دراجات لم تراها من قبل: 1962 MOTO GUZZI LODOLA 250

دراجات لم تشاهدها من قبل قبل: 1962
250 مشروع صناعة السيارات

كانت Moto Guzzi Lodola هي الإجابة التي يحتاجها السوق الإيطالي في حجم الإزاحة الصغير إلى المتوسط ​​مع كاميرا علوية لسباق الضاحية في فئة 175cc. كسر موديل لودولا 175 سي سي الأول تقاليد محرك موتو جوزي الأفقي من خلال إمالة المحرك بزاوية 45 درجة. يعتقد Moto Guzzi أن Lodola في كل من إصدار الشوارع والأوساخ ستكون ضربة ساحقة وأنشأت خط التجميع الخاص بهم لإنتاج 30,000 وحدة ، لكن Lodola لم تحقق نجاحًا ماليًا لأنها تشارك أجزاء قليلة جدًا يمكن استخدامها في Moto Guzzis الأخرى وبلغ الإنتاج 10,000 دراجة فقط. لم يعتبره عميل Loyal Moto Guzzi أنه "Guzzi حقيقي".

لم يتم اعتبار لودولا 1961 الأصلي لعام 175 متقدمًا بما يكفي للمنافسة ، لذلك ركز موتو Guzzi على الموثوقية بدلاً من ذلك. رفعوا الإزاحة إلى 235cc برأس ذراع دفع / قضيب هزاز. عندما خرجوا بمحرك 247cc ، كان لديه برميل سبيكة مطلي بالكروم ، Dellorto carb ، رأس ثنائي الصمامات ، ناقل حركة بخمس سرعات وكان خفيفًا نسبيًا في ذلك الوقت. لأن قسم سباق Moto Guzzi لم يعتقد أنه كان منافسًا أمام منافسته الإيطالية الهائلة قرروا عدم تسابقه.

ولكن ، جاء القدر ليحول لودولا إلى آلة تفوز بالسباق. وقع العديد من الشركات المصنعة الإيطالية ذات الأسماء الكبيرة ، بما في ذلك Gilera و MV Agusta و FB Mondial وحتى Moto Guzzi "ميثاق الامتناع في عام 1957" الذي وافق فيه المصنعون على عدم التسابق في سباقات الطرق الأوروبية الكبيرة في القارة بسبب التكلفة العالية للسباق لا يتناسب مع عدد الدراجات المباعة.

على الرغم من موافقتهم على عدم الذهاب إلى سباقات الطرق ، قرر قسم سباق Moto Guzzi التحول من سباقات الطرق إلى سباقات الطرق الوعرة ، لأن الدراجات على الطرق الوعرة كانت تباع في إيطاليا. مع القوة الكاملة للشركة وراء Lodola 175/235 ، بدأ Moto Guzzi بالفوز بسباقات الطرق الوعرة - بدءًا من Motogiro d'Italia المهمة. لم يفزوا بأي سباقات على السرعة ، ولكن دائمًا على الموثوقية - جنبًا إلى جنب مع تعليق السفر الطويل ، والمقاود العالية ، واقيات الطين ، والإطارات المتعرجة. قام Moto Guzzi ببناء 80 نسخة من دراجات سباق Lodola لفريق السباق والداخلين الخاصين - وبمجرد حصولهم على محرك 250 الجديد ، تمكنوا من كسب الذهب في تجارب الأيام الستة الدولية في 1961,1962 و 1963 و XNUMX.

يحتوي المحرك 250 الجديد على رأسين للصمام ، وإزاحة 247cc ، وقطر 68 مم × 68 مم ، ويتم تشغيله بواسطة كارب Dellorto مقاس 24 مم

كانت سيارة لودولا 250 آخر دراجة نارية تم تصميمها بالكامل من قبل كارلو غوزي قبل التقاعد في الحياة الخاصة. كان في الإنتاج من 1961 إلى 1965. توفي كارلو جوزى في 3 نوفمبر 1964 ، في مانديلو. إيطاليا. بعد وفاة كارلو ، مرت الشركة من خلال العديد من المالكين ، بما في ذلك Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche (SEIMM) ، DeTomaso و Aprilia. في عام 2004 ، استحوذت بياجيو على أبريليا وموتو غوزي.

 

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.