أفضل ما في صندوق جودي: تم تحطيم حلمي المجيد لسباق الطريق ... أو فكرت بذلك!

بقلم جودي ويسيل

على يمين المرآة في الحمام ، توجد صورة لي وأنا أعمل في القسم الخلفي من طريق دالاس الدولي للسيارات على طريق متسابق 125 GP. كل صباح ، بعد الزحف على مضض من السرير ، أمشي إلى الحمام بدون أي رغبة على الإطلاق في العيش ، ناهيك عن أي رغبة في الخروج إلى الحظيرة لسحب دراجتي إلى Jodymobile في الظلام. بينما أفرك النوم من عيني ، أول شيء أراه هو صورة سباق الطريق. سباق موتوكروس كل أسبوع ، واختبار يومين في الأسبوع وقضاء كل دقيقة إضافية في العمل على مجموعة دراجات الاختبار الخاصة بـ MXA ، يميل إلى جعل موتوكروس يبدو وكأنه عمل. في الواقع ، هذا عملي وأنا أحبه ، لكن التكرار المستمر له تأثير على مزاجي ، خاصة عندما لا تشرق الشمس بعد ودفء سريري يناديني مثل أغنية صفارات الإنذار.

قبل عامين ، مثل عقدين من الزمان ، قمت بتقليص ما كانت عليه حياة متسابق SoCal في الثمانينيات ، والذي كان يتسابق ثلاث مرات في الأسبوع (سباقات يومان وسباق ليلي واحد). بالعودة إلى الأيام الأولى ، كان بإمكان متسابق SoCal التسابق خمس مرات في الأسبوع. شعرت بالذنب في السباق ثلاث مرات فقط عندما كان أصدقائي يتسابقون في إيروينديل أو أسكوت أو كورونا أو OCIR أو سادلباك أو كارلسباد أو إنديان ديونز خمس مرات في الأسبوع. لقد كنت في جهاز الجري هذا لفترة طويلة ، ولكن على مدار السنوات التالية ، انتقلت من السباق ثلاث مرات في الأسبوع إلى السباق مرتين في الأسبوع إلى السباق مرة واحدة فقط في الأسبوع. أنا أفضل من أجلها. وتذكرني صورة سباق الطريق تلك أنه ليس الكم هو المهم ولكن جودة التجربة.

لماذا هذه الصورة لديها الكثير من القوة لإبقائي متحمسًا؟ لأنه لفترة وجيزة من عام 1969 إلى منتصف السبعينيات ، قررت تقليص سباقات موتوكروس والتركيز على سباقات الطرق. اعتقدت أن المتسابقين على الطرق لديهم حياة أسهل. لم يجثموا. كانت مساراتهم منجدة بالحرير. تم رصف حفر السباق على الطرق ، وارتدى المتسابقون على الطرق بدلات جلدية لامعة لم تتسخ أثناء التدريب. قررت أن أبدأ في ركوب الدراجات الصغيرة قبل الانتقال إلى فصول الدراجات الكبيرة ؛ كان أذكى شيء فعلته على الإطلاق. في عام 1970 ، سمح لي أحد أصدقائي في سباقات المضمار الترابي / الطريق بالقيام بعدة دورات خلال يوم اختبار في مضمار محلي على سيارته الجديدة من طراز ياماها TZ1974 ذات الأربع أسطوانات. كانت الدائرة بطول ميلين ، ولكن في أول لفة لي على TZ750 ذهبت لمسافة 750-2 / 1 ميل. بالعودة إلى الحفر ، اقترح صديقي أن أوقات اللفات ستتحسن إذا لم أسلك طريق الهروب في نهاية كل جولة. في ذلك الوقت ، كنت سعيدًا لأنني أصبحت متسابقًا على الطريق بوزن 2 وما دون. جعل التسارع الوحشي لمحرك رباعي الأسطوانات مضبوط للغاية عيناي تدمعان بأقصى سرعة (وفي حالتي ، كان بعضًا منها دموعًا).

لقد أحببت دراجتي 125 GP ، وما زلت جالسًا تحت طبقة من الغبار بجوار متسابق الطريق سوزوكي مزدوج الأسطوانة في حظيرتي. ساعدتني تجربتي في موتوكروس وأذيتني خلال أيام سباق الطريق. لم يكن لسباقات الطرق بوابات انطلاق ؛ وضعوا الدراجات في صفوف من ثلاثة أو أربعة صفوف لعدد الصفوف التي استغرقتها. وعندما لوح الراية بالعلم ، انطلق الجميع. بدون بوابة البداية ، كانت قطعة من الكعكة لدراجة نارية تأتي من صفين إلى الأمام في أول 100 قدم. نعم ، لقد خدعت قليلاً ، لكن AMA لم تعاقبني أبدًا.

بدأ صاروخي يلدغني مرة واحدة فقط. في سباق طريق أوستن أكوافيست عبر شوارع أوستن ، تكساس ، تأهلت للمركز الخامس ، أفضل مكان لي على الإطلاق ، واصطفت في الصف الثاني خلف فريدي سبنسر مباشرة. لم يكن بطل العالم لسباقات الطرق ثلاث مرات في هذه المرحلة من حياته المهنية ، لكنه كان جيدًا جدًا ، وكنت أعرف أن التواجد خلف فريدي مباشرةً في الصف الثاني من الشبكة كان جيدًا مثل التواجد في الصف الأول. كنت أعلم أن فريدي سيحصل على بداية جيدة ، وكانت خطتي هي الانطلاق خلفه على الطريق الطويل على طريق ريفرسايد ، والذي كان في الواقع بجوار نهر كولورادو ، وبعد ذلك مباشرة قبل أقصى اليسار في لي بارتون درايف ، الذي أبرزه حواجز وأعمدة التلغراف ، كنت أقوم بالتجول في الداخل وأمره متجهًا إلى اليسار شديد الخطورة البالغ 90 درجة. نعم ، كان يعيدني مرة أخرى عندما تحولنا إلى ساحة انتظار مركز مؤتمرات أوستن ، لكن هذا لم يكن مهمًا لأنني قد تسابقت مع معظم اللاعبين على الشبكة من قبل وكنت أعرف أنني بالكاد كنت من بين العشرة الأوائل من السباق. العلم متقلب. لكن - وهذا شيء كبير ولكن - ما زلت الرجل الوحيد الذي تجاوز فريدي سبنسر!

لم يحدث ذلك. عندما سقط العلم لبداية سباق 125 GP ، أبقيت رأسي منخفضًا وأطلقت كما لم يطلق أحد من قبل متسابقًا على الطريق 125. كان عليه شيء جميل. لسوء الحظ ، عندما نظرت ، رعب الرعب ، لم يتم تنظيف توأم فريدي سبنسر ياماها TA125 بعد. كان يحاول إمساكها بالسرعة عندما ضربته من الخلف بشدة لدرجة أن العجلة الأمامية لفردي Hodaka المنفرد الذي تم ضبطه على EC Birt انحصر بين أنبوب العادم الأيمن وذراع Yamaha. كنا محبوسين سويًا. حملت دواسة الوقود مفتوحة على مصراعيها وضغطت على فريدي لمسافة 50 قدمًا مع انزلاق العجلة الأمامية حتى تعطل محركه ، وانفجرت. كنت آخر مرة في Lee Barton Drive ، وتحطم حلمي في المجد الدائم لسباق الطرق.

ومع ذلك ، عندما تركت سباقات الطرق بعد عام وعدت إلى موتوكروس بدوام كامل ، اكتشفت أنني في موتوكروس أصبحت بطلاً عبادة مثل الرجل الذي صدم فريدي سبنسر. مرحبًا ، لقد كان شيئًا!

 

أوستن أكوافستأفضل ما في صندوق JODYجودي ويسيلصندوق JODYموتوكروسمكسا