الاختبار الكامل لعام 2004 KAWASAKI KX250 ثنائي السكتة الدماغية

هذه القصة من عدد فبراير 2004 من مجلة Motocross Action Magazine. 

قمنا باختبار 2004 كاواساكي KX250

لم يمض وقت طويل حتى كان سيلفستر ستالون وستيفن سيغال وبروس ويليس أبطالًا في الحركة. قبل عقد من الزمن ، سيطروا على إيصالات شباك التذاكر وحصدوا 20 مليون فيلم. لكن أيام "رامبو XNUMX" و "داي هارد" و "علامة للموت" قد ولت منذ زمن طويل. كان المجد الذي كان.

تعرف كاواساكي كيف يشعر صيادو هوليوود السابقون ، لأنهم سيطروا أيضًا على المخططات. من عند من 1997 إلى 1999 ، كانت KX250 هي دراجة MXA لهذا العام. كان ذلك ضربة ساحقة. كان على قائمة الجميع. كانت المفضلة لدى النقاد. لسوء الحظ ، على مدى السنوات الخمس الماضية ، تضاءل جاذبية شباك التذاكر للآلة الخضراء. هل يمكنهم استعادتها؟ هل سيفوز KX2004 250 بجائزة الأوسكار؟

س: هل محرك KX2004 لعام 250 أسرع من العام الماضي؟

ج: نعم. لكن دعونا لا نشعر بالغموض بشأن كون موديل 2004 KX250 أسرع من طراز '03. '03 KX250 لن يكسر 43 حصانا على داينو. وعلى الرغم من أن '04 KX يكسر حاجز المهر البالغ عددها 43 ، فإن هذا ليس إنجازًا رائعًا - مع الأخذ في الاعتبار أن كل شخص آخر يدفع 46 حصانًا.

س: هل هو سريع أم بطيء؟

ج: إنه بطيء ، ولكن ليس بشكل نهائي. عملت كاواساكي طويلًا وبجهد لتحسين استجابة الخانق ، وتخفيف كتلة الدوران وتوسيع نطاق الطاقة. إنها أفضل مما كانت عليه ، ولكن أفضل صفة لوصف إمكانات KX250 هي "متوسط".

محرك Kawasaki KX2004 250 بطيء مقارنة بمنافسته.

 

س: ماذا عن KX250 تستعد؟

ج: نوصي بإزالتها لأسنان واحدة للمساعدة في سد الفجوة من الثانية إلى الثالثة (التي بدت كبيرة بسبب عدم وجود زيادة مفرطة فعالة).

س: كيف هي النفاثة؟

فى احسن حال. إلى عن على MXA "مسارات سباق مستوى سطح البحر ودرجات الحرارة الصيفية ، لم تتطلب KX2004 250 أكثر من تعديل لولب الهواء.

س: ما مدى جودة التحول؟

ج: المتوسط ​​في أحسن الأحوال. القابض لديه إحساس بالسحب وعلبة التروس تتطلب التركيز لضرب كل الترس بشكل مثالي.

إذا كنت ترغب في إبقاء دراجتك في وضع مستقيم ، فانتقل إلى الداخل من معظم المنعطفات وتسارع بخط مستقيم ، فإن هيكل KX250 مصنوع يدويًا لأسلوب ركوبك.

س: ماذا عن تعليق KX2004 لعام 250؟

ج: شوكات Kayaba من كاواساكي على نظام التخميد الثالث في ثلاث سنوات ، وإضافة إلى المزيج ، تمت إعادة تصميم التعليق الخلفي بالكامل (بما في ذلك الربط والصدمة والصمام).

فوركس: في العام الماضي ، قفزت كاواساكي من عربة شوكة المثانة وذهبت بشوكات ممتصة للصدمات. تراجعوا هذا العام من شوك المصد إلى شيء يسمونه "شوكات خرطوشة شبه محكمة الإغلاق". لقد أحببنا هذه الشوكة ، لكنها كانت على الجانب الناعم قليلاً ، وهي مشكلة تفاقمت بسبب ارتفاع ركوب كاواساكي الأمامي. لسبب ما ، يريد مهندسو Kawasaki أن تنزلق الشوكات في المشابك. هذا هو لا. حركهم لأسفل حتى تلتصق 5 مم فوق الجزء العلوي من المشابك. خلاف ذلك ، فهي مدينة ذات رائحة كريهة. ركضنا الضغط على 12 وارتدنا على 10.

صدمة: في محاولة لاستعادة الأرض المفقودة في قسم التعليق ، ضربت كاواساكي رابط الصدمة القديم لوصلة جديدة على غرار ياماها. غيّر الرابط الجديد المعدل المرتفع وزاوية انحراف الصدمة. تحت بعض الأحمال ، يعتبر تعليق KX الجديد شيئًا من الجمال ، ولكن كقاعدة عامة لا يحب الصدمات ذات الحواف المربعة ويتطلب تخميدًا كبيرًا. لديها شعور ميت ويبدو أنها مبللة. إن عدم وجود تعديل للضغط عالي السرعة ، الذي ابتكرته كاواساكي ، يجبر المتسابق على الاعتماد أكثر على ترهل السباق والضغط المنخفض السرعة أكثر من الأنظمة المماثلة. قمنا بتعيين السباق المتدلي عند 100 مم والنقر منخفض السرعة على 12 مخرجًا. اختلف الارتداد من ثماني إلى عشر نقرات.

لقد أحببنا هذا الشوكة ، لكنها كانت قليلاً على الجانب الناعم ، وهي مشكلة تفاقمت بسبب ارتفاع ركوب كاواساكي الأمامي.

س: كيف يتم التعامل معها؟

ج: إذا كنت ترغب في الحفاظ على دراجتك في وضع مستقيم ، والضغط على الجزء الداخلي من معظم المنعطفات والتسريع في خط مستقيم ، فإن هيكل KX250 مصنوع يدويًا لأسلوب ركوبك. إنها ليست سريعة مثل RM250 ولا مستقرة مثل YZ250. لديها أسلوب التعامل في منتصف الطريق الذي يمكن وصفه بأنه أفضل من ناحية العمل.

عززت كاواساكي زاوية الرأس من أجل تحقيق أداء أفضل في العام الماضي ، وكان الجانب السلبي هو اهتزاز الرأس بشكل كبير (تفاقم بسبب موقف البق النتن). في المسارات التي تتميز بفرملة ثقيلة أو المكانس عالية السرعة ، يجب عليك تحريك الشوكات إلى أقصى حد في المشابك بقدر ما تسمح به الملاءمة. هذا سوف يهدئ الجعبة.

لن يكسر '03 KX250 قوة 43 حصانًا على الدينو. وبينما يكسر '04 KX حاجز المهر 43 ، هذا ليس إنجازًا رائعًا - مع الأخذ في الاعتبار أن الجميع يدفع 46.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
(1) المقاود: عززت هوندا و KTM الرهان المسبق في لعبة المقود. تبدو قضبان فولاذ كاواساكي القديمة بدائية بالمقارنة.
(2) ضابط القابض: الجميع لديه تعديل القابض على الطاير باستثناء كاواساكي.
(3) خزان الغاز: نحن لا نحب خزانات الغاز الأسود. لن تفعل ذلك أبدًا. لا يمكنك معرفة ما إذا كانت ممتلئة حتى تصبح الأرض مبللة.
(4) السرج: ناعم للغاية ، على الرغم من أنه يحتوي على مادة القابض.
(5) القابض: يحتاج إلى نوابض القابض أكثر صلابة لتحرير الآلية.
(6) الإطارات: إن إطارات بريدجستون M601 / 602 ذات بعد واحد للغاية. إنهم يعملون فقط على الأوساخ الصعبة ... صعب للغاية.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
(1) النفث: إنه على الفور.
(2) الأنابيب: طلاء الأنابيب الرمادية هو أفضل شيء يضعه أي مصنع على الدراجة. إنه متين وغير قابل للصدأ ويخدع المظهر.
(3) المشابك بار: يمكن تدوير مشابك المقود اللامركزية لإعطاء متسابق خيارين لتحديد موضع القضيب (نقوم بتدويرهما إلى الأمام).
(4) لوحات أرقام: مجد إلى كاواساكي. تتناسب الأرقام المرئية الكبيرة بالفعل على لوحات الأرقام. يا له من مفهوم!
(5) الرسومات: لدى KTM و Kawasaki أطول رسومات الأسهم الدائمة.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: تحتاج سيارة Kawasaki KX2004 لعام 250 إلى حوالي أربعة خيول أخرى و 500 دورة في الدقيقة قبل أن يتم عرضها في شباك التذاكر. شعر كل متسابق اختبار أن KX250 تتمتع بسمات جيدة ، لكنها سلمتها بطريقة غير متماسكة. إنه ، باختصار ، غير متزامن.

20042004 كاواساكي kx250250KAWASAKIkxkx250