواء إلى الإعداد المطلوب. من المفيد أن تكتب ضغط الهواء في دفتر ملاحظات (أو على الحاجز الأمامي كما يفعل طاقم تحطيم MXA).

إعدادات SHOWA للصدمة
بالنسبة للسباق المتشددين ، هذه هي إعدادات الصدمة الموصى بها من MXA لعام 2015 لـ Suzuki RM-Z450 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 5.5 kg / mm
الضغط العالي: 1-1 / 2 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 10 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 9 نقرات (10 نقرات خارج)
عرق العرق: 104mm
الملاحظات: في محاولة لإيجاد توازن أمامي / خلفي أفضل ، يمكن استخدام أداة ضبط الضغط عالية السرعة للمساعدة في الحفاظ على الهيكل المعدني مسطحًا.

2015 RM-Z450شوكة الهواءالدراجة الترابيةأربعة سكتات دماغيةحبالKAWASAKIKTMموتوكروسعمل موتوكروسمكساجمهورية مقدونيا- Z450شواSUZUKIياماها