حياة وأوقات مشروع MXA 2019 TM 300MX ثنائي الشوط

جوش موسيمان

كل ما أعرفه هو ركوب الخيل والسباق منذ أن كنت في السادسة من عمري. قبل الصعود على متن الطائرة في عمل موتوكروس، تسابقت في بطولة AMA Supercross و AMA National Motocross لثلاث سنوات. في ذلك الوقت ، كنت أركز على ركوب دراجتي الخاصة والتأكد من أنها مريحة بالنسبة لي. الآن ، باعتباره MXA متسابق الاختبار ، أتعلم حقًا فن الاختبار. أنا أتعلم كيفية التعبير عما أشعر به على الدراجة ثم أتخذ قرارات حول كيفية تحسينها. هذه هي المعرفة التي كنت أتمنى لو كانت لدي في السباقات في البطولات الكبرى. قضيت شهرين في المراقبة MXA جلسات الاختبار ، وركوب الصور وطرح الأسئلة. هذه الوظيفة أكثر تعقيدًا مما كنت أعتقد. MXA يعتمد على خزان واسع من المعرفة عند إجراء تقييمات حول أداء الدراجة. لكي أصبح MXA محرر ، عليك أن تعرف الكثير من الأشياء. أعترف بسهولة أنني لم أكن أعرف مقدار ما لم أكن أعرفه حتى حصلت على أول مهمة اختبار حقيقية. أول جهدي للاختبار الحقيقي كان التركيز على دراجة مشروع TM 2019MX 300 التي تم بناؤها لبطولة العالم ثنائية الشوط لعام 2019 في Glen Helen Raceway. لم أقضي أكثر من 15 دقيقة على إحدى هذه الدراجات الجميلة المصنوعة يدويًا من إيطاليا قبل أول دورة لي على 2019 TM 300MX. انا سوف اكون صادق؛ لقد كنت تائها. كل ما أخبرني به داريل إكلوند ، وجودي ويسيل ، ودينيس ستابلتون ، عن فن اختبار الدراجات النارية التي خرجت من ذهني في اللحظة التي تلامس فيها العجلات المسار. ولكن ، تم تكليفي بالعمل والتزمت ببذل قصارى جهدي ، حتى لو كان ذلك يعني أن أكون عمياء.

شدد جودي دائمًا عند التحدث مع Daryl و Dennis وأنا على أننا لم نختبر الدراجات النارية لأنفسنا. نحن في السرج كأمين مظالم للمتسابقين موتوكروس من المبتدئ إلى الطبيب البيطري للخبير. نحن لا نحاول إعداد الدراجات لتناسب رفاق AMA National Pro لدينا. كلما قفزت على دراجة جديدة ، كنت أتعلم أن أسأل نفسي ، "لمن صنعت هذه الدراجة؟" ساعدني هذا السؤال في تذكيرني بأن إعدادي المفضل ربما كان مختلفًا تمامًا عما يريده المشتري TM 300MX العادي. 

عندما أتأمل في ركوب دراجة جديدة ، فقد تعلمت أن أسأل نفسي ، "من صنع هذا الدراجة؟" ساعدني هذا السؤال على تذكيرني بأن إعدادي المفضل كان مختلفًا تمامًا عن ما يريده المشتري AVM 300MX. 

العتاد: جيرسي: Thor Prime Pro Apollo ، Pants: Thor Prime Pro Apollo. خوذة: Thor Sector Warp ، النظارات الواقية: Thor Combat ، الأحذية: Thor Radial.

كنت ممتنًا أن رالف شميت ، الرئيس التنفيذي لشركة TM USA وباني دراجة الدراجة TM 300MX هذه ، كان هناك للإجابة على أسئلتي. وأوضح أن TM 300MX تم تصميمه للركاب الجادين الذين لا يريدون قوة رباعي الأشواط 450cc ، ولا يحبون الضربة السريعة والمراجعة العدوانية لضربة 250cc ثنائية الشوط ، ولا يريدون ركوب نفس دراجة قطع ملفات تعريف الارتباط مثل بقية العالم ولكن لا تزال تريد أن تسير بسرعة. لأن مهمتي كانت ضربتين 300cc ، تم إسقاطها من قبل FIM و AMA إلى فئة 450. ولكن ، كان رالف لطيفًا بما يكفي للإشارة إلى أن TM 300 ضربتين هي أغلى ضربة ثنائية يمكنك شراؤها ، وبالتالي ستنتهي على الأرجح في أيدي متسابق بيطري. ساعدني هذا على تضييق تركيزي على السوق المستهدف لهذا الجمال الإيطالي.

تتمتع TM بسمعة عالية في إنتاج المحركات العدوانية عالية السرعة ، والتي تنبع من تاريخها في عالم الكارتينغ عالي القدرة ، ولكن مع إدخال TM TM 2019MX 300 ، لم يعد هذا الفهم المحدود لـ TM صالحًا. يتمتع محرك TM 300 الجديد ثنائي الشوط بحزمة طاقة سلسة وتقدمية يتم دعمها بين مؤيدي TM المخلصين. ليس هذا ما يفكر به عامة الناس عندما يفكرون في قوة ثنائية الشوط. لا تضغط بشدة لدرجة أنك تقوم باستمرار بتدوير القابض للحفاظ على الواجهة الأمامية لأسفل. لا! يتطلب TM 300MX الحد الأدنى من استخدام القابض. ولأنها لا تغني بنفس الدرجة مع مدخن 125 أو 250 ، فهي ليست أليغرو. إنه adagio (إذا كنت من محبي الأوبرا الإيطالية). يطور جهاز 300MX قوته وعزم الدوران بطريقة تضمن عدم فقد أي منها في الترجمة. من السهل الخلط بينك وبين الإيقاع الثابت والشعور بأن الدراجة تسير ببطء. ومع ذلك ، ما تخبرك به حواسك لا يمكن أن يكون صحيحًا ، لأنك تمرر 450 ضربة رباعي الارتفاع في التلال. في هذه اللحظة ، وليس حتى هذه اللحظة ، تبدأ تمامًا في فهم معنى ركوب الدراجة 300cc. 

جاءت تجربتي الأولى على الإطلاق في TM 300MX في أواخر العام الماضي عندما حصلت على بعض جلسات الاختبار على سهم 2019 TM 300MX. بصراحة ، لم يعجبني ذلك. كانت مهمتي الفعلية في ذلك اليوم هي ركوب 2019 Husqvarna TC250 ، لذلك عندما طلب مني داريل أن أخرج TM 300MX لبضع لفات ، لم أكن مستعدًا للتجربة. ظللت أحاول تكرار ما فعلته على TC250 - ولم يكن يعمل. لم أكن أدرك مدى اختلاف TM 300MX عن المتوسط ​​250. مع وقت المقعد والصبر ، بدأت ببطء في فهم كيفية جعل TM300 تعمل. لقد كان تعليما على أقل تقدير. 

في ESSENCE ، يتم إلغاء العتاد الثاني لإجبار المتسابق على التحول لأعلى في نطاق RPM. إنه يشبه أن يكون لديك مربي على الصراخ عليك للتغيير الآن!

جميع أجزاء مصنع TM على هذه الدراجة متاحة للشراء عبر TM USA.

كان 2019 TM 300MX I الذي تم اختباره للاختبار دراجة مشروع - وليس مخزونًا TM 300MX. وعلى الرغم من أنه يحتوي على العديد من السمات نفسها التي يمتلكها المخزن ، فقد قام متجر السباق TM بإجراء تعديلات على أمركة TM لجعله أكثر حيوية مع الحفاظ على نطاقه السلس. كانت هناك بعض المفاجآت. شعرت أن سلك الكهرباء قد انقطع في وقت مبكر جدًا ولم أحصل على نوع محرك الأقراص الذي كنت أرغب فيه من الزوايا. بناءً على طلبنا ، قام Ralf بتغيير العجلة المسننة لتشغيل الترس الثاني في وقت أقرب. اعتقدت أنها ستستجيب بشكل أفضل لقليل من الجاذبية في الترس الثاني ، لكنها لم تستجب. تم تصميم 2019 TM 300MX ليتم نقله بالتروس الثالثة والرابعة والخامسة. على عكس معظم الدراجات ، لا تحب TM 300MX الركوب في المرتبة الثانية. الترس الثاني يشبه الترس الأول على علامة تجارية مختلفة. إنه موجود فقط لإعطاء نطاق القوة فرقعة صغيرة قبل تحويله إلى الترس الثالث. لا تصدقني؟ جرب واحدة لنفسك. يوجد مستشعر موضع الترس الذي يخبر وحدة التحكم الإلكترونية عندما تكون الدراجة في المرتبة الثانية ، وعندما يكون الترس الثاني في وحدة التروس الثانية لا يسمح للمحرك بالدوران فوق 6750 دورة في الدقيقة ، وهو 2000 دورة في الدقيقة أقل من الذروة. استغرق الأمر مني بعض الوقت للتعود على نطاق الطاقة الفريد. كان الأمر مختلفًا عن أي شيء كنت قد ركبته من قبل ، باستثناء محرك كارت عليه حاكم. في الجوهر ، يتم تفكيك الترس الثاني لإجبار الفارس على الانتقال لأعلى في نطاق دورة في الدقيقة. انها مثل وجود مربية على دراجة يصرخ عليك أن تحول الآن! بعد مرور بعض الوقت ، تعلمت في نهاية المطاف ضبط تقنيتي واستخدام الخنق لجعل TM 300MX يعمل. 

هذا الأنبوب المخروطي Pro Circuit هو نموذج أولي ليس للبيع.

عندما يتعلق الأمر بالتعامل ، لم يعجبني تعليق TM في المرة الأولى على المسار. لقد كافحت للعثور على الثقة في الزوايا ، وكنت بحاجة إلى إجراء بعض التغييرات ، لكن لم أكن أعرف ما يجب أن تكون عليه هذه التغييرات. قام Earl Shuler Racing (ESR) ببناء التعليق ، وكنت دمية الاختبار المرسلة للعثور على الإعدادات المثالية. كان هذا تحديًا ، لأننا أنا وإيرل كانا جديدين على TM (لم يكن رالف كثيرًا من المساعدة لأن هذه الدراجة كانت جديدة جدًا لدرجة أن الموزع الأمريكي لم يكن يعرف كل تفاصيلها وخارجه).

لم تكن الدراجة على ما يرام ، ولم أكن أعرف كيف أتلفظ بما كنت أشعر به. ذهبت عبر الحفر وسألت جودي عن كيفية إيصال رالف و ESR ما كنت أشعر به على الدراجة. شرح جودي لي جميع المتغيرات بطريقة منطقية. سألني بعض الأسئلة وأخبرني أنه إذا كانت الدراجة ترتفع عالياً ، فإن التعليق لم يكن ينضغط لأسفل في السكتة الدماغية عند مدخل وخروج الزوايا. في هذه الحالة ، لن ترغب الدراجة في الدوران. سوف تدفع أو ترفع. هذا يعني أن الشوكات كانت قاسية جدًا و / أو أن النهاية الخلفية كانت ناعمة جدًا. إذا كانت الواجهة الأمامية تغوص بعمق في شوطها عند مدخل المنعطفات ، فإن ذلك سيجعل الواجهة الأمامية تعلو. هذا يعني أن الشوكات كانت ناعمة جدًا و / أو كانت النهاية الخلفية مرتفعة جدًا. اقترح جودي أن أعود إلى المضمار وأركز فقط على الجزء الأمامي من الدراجة في المناطق المحددة حيث يبدو أن الشوك هو المشكلة. بعد الكلام السريع ، قفزت على الحصان. بدلاً من محاولة السير بسرعة ، انتبهت إلى التفاصيل التي أمرني بها جودي. على الفور ، بدأ كل شيء منطقي. لقد حصلت على تقدم عقلي عندما تمكنت أخيرًا من فهم كيفية شرح ما أشعر به! أخبرت رالف وإيرل أن الإعداد الحالي يركب عاليًا جدًا في السكتة الدماغية ويفتقر إلى الزيادات ، ولكن ، من المفارقات ، أنه سيصل أيضًا إذا تعرضت لضربة شديدة. بعد يوم من الاختبار ، عادت ESR إلى لوحة الرسم لتنفيذ هذه الملاحظات في الصمام. لقد أعادوا إلينا الشوكات المعاد صمامها في اليوم التالي. 

قمنا بفصل مفتاح الخريطة عن 300.

على الفور ، كان تعليق TM 300MX أفضل بشكل ملحوظ مع شوكات ESR المحدثة ، لكنه لم يكن مثاليًا. ما زلت أشعر أن الدراجة كانت تركب عالياً للغاية ولم تستقر بما فيه الكفاية في الزوايا. أخيرًا ، أخذ رالف مجموعة من الشوكات قبالة دراجة مشروع 300MX السوداء بالكامل الشهيرة MXA قد اختبرت قبل عامين. أكد لي داريل ورالف ودينيس وجودي أن تلك الشوكات كانت جيدة. بينما كان رالف يغير الشوكات من TM إلى آخر ، قفزت MXA2019 Husqvarna TC250 ثنائي الشوط تم إعداده بنظام تعليق ناعم على غرار الطبيب البيطري ونسج بضع لفات. شعرت وكأنني رجل جديد - ليس لأنني فضلت TC250 على TM 300MX ، ولكن لأنني اكتشفت الاختلافات بين الاثنين ووجدت ما كنت أبحث عنه. كان كل من Husky و TM الطويل معاكسين تمامًا لبعضهما البعض. أجش القرفصاء منخفضة للغاية في الزوايا ، في حين أن القرفصاء لم يكن القرفصاء بما فيه الكفاية. كنت أرغب في شيء بين الاثنين. شعرت بسعادة غامرة لأنني كنت أحرز تقدما كسائق اختبار. 

عدت إلى TM مع شوكات TM السوداء ، وكما شعر رالف ، شعروا بتحسن كبير. كانت شوكات دراجات مشروع TM السابقة أكثر ليونة في الأعلى ، مما ساعدني في الزوايا ، وكانت أكثر صلابة من منتصف السكتة الدماغية ، مما منعها من القاع. مع الشوكات التي عملت ، اكتسبت الثقة وتمكنت من تحمل بعض السرعة في الزوايا. سأل إيرل ما أردت ، حيث كان لديه شوكات قبالة الدراجة. أخبرته أنني أريد أن تكون الشوكات أكثر ليونة في البداية ، مما سيساعدهم على تتبع الزوايا بشكل أفضل وأكثر صلابة من منتصف الشوط إلى الأسفل. من حيث التعليق ، كان التخميد أكثر تقدمية ، وأعجبني. كان الإعداد السابق لـ ESR هو العكس ؛ كانت قاسية جدا ثم ناعمة جدا.

شعرت وكأنني رجل جديد - ليس لأنني فضلت TC250 فوق TM 300MX ، ولكن لأنني عرضت الاختلافات بين الاثنين ووجدت ما كنت أبحث عنه. شعرت بالإثارة من أنني كنت أقوم بالتقدم كجهاز اختبار. 

بتوجيه أفضل فيما كنا نبحث عنه ، غيّر إيرل الإعدادات ، وأعدنا الشوكات الأصلية إلى الدراجة. أخيرًا ، كان لدي الرغبة في الذهاب بسرعة إلى الزوايا وحمل زخمي خارجها. ما زلت أشعر أن الدراجة كانت مرتفعة للغاية ، ولكن هذه المرة كنت أتحدث عن الشاسيه وليس صمام الشوكة. وصل رالف إلى حقيبته من الحيل وخرج بعلاقة صدمة جديدة بمعدل ارتفاع كانت TM تطورها مع شركة SoCal تدعى Bzerk. يمكن لوصلة صدمة TM ما بعد البيع أن تخفض الجزء الخلفي من الدراجة 7 مم أو 14 مم أو 21 مم عن طريق إدراجات قابلة للتغيير. رالف وضع الرابط ، تم ضبطه على انخفاض 7 مم ، وعادت إلى المسار. لقد تفاجأت. أول ما قلته لرالف عندما عدت هو "كيف لم نفعل ذلك عاجلاً؟" بعد ذلك ، وبينما كان إيرل يتحقق من مسامير التثبيت الثلاثية ، لاحظ وجود فاصلين تحت حوامل مقود Neken. لم ألاحظ الفواصل حتى أشار إليها إيرل. في الحقيقة ، كانت المقاود جيدة بالنسبة لي ، لكنني تذكرت أنه عندما طلبنا من رالف تغيير التروس ، رفضه وأخبره جودي: "من واجبنا تغيير الأشياء. إذا كنا مخطئين ، فسنغيره مرة أخرى ". لذا ، قررت أن أجرب القضبان السفلية. هذا التغيير البسيط جعل المشروع كله يأتي بدائرة كاملة! بعد ساعات وساعات من الاختبار ، وجدنا إعدادًا للشوكة والهيكل والمقبض كنت سعيدًا به. الأشرطة السفلية ، والنهاية الخلفية السفلية وإعدادات التعليق الأكثر تقدمًا أحدثت كل الفرق في العالم. 

غالبًا ما يتم قطع منتصف أوتاد القدم Raptor بحيث لا تعبأ بالطين.

بصفتي متسابق اختبار شاب ، كان ذلك إنجازًا كبيرًا بالنسبة لي. كان 2019 TM 300MX نموذجًا جديدًا تمامًا لـ Ralf ، وكان قادرًا على تعلم الكثير عن peccadillos للجهاز. كان هذا أول إصدار TM من ESR Suspension ، وكانوا قادرين على مواكبة التغييرات السريعة. وأخيرًا ، كانت هذه تجربتي الأولى كراكب اختبار رئيسي. كنت مسؤولاً عن الإشراف على الاختبار والضبط الدقيق وإنهاء الإعدادات في النهاية على دراجة مشروع TM 2019MX لعام 300.

عندما يبني رالف دراجة مشروع ، يخرج كل شيء. نظرًا لأن TM هي علامة تجارية صغيرة ، فهي قادرة على القيام بأشياء لا تستطيع الشركات المصنعة الأكبر. إحدى الطرق الرائعة والفريدة التي تجعل TM العملاء سعداء بها هي تقديم خدمة تسمح لمشتريه بطلب أجهزة TM المخصصة الخاصة بهم بالأجزاء الدقيقة التي يريدونها. إنه مثل شراء إصدار KTM Factory Edition ، فقط عليك أن تقرر ما هي أجزاء ما بعد البيع التي تريدها على دراجتك الجديدة. كانت العديد من الأجزاء في المشروع TM 300MX عبارة عن أجزاء خاصة معدلة من OEM TM متوفرة في TM USA. بالنسبة للأجزاء التي لا توفرها TM ، يتعاون Ralf مع العلامات التجارية القريبة من مخزنه في جنوب كاليفورنيا ومتجر السباق.

قام RALF بتغطية الإطار بلون أزرق لامع حقًا جعل الدراجة متوقفة بعيدًا عن أي إطار من الطلاء المطلي الذي رأيناه قبل ذلك. أضيفت معالجات NEKEN الثلاثية ، وحيث أن NEKEN لا تجعل من المشابك الخاصة TM ، RALF مستخدمة
نيكنز هوندا المشابك. 

يحتوي TM 300 على نطاق طاقة فريد استغرق جوش دقيقة للتكيف معه.

MXAتم تمزق مشروع TM 300MX بالكامل إلى الإطار. نظرًا لأن طراز 2019 كان جديدًا تمامًا ، فقد كان رالف متحمسًا لتمزيق المحرك وإلقاء نظرة من الداخل على أحدث تقنيات الإيطاليين. لإنشاء المزيد من النهاية ، قام Ralf بتبديل أسطوانة الأسهم لإسطوانة TM معدلة في المصنع ، واستبدل رأس الأسطوانة 30cc بإصدار ضغط 29cc أعلى قليلاً واستبدل مخزون Vertex Piston بمكبس ProX مزدوج الحلقة. عندما تم تقسيم الحالات ، قام رالف أيضًا بتلميع علبة التروس للسماح لها بالتحول بسهولة أكبر. 

قام رالف بتأطير الإطار باللون الأزرق اللامع الذي جعل الدراجة بارزة حقًا خارج أي إطار مغلف بمسحوق رأيناه من قبل. تمت إضافة مشابك Neken الثلاثية ، ولأن Neken لا تصنع مشابك TM محددة ، استخدم رالف مشابك هوندا Neken. بالإضافة إلى بعض التعديلات الطفيفة لتركيب لوحة أرقام TM ، انزلقت المشابك مباشرة إلى أنبوب رأس TM - المحامل وجميعها. للذهاب مع المشابك ، استخدم رالف مقود SFH الفريد من Neken. المقاود Neken SFH هي المقاود القياسية ذات الحجم القياسي 1-1 / 8 بوصة (25.4 مم) التي تتدرج تدريجيًا إلى 22 مم (7/8 بوصات) ثم ، في آخر 6 بوصات ، إلى 18 مم (5/8 بوصة). في الواقع ، تكون قضبان SFH أصغر بمقدار 5 مم في أقسام القابض والخانق من المقود العادي. تستخدم Neken الحجم الإضافي 5 مم لتناسب المقبض التي تزيد سماكتها 4 مم. أي ضعف سمك القبضة العادية. كان للقدمين رابتور تيتانيوم غطاء قدم معدني رائع بالفعل في الجزء السفلي من الوتد الذي صنعه رالف. كانت مفتوحة بما يكفي لتنظيفها ، وغطت بما يكفي حتى لا يتم ربط الأوتاد بالتراب. تتوفر أغطية الأقدام هذه أيضًا من خلال TM. 

معظم شركات ما بعد البيع لا تعلن عن أنها تصنع منتجات لأجهزة TM ، لأن TM هي علامة تجارية صغيرة لا ترغب في التخلص من مساحة الإعلان في مثل هذه المبيعات الضعيفة. ولكن ، لدى العديد من الشركات منتجات محددة من TM.

كانت هذه المجموعة الأولى من تعليق TM لرجال ESR.

قدم Galfer جميع أجزاء الفرامل ، بما في ذلك الدوارات ، والوسادات ، وخطوط الفرامل وحتى الانكماش الحراري الذي يعمل كمشعاع مصغر على خط الفرامل الخلفي. نظرًا لوجود مشاكل في TM في الماضي ، فإن الانكماش الحراري يضمن عدم ارتفاع درجة حرارة الفرامل الخلفية. غطاء القابض والمكابح الأمامية والخلفية والأسطوانة الرئيسية للمكابح الخلفية وغطاء الإشعال كلها من Cerakote لمنحهم مظهر المصنع وجعلها أكثر متانة. لأن TM تنتج فقط عجلات ذات حواف زرقاء ومحاور فضية ، طلب Ralf حواف Black Excel A60 ومحاور FasterUSA الحمراء.

لا تعلن معظم شركات ما بعد البيع أنها تصنع منتجات لأجهزة TM ، لأن TM هي علامة تجارية صغيرة (تنتج 1200 دراجة فقط في السنة) لدرجة أنها لا تريد إضاعة مساحة إعلانية على مثل هذه المبيعات منخفضة الحجم. ولكن ، لدى العديد من الشركات منتجات خاصة بـ TM. إذا اتصلت ب FasterUSA لطلب عجلات TM ، فسوف يرسلون لك عجلة أمامية KTM وعجلة هوندا الخلفية التي تناسبك تمامًا. تأكد فقط من طلب ضرس هوندا الخلفي ودوار الفرامل وليس ضرس ومحور TM. قمنا بتشغيل مجموعة معدات 13/50 ، وقدمت ProX السلسلة وعجلات المسننة. 

أجرينا تعديلات طفيفة على النفث لإعطائه أكثر من ضربة.

لإعطاء TM 300MX الشجاعة الإضافية التي كنا نبحث عنها ، لعبنا مع النفث. تم تحريك الشريحة من 6.5 إلى 7. انتقل الطيار من 45 إلى 42. كانت الإبرة N1EH ، ووضعناها في المقطع الثاني من الأعلى. استخدمنا فلتر Twin Air. صنع Motoseat غطاء مقعد تم تعزيزه على الجانبين لمنع التآكل. قمنا أيضًا بفصل مفتاح الخريطة لأننا لم نكن بحاجة إليه على مسار MX. قام رالف أيضًا بتبديل دعامات الشوكة العلوية للأسهم KYB لحوامل الشوكة الخارجية السوداء لعام 2017 للجماليات. 

صنعت في الأصل لهوندا ، ولكن مع تعديلات طفيفة ، تناسب مشابك Neken.

جميع الأجزاء الخاصة MXAمشروع TM 300MX متاح للجمهور. رالف هو هولندي لا معنى له - ولا يوجد سبب يجعل رالف يبني دراجة إذا لم يتمكن الناس من شراء الأجزاء. هذه دراجة يريد الناس تكرارها. لمزيد من المعلومات ، انتقل إلى www.tmracing-usa.com.

2019 husqvarna tc250جنوط سوداء اكسل A60بزركداريل إيكولونددينيس ستابلتونشيلر ايرال سوسيسنيونESRمحاور FasterUSAمكابح جلفرجودي ويسيلجوش موسيمانموتوسيتالمقاود neken sfhالمشابك ثلاثية nekenسلسلة ProXمكبس ProXرالف شميترابتور أقدام التيتانيومتم 300 مفلتر هواء مزدوجمكبس فيرتكس