هل تحصل على معظم نتائج دورة 2004 الخاصة بك؟

العنوان: 2004 هوندا CR125

  • التروس: قامت هوندا بتوجيه '04 CR125 إلى أسفل لتتناسب مع ما كان يفعله المتسابقون المحليون ، لكنها لا تزال بحاجة إلى تروس أقل. نظرًا لأنه لا يمكنك العثور على ضرس خلفي 54 سنًا ، فقم بالتبديل إلى مجموعة التروس 12-49.
  •  إعدادات الشوكة: شوك ممتازة. نوابض المخزون 0.44 كجم / مم مثالية. قمنا بتشغيل الضغط وانتعاش على 10 نقرات.
  • إعدادات الصدمة: يتم اختيار الربيع صدمة الأسهم 4.7 كجم / مم بشكل جيد. قمنا بضبط الانحناء عند 100 مم ، وضبط الضغط المنخفض السرعة على 10 ، وضغط عالي السرعة عند 1-3 / 4 ، وانتعاش على 7 نقرات.
  •  النفث: نفث المخزون هو الملعب (مع تغيرات مشبك الإبرة لتغييرات درجة الحرارة والرطوبة).

 

العنوان: 2004 هوندا CR250

  • التروس: من المحتمل أن يكون الدراجون تحت المستوى الاحترافي أكثر سعادة مع وجود سن إضافية في الخلف (وإصبع على القابض في جميع الأوقات).
  •  إعدادات الشوكة: يبلغ وزن نوابض الشوكة 0.44 كجم / مم. سوف يرغب الدراجون الأسرع في أن يكونوا أكثر صلابة. قمنا بتشغيل الضغط على 10 والارتداد على 12.
  •  إعدادات الصدمة: الربيع صدمة الأسهم هو 5.1 (وهو أمر جيد بالنسبة لمعظم الدراجين). قمنا بتعيين التبلد عند 100 مم ، وضغط منخفض السرعة على 8 ، وضغط عالي السرعة عند 2 ، والارتداد على 7 نقرات.
  •  النفث: نفث المخزون هو الملعب (مع تغيرات مشبك الإبرة لتغييرات درجة الحرارة والرطوبة).
  • الفرامل الخلفية: شغل عازلين على منصات الفرامل لمنع السوائل من الغليان.

العنوان: 2004 KX250F / RM-Z250

  •  تستعد: إذا كنت تسابق على مسارات ضيقة ، فقد تحاول تحريكها ، ولكن تتوقع أن يصبح نطاق الطاقة أقصر.
  • إعدادات الشوكة: حرك الشوكة لأسفل في المشابك حتى يخرج 5 مم فقط. قمنا بتشغيل الضغط على 12 والارتداد على 10.
  • إعدادات الصدمة: ستكون الصدمة شديدة للغاية بالنسبة لمعظم الدراجين. قمنا بخفض الشد إلى 102 ملم وقمنا بضغط الضغط على 14 وإعادة الارتداد على 10. لا يوجد أداة تعديل للضغط عالية السرعة.
  • النفث: أسقطنا mainjet إلى 168. تحسين استجابة خنق الرئيسي أصغر حجما.
  • الرادياتير: قم بالتبديل إلى غطاء الرادياتير 1.6 (رقم جزء كاواساكي 49085-1073) وقم بتشغيل WaterWetter أو Maxima Cool-Aide. لا تضيع الدراجة على خط البداية.

 

العنوان: 2004 كاواساكي KX125

  • التروس: يمكن لمعظم الدراجين المحترفين اختبار تروس المخزون ، ولكن سيستفيد الجميع من سن إضافية في الخلف. على المسارات الضيقة لن نلومك إذا أضفت أسنانين.
  • إعدادات الشوكة: لقد أحببنا معدل الربيع وقمنا بتشغيل النقرات في 12 و 10 ، ولكن في تقليم المخزون ، تتمتع KX125 بموقف حرج ، ويمكن إصلاحه بسهولة. لمعالجة هذا الأمر ، أزح الشوك في المشابك حتى يخرج 5 مم فقط.
  • إعدادات الصدمة: ما لم تزن أكثر من 170 رطلاً ، سيكون زنبرك الصدمة صلبًا جدًا. لقد قمنا بخفض الترهل إلى 102 مم ، وقمنا بضغط الضغط على 14 (أو أكثر) والارتداد على 10. لا يوجد أداة ضبط ضغط عالية السرعة.

 

العنوان: 2004 كاواساكي KX250

  • Gearing: نوصي بإزالتها من سن واحدة للمساعدة في سد الفجوة من الثاني إلى الثالث (والتي بدت كبيرة بسبب عدم وجود زيادة مفرطة فعالة).
  • إعدادات الشوكة: حرك الشوكة لأسفل حتى تخرج 5 مم فوق الجزء العلوي من المشابك. قمنا بتشغيل الضغط على 12 وارتدنا على 10.
  • إعدادات الصدمة: إن عدم وجود تعديل للضغط عالي السرعة ، الذي ابتكرته كاواساكي ، يجبر المتسابق على الاعتماد بشكل أكبر على ترهل السباق والضغط منخفض السرعة أكثر من الأنظمة المماثلة. قمنا بتعيين السباق المتدلي عند 100 مم ، والنقر المنخفض السرعة على 12 مخرجًا والارتداد على 10 نقرات.
  • النفث: مثالي. لم يتطلب KX2004 250 أكثر من تعديل لولب الهواء.

 

العنوان: ياماها YZ2004 125

  • التروس: أضفنا ضرس خلفي 49 سنًا لتسهيل حمل الترس الثاني عبر الزوايا. كما أنه يجعل الترس الثالث أكثر قابلية للاستخدام. من المحتمل أن يلتزم الدراجون الأسرع بتروس المخزون.
  • إعدادات الشوكة: قم بتشغيل أغطية الشوكة مع المشابك الثلاثية والضغط وانتعاش على 10 نقرات من كل طريق.
  • إعدادات الصدمة: معدل الربيع صدمة الأسهم هو ballpark. قمنا بضبط الترهل على 100 مم ، ضغط منخفض السرعة على 12 ، وسرعة عالية عند 2 يتحول وانتعاش على 10.
  • النفث: بقعة على.

 

العنوان: ياماها YZ2004F 250

  • التروس: تركنا تروس YZ250F بمفردنا (على الرغم من وجود تكوينات الجنزير التي يمكن أن تستخدم سنًا أخرى).
  • إعدادات الشوكة: شوكات Kayaba الجديدة مقاس 48 مم ، مع مخاريط قاع هيدروليكية ، تعزز الشعور الممتاز بالفعل لـ YZ250F. قمنا بتشغيل الضغط وانتعاش على 12 نقرة.
  •  إعدادات الصدمة: اضبط انحناء السباق على 97 مم. تحويل الضغط المنخفض السرعة 12 نقرة ويظهر الضغط عالي السرعة 1-1 / 4. وضعنا الارتداد على 12.
  • النفث: اعتمادًا على الظروف الجوية ، قم بتدوير برغي الوقود 1-1 / 2 (أبعد في الأيام الحارة وأبعد في الأيام الباردة).

 

العنوان: ياماها YZ2004F 450

  •  تستعد: YZ450F هي واحدة من عدد قليل من دراجات الأسهم القليلة في صالة العرض التي يستعدها متسابقو اختبار MXA. نستبدل العجلة المسننة الخلفية المكونة من 48 سنًا بـ 47 أطول للحصول على مزيد من الاستخدام من الترس الثاني.
  • إعدادات الشوكة: تشعر الشوكات الجديدة بأنها أكثر صلابة وأكثر تحكمًا وانتشارًا. يجب على المتسابق العادي ضبط الضغط على 12 للخارج والارتداد على 10.
  • إعدادات الصدمة: اضبط ارتفاع الركوب على 100 ملم وانتعاش والضغط على 12 نقرة.
  • النفث: اعتمادًا على الظروف الجوية ، قم بتدوير برغي الوقود 1-1 / 2 (أبعد في الأيام الحارة وأبعد في الأيام الباردة).

 

العنوان: 2004 هوندا CRF250

  • تستعد: CRF250 لديه فجوة كبيرة بين الثانية والثالثة. حاولنا تحريكه ، لكننا حصلنا على أفضل نطاق طاقة عندما قمنا بتوجيهه إلى سن واحدة.
  • إعدادات الشوكة: الشوكات ناعمة قليلاً. ذهبنا إلى أقوى شوكة نابضية وخفضنا ارتفاع الزيت بمقدار 10 سم مكعب. نضع النقرات على 10 و 10.
  • إعدادات الصدمة: استخدمنا أداة ضبط الضغط عالي السرعة للحفاظ على الجزء الخلفي من ارتفاع CRF250. اضبط القرص الكبير على 1-1 / 2 ، وضغط السرعة المنخفضة على 10 والارتداد على 7.
  • المشابك الثلاثية: نقوم بتشغيل المشابك الثلاثية الأوفست 20 مم (كما تفعل معظم الدراجين المحترفين AMA). سيساعد التخفيض المخفض المسار CRF250 مباشرة في منتصف الدوران.

 

العنوان: 2004 هوندا CRF450

  • التروس: بالنسبة للمبتدئين والمتوسطين ، أضفنا ضرسًا خلفيًا مؤلفًا من 49 سنًا لتعزيز الترس الثاني عبر الزوايا. اختار معظم الدراجين المحترفين اختبار 50.
  •  إعدادات الشوكة: قمنا بتثبيت نوابض شوكة أكثر صلابة 0.49 كجم / مم وخفضنا ارتفاع الزيت من 415 سم مكعب إلى 375 سم مكعب. قمنا بتشغيل الضغط وانتعاش على 10 نقرات.
  • إعدادات الصدمة: اضبط الانحناء على 100 مم ، وضغط منخفض السرعة على 12 ، وسرعة عالية عند 2 ، وانتعش على 10.
  •  القابض: يستفيد CRF450 من سلة القابض Hinson.

 

العنوان: 2004 KTM 125SX

  •  التروس: أضفنا سنًا واحدة في الخلف لركاب الاختبار المبتدئين والمتوسطين (قام المحترفون بإدارة تروس المخزون).
  • إعدادات الشوكة: للحصول على فرسان أسرع ، ستكون نوابض الشوكة الأكثر صلابة 0.42 كجم / مم ضرورة. قم بتشغيل أغطية الشوكة مع المشابك الثلاثية ، والضغط على 15 والارتداد على 18.
  • إعدادات الصدمة: قمنا بضبط الانحناء عند ضغط منخفض إلى حد ما 110 مم ، وسرعة منخفضة على 11 ، وسرعة عالية عند 2-1 / 2 تتحول إلى 16 مرة.
  • المصد الأمامي: هذه الدراجة بحاجة إلى دعامة المصد الأمامي.

 

العنوان: 2004 KTM 250SX

  • التروس: غيّرت KTM التروس 04 إلى 13-50 لعام 2004 ، ولكن ما زلنا نختار 13-49.
  •  إعدادات الشوكة: أظهرت شوكتنا قسوة كبيرة في منتصف الشوط ، وعندما فحصنا ارتفاع زيت المخزون ، كان أعلى 10 مم من المعلن عنه. خفضناها مرة أخرى إلى 110 ملم وقمنا بضغط الضغط على 18 نقرة والارتداد على 19.
  • إعدادات الصدمة: اضبط الانحناء على 105 مم ، وضغط منخفض السرعة عند 17 مخرجًا ، وسرعة عالية 2-1 / 2 تتحول وارتدت عند 26 مخرج.
  • المصد الأمامي: هذه الدراجة بحاجة إلى دعامة المصد الأمامي.

 

العنوان: 2004 KTM 450SX

  • التروس: في العام الماضي ، كان على طاقم تحطيم MXA إضافة أسنان إلى الضرس الخلفي لـ 450SX. هذا العام ، أضافت KTM سنين على خط التجميع.
  •  إعدادات الشوكة: قام مهندسو KTM بتبديل زنبركات الشوكة "03 كجم / مم" 0.44 للحصول على 0.46 ثانية أكثر صلابة. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بخفض ارتفاع الزيت من 90 مم إلى 110 مم. قمنا بتعيين الضغط على 18 نقرة للخارج والارتداد على 19 نقرة.
  • إعدادات الصدمة: لحسن الحظ ، حددت KTM زنبرك صدمة بمعدل 8.0 كجم / مم. تعمل الصدمة الخلفية بشكل أفضل مع 105 مم من الترهل ، و 17 مخرجًا على السرعة المنخفضة ، و 2-1 / 2 على السرعة العالية و 26 على الارتداد.
  • المصد الأمامي: هذه الدراجة بحاجة إلى دعامة المصد الأمامي.

 

العنوان: 2004 سوزوكي RM125

  • تستعد: اتركه وحده. على الرغم من أننا حاولنا تحريكها ، لم نحصل أبدًا على أي محرك إضافي خارج المبادلة.
  • إعدادات الشوكة: قم برمي نوابض الشوكة لصالح الينابيع الأكثر صلابة 0.43 كجم / مم. قم بتشغيل الضغط وارتد على 10 نقرات.
  • إعدادات الصدمة: ما لم تزن أقل من 120 رطلاً ، ستحتاج إلى زنبرك صدمة أكثر صلابة. لقد قمنا بتبديل السهم 5.0 مقابل 5.2 (مع الضغط على 10 للخارج والارتداد على 12 للخارج).
  • النفث: إسقاط mainjet الأسهم إلى 380 وخفض موضع مقطع اثنين (أو انتقل إلى إبرة نصف مقطع أصغر حجما).

 

العنوان: 2004 سوزوكي RM250

  • تستعد: اتركه وحده. انها مثالية.
  •  إعدادات شوكة: معدل الربيع الأسهم مقبول لمعظم مستويات المهارة. قمنا بتشغيل الضغط على 10 والارتداد على 13.
  • إعدادات الصدمة: نحن نحب هذه الصدمة. قم بتعيين الضغط المنخفض السرعة على 10 ، وتبين السرعة العالية عند 1-3 / 4 والارتداد على 12.
  • النفث: كان علينا أن نحصل على RM250 من خلال حجمين رئيسيين. قمنا بتشغيل 162 إبرة رئيسية و 48 طيار وإبرة NEDJ اختيارية (في المقطع الثاني من الأعلى).
  • الإطارات: احصل على واجهة بريدجستون 602 الأمامية - ما لم تكن تسابق في بونفيل.

 

 

 

 

125sx2004250sxXcr125CR250crf250CRF450أربعة سكتات دماغيةحبالKAWASAKIKTMkx125kx250KX250Fجمهورية مقدونيا- Z250rm125RM250SUZUKIضربتينياماهاyz125yz250fyz450f