اسأل الخبراء: لماذا لا يوجد TM في مواطني AMA

كان هناك TM في المواطنين AMA ، ولكن مرة واحدة فقط.

Dear MXA ،
بصفتي مالكًا مخلصًا لـ TM 300MX ، أتساءل لماذا لا أرى أبدًا أي دراجات نارية TM في سلسلة AMA Supercross أو National. ما هي السبق الصحفي؟

لا يمكنك تشغيل ما حدث في حدث AMA Supercross أو National motocross. يمكن فقط استخدام الدراجات النارية التي تمت الموافقة عليها من قبل AMA في المنافسة. التجانس هو مجرد وسيلة رائعة للتأكد من عدم ظهور أي متسابق أو فريق في السباقات مع آلة خاصة لمرة واحدة غير متوفرة في شكلها الأساسي لكل متسابق آخر في السباق. لسوء الحظ بالنسبة لشركة TM وشركات تصنيع الدراجات النارية الصغيرة الأخرى ، من المستحيل بالنسبة لهم تلبية قواعد تجانس AMA الحالية ، إلى حد كبير لأنها لا تلبي الحد الأدنى من متطلبات الإنتاج.

من أجل اعتبار الدراجة دراجة إنتاج قانونية ، يجب استيراد 400 وحدة على الأقل سنويًا وعرضها للبيع. بالإضافة إلى ذلك ، يجب على الشركة المصنعة إتاحة هذه الوحدات للجمهور حتى 1 أغسطس من موسم السباق الذي تمت الموافقة عليه للدراجة (ما لم تثبت الشركة المصنعة أن جميع الطرز المتاحة قد بيعت قبل ذلك التاريخ). بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون 200 دراجة في صالات العرض بحلول 1 مارس والعدد المتبقي بحلول 1 يونيو. تبيع TM فقط حوالي 200 دراجة نارية سنويًا في الولايات المتحدة (في أفضل سنواتها). تحدثت AMA عن ثغرة "مصنع صغير" في القواعد قبل بضع سنوات للعلامات التجارية التي لم تستطع تلبية معيار تشغيل الإنتاج 400 ، لكنها لم تحصل على دعم من بيروقراطيي AMA الذين لا يفعلون شيئًا.

في عام 1997 قام المستورد بيت فيترانو بإحدى أذكى حيل التجانس في تاريخ موتوكروس. في عام 1997 ، أراد Vetrano تشكيل فريق AMA National بقيادة المتسابق الشهير جوردون وارد. لم ترغب TM في ملء المستندات أو دفع رسوم AMA الكبيرة ، لأن Pete كان يعلم أن TM لا يمكنها تلبية أرقام الإنتاج المطلوبة. ماذا فعل؟ في استعراض للتباهي ، اشترك فريق TM في Glen Helen AMA National. لم تطلب AMA مال التجانس أو إثبات الإنتاج. بدلاً من ذلك ، مرت الدراجات بالتكنولوجيا بألوان متطايرة ، وتسابقت الدراجات في سباق National. اكتشفت AMA لاحقًا فقط أنها سمحت للدراجات غير المتجانسة بالتسابق مع AMA National. كيف حدث هذا؟ يعتقد مسؤولو AMA أن فريق TM كان فريق KTM الذي أخطأ في كتابة KTM في استمارات الدخول الخاصة به. تم مسح أسماء الدراجين و TM من دفتر التسجيلات.

للوفاء بقاعدة التجانس الحالية ، يجب على الشركة المصنعة توفير العناصر التالية لـ AMA Racing لأغراض التعريف الفني: الأسطوانة ، رأس الأسطوانة (أربع ضربات فقط) ، علبة الكرنك ، الإطار ، swingarm ، دليل خدمة المصنع ، قائمة أجزاء المصنع ، كتيبات مبيعات المصنع ورسم الإطار الذي يوضح زاوية رأس التوجيه وموقع محور التأرجح. يجب تسليم جميع الأجزاء والمعلومات إلى مكاتب AMA في موعد أقصاه 30 يومًا قبل الحدث الأول الذي سيتنافس فيه النموذج الجديد في (15 يومًا للتجانس المبكر للنموذج). إذا لم يتم تسليم الأجزاء والمعلومات إلى AMA من خلال الحدث الأول الذي سيتنافس فيه النموذج الجديد ، فقد يتم حجز الدراجة النارية المستخدمة في المنافسة حتى تتوفر الأجزاء والمعلومات. يمكن فقط للشركة المصنعة تقديم آلة للتجانس - وليس فريق أو متسابق. هناك رسوم 3000 دولار للحصول على دراجة في القائمة المعتمدة. أيضا ، لا يجوز تسابق أي دراجة نارية يزيد عمرها عن خمس سنوات.

TM 300MX.

هناك أيضًا قاعدة Supercross غريبة جدًا يجب إسقاطها. جميع 250 ضربة رباعي مؤهلة للسباق في فئة Supercross 450. هذه القاعدة تطمس التمييز بين الطبقتين وتؤدي إلى عدم تطابق خطير للغاية على القفزات التي يمكن أن تصيب الدراجين. يجب أن تكون فئات 250 و 450 حصرية للآلات المصممة لقواعد الإزاحة الخاصة بها. لماذا يسمح بالدراجات 250cc في فئة 450؟ لأن مروّجي Supercross يخافون من عدم ظهور عدد كافٍ من الدراجين لملء فئة 450 ، لذا فهم يحوطون رهاناتهم من خلال السماح لـ 250 راكبًا بالارتفاع.

وبالمناسبة ، لن يُسمح باستخدام TM 300MX في AMA National حتى لو استوردت TM 4000 إلى أمريكا. يبلغ الحد الأقصى لخطوتين السكتين 250 سم مكعب ، وبالتالي فإن 300 ليس قانونيًا في فئة 450.

نسأل خبراءجناح جوردونتجانسموتوكروسمكساMXpertsبيت فيتيرانوتم 144 مtm دراجات ناريةTM MX250