مكواة موتوكروس كلاسيكية: موديل 1971 ياماها RT1-MX 360

مستوحاة من نجاح DT1 و AT1 في العام السابق ، سحبت Yamaha جميع المحطات لإطلاق سراح 360cc RT1 الأسود للجمهور في أوائل عام 1970. كان RT1 جزءًا من خط Yamaha للآلات ذات الأسطوانة المفردة ثنائية الأشواط. كان هناك 100cc LT1 و 125cc AT1 و 175c CT1 و 250cc DT1 و 360cc (المزيد عن ذلك لاحقًا) RT-1. منذ اليوم الذي تم فيه إصدار DT-1 الرائد في عام 1968 ، انتشرت شائعات حول وجود فصل دراسي مفتوح في الأعمال - واتضح أن هذه الشائعات صحيحة. ظهرت سيارة RT1 360 الكبيرة على الساحة في عام 1970. كما تتوقع كل عام ، تبعت جميع دراجات Yamaha للطرق الوعرة إصدارات جديدة من LT2 / 3 ، AT100 / 2 3 ، CT125 / 2 3 ، DT175 / 2 و RT3 / 250 2 ، ولكن بحلول عام 3 أعادت ياماها تسمية جميع دراجاتها على الطرق الوعرة كنماذج DT أو MX مع تسميات الإزاحة (على سبيل المثال ، DT360 أو MX1974).

تم الانتهاء من مثالنا لعام 1971 باللون الأسود الرائع مع خطوط حمراء. كان موديل 1970 RT1 متطابقًا تقريبًا ولكنه يتميز بشريط دبوس أصفر. على غرار الدراجات الترابية الأخرى من Yamaha في تلك الفترة ، كان هناك طراز Enduro مجهز بالشوارع وموتوكروس GYT-kitted شامل. تشترك Yamaha RT1971 1 لعام 360 في نفس الإطار ومعدات التشغيل مثل DT1 Enduro ؛ كانت التنازلات الوحيدة لموتوكروس هي تجريد الأنوار ، والعجلة الأمامية مقاس 21 بوصة والرفرف الأمامي العالي. كان الشيء الأكثر جاذبية في RT1-MX هو سعره البالغ 995 دولارًا - وأبرمت لوحة الأرقام الأمامية المضمنة الصفقة لراكبي الدراجات المفتوحة لأول مرة.

كان لمحرك منفذ المكبس أيضًا حالات للمحرك ، وناقل حركة ، وقابض ، وإشعال كانت مشابهة لتلك التي كانت تشبه أختها 250cc. تم زيادة التجويف من 70 مم إلى 80 مم ، وتمت زيادة السكتة الدماغية من 64 مم إلى 70 مم. لم يكن الإزاحة 360 سم مكعب بل 351 سم مكعب (حيث كان المصنعون اليابانيون مغرمين جدًا بتقريب أرقام الإزاحة). تتميز مجموعة GYT المثبتة (ضبط Yamaha الأصلي) برأس شمعة شرارة في المنتصف مع نسبة ضغط 7.2: 1 (مقارنة بالسهم 6.8: 1) ، أسطوانة مدببة ، 34 مم Mikuni ، أسطوانة ألمنيوم مبطنة بالحديد (بدلاً من بطانة الأسطوانة المطلية بالكروم DT1) وعادم غرفة التمدد. كما أنها تأتي مع التروس الأولى والثانية والثالثة الأطول من DT1. الغريب أنها حافظت على نظام زيت Autolube. وكانت النتيجة قوة مذهلة تبلغ 36 حصانًا - 6 أكثر من طراز RT1 Enduro.

إلى جانب السعر ، كان أفضل شيء في RT1-MX هو موثوقية الدراجة. نظرًا لأن Yamaha كانت تدخل منطقة الطرق الوعرة البكر باستخدام DT1 و RT1 ، فقد أفرط مهندسوها في تصميم الأجزاء لضمان عدم وجود روابط ضعيفة. إذا كان يحتوي على نتيجة سلبية ، فذلك يعني أنه ارتد للخلف عندما حاولت بدء تشغيله وتعرض لضغوط إذا تعثرت بشدة. أصلحت Yamaha هذه المشكلات على RT1971-B لعام 1. لم تكن RT1-MX دراجة موتوكروس جادة من الدرجة المفتوحة ، فقد كانت متسابقًا شهيرًا للمبتدئين ودراجة صحراوية وآلة إندورو.

لا تحظى RT1-MX بشعبية لدى هواة الجمع. كانت معظم دراجات RT1MX مستخدمة جيدًا وتم تزويدها بأجزاء غير مخزنة ، كما هو الحال في مصدات Preston Petty أو خزانات الغاز Vesco. عادة ما يتم إزالة نظام حقن الزيت أيضًا. يريد الجامعون كل الأشياء الأصلية ، وخاصة غرفة توسيع GYT للمخزون. إن أنابيب باساني أو هوكر ما بعد البيع ليست ذات قيمة مثل أنبوب المخزون. هناك مكافأة ضخمة لإطارات يوكوهاما الأصلية.

1971 ياماها RT1MX34 مم ميكونيالتشحيم التلقائيحديد كلاسيكيحديد موتوكروس الكلاسيكيكلاسيكيرونالسنوات الأولى لمتحف موتوكروسضبط ياماها حقيقيطقم GYTرؤوس هوكرموتوكروسمكساالمصدات بريستون بيتيrt1 360خزانات الغاز Vesco