قمنا ببناء HUSQVARNA TC250 ثنائي السباق

انقر على الصور للتكبير

عندما حصلنا على 2017 Husqvarna TC250 ، أعجبنا. بما أن هذا كان نموذجًا جديدًا بالكامل (محرك جديد ، تعليق ، هيكل ، هيكل جسم) ، كل واحد من MXA أراد طاقم تدمير طعم. كما يمكنك أن تتخيل ، تم وضع هذه الدراجة من خلال العاصف. تم اختباره خلال الأسبوع وتسابق في عطلات نهاية الأسبوع. بعد ساعات لا تحصى ، حان الوقت لتحديثه. بالنظر إلى أن Husqvarna TC2017 250 أفضل بكثير في كل شيء من TC2016 250 ، أردنا أن نأخذ ما تعلمناه عن الدراجة وتحسينها إلى أقصى إمكاناتها - دون كسر البنك.

"HUSKY انتقلت من المكربن ​​KEIHIN المجرب والصحيح إلى MIKUNI TMX CARB لعام 2017. لم يكن لدينا أي شيء ولكن المشاكل. لقد اتصلنا أخيراً بـ JD JetTing للمساعدة في العثور على علاج ".

في المخزون ، يمتلك 2017 Husky TC250 الكثير من الشخصيات. إن نطاق الطاقة سريع ولطيف ، ولكن إذا لم تكن حذرًا ، فإن الضربة المتوسطة سوف ترميك للحصول على حلقة - حلقة سريعة جدًا ، لأنه بعد لحظات ، يتسطح نطاق الطاقة. ليس هناك الكثير من المراجعة. لقد حاولنا تغيير ناقل الحركة TC250 قصيرًا ، لكن نسب التروس الضيقة جعلت نقاط التحول تبدو صعبة. على سبيل المثال ، في أحد حلبات السباق المفضلة لدينا ، اضطررنا إلى تبديل 3 أقدام من الزاوية والذهاب أيضًا إلى قفزة كبيرة. تكيف الدراجون المهرة مع هذا النمط من القوة ، لكنه لم يكن الأمثل لأي شخص تحت Pro. اعتقد جميع راكبي الاختبار البيطري أن القوة كانت صعبة للغاية في التعامل معها.

في عالم مثالي ، أردنا أن نأخذ ارتفاعًا في القوة متوسطة المدى ، والتي تزيد بمقدار 5 حصص عن طراز 2016 ، ونشرها بالتساوي عبر طيف الطاقة. لحسن الحظ ، تم تحقيق الكمال في ثلاث خطوات سهلة.

(1) تستعد. قمنا بتغيير تروس الأسهم لإطالة نقاط التحول وتوسيع القوة. انتهى بنا الأمر بتجهيز الدراجة بالانتقال من ضرس خلفي من 50 سنًا إلى ضرس ProX من سن 49.

(2) غرفة التوسع. سألنا Pro Circuit عما إذا كنا سنساعدهم في بناء أنبوب لـ 2017 TC250 من خلال إعطائهم ملاحظات. ما قاموا بتطويره كان أفضل من المتوقع. كانت واحدة من الأنابيب القليلة التي نعطيها تصنيف خمس نجوم. ليس لأنه أضاف الكثير من الطاقة ، ولكن لأنه أضاف الطاقة في الأماكن الصحيحة لجعل نطاق طاقة أكثر قابلية للإدارة.

(3) مكبس. تحتاج السكتة الدماغية إلى نهايات قمة لأداء أفضل ما لديهم. عندما حان الوقت لاستبدال مكبس Husqvarna ، قررنا الذهاب مع مكبس Wiseco Pro-Lite مزور بحلقة مغطاة بالنترات التيتانيوم. كل تغيير للمكبس والحلقة جعل الدراجة تبدو جديدة مرة أخرى.

كان لدينا ساعات لا تحصى على محرك Husky TC250 المتعب. تركنا المحرك مخزونًا تقريبًا عندما مررنا بالمحرك ، باستثناء المكبس. قمنا بتركيب مكبس Wiseco Pro-Lite مزور مع حلقة مغطاة بطبقة نترات التيتانيوم لبعض الجاذبية المضافة.

لمدة شهر ، كافحنا من أجل تشغيل Husky TC250 بشكل صحيح. تحولت هاسكي من المكربن ​​Keihin المجرب والصحيح إلى الكربوهيدرات Mikuni TMX لـ 2017-18. لم يكن لدينا سوى المشاكل. اتصلنا أخيرًا بـ JD Jetting لمساعدتنا في العثور على علاج. أدوات النفث JD حل معظم مشاكلنا. بعد ذلك بشهرين ، بعد أن قرأ المهندسون النمساويون اختبار Husky TC2017 لعام 250 ، اتصلوا وقالوا إن هناك حلًا بسيطًا لمشكلات النفث في Husqvarna. أخبرونا أن نتوقف عن تشغيل Maxima K2 عند 40: 1 والتبديل إلى 60: 1. لم نرغب في القيام بذلك ، لكنهم أصروا على أنه سيجعل سهم Mikuni يخرخر. ما زلنا نقول لا. لقد وعدونا أنها ستعمل ، وأنهم سوف يعيدون بناء محركنا إذا لم ينجح. لذا ، نعيد النفث إلى المخزون ، وتخمين ماذا؟ قام النمساويون بواجبهم. لقد كانت بقعة. مزيج الوقود 60: 1 هو 2.13 أوقية من الزيت لكل جالون من الغاز.

Tإنه TC250 خفيف ورشيق وميض.

بالنسبة إلى المعالجة ، التي لم يكن لدينا أي مشاكل رئيسية معها ، شعرنا أنه يمكننا الحصول عليها أكثر قليلاً. وضعنا المشابك الثلاثية لـ Ride Engineering 23-offset (المخزون 22 مم) ووضعنا وصلة أطول 1 مم لخفض الجزء الخلفي. نحن نحب شوكات WP AER 48mm ، لكن الواجهة الأمامية الخفيفة لخطين تجعلهم يشعرون أنهم لا يتتبعون وكذلك النماذج رباعية الأشواط. لاحظنا ميلًا إلى الارتداد في مطبات الكبح ، لذا أرسلنا الشوك والصدمة إلى Factory Connection ، وهو تاجر تعليق معتمد من WP. قاموا بتركيب طقم الربيع AER 48 وأعادوا صمام الصدمة لتتناسب مع الشوكات. تقرأ هذا الحق. نضع نابض لولبي في شوكات الهواء. مع الجمع بين التغييرات في هيكل Ride Engineering وتعديلات تعليق Factory Factory ، تم التعامل مع الدراجة بشكل جيد بشكل استثنائي. يتم تعقب النهاية الأمامية والخلفية على الأرض مثل الغراء. جلست الدراجة على الأرض ، مما جعل مركز الجاذبية أقل عند الركوب. لقد شعرنا بالوزن الإضافي لشوكة الربيع من جانب إلى آخر في الهواء ، لكن الأمر كان يستحق وزنه بالذهب بالطريقة التي تمسك بها في السكتة الدماغية وقدم إحساسًا أوليًا فخمًا. لقد تأثرنا بقدرة الشوكة على امتصاص الضربات القوية بينما لا يزال لدينا مثل هذا الإعداد الناعم.

أخذنا محاور المخزون الخاصة بنا وأرسلناها إلى Dubya USA لتجربتها من خلال طلاء السيراميك البوليمر Cerakote للحصول على مظهر جديد متين وجديد.

لطالما واجهنا مشكلات في كسر زنبرك دواسة الفرامل. كان زنبرك عودة شركة Fasst هو الحل النهائي. لم نعد بحاجة إلى استبدال زنبرك الدواسة بعد الآن ، حيث قام زنبرك العودة لشركة Fasst بتعديل مقاومة الدواسة عن طريق تعديل مقدار التحميل المسبق في الربيع. استبدلنا أيضًا سلسلة الأسهم البالية بسلسلة ProX 520MX. لقد خلعنا حراس سلسلة الأسهم ، التي كانت لا تزال في حالة جيدة ، واستبدلناها بسلسلة حراس سلسلة TM Designworks Factory Edition المتينة للغاية.

تم تطوير أنبوب Pro Circuit وكاتم الصوت من أجل TC250 لترويض طرقها البرية. لم يقتصر الأمر على ترويض القوة التي تحتاجها الدراجة ، بل أضافوا القوة حيث يمكن للدراجة استخدامها. هذه هي أفضل قوة مثبتة بمسامير يمكن أن تجدها في TC250.

كانت أقدامنا في المخزون مملة ، لذلك كان لدينا Metal Tech استبدال الأسنان على أوتاد المخزون لدينا. يأخذون أوتاد المخزون الخاصة بك ، ويطحنون أسنانهم ويستبدلونها بأسنان جديدة (125 دولارًا). يمكنهم أيضًا إجراء أي تخصيص تريده. يمكن أن يرفعوا أو يخفضوا أو يعيدوا تثبيت أوتادهم في الأمام أو الخلف. يمكنك حتى الحصول على أسنان أكبر إذا كنت ترغب في ذلك. حافظنا على وضع المخزون ولكن ذهبنا بنمط أسنان أكثر حدة للحصول على قبضة أفضل.

تجعل العجلة المسننة الخلفية ذات 50 سنًا الموجودة في TC250 نقاط تحول غير ملائمة. وضعنا ضرسًا خلفيًا ProX ذو 49 سنًا لإطالة نقاط التحول من الترس إلى الترس.

عندما انتهينا ، شعرت الدراجة مشروع TC250 أفضل من جديد. أحب كل متسابق اختبار من Vet إلى Pro انتشار الطاقة. لقد تحسن من النهاية السفلية ، وأقوى المدى المتوسط ​​ولكن تامر ونهاية عليا قوية كانت لها مراجعة جيدة. هذا جعل الدراجة أسهل في القيادة ، مع نقاط تحول أوسع من العتاد إلى العتاد.

نحن نعترف أننا نحب الشوكات الهوائية AER مقاس 48 مم من WP ، ولكن لا يزال لديهم شعور بالشوكة الهوائية. حوّل اتصال المصنع شوكات الهواء WP إلى شوكات الربيع.

إذا كنت متسابقًا في الميزانية ، فإن أنبوب Pro Circuit ، ضرس خلفي 49 سنًا وزنبرك عودة Fasst Company سيحدثان فارقًا كبيرًا. إذا كنت ترغب في الحصول على أقصى استفادة من TC250 ، فإن طقم تحويل الربيع من Factory Connection هو لمسة لطيفة في قسم المناولة.

إذا كنت في مظهر حاد ، فانتقل إلى مجموعة Polisport البلاستيكية الصفراء ذات اللون الأصفر مع رسومات Factory Effex المخصصة. لقد اخترنا البلاستيك الأصفر مع رسومات زرقاء لأنه يتطابق مع العلم السويدي - ولا يزال Husqvarnas مصنوعًا في السويد ، أليس كذلك؟

بالطبع لقد تسابق مشروعنا TC250 في فئة Pro في بطولة MTA World ثنائية الشوط 2017.

كانت هذه دراجة مشروع لغرض. لقد وضعنا ساعات كافية على الوكيل لمعرفة ما نحتاج إلى تغييره ، ثم فعلنا ذلك فقط وليس أكثر. استخدم 2017 Husqvarna TC250 كخارطة طريقك إلى أفضل TC250 ممكن.

الموردين HUSQVARNA TC250

www.tmdesignworks.com
www.polisport.com
www.procircuit.com
www.pro-x.com
www.wiseco.com
www.factoryconnection.com
www.factoryeffex.com
www.fasstco.com
www.torq1racing.com
www.dubyausa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.husqvarna-motorcycles.com
www.odigrips.com
www.ride-engineering.com

شاهد MUSA 2017 HUSQVARNA TC250 في العمل

2017 husqvarna tc250محاور Cerakoteعجلات دوبا الولايات المتحدة الأمريكيةعودة شركة الفرامل faast الربيعاتصال المصنع تحويل AER الربيعمصنع إفيكسHUSQVARNAالنفث دينارزيوت التشحيم القصوىميكوني tmx كاربالبلاستيك polisportدارة للمحترفينتروس وكيلهندسة الركوبTM التصاميممكبس ويكو