الدراجات التي لم تشاهدها من قبل: 1975 ياماها التوأم اسطوانة YZ125

دراجات لم تشاهدها من قبل:
1975 ياماها
التوأم اسطوانة YZ125

للوهلة الأولى لا ترى شيئًا غير عادي ، لكنك تعتقد أنك ترى ضعفًا.

الدراجات النارية ذات الأسطوانة المزدوجة نادرة ونادرة منها نادرة. كان التوأم الأكثر شهرة هو جيليرا بيسيليندريكا 1980. كان يتسابق من قبل متسابق GP الإيطالي فرانكو بيرفيني وفي بعض الأحيان من قبل ميشيل رينالدي ، لكنه لم يفز بأي جائزة كبرى وكسر كثيرًا. صنعت هوندا أيضًا نموذجًا أوليًا 125 مزدوجًا ، لكنها لم ترَ ضوء النهار. كان Yankee 500Z عبارة عن طائرتين من طراز Ossa 250 من الأطراف العلوية مطعمة في حالات خاصة ومركبة في إطار أمريكي الصنع. تم صنع آخر دراجة موتوكروس ثنائية الأسطوانة من قبل Aprilia. لقد كان توأمًا رباعي الأشواط 450 سم مكعب تسابق من قبل مانويل بريم وجوش كوبينز في عام 2010.

ولكن كانت هناك دراجة موتوكروس ثنائية الأسطوانة تم بناؤها بدعم المصنع قبل سنوات من جيليرا أو هوندا أو أبريليا. تم بناؤه بواسطة Yamaha في أواخر عام 1974 - حسنًا ، في الواقع تم بناؤه بواسطة Yamaha's Ed Scheidler من الألف إلى الياء.

صنع Ed Scheidler غطاء إشعال جديدًا لأن غطاء TA125 عالق بعيدًا جدًا.

شد شيدلر لتيم هارت وبيير كارسمكرز وداني تيرنر وبروك جلوفر في أيام مجده كميكانيكي مصنع ياماها. حتى أنه أمضى عامًا في حلبة Grand Prix ، لكنه قرر في النهاية الخروج من الطريق وتشغيل قسم الاختبار والبحث والتطوير في Yamaha على مدار الـ 25 عامًا القادمة. كان إد هو الرجل المثالي لوظيفة رعاية نموذج أولي من خلال قسوة الاختبار. كان متسابقًا للدراجات النارية ، ومحاربًا مخضرمًا في البحرية ، وعاملًا في الصلب ، ولحامًا ، وقام بتمريض كل YZ من 1979 إلى 2003.

بالنسبة لدراجة مشروع Yamaha لمرة واحدة ، فهي مرتبة ومرتبة بشكل لا يصدق. يبدو أنه كان من الممكن وضعه على خط الإنتاج الأسبوع المقبل. لكن كان لديها بعض الصراعات المكونة.

كان ياماها مهتمًا ببناء 125 توأم ، لكنهم لم يرغبوا في أن يأتي من قسم البحث والتطوير الياباني - أرادوا أن يتم بناؤه للسباق الأمريكي. ترأس Ed Scheidler المشروع في مقر Yamaha القديم في Buena Park. بدأ Ed بإطار Yamaha YZ1975 أحادي الصدمة لعام 125 ومحرك سباق الطرق Yamaha TA1974 عام 125 بخمس سرعات وثنائي الأسطوانة. صنع إد قاعدة محرك جديدة ، من مساند القدم إلى أنبوب التوجيه ، وقام بحني الأنابيب السفلية ببراعة لإفساح المجال لمنافذ العادم والأنابيب المزدوجة. قام بحساب موضع المحرك في الإطار ولحمه على حوامل المحرك الجديدة. تم استعارة التعليق من فريق سباق المصنع بصدمة أحادية وقلبت أرجل الشوكة.

كان على الأنابيب السفلية إجراء بعض الانحناءات الفنية للالتفاف حول الأنابيب المزدوجة.

أثناء الاختبار ، كانت هناك مشكلات في المحرك ثنائي الأسطوانات. أبرز خمس مشاكل هي: 1 لم يكن هناك مكان لصندوق هوائي (إلى حد كبير لأن دراجات سباق الطرق TA125 لم تقم بتشغيل مرشحات الهواء أو صندوق الهواء). استخدم Ed مرشحات رغوية مثبتة في موتوكروس. 2 تم تصميم ذراع نقل الحركة TA125 ليتم تثبيته على دعامات قدم مثبتة في الخلف مع ارتباط بعمود النقل الصغير - وكان ذراع النقل الوحيد الذي يمكن تركيبه في محرك TA125 قصيرًا جدًا. كافح فرسان الاختبار مع نقص النفوذ. 3 كان هناك خياران لعلبة التروس ، ستة سرعات من دراجة الشارع RD125 أو خمس سرعات من متسابق الطريق TA125. كان تروس السباق على الطرق والشوارع طويلة جدًا وكان على Ed تشغيل ضرس خلفي كبير جدًا للحصول على YZ125 التوأم للتحرك بسرعة منخفضة في الدقيقة. 4 كان الخط الأحمر عند 12,500 دورة في الدقيقة ، وهو مرتفع جدًا لعام 1975 ، ولكن كما هو الحال مع معظم محركات سباقات الطرق عالية الشد ، كان هناك القليل جدًا من القوة في النهاية السفلية. كان على راكبي الاختبار الحفاظ على الزخم والانطلاق من الزوايا.

لم يكن محرك TA125 مزودًا بمشغل كيك ستارتر أو مشغل كهربائي. يمكن أن تبدأ من خلال بدء تشغيلها أو تدوير العجلة الخلفية باليد مع وضع الدراجة على الحامل.

قام Ed Scheidler بالتوقيع على Hot shot 125 من المحترفين John Atwood و Mark "Mad Man" Lawrence لإجراء اختبار ركوب على YZ125 التوأم. كانت الدراجة رائعة على المضائق السريعة ، بحيث يمكن أن تهب بكل دراجة في طريقها لأنها تصرخ على المضيق ، لكنها لا تستطيع الخروج من الزاوية بأي محرك. كل شيء اكتسبته على المضيق ، تخلى عنه عند مخرج الزاوية. لقد احتاجت إلى ناقل حركة جديد ، لكن ياماها لم تكن مهتمة بهذه التكلفة والجدول الزمني الضيق للصيانة لمحرك سباق الطريق يعني أنها بحاجة إلى رافعات جديدة على فترات منتظمة - لحسن الحظ ، كانت السواعد غير مكلفة في عام 1975 بالدولار. لكن اثنين من كل شيء يعنيان زيادة تكاليف الملكية (ويشمل ذلك الأنابيب السفلية التي يتم سحقها في السواتر باستمرار).

شعر Scheidler أن المشروع لديه إمكانات ، ولكن قيود TA125 powerband ونقلها يعني أن الخطوة التالية في مرحلة النموذج الأولي ستكون مكونات جديدة - ولم تكن هناك محركات أو عمليات إرسال متاحة بسهولة قادرة على القيام بالمهمة. تم دفع التوأم YZ125 إلى الجزء الخلفي من متجر السباق لبضع سنوات ثم تم تحريكه حتى أصبح جزءًا منسيًا من تاريخ موتوكروس.

مايك بيل على توأم فرانكس YZ125 في Irwindale Raceway في عام 1976.

في عام 1976 ، بدأ كيلفن فرانكس العمل في مشروع مماثل ، باستخدام إطار فرانكس هوندا CR125 مع محرك ياماها TA125 التوأم. كان مايك بيل هو الرجل المخصص للسباق. قال مايك عن سباق التوأم ، "لقد كان توأم فرانكس ياماها TA125 تجريبيًا جعلني كلفن فرانكس أتسابق في Irwindale Raceway في عام 1976. قاطع المحرك قضيبًا متجهًا إلى أكبر قفزة على المسار ، وألقى بي فوق القضبان على عجل ! كان من الصعب إخراج هذا الشيء من الزاوية ، ولكن عندما اصطدمت بالنقطة الرائعة من powerband ، كانت سفينة صاروخية. مرح ومخيف! "

تسابق مايك مرة واحدة فقط في Irwindale وتم دفعه إلى الجزء الخلفي من متجر السباق ونسيها حتى الآن.

دراجات لم ترها من قبلإد شيدلرغاري دنتونالقناة irwindaleحدد لورانس "الرجل المجنون"موتوكروسمكسادراجة موتوكروس ثنائية الأسطوانةyamaha ta125 طريق متسابقياماها ياز 125