اسأل MXPERTS: فوهةان ، ولكن جسم خانق واحد فقط ، كيف يعمل هذا؟

تشير الأسهم الحمراء إلى فوهات حقن الوقود في سيارة سوزوكي RM-Z2022 250. رقم 1 في جسم دواسة الوقود ورقم 2 في صندوق الهواء.

عزيزي MXA ،
لقد قرأت أن Suzuki RM-Z250 بها فتحتان لحاقن الوقود ، لكن جسم خنق واحد فقط. كيف يعمل هذا وماذا يفعل؟

أولاً ، دعونا لا نمنح سوزوكي الفضل في مفهوم حقن الوقود المزدوج في دراجات موتوكروس. يحتوي كاواساكي KX250F على حاقنات مزدوجة منذ عام 2012. وإليك نظرة سريعة حول كيفية عمل الوقود المزدوج. في كل دورة سحب ، يسحب المحرك أنفاسًا من الهواء من قناة السحب ، والتي يمكن رؤيتها على أنها أنبوب مطاطي طويل من الهواء. عند سرعة الدوران المنخفضة في الدقيقة ، يأخذ المحرك أنفاسًا قصيرة سريعة ويستخدم فقط جزءًا بسيطًا من هذا العمود الطويل من الهواء. يجب وضع فوهة حاقن واحدة بالقرب من منفذ السحب لتوصيل الوقود عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة. ومع ذلك ، عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، عندما يسحب المحرك في عمود الهواء الطويل بالكامل ، يمكن للحاقن الثانوي الاستفادة من الحجم الإضافي لعمود الهواء الطويل. الانحلال هو ما يهم مع خليط الوقود / الهواء ، ويمكن للحاقنات المزدوجة مواكبة احتياجات كل من الدورات المنخفضة والعالية في الدقيقة.

إن رش الوقود بفوهة حاقن بعيدًا عن منفذ السحب قدر الإمكان يمنح الوقود وقتًا للذرة أثناء الانهيار في الاضطراب الطبيعي في مسار السحب. ويزعم أيضًا أن حاقن التيار يبرد شحنة السحب لجعل الخليط أكثر كثافة مع الأكسجين ، والذي يترجم إلى المزيد من الطاقة.

لا تخلط بين أنظمة الوقود المزدوج KX250F و RM-Z250 مع حقن التوقيت المزدوج من هوندا ونظام الحقن المنفصل من KTM. لا تستخدم أنظمة هوندا و KTM فوهات حاقن ، ولا تقيس كمية الوقود بين أنظمة منفصلة. بدلاً من ذلك ، تقوم أنظمة حقن هوندا و KTM بفصل الرذاذ عن حاقن واحد إلى شحنتين. الشحنة الأولى هي رذاذ قصير المدة يستخدم لتبريد الجزء الخلفي من رؤوس صمامات السحب لمزيد من الأكسجين. ويتبع ذلك رش ثاني للوقود (من نفس فوهة الحاقن).

تتصاعد فوهة Kawasaki KX250 الثانية في صندوق الهواء وتوجه الوقود إلى الهواء المندفع إلى المحرك.

تتمتع كل من فوهات حاقن Suzuki RM-Z2019 2022-250 بنفس سعة الإنتاج. يقوم الحاقن الأول برش الوقود حتى 7000 دورة في الدقيقة. عند 7000 دورة في الدقيقة ، يبدأ حاقن المنبع ويزيد تدريجياً من توصيل الوقود ، في حين أن الحاقن الأول يتناقص تدريجياً. عندما تكون الدراجة مفتوحة على مصراعيها ، لا يعمل سوى حاقن المنبع - لأن عدد الدورات في الدقيقة مرتفع والطلب على الهواء كبير - لذلك يوفر العمود الأطول حجمًا إضافيًا من الهواء.

الحاقنات المزدوجة تجعل برمجة وحدة المعالجة المركزية أكثر أهمية. يجب أن يندمج الحاقنان معًا بسلاسة لتحسين توصيل الوقود. عندما قدمت كاواساكي لأول مرة نظام الوقود المزدوج ، حاولت العديد من فرق السباق من غير كاواساكي نسخه على دراجات السباق الخاصة بهم. لم يعمل في البداية لأنه لم يكن لديهم تخطيط ECU المناسب. منذ ذلك الحين ، أتقن Jamie Ellis من Twisted Development نظامًا يمكن تعديله على أي محرك حديث من 250cc رباعي الأشواط يتم حقنه بالوقود. اكتشف جيمي "عرض النبضة" المناسب لتوقيت رش الحاقنين. إن جعل أي نظام لحقن الوقود يعمل هو مسألة إتقان وقت التأخر منذ أن ترسل وحدة المعالجة المركزية الإشارة لتشغيل الحاقن وعندما يتم تشغيله بالفعل. يمكن أن يكون هذا التأخير ميلي ثانية أو أكثر. مع عرض نبضة نموذجي يبلغ 2 مللي ثانية فقط في أحسن الأحوال ، يكون التأخير بمقدار 1 مللي ثانية جوهريًا. في محرك ذو حاقن واحد ، يجب على المهندسين معرفة متوسط ​​زمن التأخير وزيادة عرض النبضة وفقًا لذلك لتغطية جميع القواعد. من خلال حاقنين يعملان في وقت واحد ، يمكن تغطية تأخير الالتقاط من خلال الفرق بين انتقال الوقود لمسافة قصيرة والوقود القادم من مكان أبعد.

بالنسبة لسؤالك الأصلي ، فإن 2019-2022 Suzuki RM-Z250 و KX250 لها فوهة حاقن واحدة تقع بالقرب من غرفة الاحتراق ، في جسم الخانق ، لتشغيل منخفض دورة في الدقيقة (عندما تكون الحاجة إلى حجم الهواء أقل) ؛ ويتم تركيب حاقن ثانٍ بعيدًا حتى يتمكن من إيصال كمية أكبر من الهواء إلى أسفل أنبوب السحب بسرعات هواء أعلى.

نسأل خبراءوقود مزدوجحقن الوقودحقن هوندا التوقيت المزدوجكاواساكيKTM Split-Injectionموتوكروسمكساحقن سبليتسوزوكي RM-Z250