2018 MXA 250 SHOOTOUT: ما الذي يناسبك؟

لا توجد دراجة قبالة أرضية صالة العرض مثالية. كل دراجة لها بيكاديلوس ، تمامًا مثل كل إنسان يسكن الأرض. يجب على مشتري الدراجات الجدد أن يكونوا على دراية بذلك ، لأن التوقعات العالية يمكن أن ترشدك في الاتجاه الخاطئ. في بعض الأحيان يمكن لجاذبية الدراجة الجديدة تمامًا أن تغير التفكير العقلاني. في بعض الأحيان يمكن لأصدقائه التحدث عن دراجته الجديدة ، إلى حد كبير لأنه لن يتحدث عن شيء دفعه مقابل 10 آلاف دولار. في بعض الأحيان تأتي النصيحة من مصدر سيئ ، وأحيانًا يكون لونك المفضل هو اللون الخطأ - لاحتياجاتك.

أفضل نصيحة عند شراء دراجة جديدة هي إبقاء العواطف بعيدة عنها - تمامًا مثلما يفعل العباقرة الماليون عندما يتعطل السوق ويسحب الجميع أموالهم من على الطاولة. إنهم يأخذون العواطف البشرية ويراهنون بشكل كبير - الملايين والمليارات كبيرة. بالنسبة لنا ، يبدو الأمر مجنونا ، ولكن كيف تعتقد أنهم حصلوا على الكثير من المال للاستثمار في المقام الأول؟ بالنسبة لهم ، هذا شيء مؤكد. قاموا بأبحاثهم ويعرفون أن التاريخ يعيد نفسه. إنهم يعرفون أن السوق سوف يرتد مرة أخرى ، لأنه يفعل ذلك دائمًا. وفي الوقت نفسه ، فإن العواطف الإنسانية لديها اضطرابات مالية أخرى.

إذا قمت باقتحام عاطفتك لاختيار خيار الشراء واستخدام حكم جيد مع المعلومات المقدمة ، فستجد أن ذلك يناسب أسلوبك واحتياجاتك من الطاقة وميزانيتك ويريد تعليقك وأساليب التعامل معها..

إذا أخرجت المشاعر من اختيارك للشراء واستخدمت حكمًا جيدًا مع المعلومات المقدمة ، فستجد دراجة تتناسب مع أسلوب الركوب الذي تريده ، واحتياجات الطاقة ، والميزانية ، ورغبات التعليق ، وشعور القابض ، والتعامل مع السمات. ولكن ، لن تجد كل ما سبق في حزمة واحدة. توجد حيدات فقط في الحكايات الخرافية وكوريا الشمالية. ما الذي يأتي أولاً في قائمة أولوياتك؟

هل تجد أفضل سعر؟ ثم ربما تجنب شراء جديد 2018 نموذج أو الانتظار حتى ينخفض ​​السعر في عام 2019. هناك الكثير 2017 و 2016 (ومحتمل 2015) النماذج لا تزال في طوابق صالة العرض التي يمكن أن توفر لك آلاف الدولارات. أراهن أن زوجتك تحب صوت ذلك. تذكر ، زوجة سعيدة ، حياة سعيدة. المثال المثالي هو 2018 سوزوكي RM-Z250. لم يتغير شيء عن هذه الدراجة منذ عام 2016 بخلاف الألوان المميزة و BNG. لذا ، لماذا تشتري واحدة جديدة بالسعر الكامل عندما يمكنك الحصول على متطابقة نموذج 2015 في صالة العرض سيوفر لك المال ويضع في الواقع المزيد من الطاقة تحتك.

منذ لا 250F في فئة 2018 مثالية ، سنقوم بتصنيفهم على منحنى الجرس. بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون ، منحنى الجرس هو أسلوب يستخدم بشكل عام في فصول الكلية حيث يحصل الطالب الحاصل على أعلى الدرجات على 100 بالمائة أو A + حتى إذا لم يحصل على جميع الإجابات بشكل صحيح. على سبيل المثال: إذا حصل أعلى هداف في الفصل على 80 بالمائة في الاختبار ، فسيتم إضافة الفرق بنسبة 20 بالمائة من الدرجة المثالية إلى أعلى هداف بالإضافة إلى جميع درجات الطلاب الآخرين. إذا تم تصنيفك على منحنى الجرس ، فأنت تعلم أنه لا يعمل عادةً بهذه الطريقة. هناك دائمًا ذلك الأقران الذي يحرز درجات عالية للغاية ويدمره لبقية منا.

هذا النظام سيقارن فقط شنومكس شنومكسفق ضد بعضهم البعض. سنقوم بمقارنة أسلافهم في بعض الأحيان ، ولكن ليس عندما يتعلق الأمر بتصنيف كل دراجة.

MXA تعمل في مجال إعطاء القراء الحقائق الصعبة منذ عام 1973. هذه الحقائق جعلتنا في مشكلة مع الشركات المصنعة عدة مرات. لقد أطلق علينا اسم "هوندا أكشن" ، و "ياماها أكشن" ، ومؤخراً "أكشن كي تي إم". يعتقد الناس أننا نتلقى بالفعل أموالًا كبيرة مدفوعة من هذه الشركات المصنعة لتقييم دراجاتهم أعلى على الرسوم البيانية. من الواضح أن هؤلاء الأشخاص لم يروا المركبات القديمة التي قطعت مسافات طويلة والتي نقودها للعمل أو التعليقات السيئة التي قدمناها ياماها 2013 YZ450F, CRF2009 هوندا 450 or KSM's 2012 250SXF. الحقيقة هي MXA غالبًا ما يكلف راكبو الاختبار أموال الشركة الأم عندما يقدمون آرائهم الصادقة حول الدراجات ، لكن مسؤوليتنا الأولى تقع على قرائنا.

إذا كنت تريد معرفة المزيد من التفاصيل حول دراجة معينة ، فانقر على الرابط في الرأس.

٢٠٠٧ KTM 2018SXF بطاقة التقرير رقم 1

محرك

النهاية المنخفضة: B- هذه هي أضعف نقطة 250SXF من نطاق الطاقة. لكن ، الضعف هو مبالغة حيث أن بقية نطاق الطاقة الخاص به جيد جدًا.

المدى المتوسط: B نحن نحب قوة المدى المتوسط ​​250SXF. مع نقرة على القابض ، يأتي المدى المتوسط ​​على قيد الحياة.

الطرف العلوي: A+ القوة القصوى هي المكان الذي يظهر فيه محرك KTM تميزه. تستمر القوة في البناء والمضي قدمًا. نحن نحبها.

الإفراط في المراجعة: A+ إنها مثل أرنب إنرجايزر - إنها تستمر في التقدم.

عزم الدوران: B يمكن أن يستخدم المحرك عزمًا أكبر قليلاً ، لكننا لن نشكو من ذلك ، لأنه أفضل من بعض الدراجات التي لا تستطيع لمسه في الأعلى.

القابض: A+ إذا كنت تسيء استخدام القابض ، فقد تم تصميم القابض الهيدروليكي ذاتي الضبط 250SXF لك.

إجمالي powerband: A هذا هو أفضل نطاق طاقة عام في فئته ، ويرجع ذلك أساسًا إلى هيمنته. أعلى ، ومعدل دوران زائد وقوة حصان.

سهولة الاستخدام الإجمالية: B هذا المحرك يناسب الراكبين بسرعة.

الملاحظات: هذا محرك يفضل الدراجين الأسرع والأكثر خبرة. ليس لأنه محرك سيئ للركاب البطيئين ، ولكن لأن الدراجين الأسرع فقط هم الذين سيتمكنون من استخدام ذروة 43.79 حصانًا عند 14,000 دورة في الدقيقة بكفاءة. تحتوي YZ250F و KX250F وحتى RM-Z250 على عصابات طاقة أسهل في الإدارة من 250SXF. 250SXF هو محرك سباق. أنت متسابق ، لن يتغلب عليه أي محرك في المخزون. حتى لو ألقيت آلاف الدولارات على المحركات اليابانية ، فإنها لن تقترب.

CHASSIS

بيئة العمل: B يمكن أن يشعر شعور الحانات بالراحة لبعض الدراجين. معظمهم لا يهتمون ، أو يتمكنون من التعود على الشعور. بخلاف القضبان ، اختبر الدراجين الشعور العام بالدراجة ، لكنهم لا يحبونها مثل CRF250.

تحول: A يسمح الإحساس المزروع للعجلة الأمامية بالدخول إلى الزوايا برشاقة والانحناء بأقل جهد.

ذروة: A مهما كانت المدخلات التي تقدمها للدراجة عند الدوران ، فإنها تتدفق إلى قمة الزاوية مع تذبذب ناري.

مخرج الزاوية: B يتتبع الطرف الخلفي بشكل جيد ، ولكن صلابة الإطار الفرعي والمدخلات من الصدمة الخلفية تجعل الدراجة مشغولة عند التسارع عند مخرج الزاوية.

تحول عام: B فقط RM-Z250 و KX250F تفعل ذلك بشكل أفضل.

اختيار الخط: A+ مجرد نقطة ، واطلاق النار وتسجيل.

يشعر المزروعة: A يتم لصق العجلة الأمامية على الأرض.

الشعور العام: B الجميع يحب الشعور العام بالدراجة. ومع ذلك ، فإن CRF250 وشقيقه ، FC250 ، يشعران بتحسن.

المكابح: A+ أفضل المكابح في الفصل.

الملاحظات: هذا هيكل مريح للجماهير. الدراجة متوازنة بشكل رائع من الأمام إلى الخلف ، ويمكن تخصيص شوكات الهواء AER لمجموعة متنوعة من الدراجين. نحن نحب التعامل مع 250SXF من الأمام ، لكننا لا نحب الجزء الخلفي.

SUSPENSION

فوركس: A هذه هي أفضل شوكات الهواء في السوق ويمكن أن تتنافس مع أفضل شوكات الربيع الملف في السوق.

صدمة: C تبدو الصدمة أكثر قسوة مما هي عليه بسبب الإطار الفرعي المتيبس. تشعر بهذا عند الخروج من الزوايا ، والمطبات المربعة والصراخ.

التوازن: A+ يتمتع 250SXF بأفضل توازن من الأمام إلى الخلف لجميع الدراجات. مع بعض التعديلات الطفيفة ، يأتي هذا الهيكل على قيد الحياة. يمكن أن تقود إلى الزوايا بدقة وتكون مستقرة للغاية في السرعة.

الفصول الاختيارية 

تستعد: D يعمل تروس المخزون 14/51 بشكل جيد في شقق Bonneville Salt Flats ولكن ليس على مسارات موتوكروس. قم بتغيير عمود الكونت 14 إلى 13.

خرائط: D نحن نحب تعقيد المحول المتعدد ، ولكن خريطة واحدة فقط تعمل جيدًا من بين الثلاثة ، وفنيو KTM فقط هم القادرون على إعادة تعيينها لك.

الضوضاء: B ليس بصوت عال جدا. ليس هادئا جدا.

الإطارات: A نحن نحب إطارات Dunlop MX3S في الأمام و خلفي.

السعر: D هل أنت على استعداد لإنفاق 750 دولارًا إضافيًا على دراجة جديدة مقارنة بالمنافسة اليابانية؟ كل دولار يستحق ذلك ، ولكن إذا كان في نفس النطاق السعري للمنافسة ، فإن KTM ستكون الدراجة الوحيدة المباعة.

الوزن: A+ عند وزن 218 جنيهًا ، تعد هذه الدراجة أخف وزنًا في فئتها.

التقييم العام 250SXF

مرتبة في الصف: المركز الأول.

2018 HUSQVARNA FC250 بطاقة التقرير رقم 2

محرك

نهاية منخفضة: C- يتم كتم الصوت المنخفض من خلال صندوق الهواء البلاستيكي المقيد لـ FC250. المحرك لديه الكثير ليعطيه ، لكنه يختنق بالهواء عند سرعة دوران منخفضة إلى متوسطة في الدقيقة.

المدى المتوسط: C إذا كنت تريد طاقة على غرار KTM من Husky ، فقم بحفر ثقوب في غطاء صندوق الهواء الأيسر. إذا لم يكن كذلك ، فإن المدى المتوسط ​​سيكون أكثر نعومة من 250SXF.

الطرف العلوي: A يزدهر محرك FC250 بسرعة دوران عالية. القوة تبني بشكل فعال وتضع القوة الوحشية في متناول الراكب.

الإفراط في المراجعة: A+ الحيلة لركوب هذه الدراجة هي الامتناع عن التحول لأطول فترة ممكنة ، لأن ذروة حصانها مصنوعة عند 14,000 دورة في الدقيقة.

عزم الدوران: B يتأثر عزم الدوران بصندوق الهواء المغلق أيضًا.

القابض: A إن قابض Magura الهيدروليكي ذاتية الضبط رائع ، على الرغم من أنه من المعروف أن أسطوانة الرقيق قد فشلت.

إجمالي powerband: A إمكانات كبيرة ، لكن إعدام ضعيف من جانب هاسكي.

سهولة الاستخدام الإجمالية: C هذا محرك سهل الركوب. إنه ناعم لكنه قوي. ستحصل على أقصى استفادة من هذا بمجرد حفر الثقوب في صندوق الهواء وتركيب ضرس عمود مسنن ذو 13 سنًا.

الملاحظات: هذا المحرك مطابق لمحرك KTM 250SXF. إنه المحرك 250F الأكثر أداءً الذي يتم تقديمه في أرضيات صالات العرض. على الرغم من أن أداء محرك FC250 يعيقه صندوق الهواء المقيّد واستخدام التروس الفائق الطول ، إلا أنه لا يجب إرساءه بشدة لأن التغييرات الضرورية بسيطة ورخيصة للغاية. إذا اشتريت هذه الدراجة ، فتأكد من امتلاك مثقاب وقم بتبديل عمود الكونت 14 إلى 13 قبل ركوبه. هذه التغييرات تحدث فرقا كبيرا.

CHASSIS

بيئة العمل: A معظم الدراجين أكثر راحة على FC250 من شقيقها ، 250SXF. ويرجع ذلك إلى المقعد السفلي والأوسع والقضبان السفلية. المقعد ، مع ذلك ، أصعب بكثير ، وسيشتكي بعض الدراجين من ذلك على المسار.

تحول: A نظرًا لأن الجزء الخلفي يجلس أقل من 250SXF ، يجب عليك رفع الترهل وإسقاط الشوك في المشابك للحصول على نفس الدور العظيم. إذا قمت بتشغيل الإعدادات المتطابقة على شقيقها ، فلن يكون للواجهة الأمامية وزن كافٍ على العجلة الأمامية للحصول على الدوران المطلوب.

ذروة: A بمجرد دخولك ، تكون في الداخل. تتبع الخلفية الجزء الأمامي ، وتقوم بكل شيء بشكل صحيح.

مخرج الزاوية: A يخرج Husky من الزاوية بسهولة ، حتى في ظل التسارع.

تحول عام: A بمجرد إعداد الدراجة بشكل صحيح ، فإنها تتحول مع القليل من المدخلات.

اختيار الخط: A يجعل الهيكل المتوازن جيدًا ونظام التعليق من الدرجة الأولى الدخول إلى الخط الذي اخترته أمرًا سهلاً - على الرغم من أن هوندا CRF250 تقوم بذلك بشكل أفضل.

يشعر المزروعة: A هل الإطارات ملتصقة بالأرض؟

الشعور العام: A يجب أن يقال أنه ، مثل KTM 250SXF ، لديه شعور مختلف تمامًا عن الدراجة اليابانية. هذا ليس بالشيء السيئ الوركين من FC250 واسعة ولكن يمكن استخدامها لصالحك. بمجرد التعود على الشعور ، من المحتمل أنك ستحبه بشكل أفضل.

المكابح: A هذه الفرامل جيدة مثل فرامل KTM 250SXF. الدوارات أثقل قليلاً لأغراض المتانة.

الملاحظات: هذا هيكل أكثر تسامحا من عروض KTM 250SXF. يحب كل متسابق الشعور بشكل أفضل بشكل عام - على الرغم من أنه حتى يتمكن Husky من التعامل مثل 250SXF ، يجب إجراء بعض التغييرات في الهيكل.

SUSPENSION

فوركس: A يوفر 48mm AER شوكات الهواء رائع. لديهم مقاومة قاع كبيرة. هم أفخم ومتقدم. إنها وظيفية للجماهير ، ويمكن تعديلها بسهولة.

صدمة: B شعور الصدمة جيد. يعمل بشكل جيد مع الشوكات ويمتص جيدًا.

التوازن: B هذه دراجة متوازنة من الأمام إلى الخلف.

الفصول الاختيارية 

تستعد: F التروس 14/51 طويل القامة أيضًا على 250SXF ، لكنه أسوأ بكثير في FC250. ويرجع ذلك إلى عدم قدرة المحرك على التنفس من أجل زيادة عدد الدورات في الدقيقة بسرعة كافية. لا يختلط البناء البطيء للقوة والتروس الطويل. أنفق 20 دولارًا على ضرس عمود ذو 13 سنًا قبل مغادرة الوكيل.

خرائط: F لماذا توجد ثلاث خرائط واحدة فقط جيدة؟ تحتاج خريطة المخزون إلى إضافة قوة حيث يفتقر المحرك — في النهاية السفلية. لا تهتم بالخريطة الناعمة إلا إذا كنت تركب حلبة للتزلج على الجليد.

الضوضاء: A تبدو الدراجة هادئة بسبب صندوق الهواء المقيّد لها.

الإطارات: A تعد إطارات Dunlop MX3S رائعة في العديد من ظروف الركوب المختلفة.

السعر: F بسعر 8599 دولارًا ، تعد FC250 أغلى دراجة في فئتها. إذا كنت متسابقًا جادًا ، فمن الجدير بالمال أن يكون لديك محرك خفيف وعالي القوة مع القابض الهيدروليكي ، والفرامل الفائقة ، والتعامل المذهل ، وفلتر الهواء السهل الاستخدام ، والتحول الصلب والتعليق الرائع. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد تفكر في توفير المال.

الوزن: A يزن FC250 في 220 رطلاً. إنه أثقل بـ 2 رطل من 250SXF بسبب الإطار الفرعي البلاستيكي والدوائر الأبرز.

التقييم العام لـ FC250

مرتبة في الصف: المكان الثاني.

ياماها YZ2018F 250 بطاقة التقرير رقم 3

محرك

نهاية منخفضة: A+ هذا المحرك لديه أفضل نهاية منخفضة في فئته. خنق الخاطف يبقي إصبعك بعيدا عن القابض ويجعل من السهل ركوب الدراجة للجماهير.

المدى المتوسط: A يتمتع هذا المحرك بضربة متوسطة المدى رائعة يسهل العثور عليها ويمنحك دفعة إضافية كلما احتجت إليها. يجعل من powerband متعة ومرحة.

الطرف العلوي: C إن العيب في وجود محرك قوي منخفض إلى متوسط ​​هو أنه سيرد من خلال نطاق الطاقة الخاص به بسرعة. أنت بحاجة إلى تغيير YZ250F لفترة قصيرة للحفاظ على القوة تتحرك إلى الأمام.

الإفراط في المراجعة: D عندما تراجع هذا المحرك ، يقع على وجهه. يجب عليك تغيير هذه الدراجة أو يتحرك كل الوزن للأمام وسوف يرقص الطرف الخلفي. يجب على ياماها أن تحاول على الأقل أن تجعل الشقة أكثر من اللازم. سيجعل الأخطاء متسابق أسهل للتعافي منها.

عزم الدوران: A هذا المحرك ينهض ويذهب.

القابض: B قد تعتقد أن القوة المنخفضة ستكون قاسية على هذا القابض. بالنسبة لدراجة يابانية ، يمكن أن يستغرق الأمر الضرب.

إجمالي powerband: C نحن نحب القوة من المنتصف إلى المنتصف ، لكنها تنقلب عبر القوة بسرعة كبيرة دون أي زيادة في السرعة لإنقاذها. يجب أن تكون نقاط التحول مثالية لاستخدام قوتها بكفاءة.

سهولة الاستخدام الإجمالية: A يحب كل متسابق اختبار ركوب هذه الدراجة نظرًا لخصائصها المثيرة في المحرك. محرك YZ250F يشبه الرجل الذي ينسجم مع الجميع. لا أحد لديه أي شيء سيء ليقوله عنه.

الملاحظات: يتمتع محرك YZ250F بالكثير من الشخصية ولكنه يفتقر إلى الشخصية. الجميع يحب ركوب هذه الدراجة لأنها تحتوي على نطاق طاقة ممتع وقابل للاستخدام ، ولكن من الصعب تحقيق أقصى استفادة منها مع عدم وجود نهاية عالية. لن يحب الدراجون البطيئون سباق هذه الدراجة ، لكنهم سوف يحبون ركوبها.

CHASSIS

بيئة العمل: B هذه هي أوسع دراجة في فئتها. المشعاعات العريضة تجعلها تبدو ضخمة. لم يمانع بعض الدراجين الشعور بالحمل الواسع ، لكن معظمهم يفعلون ذلك. الجميع ، مع ذلك ، يتمنى أن يكون أكثر نحافة.

تحول: C يضع العديد من المختبرين وزناً أكبر على الواجهة الأمامية للدخول إلى الزوايا بشكل أفضل عن طريق رفع الشوك في المشابك على بعد بضعة مليمترات من المخزون. يجب عليك استخدام إدخال متسابق أكثر للدخول إلى الزاوية مع YZ250F أكثر من أي دراجة أخرى.

ذروة: C إذا لم تكن محجوزًا في الزاوية مع وضع جيد للجسم ، فهناك احتمال أن تقف الدراجة على قمة الزاوية.

مخرج الزاوية: A إذا قمت بالمرور عبر منتصف الزاوية بسلاسة ، يكون الخروج سهلاً. يتتبع الطرف الخلفي مثل الغراء من الزوايا مع امتصاص الصدمة لأي شيء في طريقه.

تحول عام: C هذه ليست دراجة خارقة ، لكنها الأسوأ في فئتها.

اختيار الخط: C قد يكون من الصعب العثور على الخط الخاص بك إذا لم يكن هناك وزن كافٍ في الواجهة الأمامية.

يشعر المزروعة: A المسارات الخلفية مثل الغراء. الواجهة الأمامية هي ضرب وتفوت.

الشعور العام: C إنه واسع ، ولا ينحني بدقة ولا يوجد شيء حول الهيكل الذي يجعله يبرز.

المكابح: D سوف يوقفونك ، لكنهم لن يعجبوك.

الملاحظات: إنها علاقة حب / كراهية مع هيكل YZ250F. نحن نحب التعليق الذي يستريح عليه الهيكل ، ولكن يجب أن نكون على رأس لعبتنا في ركن الدراجة وكذلك قادة الصف. لا نريد العمل من أجل ذلك عندما لا نضطر إلى استخدام دراجات أخرى.

SUSPENSION

فوركس: A+ نحن نحب شوكة الربيع Kayaba SSS. هذه الشوكات لا تفعل شيئًا خاطئًا وتعمل بشكل رائع للجميع.

صدمة: A+ هذه هي أفضل صدمة في فئتها.

التوازن: B يمكنك العثور على إعداد متوازن بسهولة بالغة.

الفصول الاختيارية 

تستعد: A هذا التروس مثالي لركاب أسرع. انتقلت أجهزة اختبار بيطرية البطيئة لدينا من ضرس خلفي من 50 إلى 51 سنًا لمنحها المزيد من العامل الممتع.

خرائط: B يحتوي YZ250F على خريطة واحدة فقط ، ولكن يمكنك استخدام أداة رسم خرائط GYTR سهلة الاستخدام لتعطيك النتيجة المرجوة. بالإضافة إلى ذلك ، ليس لدينا الكثير من المشكلات في خريطة الأسهم.

الضوضاء: D إن صدى الصوت من Airbox يشبه مكبرات صوت ذراع الرافعة. إنها عالية.

الإطارات: ب نحن نحب المجربة والحقيقية مجموعة إطارات بريدجستون 403/404.

السعر: A بسعر 7699 دولارًا ، تعد YZ250F الدراجة الأقل تكلفة في فئتها.

الوزن: C عند وزن 222 جنيهًا ، فإن YZ250F أثقل بـ 4 أرطال من KTM 250SXF. وهذا بدون مشغل كهربائي. على العكس ، فهو أخف بـ 4 أرطال من CRF250.

التقييم العام لـ YZ250F

المرتبة في الفصل: المكان الثالث.

2018 هوندا CRF250 بطاقة التقرير رقم 4

محرك

نهاية منخفضة: F ما نهاية منخفضة؟ إن CRF250 خارج متوسط ​​القدرة الحصانية من 4 إلى 7000 دورة في الدقيقة مقارنة بالمنافسة.

المدى المتوسط: C- يبدأ المحرك في الاستيقاظ بسرعة 10,000 دورة في الدقيقة.

الطرف العلوي: B إنه جيد مثل YZ250F و KX250F ، ولكن ليس قريبًا حتى من FC250 و 250 SXF.

الإفراط في المراجعة: B- لديها زيادة في السرعة ، لكنها مسطحة.

عزم الدوران: F ليس هناك من ينطلق ويذهب - صفر ، مضغوط ، ندى ، لا شيء.

القابض: B هذا هو أفضل مخلب ياباني. يتطلب الضرب.

إجمالي powerband: يذكرنا باورباند بمحرك ثنائي الشوط 125 سي سي. عليك أن تحافظ على عدد الدورات في الدقيقة وتضع إصبعًا فوق القابض طوال الوقت.

سهولة الاستخدام الإجمالية: C يوفر 2017 CRF250 كان المحرك أكثر قابلية للاستخدام وأسهل في القيادة من محرك 2018. هذا هو powerband كل شيء أو لا شيء مع بقعة صغيرة حلوة التي يجب العثور عليها من خلال إساءة استخدام القابض.

الملاحظات: يمكنك معالجة الطاقة بتروس أقل لتقصير نسب التروس. هذا يسمح لك بالعثور على البقعة الحلوة الصغيرة والقصيرة ذات عدد دورات في الدقيقة في كثير من الأحيان ، على الرغم من أنه يمكن أن يجعل المحرك يشعر بالقفز. يمكن للفارس ذي الخبرة تحقيق أقصى استفادة من هذا المحرك ، ولكنه ليس محركًا سهل الاستخدام بأي امتداد للخيال.

CHASSIS

بيئة العمل: A+ يحب الدراجون القصيرة والطويلة والدهون والصغيرة شعور هذه الدراجة تحتها.

تحول: B يكمن في الزاوية بسهولة ولكن لديه ميل للإفراط ويشعر بارتفاع قليلاً في المقدمة.

ذروة: B وكلما قللت من الانعطاف عند قمة الزاوية ، كلما أصبحت أسهل. إذا حاولت أن تتكئ عليه ، فإن الواجهة الأمامية ستلتصق وتعلو.

مخرج الزاوية: B كلما كنت أكثر اتساقًا خلال منتصف الركن ، سيكون من الأسهل الخروج بسلاسة.

تحول عام: B هذه الدراجة لديها مشكلة في الجانب الزائد إذا لم ترفع المقدمة وتضع الجزء الخلفي. حتى ذلك الحين ، قد يكون من الصعب جعلها ناعمة في الزوايا. ستكون هناك أوقات تشعر فيها أن هذه هي أفضل دراجة في الصف. ثم ، في الزاوية التالية ، ستعتقد أنها الأسوأ. الدراجة تفتقر إلى الاتساق.

اختيار الخط: A وجه وأطلق.

يشعر المزروعة: A يحتوي الإطار الأمامي على مدخلات جيدة للقضبان.

الشعور العام: A شعور هذه الدراجة هو نعمة إنقاذها. أحب الجميع شعور هذه الدراجة.

المكابح: C هم متوسطون.

الملاحظات: هذا الهيكل غير متوازن خارج الصندوق. يجلس عالياً في الخلف ويشعر بالانتعاش بسرعة. نخفض الجزء الخلفي ونرفع المقدمة لموازنة الدراجة. على الرغم من أنها تجعل الواجهة الأمامية تبدو طويلة بعض الشيء ، إلا أنها تجعل الهيكل العام يشعر بالجهد عند الركوب.

SUSPENSION

فوركس: A هذه الشوكات رائعة يمتصون فرمًا صغيرًا ، ويصبحون أكثر صلابة تدريجيًا دون أي قسوة ولديهم مقاومة قاع فوق المتوسط.

صدمة: B نحن نحب الصدمة ، وليس بقدر الشوك. يفعل كل شيء بشكل جيد ولكن لا شيء عظيم.

التوازن: A في المخزون ، الدراجة لديها شعور علة نتن. للعثور على التوازن المثالي ، يجب عليك إسقاط المؤخرة. بمجرد أن فعلنا ذلك ، عمل الجزء الأمامي والخلفي بتناغم معًا.

الفصول الاختيارية 

تستعد: D تستعد الأسهم مزحة. 13/48 طويل جدًا بالنسبة لأي متسابق. أدى تشغيل ظهر من 49 سنًا إلى جعل البقعة الحلوة من نطاق القوة أكثر قابلية للاستخدام للركاب الأسرع ، في حين كان ضرس 50 سنًا أفضل بالنسبة للركاب البطيئين الذين لا يحملون الكثير من السرعة عبر الزوايا.

خرائط: A جميع الخرائط الثلاث لها غرض. بالإضافة إلى ذلك ، مع طقم ضبط هوندا EFI ، يمكنك إعادة تعيين الخريطة 3 حسب رغبتك.

الضوضاء: A الأنابيب المزدوجة تخمد الصوت ، ولكن هناك بعض ضجيج المحرك المزعج عند دورة في الدقيقة العالية.

الإطارات: A نحن نحب مجموعة الإطارات Dunlop MX3S.

السعر: C ارتفع السعر مع بدء التشغيل الكهربائي. كان 2017 CRF250 7599 دولارًا ، وطراز 2018 هو 7999 دولارًا. سيدفع معظم الدراجين علاوة 400 دولار للزر السحري. من المؤكد أنها أرخص بكثير من تركيب مشغل كهربائي بنفسك.

الوزن: F عند وزن 228 رطلاً ، تعد CRF250 أثقل دراجة في الفصل بمقدار 2 رطل على ثاني أثقل ، RM-Z250. يكلف الكثير من المال والوقت لخفض الوزن ، و KTM 250SXF أخف بـ 10 أرطال من CRF250. هذا فرق كبير ، لكن شركة هوندا قامت بعمل جيد لجعلها تشعر بالضوء على المضمار - أي حتى تصطدم بالأرض.

التقييم العام CRF250

المرتبة في الفصل: المركز الرابع.

2018 كاواساكي KX250F بطاقة التقرير رقم 5

محرك

نهاية منخفضة: C مع رسم خرائط المخزون والتروس ، كان علينا أن ننزل مرتين إلى الزوايا. إن الصعود إلى الأعلى في الخلف واستخدام خريطة مختلفة محسنة من أسفل إلى أسفل ، يقلل من التحول ويسمح لـ KX250F بالخروج من الزوايا بمزيد من الطاقة.

المدى المتوسط: B ما زلنا نفتقد الإثارة ٢٠٠٦ KX2016F محرك. لعام 2018 ، أدخلت كاواساكي بعض التحسينات التي عززت القوة متوسطة المدى. إنه صلب ، لكننا ما زلنا نريد المزيد.

الطرف العلوي: B هذا المحرك ليس قويًا مثل YZ250F في الأعلى ، لكنه يبدو كما لو أنه على المسار الصحيح. تزداد قوة محرك KX250F بشكل أبطأ ، مما يجعل نطاق الطاقة أطول ، بحيث يمكن استخدام نقاط التحول لاحقًا.

الإفراط في المراجعة: B قد لا يراجع هذا المحرك بقدر CRF250 ، ولكنه يسحب كل ثانية من الطريق ، على عكس CRF250.

عزم الدوران: B يوفر هذا المحرك أرقام عزم لائقة ، ولكنه يحتاج إلى المزيد لجعله مثيرًا مرة أخرى.

القابض: D مع قوة المدى المتوسط ​​المضافة على ٢٠٠٦ KX2017F المحرك ، زيادة الطاقة تجعل عمل القابض أكثر صعوبة. لا تدوم.

إجمالي powerband: B إنها سلسة وسهلة القيادة ولا تحتوي على أي نقاط ضعف رئيسية. كما أنه ليس لديه أي نقاط قوية.

سهولة الاستخدام الإجمالية: B هذا هو أسهل محرك لأي متسابق للحصول على أقصى استفادة منه.

الملاحظات: يحتوي هذا المحرك على مشاكل في رسم الخرائط. خريطة الأسهم هزيلة للغاية ، ولا يحبها متسابق اختبار. وجدنا خريطة تعمل بشكل رائع. تستطيع ان تجد MXAخريطة كاواساكي لعام 2018 في إصدار نوفمبر 2017. إذا كنت لا ترغب في إنفاق المال لشراء الأداة ، فيجب أن يتمكن الوكيل المعتمد من تعيينها لك.

CHASSIS

بيئة العمل: B تبدو هذه الدراجة وكأنك تغوص فيها عندما تجلس في زاوية. يبدو ارتفاع المقعد منخفضًا والشعور بالارتفاع مقارنة بالدراجات الأخرى. يبدو أنها تساعد في الزوايا حيث أن مركز الثقل منخفض. بخلاف ذلك ، فإن هيكل KX250F قابل للتعديل للغاية. يمكنك تعديل مساند القدمين إلى ارتفاعين والقضبان إلى أربعة مواضع مختلفة.

تحول: A الشوكات تجعل من الصعب الوصول إلى الخطوط الخاصة بك ، ولكن بمجرد دخول هذه الدراجة تنحت.

ذروة: A يتدفق من خلال القمة بسهولة.

مخرج الزاوية: A لا توجد مشاكل على الإطلاق.

تحول عام: A نحن نحب الطريقة التي تتحول بها هذه الدراجة من الداخل إلى الخارج.

اختيار الخط: C نشعر أن البقعة القاسية في الشوكات تجعل من الصعب أن تكون دقيقًا بقدر ما يمكن أن تكون على دراجة مع تخميد أفضل. تحب الواجهة الأمامية الارتداد ولا تستقر.

يشعر المزروعة: C من الصعب إبقاء الدراجة متصلة بالأرض.

الشعور العام: B نحن نحب أن KX250F لديه تعديلات الهيكل لتناسب تفضيل الراكب.

المكابح: B هم متوسطون.

الملاحظات: هذا هيكل جيد التعامل مع أقل من التعليق المتوسط ​​تحته. نحن نحب الطريقة التي تتدفق عبر الزوايا دون عناء ، لكننا نكره محاولة الدخول إليها. إنها أضيق دراجة وتشعر بخفة شديدة وهش في الهواء.

SUSPENSION

فوركس: C هذه شوكات جيدة مع إعدادات سيئة. لديهم بقعة قاسية منتصف السكتة الدماغية التي لا يمكنك التجول فيها. يدمر التعامل مع الدراجة بالكامل.

صدمة: C مثل الصدمات ، فإن الصدمة لها وضع سيئ أيضًا. يجب على كاواساكي استخدام إعدادات العام الماضي.

التوازن: B قد لا تتعامل الشوكات والصدمات بشكل جيد ، لكنهما يعملان معًا بشكل جيد.

الفصول الاختيارية 

تستعد: B إذا كان هذا المحرك يفتقر إلى أي شيء ، فهو النهاية. للمساعدة في ذلك ، انتقلنا من ضرس خلفي من 50 إلى 51 سنًا. علينا التحول أكثر ، لكن الأمر يستحق ذلك.

خرائط: D لم تكن أي من خرائط المخزون جيدة. يمكنك تغيير هذا باستخدام أداة ضبط كاواساكي أو الذهاب إلى الوكيل المحلي.

الضوضاء: B نحن لا نمانع الضوضاء.

الإطارات: A تأتي إطارات Dunlop MX3S قياسية وأمامية وخلفية.

السعر: B بسعر 7749 دولارًا ، فإن سعر KX250F معقول.

الوزن: B هذا هو أخف 250F ياباني عند 221 رطلاً. هو فقط رطل من FC250.

التقييم العام لـ KX250F

المرتبة في الفصل: المركز الخامس.

2018 بطاقة تقرير سوزوكي RM-Z250 رقم 6

محرك

نهاية منخفضة: B هذا هو أفضل جزء من powerband. لديها استجابة جيدة وتتحمل بشدة من القاع.

المدى المتوسط: C قوة المدى المتوسط ​​قصيرة العمر وتسقط بسرعة.

الطرف العلوي: F عند 38.35 حصانًا ، يتمتع هذا المحرك بأقل قوة حصان في فئته. يتخلى عن الشبح في وقت مبكر في نطاق دورة في الدقيقة.

الإفراط في المراجعة: F لا يحتوي هذا المحرك على معدل دوران زائد. لا يقع على وجهه كثيرًا ، ولكن عليك أن تقوم بتغيير قصير للحصول على أقصى استفادة من المحرك.

عزم الدوران: B هذا هو أكبر مساعد للمحرك. بدونها ، يجب تصنيف RM-Z250 كدراجة لعب.

القابض: D يمزق المحرك الضعيف القابض الضعيف.

إجمالي powerband: D يعتقد راكبو الاختبار أن نصف نطاق الطاقة مفقود. يبدأ بقوة ، ولكن فقط عندما تعتقد أنها ستنطلق ، فإنها تنطلق.

سهولة الاستخدام الإجمالية: B هذه هي أسهل دراجة لأي متسابق للحصول على أقصى استفادة منها. ليس لديها الكثير لتقدمه. ولكن ، بالنسبة للدراجين المبتدئين ، هذه هي أسهل دراجة يمكن ركوبها. لها مكانها في السوق ، ولكن لن يكون هناك متسابق جدي مجنون بما يكفي لشراء واحدة. لديها عيوب خطيرة في الأداء.

الملاحظات: نريد أن نحب هذا المحرك. يمكن أن يكون من الممتع ركوب الخيل ، ويشعر وكأنك تسير بسرعة كبيرة ، ولكن هذا لا يدوم طويلاً. يجب استخدام محرك RM-Z2018 250 كحاجز باب. هذا المحرك ليس في نفس الدوري كمنافسته الحالية.

CHASSIS

بيئة العمل: B كل شيء يبدو جيدًا ، لكن لا شيء يبدو مميزًا.

تحول: A الجميع يحب طريقة دخول هذه الدراجة في زاوية. إنه سهل. إذا كان لديك مخزون إطار أمامي MX52 ستدفعه ، ولكن تذكر ، إنه الإطار ، وليس الشاسيه.

ذروة: A من الصعب الفوضى.

مخرج الزاوية: A وكأنك لست مضطرًا حتى للمحاولة.

تحول عام: A هذه هي أفضل دراجة تحول في فئتها. كذلك هو الحال منذ سنين. نحن نحبها؛ ومع ذلك ، فإن التحول الكبير يأخذ بعيدا عن استقرار الخط المستقيم.

اختيار الخط: B يأخذك إلى حيث تريد الذهاب.

يشعر المزروعة: C لديها ميل للرقص قليلاً في بعض الأحيان.

الشعور العام: B لم يكن لدى أي شخص أي شكاوى كبيرة حول شعور الدراجة ، في الغالب لأن الدراجة ليست قوية بما يكفي للتأثير سلبًا على الهيكل.

المكابح: D هذه هي أسوأ الفرامل وأكثرها عفا عليها الزمن في الفصل.

الملاحظات: هذا هو هيكل منتصف الطريق. لا يفعل أي شيء سيئ ويتحول بشكل جيد بشكل استثنائي ولكنه يتخلى عن الاستقرار بسرعة. إذا كانت أولويتك الأولى هي الانعطاف ، هذه الدراجة لك.

SUSPENSION

الشوك: ج يعتبر ضغط الهواء القياسي للشوكة قاسيًا للغاية بالنسبة لمعظم الدراجين. بمجرد العثور على إعداد psi جيد ، أصبحنا أكثر نعومة عند الضغط أيضًا. حظا سعيدا للوصول إلى النقرات الموجودة تحت المقاود. إنهم مصدر إزعاج.

صدمة: B نحب الصدمة.

التوازن: B بمجرد تخفيض ضغط الهواء في الشوكات ، كان توازن الدراجة أفضل.

الفصول الاختيارية 

تستعد: A تروس الأسهم هي أفضل تروس للدراجة.

خرائط: B يحتوي RM-Z250 على ثلاث خرائط مختلفة ، اثنان منها عبارة عن قارنات توصيل. كل خريطة مفيدة بطريقة ما.

الضوضاء: A يخرق مثل القطط.

الإطارات: D الإطار الأمامي Dunlop MX52 ليس جيدًا. هذا الإطار هو إطار متبقي من ثلاث سنوات مضت. إنها تبتعد عن مدى روعة هذه الدراجة.

السعر: C للحصول على دراجة مؤرخة ، يجب أن تكون أرخص. ليس. بسعر 7749 دولارًا ، هو ثاني أرخص سعر.

الوزن: D عند وزن 226 رطلاً ، تعد RM-Z250 أثقل دراجة بدون بداية كهربائية.

التقييم العام لـ RM-Z250

المرتبة في الفصل: المركز السادس

2018 MXA 250 SHOOTOUT TECH والبيانات والتفاصيل

KTM 250SXF

الشوك
معدل الربيع: 150 رطل لكل بوصة مربعة (156 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 20 نقرات (17 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (17 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث

SHOCK
معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 13 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 14 نقرات (15 نقرات خارج)

هوسكفارنا FC250

الشوك
معدل الربيع: 150 رطل لكل بوصة مربعة (156 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 20 نقرات (17 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (17 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث

SHOCK
معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 102mm (105mm)
الضغط العالي: 1 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 13 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 14 نقرات (15 نقرات خارج)

ياماها YZ250F

الشوك
معدل الربيع: 4.6 N / م
ضغط: 14 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 14 نقرات (12 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى

SHOCK
معدل الربيع: 54 N / م
عرق العرق: 103mm
الضغط العالي: 1/2 يتحول (1-1 / 8 يتحول)
ضغط Lo: 11 ينقر
الانتعاش: 4 نقرات (14 نقرات خارج)

هوندا CRF250

الشوك
معدل الربيع: 4.6 N / م
ضغط: 7 نقرات (9 نقرات خارج)
الانتعاش: 13 نقرات (14 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 3mm (5mm)

SHOCK
معدل الربيع: 52 N / م
عرق العرق: 107mm (105mm)
الضغط العالي: 3-1 / 4 يتحول (3-1 / 2 يتحول)
ضغط Lo: 9 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 7 نقرات (8 نقرات خارج)

كاواساكي KX250F

الشوك
معدل الربيع: 9.4 N / م
التحميل المسبق: 6 نقرة في (11 نقرات)
ضغط: 18 نقرات (8 نقرات خارج)
الانتعاش: 14 نقرات (16 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: المجموعة الأساسية

SHOCK
معدل الربيع: 52 N / م
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 2-1 / 2 يتحول (2-1 / 4 يتحول)
ضغط Lo: 10 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 9 نقرات (12 نقرات خارج)

سوزوكي RM-Z250

الشوك
معدل الربيع: 32 رطل لكل بوصة مربعة (35 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط (أسفل الشوكة): 10 نقرات (7 نقرات خارج)
هاي انتعاش (فضية): 15 نقرات
ارتداد منخفض (أحمر): 16 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: تدفق

SHOCK
معدل الربيع: 5.5 kg / mm
عرق العرق: 105mm
ضغط عالي (أزرق): 9 نقرات
ضغط منخفض (فضي): 10 نقرات
هاي انتعاش (أسفل الصدمة): 17 نقرات
ارتداد منخفض (أحمر): 11 نقرات

* إعدادات المخزون بين قوسين

ما وزنهم

KTM 250SXF: 218
HUSQVARNA FC250: 220
كاواساكي KX250F: 221
ياماها YZ250F: 222
سوزوكي RM-Z250: 226
هوندا CRF250: 228

ما تكلفتها 

هاسكي FC250: $8699
KTM 250SXF: $8599
هوندا CRF250: $7999
كاواساكي KX250F: $7749
سوزوكي RM-Z250: $7749
ياماها YZ250F: $7699

لماذا يجب عليك الاشتراك في MXA

إذا اشتركت في MXA ، لكانت قد قرأت اختبار الدراجة الكامل هذا عندما خرجت في يناير. انقر فوق المربع أدناه للاشتراك.

الملخص
اسم المادة
2018 MXA 250 SHOOTOUT: ما الذي يناسبك؟
الوصف
هذه مقارنة شاملة لجميع دراجات موتوكروس 250F التي صنعتها شركات الدراجات النارية الست الكبرى
المستخدم / كاتب التعليق
العاملين
الناشر
عمل موتوكروس
اختبارات الدراجة 2018ركلات الترجيح 2018 mxa 2502018-اختبار الدراجة250sxcrf250FC250حبالHUSQVARNAKAWASAKIKTMSUZUKIياماها