قاعدة AMA الأسبوع: أين أنت ، التحكم في الجر؟



تمت كتابة قاعدة AMA التالية بشكل سيئ للغاية لدرجة أنها لا تحظر كثيرًا من أي شيء. اقرأها بعناية. جزء 1.14 لل التي تقول "يحظر استخدام الأجهزة الإلكترونية المصممة خصيصًا للتحكم في الجر". هل يعني ذلك أن الجهاز الإلكتروني الذي يراقب الوقود والإشعال ولديه أيضًا نظام التحكم في الجر سيكون قانونيًا؟ بعد كل شيء ، لم يتم تصميمه خصيصًا للتحكم في الجر؟

النصف الثاني من الجزء أ تنص على أن "هذا يتضمن أجهزة استشعار يمكنها تحديد سرعة العجلة الأمامية وأي تحكم إلكتروني في نظام الفرامل". في الواقع ، لا تقيس معظم أنظمة التحكم في الجر سرعة العجلة الأمامية ، ولكنها تحاول تحديد دوران العجلة في العجلة الخلفية. يفعلون ذلك عن طريق مراقبة سرعة العجلة الخلفية أو دوران هارب في صندوق الإشعال. كان لدى هوندا CR1997 250 مخزون تحكم في الجر مثبت في صندوقها الأسود. وقد روجت هوندا لها في مؤلفاتها الصحفية لعام 1997. عندما تمت الإشارة إليهم بأن الاعتراف بأنك تتحكم في الجر كان لا ، لم يذكروا ذلك مرة أخرى. ولكن ، هل تعتقد أنهم أزالوا المعالج الدقيق الذي راقب عمليات الاسترجاع الجامحة كل 1/35 من الثانية ولم يستخدمها ، أو قام بتحسينها ، خلال الـ 14 عامًا الماضية؟

التحكم في الجر محظور لأنه يسمح له برفع تكلفة السباق ويضع الأفراد في وضع غير مؤاتٍ بشكل أكبر. حظرت ناسكار معظم الحيل الإلكترونية ... ولحل المشكلة ، تزود ناسكار الصناديق السوداء لكل فريق في يوم السباق (ولا يمكن للفرق لمس الصناديق السوداء). يمكن لـ AMA تمرير قاعدة مماثلة لهذه من خلال تزويد كل متسابق بصندوق أسود للأسهم (بالإضافة إلى احتياطي) كل أسبوع والسماح فقط بإعادة برمجة أجهزتها الإلكترونية المحدودة في المسار. يجب إعادة الصناديق السوداء بعد السباق. هذه هي طريقة NASCAR؟ ولكن هل لدى AMA أو MX Sports الشجاعة للقيام بذلك؟

وتجدر الإشارة إلى أن الحصول على البيانات غير قانوني ... لا يُسمح فقط بإعادة الإرسال إلى الحفر. لا يزال من الممكن جمعها وتنزيلها لاحقًا. تستخدم الإلكترونيات الحديثة بيانات GPS لقياس كل شيء من السرعة إلى ارتفاع القفزات ويمكن أن تكون جميع البيانات متراكبة على خريطة المسار جنبًا إلى جنب مع عدد الدورات في الدقيقة ، والعتاد ، وكمية الوقود ، وموضع الخنق وعدد لا يحصى من المعلومات الأخرى.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن محددات الدوران ... حتى محددات الدوران التي يمكن تنشيطها في البداية للحد من عدد الدورات في الدقيقة عند الإطلاق ليست تحكمًا تقنيًا في الجر ... وبالتالي ، إبقاء عدد الدورات في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة في البداية وركله مرة أخرى إلى الخريطة العادية بعد التحول الأول هو مجرد محدد المراجعة. قانوني تمامًا بموجب كتاب القواعد الذي يسهل اختراقه من AMA (الذي تم إضعافه فقط منذ كتابته لموسم 1986؟ لم يتم تعزيزه أبدًا).

إن وجود خرائط إشعال ووقود مختلفة لكل ترس ليس أمرًا غير قانوني. كان لدى هوندا CRF2008 لعام 450 خرائط مختلفة لكل من تروسها الثلاثة الأولى. الخرائط ليست التحكم في الجر ... وإذا كانت تحتوي على التحكم في الجر ، فإن مهمة AMA هي ترتيب ذلك. حظا جيدا في ذلك.

وفيما يتعلق روح القانون يذهب ، تغش معظم فرق المصانع (على سبيل المثال ، لديهم مفاتيح قطع محايدة تؤخر اشتعالهم أثناء اختبار الصوت للحفاظ على هدوء دراجاتهم ... ولكن ، في الواقع ، ياماها YZ2011 250 تأتي مع هذا المفتاح ، لذلك ليس فقط يعمل الدراجات). ومع ذلك ، لا تغش الفرق نص القانون لأن قواعد AMA تخضع للتفسير. لقد أثبت التاريخ أن AMA لن تدافع عن قواعدها ... أو إذا فعلوا ذلك ، فذلك فقط حتى يتم القبض على شخص قوي ، مثل ريكي كارمايكل؟ ثم العقوبة وفي النهاية يتم تحييد القاعدة نفسها. من المضحك كيف اختفت اختبارات الوقود واختبارات الصوت الغامضة في العام الماضي أو نحو ذلك؟

لذلك هناك باختصار: 1 لا أحد يغش. 2 يمكن لأي شخص أن يفلت من الغش إذا أرادوا ذلك. 3 إن قاعدة AMA هي محاولة من الدرجة الثالثة لمنع التكنولوجيا المكلفة من الخروج عن السيطرة. 4 لقد قدمنا ​​حلا يعمل. 5 لن يفعل أحد أي شيء لأن هذه هي الطريقة التي يفعلون بها الأشياء. 6 إذا استمرت الفرق في حيلها الإلكترونية ، يمكنك توقع القاعدة 1.14a لتتلاشى مع غروب الشمس ... ما لم يكن لدينا AMA و MX Sports مشوشين مع شخص آخر.

قاعدة AMA كما هو مكتوب:

يحبهوندا CRF450التحكم في الجرYamaha YZ250 ثنائي الشوط