اسأل MXPERTS: لماذا لا يوجد المزيد من العلامات التجارية التي تصنع 350s؟

2022 KTM 350SXF.

عزيزي MXA ،
أحب امتلاك دراجة موتوكروس 350cc ، لكني كنت مخلصًا لهوندا منذ 23 عامًا ، وعلى عكس جميع أصدقائي ، لا أستطيع أن أرى نفسي أركب اللون البرتقالي. لماذا لا يوجد هوندا CRF350 أو Kawasaki KX350 أو Suzuki RM-Z350 أو Yamaha YZ350F؟

كان هناك الكثير من الدراجات على الطرق الوعرة 350cc من جميع العلامات التجارية الرئيسية على مر السنين ، ولكن هذا كان منذ وقت طويل وإلى حد كبير في أسواق إندورو ولعب الدراجات. لم يكن الدافع الأصلي لدراجات موتوكروس 350cc تطورًا عضويًا مدفوعًا بسوق طلب المستهلك. لم يطلب أحد أن يتم وضع 350 السكتة الدماغية رباعي الأشواط بين عروض 250cc و 450cc. تم إنشاء الفكرة الأصلية من قبل اثنين من البيروقراطيين ، جيوسيبي لونغو من Youthstream و ستيف ويتلوك من AMA ، الذين توصلوا إلى مفهوم 350cc دون طلب إدخال من الشركات المصنعة الكبرى. شعر جوزيبي وستيف أن 450cc دراجة نارية موتوكروس كانت قوية للغاية. كانت خطتهم أن يكون لدى AMA و FIM ذراع قوي لكتب القواعد الخاصة بهما لتنظيم الحد الأقصى لحجم المحرك من 450cc إلى 350cc. كلاهما استخدم منابرهم المتنمرة للتبشير حول السكينه لعالم 350cc.

لم تكن KTM 2011SXF 350 دراجة جيدة جدًا ، لكنها تحسنت مع كل طراز يمر وهي الآن في عامها الحادي عشر من الإنتاج.

كانت مشكلة حملة Luongo و Whitelock الصليبية أنه لم يكن لدى أي شخص في Honda أو Yamaha أو Suzuki أو Kawasaki أي نية لبناء دراجة موتوكروس 350cc. لما لا؟ الخط السفلي. إذا كان المصنع يبيع 20,000 وحدة ، مقسمة بالتساوي بين 250 سم مكعب رباعي الأشواط و 450 سم مكعب رباعي الأشواط ، وقاموا بعمل 350 سم مكعب رباعي الأشواط ، توقع قسم المبيعات أن المبيعات لن تزيد بنسبة 33 في المائة ، لكنهم سيبيعون نفس الشيء 20,000 وحدة - مقسمة فقط إلى ثلاث مجموعات أصغر. وعندما أخذوا في الحسبان تكاليف البحث والتطوير والمسبوكات والتسويق والتخزين والترويج لنموذج ثالث ، رأوا الحبر الأحمر.

لماذا عضت KTM فكرة 350cc إذا توقفت منافستها؟ ثلاثة أسباب:

1 التسويق المتخصص. KTM مسوق متخصص. إنه يضرب "الأربعة الكبار" حيث لا يوجدون. وبالتالي ، KTM تصنع دراجات 50cc ، 65cc ، 85cc ، 105cc ، 125cc ، 150cc ، 200cc ، 250cc ، 300cc ، 350cc ، 450cc و 500cc في مجموعة متنوعة من الأشكال (موتوكروس ، إندورو ، عبر الضاحية ، والرياضة المزدوجة). إن العثور على منافذ (منتجات خاصة للمجموعات الخاصة) قد أتى ثماره لـ KTM ، خاصة وأن الشركات المصنعة اليابانية قد خفضت بشكل كبير نماذج الطرق الوعرة ، وإزاحة المحرك وأنواع المحركات (اقرأ الضربتين).

2 صدفة. في الوقت الذي كان فيه Luongo و Whitelock يحاولان جعل 350cc بالحجم القياسي ، كانت KTM تخطط لصنع محرك إندورو جديد متوسط ​​الحجم ليحل محل دراجة إندورو KTM 400 المشهورة جدًا ولكن المتوقفة. كان مفهوم KTM enduro متوسط ​​الحجم لا يزال في مرحلة النموذج الأولي عندما بدأ Luongo و Whitelock بقرع 350 براميل ، وبالتالي كان KTM مستعدًا ذهنيًا لامتلاك كلب في القتال. وفقًا للمصادر ، أوقفت KTM محرك enduro ، والذي ربما كان في منطقة 380cc ، وأعدت تخصيص مجموعة البحث والتطوير للعمل على محرك موتوكروس 350cc والذي يمكن استخدامه أيضًا كمحرك إندورو. نظرًا لأن KTM لديها بالفعل عقلية بناء محرك بهذه الأبعاد ، فقد أصبحت الشركة المصنعة الوحيدة التي أقرت خطة Luongo / Whitelock. لم يضر أن KTM Superstar Tony Cairoli لم يكن معجبًا كبيرًا بمحركات 450cc ، وبالتالي كان لديهم نجم مصنع على استعداد لسباق 350.

3 رفاق حضن. لا أحد يستطيع أن ينكر أن KTM و Youthstream تربطهما علاقة حميمة للغاية. في حين يُنظر إلى الفرق اليابانية على أنها غرباء ، فإن KTM هي من الداخل. في حين أنه من الصعب إثبات أن KTM تحصل على محاباة من علاقتها الوثيقة مع Luongo ، فأنت لا تحتاج إلى النظر إلى أبعد من سلسلة من تغييرات قواعد FIM التي تم إجراؤها لاستيعاب نجم KTM الذي كان آنذاك 250 سم مكعب جيفري هيرلينغز. بموجب قواعد الاتحاد الدولي للسيارات ، كان على هيرلينجز الخروج من فئة 250 بعد فوزه في بطولة العالم 250 الثانية على التوالي. لم يرغب KTM في أن يترك Herlings شيئًا أكيدًا في فئة 250 عندما كان لديهم بالفعل شيء مؤكد مع Tony Cairoli في فئة 450 ، لذلك قام Luongo بتغيير قواعد 2014 حتى يتمكن Herlings من البقاء. ليس من المستغرب ، بمجرد انتقال Herlings أخيرًا إلى الفصل 450 ، تم إعادة قاعدة السنتين في الكتب. من الممكن أن تكون KTM قد دعمت فكرة Luongo 350 بدافع الولاء للمصالح التي تم القيام بها.

نظرة داخلية على محرك KTM 350.

لماذا لم تقفز هوندا وياماها وسوزوكي وكواساكي على عربة 350cc؟ بعد كل شيء ، لقد كانت نعمة مبيعات لشركة KTM و Husqvarna. الكثير منها له علاقة بالتوقيت السيئ. عندما ظهرت الفكرة 350 في عام 2010 ، كان العالم في حالة ركود اقتصادي. خلال هذا الوقت ، انخفضت مبيعات الدراجات النارية في الولايات المتحدة الأمريكية بمقدار 650,000 وحدة. عرف الأربعة الكبار أن تقديم نموذج جديد في مناخ لم يتم بيع الدراجات فيه كان انتحارًا في السوق. لقد أرادوا الخروج من تراجع مبيعات الدراجات النارية من خلال عدم القيام بأي شيء أكثر من اللازم.

2022 Husqvarna FC350 رباعي الأشواط.

ليس سراً أن 350 هي قصة نجاح وليست كارثة المبيعات التي توقعتها هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي. يحب كل متسابق اختبار MXA 2022 KTM 350SXF و Husqvarna FC350 والجديد لعام 2022 Gas Gas MC 350F. تم وصفها بأنها أفضل دراجات موتوكروس شاملة للركاب الذين يعتقدون أن 450s كبيرة جدًا أو يعتقدون أنها كبيرة جدًا بالنسبة لـ 250.

2022 غاز MC 350F.

لماذا نجح KTM بينما اعتقد الآخرون أنها ستفشل؟ KTM لم تعلق رأسها في الرمال خلال فترة الركود. حصلت KTM على شركاء ماليين إضافيين ، وعلى الأخص من الهند ، واستثمرت في منتجات ومحركات وتصميمات جديدة. نما KTM بالفعل خلال فترة الركود ، بينما تقلص الجميع. كان KTM 350SXF نجمًا في موكب KTM منذ أن ظهر لأول مرة في صالات العرض في عام 2011. إنه حجم محرك KTM الأكثر مبيعًا بجانب محركات 250/300 ثنائية الأشواط ، والتي لا تصنعها ثلاثة من الأربعة الكبار ، إما.

فيديو MXA: نختبر HUSQVARNA FC2022 لعام 350

 

2022 غاز غاز MC 350f2022 هوسكفارنا FC3502022 كي تي إم 350 إس إكس إفنسأل خبراءجوزيبي لونجوHusqvarna FC 350جيفري هيرلينجزktm 350sxfموتوكروسMXمكساMXGPستيف وايت لوكتوني كايرولي