أسود وأبيض: هل التحكم في الجر لا بلا أو نعم؟

يحظر التحكم في الجر. ومع ذلك ، فإن كل فريق مصنع تقريبًا يتسابق بشكل من أشكال التحكم في الجر. هل هم يغشون؟ نعم. هل يعرفون أنهم يخونون؟ نعم. هل سيتم القبض عليهم من قبل مفتشي AMA للتكنولوجيا؟ هل ستطبق AMA هذه القاعدة؟ لا ، اسأل نفسك هذا: إذا كنت تعلم أنه لا يوجد رجال شرطة للمسافة الـ 100 ميل التالية ، فهل ستسرع؟ كل فريق يسرع.

  أبيض  

بالطبع ، هناك من - ليس فقط في فرق المصنع - يعتقدون أنه يجب استخدام التكنولوجيا على أكمل وجه. يشعرون أن التحكم في الجر يجب أن يكون قانونيًا ... ويشيرون إلى أن كسر قاعدة التحكم في الجر يبلغ من العمر 15 عامًا على الأقل. كيف ذلك؟ في عام 1997 ، جاء هوندا CR250 مزودًا بمعالج دقيق يطابق عدد دورات المحرك في الدقيقة إلى عدد دورات المحرك في الدقيقة كل 35 مللي ثانية. إذا اكتشف المعالج زيادة في عدد الدورات في الدقيقة التي كانت غير عادية ، فسوف يفسر ذلك على أنه عجلة دوارة ويؤخر منحنى الإشعال لإخفاء القوة وتقليل دوران العجلات. لم تخف هوندا برمجياتها لعام 1997. في الواقع ، قاموا بترويجها في معلوماتهم التقنية لهذا العام النموذجي. ثم ، عندما أشير إليهم أنه غير قانوني بموجب قواعد AMA ، لم يذكروه مرة أخرى؟ ولكنهم لم يتوقفوا عن استخدامه.

وتجدر الإشارة إلى أن الحصول على البيانات ليس غير قانوني ، فقط إعادة إرسالها إلى الحفر غير قانوني. يمكن للإلكترونيات الحديثة استخدام بيانات GPS لقياس كل شيء من السرعة إلى أوقات الدورة إلى ارتفاع القفزات؟ ويمكن أن تكون جميع البيانات متراكبة على خريطة المسار جنبًا إلى جنب مع عدد الدورات في الدقيقة ، والعتاد ، وكمية الوقود ، وموضع الخنق وعدد لا يحصى من الأجزاء الأخرى من المعلومات. هذه تقنية باهظة الثمن ، لكنها قانونية.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن محددات المراجعة ، مثل تلك المستخدمة في Kawasaki's 2012 Launch Control ، ليست غير قانونية؟ على الرغم من أنها من الناحية الفنية هي شكل من أشكال التحكم في الجر تعمل فقط في الترس الأول والثاني قبل العودة إلى خريطة المخزون عند التحول إلى المركز الثالث. إن وجود خرائط إشعال ووقود مختلفة لكل ترس ليس أمرًا غير قانوني. تم إنتاج العديد من الدراجات بخرائط مختلفة للتروس الثلاثة الأولى. الخرائط ليست التحكم في الجر؟ وإذا كانت تحتوي على التحكم في الجر مدمجًا ، فإن مهمة AMA هي ترتيب ذلك. حظا جيدا في ذلك.

يشير منتقدو حظر التحكم في الجر إلى مدى سوء كتابة قاعدة AMA ، مدعين أنها لا تحظر أي شيء في الواقع. وأشاروا إلى أن القاعدة تنص على أن "الأجهزة الإلكترونية المصممة خصيصًا للتحكم في الجر محظورة". هل هذا يعني أن وحدة نقدية أوروبية تراقب خرائط الوقود والإشعال ولكن لديها أيضًا تحكم في الجر سيكون قانونيًا؟ بعد كل شيء ، لم يتم تصميمه خصيصًا للتحكم في الجر.

وتستمر قاعدة AMA لتقول أن "هذا يشمل أجهزة استشعار يمكنها تحديد سرعة العجلات الأمامية وأي تحكم إلكتروني في نظام الفرامل". هل يمنع أيضًا السياط عربات التي تجرها الدواب؟ لا أحد يحتاج إلى أجهزة استشعار عجلة في هذا اليوم وهذا العصر.

حتى هنا باختصار: 1 لا أحد يغش. 2 الجميع يخونون. 3 قاعدة AMA هي محاولة من الدرجة الثالثة للحد من التكنولوجيا باهظة الثمن. 4 ناسكار لديها الحل الذي يعمل. 5 لن يتغير شيء.

  أسود  

لماذا تم حظر التحكم في الجر في المقام الأول؟ لأن السماح به سيزيد من تكلفة السباق ويضع الأفراد في وضع غير مؤاتٍ بشكل أكبر لفرق المصنع. لا يوجد شيء غير عادي في فرض العقوبات
تقنية حظر الجسم التي ترفع تكلفة السباق إلى الحد الذي تكون فيه المنافسة أقل عدالة ، لأن المنافسة غير العادلة تؤدي إلى عدد أقل من المنافسين ، وفي النهاية ، عدد أقل من المشجعين.

حظرت ناسكار معظم الحيل الإلكترونية. ولحل مشكلة الغش ، تزود ناسكار صناديق الإشعال السوداء لكل فريق في يوم السباق (ولا يمكن للفرق لمس الصناديق السوداء). من خلال جعل الفرق تدير وحدات اشتعال المواصفات ، يمكن لـ NASCAR ضمان عدم إخفاء أي خدعة إلكترونية في إلكترونيات وحدة التحكم الإلكترونية. عندما ينتهي السباق ، تعيد الفرق صناديقها السوداء ، وفي الأسبوع التالي يتم تسليمها صناديق جديدة بشكل عشوائي.

يمكن لـ AMA تمرير قاعدة مماثلة لهذه من خلال تزويد كل متسابق بصندوق أسود للأسهم في كل سباق. سيسمح للمتسابق أو الفريق بإعادة برمجة صندوق الأسهم لتناسب ملف المحرك الخاص به. سيتعين إعادة الصناديق السوداء KX-F و RM-Z و YZ-F و CRF و SXF بعد السباق. هذه هي طريقة ناسكار. ولكن هل لدى AMA أو MX Sports الشجاعة للقيام بذلك؟

فيما يتعلق بروح القانون ، تغش معظم فرق المصانع (على سبيل المثال ، لديهم مفاتيح قطع محايدة تؤخر اشتعالهم أثناء اختبارات الصوت للحفاظ على هدوء دراجاتهم). ومع ذلك ، لا تشعر الفرق أنها تغش بموجب نص القانون (ولا يعطون روح القانون فكرة ثانية) ، لأن قواعد AMA تخضع للتفسير. لقد أثبت التاريخ أن AMA لن تدافع عن قواعدها؟ أو إذا فعلت ذلك ، فذلك فقط حتى يتم القبض على شخص قوي. ثم تختفي العقوبة ، وفي النهاية القاعدة نفسها. من المضحك كيف تلاشت اختبارات الوقود واختبارات الصوت بشكل غامض في العام الماضي أو نحو ذلك.

أماه supercrossحبالKAWASAKIموتوكروسمكساSUZUKIالتحكم في الجرياماها