2008 تبادل إطلاق النار بخطين: YZ250 مقابل RM250 مقابل 250SX

 

يا كيف سقط الجبابرة. قبل سنوات عديدة ، كان من الممكن أن يتضمن تبادل لإطلاق النار ثنائي الشوط MXA 250 دراجات من هوندا وياماها وسوزوكي وتشيكوسلوفاكيا وكواساكي و KTM و Husqvarna و Maico و Bultaco. اليوم ، لدى موتوكروس الحديثة ثلاثة خيارات 250 سكتة دماغية فقط (وأعلن أحد هؤلاء اللاعبين أن عام 2008 هو عامهم الأخير في الفصل). تخلى العديد من المتسابقين عن ضربتين ، ولكن ليس طاقم تحطيم MXA. لقد نشأنا عليهم ، وبينما نرى الكتابة على الحائط ، لا نريد أن ننزل بدون قتال.

كما هو الحال مع متصفحي الألواح الطويلة ، وأصحاب مسارح السيارات والقضبان الساخنة (خاصة أولئك الذين لديهم قضبان الفئران) ، فإن فرسان 250cc ضربتين هما المعقل الأخير للأيام القديمة. بينما يتجه العالم نحو مستقبل رباعي الأشواط ، لا يزال فقط أصعب النواة الصلبة يتم ربطه بسارية SS Ring-Ding.
هذا ليس اختبار مقارنة بين ضربتين وأربعة ضربات. لما لا؟ لأنه لا يوجد متسابق ثنائي الشوط يحترم نفسه يمكن رؤيته يتسابق ضاربًا. سوزوكي RM2008 250 (في العام الماضي) ، Yamaha YZ250 و KTM 250SX هي الأخيرة من السلالة. هذا الترجيح مخصص للمشتتين فقط.

س: ما الجديد في سوزوكي RM2008 250؟

ج: هذه هي القائمة.
1 لا شيء.

س: ما الجديد في YAMAHA YZ2008 250؟

ج: هذه هي القائمة.
1 تم رفع نابض الشوكة من 0.42 كجم / مم إلى 0.43 كجم / مم.
2 تم تصغير دليل السلسلة الخلفية وأخف وزنًا بمقدار 83 جرامًا.
3 الدوارات الموجية تحل محل الدوارات المستديرة السابقة. هم أخف 50 غراما.
4 يأتي المتسربون من الشوكة مباشرة من YZ250F. هم أخف وزنا. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الشوكات على صمام ضغط جديد وبطانات معدنية منخفضة الاحتكاك.
5 يلتف واقي الشوكة البلاستيكية حولها ويقل وزنها عن 130 جرامًا.
6 بالنسبة لعام 2008 ، كانت دعامات الشوكة YZ250 أقصر بمقدار 4 ملم.
7 يتم استرجاع الفرجار الأمامي من YZ250F ويوفر أكثر من 300 جرام.
8 تحتوي أسطوانة الفرامل الرئيسية في Yamaha على مكبس أصغر لمزيد من قوة الكبح. تكون زاوية ذراع الفرامل أعلى على الأسطوانة الرئيسية ، في حين يتم تحريك الذراع نفسه 9 مم إلى الخارج.
9 يبلغ إجمالي التوفير في الوزن رطلين مقارنة بـ YZ2007 لعام 250.

س: ما الجديد في KTM 2008SX لعام 250؟

ج: هذه هي القائمة.
1 تم تعديل حالات المحرك لتقليل الحجم حول قفص القصب. يحسن النقص في الحجم من استجابة الصمام الخانق.
2 وقد تم تنعيم مجرى السحب ، من قفص القصب إلى منافذ النقل ، لتحسين تدفق الوقود.
3 تم تخفيف قضيب التوصيل ، بينما تم إعادة تصميم المنطقة المحيطة بمحمل القضيب العلوي لمزيد من تدفق الزيت.
4 يلتف واقي الشوكة حول أنابيب الشوكة بشكل أفضل من أجل حماية أفضل للسطح.
5 تم تقوية المصدات الأمامية على جميع KTMs لعام 2008 لمنع المصد من الاهتزاز.
6 تم تغيير المقاود إلى منحني رينتال 996.
7 تم زيادة معدلات زنبرك الشوكة والصدمة (زنبرك خلفي 6.6 كجم / مم ووزن 0.44 كجم / مم شوكة).

س: أي من يملك أقوى PowerBand؟

ج: ياماها. يحتوي Yamaha YZ2008 لعام 250 على أكثر حزم الطاقة استخدامًا من بين مجموعة. إنه يأتي على حق قوي من الخمول ، ويسحب وسطًا صلبًا ولا يستسلم أبدًا (على الأقل ليس حتى تبدأ المنافسة به). إنه لا يصنع أقصى درجات القاع أو الوسط أو القمة ، إنه فقط يصنع النوع الصحيح من الطاقة عند كل نقطة توقف على المنحنى.

س: أي واحد لديه أكثر قوة متجاوبة؟

ج: سوزوكي. يتميز الطراز RM250 باستجابة سريعة من دواسة الوقود. إنها لحظية. لا يحتوي على الطرف المنخفض لعزم الدوران لـ YZ ، كما أنه غير متصل مثل KTM ، لكنه يقفز عندما تقول "قفزة". جيد جدا.

س: كيف يتم تشغيل المتسابقين الثلاثة؟

ج: إذا كنت تبحث عن نوع معين من الطاقة ، فإن هذه المحركات الثلاثة تدير النطاق. هنا ملامح السلطة.
KTM 250SX. إنه واسع ومسطح. تتمتع KTM بنطاق طاقة قوي سهل الحركة. تلتقط بشكل نظيف من القاع وتسحب بقوة إلى الوسط. وبعدها حدث شيء غريب؛ توقف KTM 250SX. من حوالي 7500 دورة في الدقيقة إلى 9500 دورة في الدقيقة ، لا تتغير قوة حصان KTM كثيرًا. يتم تشغيله بشكل مسطح جدًا في لحم نطاق الكهرباء. ادعى كل متسابق اختبار أنه وقع في وقت أقرب من RM و YZ. كانوا على حق ، لكنهم مخطئون في نفس الوقت. كانت KTM 250SX في الواقع أعلى من أي من سوزوكي أو ياماها ، ولكن عندما خرجت ، تخلى عن الشبح فجأة. لم تتلاشى السلطة تدريجياً. انخفض عند 9500 دورة في الدقيقة.

سوزوكي RM250. إنه قصير وقوي. إن نطاق الطاقة RM2008 لعام 250 قوي في كل مكان ، ولكن نظرًا لأنه يتم تشغيله بشكل أسرع من المحركين الآخرين ، فإن نطاق الطاقة يبدو أقصر مما هو عليه. تجعل العجلات السريعة والحذافات الخفيفة RM250 تمر عبر نطاق الطاقة الخاص بها في ثلثي وقت YZ و KTM. يبلغ إجمالي القدرة الحصانية 8700 دورة في الدقيقة وهي جيدة أو أفضل من أرقام الذروة KTM أو YZ.

ياماها YZ250. إنها عزم الدوران وفعالة. إن سيطرة ياماها على قوة ضربتين هي تقريبًا أربع ضربات. إنها توفر قوتها مع ناتج توصيل معلق وقابل للتتبع وواسع وقياس. ينجز المهمة عن طريق وضع كل أونصة من الطاقة التي يجعلها في الأرض. لديها أكثر powerband إثارة للإعجاب من أي من 2008s 250. هذا هو أفضل محرك في الصف.

س: كيف سنقيم ثلاث قوى؟

ج: ياماها أولاً ، سوزوكي الثانية و KTM الثالثة.

س: أيهما أفضل الشوك؟

ج: ياماها. يتم مساعدة شوكات Kayaba SSS من YZ250 بشكل كبير من خلال نوابض الشوكة الأكثر صلابة ، لكنهم كانوا سيفوزون بهذه الفئة حتى لو كانوا أكثر نعومة. شوكات شوا سوزوكي تأتي في المرتبة الثانية ، لكنها تتطلب بعض الضغط البري والنقرات المرتدة للوصول إلى الملعب. شوكات فرقة KTM في المركز الثالث. لديهم كمية كبيرة من خشونة منتصف السكتة الدماغية ، والتي يمكن تسويتها عن طريق خفض ارتفاع زيت شوكة المخزون.

س: أيهما أفضل صدمة؟

ج: تم الاتصال بأرقام ياماها. سوزوكي قريبة من صدمة شوا. KTM في المركز الثالث ، لكنها تحسنت بشكل كبير خلال عام 2007 بفضل ربيع الصدمات الأكثر صلابة.

س: أيهما أفضل الفرامل؟

ج: KTM. لا مسابقة. فرامل KTM الأمامية لا تصدق. ومع ذلك ، يفضل معظم دراجي الاختبار إمكانية تعديل فرامل Yamaha الخلفية على KTM. فرامل سوزوكي الخلفية حساسة للضبط. إذا أخطأت قليلاً ، فسوف ترتفع درجة حرارته وتغلق.

س: أيهما أفضل جيربوكس؟

ج: ياماها. إن نسب التروس في YZ250 على الفور ، وستتحول الدراجة تحت الطاقة الكاملة. إن KTM أفضل من Suzuki ، التي لديها فجوة بين الثانية والثالثة واللمسة الخفيفة للغاية عند الرافعة. خفيف جدا. بالإضافة إلى ذلك ، تقاوم سوزوكي الدخول في محايد.

س: أيهما أفضل سائق؟

ج: أضفنا سنًا واحدة إلى العجلة المسننة للدراجات الثلاث.

س: أيهما أفضل قبضة؟

ج: KTM. يجب أن تتحول كل علامة تجارية إلى قابض هيدروليكي. على الرغم من أن الشعور يستغرق بعض الوقت للتعود عليه ، إلا أنه لا يحتاج إلى ضبط وتنظيم ذاتي. ياماها هي الثانية وسوزوكي بعيدة جداً.

س: أيهما يمتلك أفضل مقابض اليد؟

ج: دفعة. إن كل من ألواح Renthal Fat (Suzuki و KTM) و ProTaper (Yamaha) جيدة جدًا.

س: أيهما أفضل الإطارات؟

ج: كل شيء يأتي على التضاريس ، ولكننا نقيمها على أنها ياماها أولاً ، وثانيًا KTM ، وسوزوكي الثالثة.
ياماها: لسنا من كبار المعجبين بالإطار الأمامي Dunlop 742FA ، لكننا نحب الإطار الخلفي 756.

KTM: بطريقة ما حصلت KTM على مجموعة من إطارات Bridgestone M59 / M70 القديمة. نحن نحب واجهة M59 للأوساخ المتوسطة ، لكننا اعتقدنا أن M70 قد تم إيقافها قبل سنوات.

سوزوكي: يتميز طراز RM2008 لعام 250 بإطارات بريدجستون 401/402. هناك العديد من الإطارات في السوق أفضل من هذه. الجزء الخلفي قابل للمرور ، لكن الجزء الأمامي أسوأ من دنلوب 742FA.

س: أيهما يعالج الأفضل؟

ج: إن سوزوكي. و RM250 ديه pizzazz. إنه سريع للغاية ورشيق للغاية واستجابة مدهشة. يتم توجيه RM250 على حافة الحلاقة ، ولكنه حساس جدًا للإعداد. إذا فاتك ارتفاع الشوكة ، أو الارتخاء الخلفي ، أو ضغط الإطارات ، فقد تصبح حساسة بشكل مفرط للمدخلات.

كان التعامل مع KTM 250SX مفاجأة. لقد ولت أيام الدراجات النمساوية المتراخية مع الدفع الكبير في المقدمة وأطنان من التدريبات. لقد كان هشًا.
لطالما أحببنا معالجة YZ250 في منتصف الطريق. ليس لأنه عظيم ، ولكن لأنه تابولا راسا. يمكنك جعلها تفعل ما تريد ، لكنها لن تفعل ذلك بدون إدخال. إنه أمر متوقع ، وهو ليس مجاملة ولا نقد.

س: ما هو كل شيء عنه؟

فيما يلي رسم سريع للصور المصغرة لما نفكر به حقًا في آخر ثلاث 250 ضربة ثنائية.
سوزوكي RM250: إن RM250 هي آلة خفيفة ومرنة ورشيقة. إنها تفضل الدراجين الذين يرغبون في اللعب بالهروب. إنها دراجة Supercross. المحرك ونظام التعليق جيدان ، لكنهما ليسا رائعين. هذه الدراجة تدور حول التعامل.

Yamaha YZ250: إن YZ250 هو كل شيء عن powerband الجرار الخاص بها. إنه محرك خالي من الأخطاء. يمكن تشغيله عند ربع خنق أو نصف خنق أو خنق كامل. لا تثير التضاريس هذا المحرك. إنه محرك مذهل يتزاوج مع أفضل تعليق. التعامل مع قليل من الصعوبة.

KTM 250SX: لا يمكن لـ KTM الحصول على المزيج الصحيح أبدًا. في بعض السنوات النموذجية ، لديهم محركات مذهلة في إطارات القطرس ، وفي أحيان أخرى يكون العكس. بالنسبة لعام 2008 ، فإن لديهم إطارًا جيدًا للغاية ، ومكابح فائقة الجودة ، ونطاق طاقة غريب التكوين.

س: وفاز بطولتي 2008 ل 250 هو ...

ج: في رأي طاقم تحطيم MXA ، يقدم Yamaha YZ250 أفضل حزمة شاملة لراكب يتطلع إلى التمسك بخطين.

250sxKTMRM250SUZUKIياماهاياماها YZ250 سرعتين