العظام العارية: مخاطر الصيانة الروتينية

بقلم بونز بيكون

تخيل أنك في لوريتا في أول يوم تدريب وأبي يلف دراجته تحت خيمتك ويقول إن ابنه يعاني من مشاكل. يسأل ، "هل يمكنك إصلاحه؟ كل شيء كان رائعا في المنزل. في الواقع ، قبل أن ننتقل إلى هذه الرحلة ، مررت تمامًا بالدراجة وأصلحت كل شيء كان مهترًا وتعديل كل ما يحتاج إلى تعديل. الآن يقول ابني أن الدراجة تبدو قاسية ، وهي غير متوازنة ولن تتحول. ما الخطأ فى رأيك؟"

أسمع هذا في كل وقت. الصيانة الروتينية هي شيء جيد ، ولكن لا يمكنك أن تأخذ دراجة يريحها المتسابق ويعيد بناءها تمامًا ، وأن ينعش كل شيء ، ويضبط كل الأدوات ، ويرمي سلسلة جديدة ويرتفع في اليوم السابق لسباق كبير. يشبه ذلك شراء حذاء جري جديد صباح ماراثون بوسطن. يجب أن تبدو دراجة السباق وكأنها أحذية مريحة. في فريق Pro Circuit Kawasaki ، نبذل قصارى جهدنا للتأكد من أن الدراجة التدريبية لكل متسابق الفريق هي نفس دراجة السباق الخاصة به لهذا السبب بالذات.

هذا لا يعني أنه لا يجب عليك مواكبة الصيانة مع إطارات جديدة وألواح القابض الطازجة والزيت النظيف ، ولكن كن حذرًا جدًا من أي إصلاحات رئيسية إلا إذا كان لديك الوقت الكافي للراكب للتكيف مع الشعور الجديد. يقرر الكثير من الدراجين أنه نظرًا لأنهم ذاهبون إلى سباق كبير ، فإنهم بحاجة إلى تشغيل غاز السباق ، على الرغم من أنهم لا يديرون غاز السباق في المنزل. لا تفعل ذلك. ارقص مع من أحضرك إلى الحفلة!

السباق الكبير ليس المكان المناسب لتجربة عنصر واجهة مستخدم جديد. هذا هو الغرض من المسارات العملية. حتى أكثر الأشياء غير المهمة يمكن أن تؤثر بشكل كبير على كيفية التعامل مع الدراجة. ستؤدي إضافة سن للحصول على المزيد من القيادة إلى تغيير مقدار الرافعة التي يمارسها swingarm على الصدمة ، والتي بدورها ستغير الترهل وقاعدة العجلات وخصائص المعالجة الأساسية للدراجة. سن واحدة على ضرس يغير موضع المحور بحوالي 4 مم ، ورابط سلسلة واحد أطول أو أقصر سيغير موضع المحور بحوالي 15 مم - وهذا تغيير هندسي ضخم.

"الأجزاء الجديدة ذات التسامح الأكبر يمكن أن تغير ارتفاع الهيكل ، الذي يتحكم في توازن الدراجة. قطع غيارك القديمة
أفضل ما يعرفه "

يمكن للأجزاء الجديدة ذات التحمل الأكثر إحكامًا تغيير ارتفاع الشاسيه ، الذي يتحكم في توازن الدراجة. أجزائك القديمة هي أفضل ما تعرفه. قد يغير الآخرون الطريقة التي يتحرك بها الجزء الخلفي من الدراجة. إذا كان يجب عليك وضع أجزاء جديدة على التعليق الخلفي أو تغيير التروس ، فأنت بحاجة إلى التحقق من بعض القياسات الأساسية. عندما تكون دراجتك جديدة وتم إعدادها بشكل مثالي ، قم بقياس الجزء الخلفي من الدراجة على الحامل ، تمامًا كما لو كنت تضع الشد ، باستثناء القياس لأبعد جزء من السوينغ وليس إلى المحور. لدينا ميكانيكانا يأخذون هذا القياس في كل مرة تخرج فيها دراجة سباق عن المسار. غالبًا ما نجد أن القياس قد تغير بشكل كبير ، عادة بسبب الترباس المنحني أو الوصلة أو الإطار الفرعي.

بالإضافة إلى ذلك ، عندما نعيد بناء الدراجة ، نأخذها من الحامل ونضع الوزن عليها لإخراج كل الانحدار من البراغي عندما نقوم بإحكام كل شيء (مثل المحرك ، الإطار الفرعي ، الربط ، المحور ، المحاور ، إلخ). بهذه الطريقة نصل إلى حيث ستستقر الدراجة في النهاية بشكل أسرع. سيكون ارتفاع الشاسيه موضعيًا في اللحظة التي يلقي فيها الفارس ساقًا فوق دراجته.

ثمة مشكلة أخرى ألاحظها تتمثل في التمسك بالمحور الأمامي بعد مرور العروة. هذه علامة أكيدة على أن الشوكات غير محاذية وملزمة. معظم الدراجات لديها محاور مع عرافة 19 ملم ألين في نهاية واحدة. استخدم دائمًا مفتاح ألين 19 مم أو مفتاح ربط لربط المحور في مكانه. بهذه الطريقة يدور المحور داخل العروات ، وسيجد مكانه السعيد ومحاذاة نفسه ، مما يجعل كل شيء يعمل بسلاسة. لا تضربه بمطرقة.

شيء آخر يغير شعور الدراجة هو مدى ضيق البراغي. يستخدم ميكانيكا الفريق لدينا مفتاح عزم دوران على كل برغي. يمكن للمزلاج الذي لا يتم لفه بالمواصفات الصحيحة أن يحدث فرقًا كبيرًا في التعامل مع الدراجة. ينطبق هذا بشكل خاص على مسامير التثبيت ذات المحور الأمامي ومسامير التثبيت ثلاثية المشابك ومسامير المحور الدوارة.

أعترف أن جزءًا جديدًا واحدًا (أو برغيًا فضفاضًا أو تغييرًا طفيفًا في المحور) قد لا يكون كبيرًا في الصفقة بمفرده ، ولكن عند إضافته ، فإن لديه القدرة على إحداث عالم مختلف. خلاصة القول: حاول أن تكون متسقًا في كل ما تفعله بالدراجة ، سواء كان ذلك للممارسة أو السباق ، لذا فإن الراكب مرتاح والدراجة تناسبه مثل حذاء لطيف ومريح - ولكن ليس مريحًا ومهترئًا زوج من الأحذية قذرة.

عظام مكشوفةعظام لحم الخنزير المقددالكعبةموتوكروستعليق موتوكروسمكسادارة للمحترفينشواالأبطال الخارقين