النظرة الأولى! 2019 كاواساكي KX450F

2019 كاواساكي KX450F في الجسد. نأمل أن تكون هذه الدراجة التي كنا ننتظرها. 

في حالة 2019 أصدرت كاواساكي KX450F الجديد كليًا. مرة أخرى في 2015، كان KX450F أفضل محرك في فئته. في 2016 أصبحت أخف وزنا وأكثر رشاقة ، على الرغم من أن powerband أصبح مملا. يقوم KX2016F 2018-450 بكل شيء جيد ، ولكن لا شيء رائع. وهذا هو السبب في أن KX2018F 450 احتلت المرتبة الخامسة في MXA2018 450 ركلات الترجيح. من الصعب التغلب على شقيقين نمساويين أخف وزنا وأكثر قوة ، ولديهما بداية كهربائية وتوفر قابض هيدروليكي.

لعام 2019 ، صعدت كاواساكي لعبتهم. KX2019F الجديد كليًا 450 أكثر قوة ، مع بداية كهربائية وقابض هيدروليكي. تدعي كاواساكي أن وزن KX2019F 450 الجديد بالكامل يبلغ 232.4 رطلاً بدون وقود. على MXAمقياس دقيق للغاية ، وزن KX2018F 450 عند 231 رطلاً. إذا كان مقياس Kawasaki صحيحًا ، فإن KX2019F 450 قد اكتسب 1.4 رطلًا فقط مع إضافة القابض الهيدروليكي والمبتدئ الكهربائي. هذه ليست أرقام KTM أو Husky ، ولكنها ستكون أخف من أي ياباني آخر 450 في السوق.

تشمل الميزات الجديدة كليًا لـ KX2019F 450 محركًا جديدًا خفيف الوزن وأكثر قوة وإطار ألومنيوم جديد أكثر نحافة وشوك زنبركي ملفي جديد مع تقنية A-KIT وبالطبع القابض الهيدروليكي الجديد ونظام بدء التشغيل الكهربائي الجديد.

سيكون 2019 Kawasaki KX450F إيلي توماك سلاح لموسم 2019. 

المواصفات

نوع المحرك: أربعة أشواط ، تبريد سائل ، DOHC ، 4 صمامات ، اسطوانة واحدة
الإزاحة: 449cc
التجويف والسكتة الدماغية: 96.0 X 62.1 مم
نسبة الضغط: 12.5:1
نظام الوقود: DFI مع Keihin 44mm هيئة خنق
اشتعال: DC-CDI رقمي
انتقال خمس سرعات
أشعل النار / درب: 27.6˚ / 4.8 بوصة.
سفر العجلات الأمامية: 12.0 فيها
سفر العجلات الخلفية: 12.1 فيها
حجم الإطارات الأمامية: 80 / 100-21
حجم الإطارات الخلفية: 120 / 80-19
التعليق الأمامي: شوكة زنبركية مقلوبة مقاس 49 مم مع 16 وضعًا للضغط وتعديل التخميد المرتد
التعليق الخلفي: Uni-Trak مع تحميل مسبق قابل للضبط ، 19 موضعًا (سرعة منخفضة) / 4 لفات ستبليس (سرعة عالية) تعديل ضغط ، تعديل التخميد الارتداد 22 موضعًا
قاعدة العجلات: 58.5 فيها
الفرامل الأمامية: 270mm
الفرامل الخلفية: 250mm
سعة خزان الوقود: غالون 1.64
تطهير الأرض: 13.4 بوصة
ارتفاع المقعد: 37.6 بوصة
الوزن بدون وقود جنيه 232.4
كبح الوزن:  جنيه 242.4

محرك

محرك 2019 KX450F. 

زاد المحرك الجديد من ذروة قوته بينما يسهّل منحنى عزم الدوران المسطح التسريع والعثور على الجر. صمم مهندسو Kawasaki الحائزون على بطولة Superbike العالمية متعددة الأوقات قطار الصمامات الجديد الذي يتبع الأصابع والذي ، جنبًا إلى جنب مع تقليل فقد الاحتكاك ومسلك السحب الأكثر انحدارًا ، ساهم في اكتساب الطاقة.

مصنع نسخة طبق الأصل من تفاصيل محرك أربع سرعات

• مكبس جديد أخف بحوالي 17 جرامًا للمساعدة في تقليل الوزن التبادلي والمساهمة في زيادة أداء المحرك. يتميز المكبس بتصميم مماثل لقاع الصندوق الجسر يتميز بدعامة داخلية متدفقة تمامًا كتلك المستخدمة في المتسابقين في المصنع ، مع تنورة قصيرة وأضلاع خارجية معززة ينتج عنها مكبس أخف وأقوى.
• محامل عادي استبدل محامل الإبرة في الطرف الكبير لقضيب التوصيل لتقليل الخسارة الميكانيكية والمساعدة في تعزيز الطاقة.
• إزاحة الاسطوانة 8.5 مم إلى الأمام لتقليل الاحتكاك وتمكين توليد طاقة أكثر كفاءة.
• شبكة إسفين على شكل إسفين يزيد من لحظة الموازنة لعامل توازن قريب من 60 بالمائة ، وهو قريب من دراجة المصنع. يساهم عامل التوازن المرتفع في تقليل اهتزاز المحرك ، وإيصال طاقة أكثر سلاسة وزيادة الأداء ، لا سيما عند الدورات المنخفضة في الدقيقة حيث تكون الاستجابة أسرع بشكل ملحوظ.
• اسطوانة الألومنيوم يوفر الطلاء المركب بالكروم (KP) نقلًا سريعًا للحرارة ومقاومة فائقة للتآكل واحتباسًا مثاليًا للتشحيم لزيادة الأداء والمتانة.
• مستنقع شبه جاف (KP) نظام تزييت لاستجابة أسرع للمحرك. يتم تخزين غالبية الزيت في ناقل الحركة لإبقاء الزيت الزائد بعيدًا عن العمود المرفقي ومنع فقدان التحريك الناتج عن سرقة الطاقة. تجمع الحجرة الضحلة الزيت في الجزء السفلي من علبة المرافق ، حيث تنقله مضخة التنظيف إلى ناقل الحركة. هذا يسمح للكرنك بأن يكون منخفضًا قدر الإمكان للمساعدة في خفض مركز الجاذبية.

رأس أسطواني ذو أربع أسطوانات يقوم أتباع الأصابع بتشغيل الصمامات.

• قطار صمام متابعة الأصابع الجديد صممه المهندسون الحائزون على بطولة سوبربايك العالمية متعددة الأوقات في كاواساكي ، مما يسمح بصمامات ذات قطر أكبر ، وملامح حدبة أكثر عدوانية وحد أقصى للدوران لزيادة أداء الدورات في الدقيقة.
• تشغيل صمام اتباع الإصبع يقلل من كتلة مجموعة الصمامات بحوالي 6.5 في المائة مقارنة بالتشغيل بأسلوب الغماز ، فضلاً عن تقليل الاحتكاك عند فص الكامة. يساعد طلاء DLC (الكربون مثل الماس) على المتابعين على منع التآكل.
• فصوص عمود الحدبات أكثر عدوانية طلاء نيتريد الكروم لقوة التحمل.
• صمامات السحب تم زيادة قطرها من 36 إلى 40 مم ورفعها 0.8 مم بينما
نمت صمامات العادم من 31 إلى 33 ملم ولها رفع أكثر 0.5 ملم. تساعد صمامات التيتانيوم على تقليل الوزن.
• حوامل زنبركية جديدة من فولاذ الكروم كما يقلل الوزن لتحكم موثوق به للصمام عند عدد الدورات في الدقيقة العالية.
• عندما يلقي رأس الاسطوانة ، يتم طلاء نوى منفذ السحب بحيث يكون لها أسطح ناعمة للغاية لزيادة كفاءة السحب.

تناول DOWNDRAFT

• توجيه السحب بأسلوب السحب الهابط يزيد من زاوية الاقتراب من 10 إلى 20 درجة للزوج
نهج أكثر استقامة للهواء الداخل مما يحسن كفاءة ملء الأسطوانة للمساهمة في زيادة الطاقة.
• يتدفق الهواء من خلال مرشح هواء أرق يمكن الوصول إليه الآن عن طريق إزالة اللوحة الجانبية اليسرى بدلاً من المقعد.
• تجويف خنق يتم زيادة من 43 إلى 44 مم لتدفق المزيد من الهواء لزيادة الأداء ، خاصة عند
دورة في الدقيقة عالية وتجاوز. يميل الاتجاه المعكوس إلى فتح صمام الفراشة من الأعلى للحصول على وقود أفضل
الانحلال من الحاقن العلوي.
• التفتيت الدقيق، يرش حاقن 12 حفرة الآن 75 ميكرون ويتدفق 20 بالمائة من الوقود إلى
تساهم في زيادة القوة وتسليم الطاقة على نحو سلس واستجابة رائعة للمحرك جزئيًا
خنق.
• مضخة وقود جديدة هو أكثر إحكاما ويسمح بتصميم مسطح لأعلى خزان الوقود.

العادم الرنان

• أنبوب رأس جديد أطول بـ 105 مم مما يساهم في زيادة الطاقة المنخفضة.
• نظام العادم يتميز بغرفة مرنان لزيادة طول أنبوب العادم بشكل فعال وتقليل ضوضاء العادم.

القابض الهيدروليكيكانت هذه أقرب صورة قدمها لنا كاواساكي من القابض الهيدروليكي. من يدري ، ربما لا يزالون يعملون على حل الخلل؟ لا يمكن أن يكون هناك الكثير من الخلل لأن KTMs لديها قوابض هيدروليكية لمدة 20 عامًا.

• القابض الهيدروليكي على دراجة بخارية KX تقدم إحساسًا مباشرًا أكثر وحركة أخف. هناك القليل من اللعب حيث يسخن القابض أثناء الاستخدام الكثيف للحصول على إحساس أكثر تناسقًا.

بدء كهربائي

• ستاتر كهربائي يعمل ببطارية ليثيوم أيون خفيفة الوزن وصغيرة الحجم تساعد في الحفاظ على زيادة الوزن إلى الحد الأدنى.
• ضغط الطرد المركزي التلقائي نظام التحرير الموجود على كاميرة العادم يرفع صمام عادم واحد لتسهيل البدء. بنية النظام البسيطة خفيفة الوزن وموثوقة للغاية.

ملحوظة: استخدم فقط شاحن بطارية أيون الليثيوم للمساعدة في منع تلف البطارية المميت.
ضبط سهل ل DFI

• يمكن للدراجين تغيير إعدادات DFI ببساطة عن طريق استبدال قارنة التوصيل الموجودة على الجانب الأيمن من ساق التوجيه. يمكن للركاب الاختيار بين إعدادات التضاريس القياسية أو الصلبة أو الناعمة لتناسب ظروف القيادة.

ضبط سهل لـ DFI

• يمكن للدراجين تغيير إعدادات الخريطة ببساطة عن طريق استبدال قارنة التوصيل الموجودة على الجانب الأيمن من ساق التوجيه. يمكن للركاب الاختيار بين إعدادات التضاريس القياسية أو الصلبة أو الناعمة لتناسب ظروف القيادة.

طقم معايرة KX FI يدوي (اختياري)

• طقم معايرة KX FI يتميز بوحدة تحكم محمولة تمكن المستخدمين من ضبط خصائص المحرك بجانب المسار ببساطة عن طريق توصيل وحدة التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية بالمحرك.
• واجهة مستخدم العدة سهل الفهم والاستخدام.
• سبع خرائط مختلفةتأتي محملة على وحدة التحكم لضبط وحدة التحكم الإلكترونية لتناسب ظروف المسار. يمكن إنشاء خرائط إضافية وتخزينها على وحدة التحكم المحمولة باليد ، أو على جهاز كمبيوتر مع نقل البيانات بين وحدة التحكم والكمبيوتر الشخصي عبر بطاقة SD.
• عند الاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية، يمكن استخدام وحدة التحكم لعرض حالة المحرك قيد التشغيل
• يمكن استخدامها على جميع موديلات KX مجهزة ب DFI.

إطلاق وضع التحكم

• على غرار النظام المستخدم على المتسابقين في مصنع Monster Energy Kawasaki ، قم بالتحكم في إطلاق الدراجين لتفعيل خريطة محرك منفصلة مصممة لمساعدتهم في الحصول على ثقوب بالضغط على زر.
• خريطة وضع التحكم في التشغيل يؤخر توقيت الاشتعال ، مما يسمح للإطار بالقبضة في الجر المنخفض
المواقف ، والسماح للركاب بالتركيز على خطوطهم.
• حتى بالنسبة للدراجين من المستوى الأعلىيتطلب التحكم في القوة الهائلة لـ KX450F من البداية التحكم في الخانق ودقة القابض. من خلال تقليل هذه القوة بشكل طفيف ، يساعد وضع التحكم في الإطلاق الدراجين على زيادة قوة الجر إلى أقصى حد وزيادة فرصة الحصول على بداية جيدة.
• قم بتشغيل وضع التحكم له أكبر تأثير خلال الثواني القليلة الأولى من تحرير القابض من البداية - وهو الوقت الأكثر أهمية للتقدم على المنافسين للحصول على مركز أفضل عند الوصول إلى الزاوية الأولى.
• تنشيطه بواسطة الضغط مع الاستمرار على زر التحكم في الإطلاق ، الموجود في المقود الأيسر ، لمدة إثنين
ثواني أو أكثر أثناء الترس المحايد أو الأول أو الثاني. عند تنشيطه ، مصباح المؤشر بجوار
يومض زر بسرعة للسماح للمتسابق بمعرفة أن النظام مشغول.
• النظام تلقائيًا ينفصل عند نقل ناقل الحركة إلى الترس الثالث ، والعودة إلى خريطة المحرك العادية.
• وضع التحكم في التشغيل يعمل ضوء المؤشر أيضًا كضوء تحذير في حالة تعطل نظام DFI

FRAME

إطار ألمنيوم جديد

• الإطار الجديد يوفر توازن صلابة أفضل بشكل عام.
• المحرك يتم استخدامه الآن كعضو مضغوط ، مما يساهم في توازن صلابة الإطار.
• رأس التوجيه المنقح منطقة ذات صلابة مُحسَّنة ، وقضبان إطار رئيسية مع مقاطع عرضية منقحة ، وخط معدل لأقواس ذراع الدوران تساهم في توازن الصلابة الكلي. تساهم قضبان الإطار السفلية الأعرض أيضًا في توازن الصلابة الكلي.
• أنبوب أسفل يجمع بين الجزء الأمامي المطروق مع قطعة خلفية من الألومنيوم المصبوب مما يساهم في تحسين إحساس الواجهة الأمامية.
• تتكون من مزيج من الأجزاء المطروقة ، المبثوقة والمسبوكة ، تم تصميم إطار الألمنيوم مع توازن الصلابة الالتوائية والطولية من أجل التعامل السريع.
• التركيز على التصميم على توفير أقصى جر في ظل التسارع. أبعاد الهيكل المحددة والتصميم (أضلاع التقوية ، عمود إخراج محور الذراع المتأرجح ، حوامل الوصلات والمحور الخلفي) موضوعة لمنع الهيكل من وضع القرفصاء وتحسين الجر.

SUSPENSION

SHOWA شوكة لفائف الربيع 49mm بتقنية A-KIT

• شوكة الربيع لفائف جديدة يلغي فحوصات ضغط الهواء قبل الركوب.
• مجهزة تم تطوير العديد من العناصر في مجموعة أدوات أداء ما بعد البيع المتميزة من Showa A-Kit.
• أنابيب داخلية ذات قطر كبير - نفس الحجم المستخدم في المتسابقين في مصنع كاواساكي - يسمح بمكبس تخميد ضغط كبير بقطر 39 مم وأسطوانة خرطوشة مقاس 25 مم للاستخدام السلس والتخميد القوي.
• السطح الداخلي من أنابيب الشوكة الخارجية لها نسيج Dimplush من Showa ، والذي يتميز بنهاية تشبه الموجة للمساعدة في الاحتفاظ بغشاء زيت لعمل أكثر سلاسة. يحتوي نسيج Dimplush أيضًا طلاء كاشيما لإنشاء سطح صلب ومنخفض الاحتكاك يساعد على منع التآكل حتى تظل الأسطح المنزلقة ناعمة لفترة طويلة. تساهم مادة التشحيم الموجودة في الطلاء في عمل تعليق أكثر سلاسة ، خاصة في الجزء الأول من السكتة الدماغية ، وإحساس قيادة أفضل.

• احتكاك منخفض جديد زيت الشوكة يقلل من الاحتكاك.
• أكسيد التيتانيوم الصلب يساعد الطلاء على السطح الخارجي لأنابيب الشوكة الداخلية على منع التآكل والخدوش والأضرار الأخرى للأنابيب مع تقليل الاحتكاك وتحسين عمل الشوكة الكلي.
• بناءً على التعليقات من فرق السباق في مصنع Kawasaki ، تمت زيادة المحور الأمامي من 20 إلى 22 ملم لتحسين الجر الأمامي.

تعليق خلفي أحادي الاتجاه

• نسب الربط الجديدة تساهم في زيادة الجر بالعجلة الخلفية.
• صدمة خلفية مدمجة جديدة بالكامل يحتوي على ضابط ضغط بقطر أكبر يساعد على منع تجويف الزيت تحت حركة عالية التردد.

تكنولوجيا SHOWA A-KIT SHOCK

• موقف صدمة جديد يتم نقله بمقدار 5 مم إلى اليمين لتوفير مساحة لسحب السحب السفلي ، بالإضافة إلى أن الموضع يساهم في زيادة جر العجلات الخلفية.
• تعليق خلفي يوني تراك تم تحديد نسب الربط لتناسب الهيكل. حوامل الوصلة أسفل ذراع الدوران تسمح بسير تعليق خلفي إضافي مع الحفاظ على ارتفاع منخفض للمقعد. يوفر السفر الخلفي الإضافي حركة تعليق محسّنة عبر مجموعة واسعة من ظروف الحلبة.
• ضغط مزدوج تسمح قابلية الضبط بضبط التخميد عالي السرعة ومنخفض السرعة بشكل منفصل.
• الداخل يحتوي خزان الصدمات على طلاء ألوميت ذاتي التشحيم يساعد على منع التآكل والتآكل ويقلل الاحتكاك من أجل عمل تعليق أكثر سلاسة.

BRAKES

• الكبح 270 مم يوفر الدوار الأمامي على شكل البتلة قوة توقف رائعة.
• الفرامل الأمامية المنقحة توفر الأسطوانة الرئيسية تحكمًا أوليًا أفضل مع المساهمة في أداء الكبح الكلي.
• الكبح الجديد تمت زيادة الدوار الخلفي من 240 إلى 250 مم للحصول على قوة إيقاف أقوى.

• الفرامل الخلفية المنقحة الاسطوانة الرئيسية وخرطوم الفرامل يقللان الوزن.
• شكل القرص يساعد على إزالة الأوساخ المتراكمة في الفوط ، مما يزيد من الأداء.

بيئة العمل

• واجهة متسابق أكثر سلاسة وسلاسة يحسن بيئة العمل الملائمة للمتسابقين القابلة للتعديل لمساعدة الدراجين على تحسين أوقات الدورات.

سليم ، بيئة عمل قابلة للتعديل

• أقدام جديدة أعرض بمقدار 5 مم من الأمام إلى الخلف وتم وضعها في الخلف بمقدار 3 مم ، والتصميم الجديد أخف أيضًا.
• هيكل جديد مصمم لتسهيل حركة الراكب بأسطح طويلة وناعمة تسهل الانزلاق للخلف وللأمام على الدراجة.
• الجزء العلوي من خزان الوقود تم إعادة تصميمه لتوفير تقدم أكثر انسيابية من المقعد إلى الخزان ، مما يمنح الدراجين حرية أكبر في الحركة ويسمح لهم بالجلوس إلى الأمام.
• أغطية المبرد الجديدة تم وضعها بالقرب من الإطار بحيث تكون أقل نحافة حيث تتلامس ركبتي الفارس ، كما أن التصميم الجديد للقطعة الواحدة يجعل من السهل إمساكها بالساقين.
• المشعاعات يتم تحويلها إلى الداخل بمقدار 10 درجات ، وتوفر ساريات الإطار الضيقة واجهة ضيقة للراكب

نظام ERGO-FIT

• المشبك الثلاثي العلوي يوفر موقعين متصاعدين لمشابك المقود القابل للعكس
يمكن ضبط مقود Renthal في أحد المواضع الأربعة مع نطاق تعديل يبلغ 35 مم.
• بين قوسين footpeg يمكن تركيبه في وضعيتين ، مما يسمح للراكب بتغيير ارتفاع أقدام الأقدام بمقدار 5 مم.

تفاصيل نمط المصنع

• النهاية الخضراء على حشو الزيت ، يساهم غطاء الجوز الحذافي وغطاء فحص التوقيت في مظهر المصنع.
• أسلوب العمل رينتال (النوع القياسي ، منحنى K971) المقود من الألمنيوم خفيف ولكنه قوي.
• عجلات سوداءوالمشابك الثلاثية وأغطية رأس الأسطوانة تكمل اللون الأخضر الجير لكاواساكي.
• المغنيسيوم خفيف الوزن أغطية القابض والمولد وأسطوانة الاسطوانة.
• أجزاء اختيارية تتوفر من خلال وكلاء كاواساكي ، أسنان العجلة الخلفية ، وأقراص المكابح الصلبة ، وحوامل شريط المقود لقضيب المقود 1-1 / 8 بوصة ، والينابيع الصدمية الأكثر صلابة أو ليونة.
• رسومات KX استخدم عملية داخل القالب لإغلاق الرسم في غلاف الكفن لأكبر
طول العمر والسطح الخارجي فائق النعومة.

لجميع طرازات أول نظرة عام 2019