تاريخ موتوكروس مليء بأمثلة على الأفكار الإبداعية التي تم الإعلان عنها على أنها رائدة ، ولكن بسبب معدل التغيير السريع في التنمية ، غرقت في مستنقع التكنولوجيا المنسية. على الرغم من ترك بعض الأفضل تركها ، إلا أن البعض الآخر كان مبتكرًا حقًا (إن لم يكن ناجحًا في نهاية المطاف). تحب MXA أن تكشف عن التفاصيل التقنية لموتوكروس. هل تتذكر هذه الفكرة؟ شوكات الوصلة الرائدة.
مع كل هذا الضجيج حول الجيل الجديد من شوكات موتوكروس ، هناك تصميم شوكة نسي الوقت - الروابط الرائدة. ومع ذلك ، يعتقد العديد من راكبي الدراجات النارية الذين تسابقوا أو جربوا هذا التصميم أنه تم إعطاؤه الفرصة القصيرة من قبل الدراجين المهتمين بالأزياء في الماضي. يعد Roger DeCoster من بين صفوف محبي شوكة الربط. قام DeCoster بتسابق 500 بطولة موتوكروس العالمية لفريق Suzuki مع مجموعة من شوكات الربط الرباعي Ribi ، وعندما غادر DeCoster إلى فريق Honda في عام 1980 ، أقنع شركة هوندا بشراء حقوق تصميم Valentino Ribi.
لم يكن DeCoster هو الفارس الوحيد الذي آمن بشوكة الربط. خلال الستينيات وأوائل السبعينيات ، جاءت العديد من الدراجات النارية مع شوكات بارزة ، غالبًا ما تسمى شوكات Earles. على عكس الشوكة التلسكوبية النموذجية ، كانت الروابط الرائدة لديها قدرة خارقة على تسلق الصدمات والعقبات من خلال طي الوصلة الأمامية المعلقة بامتصاص الصدمات إلى الخلف والعودة بقوة النتوء. كان Greeves و DKW و DOT و Cotton و Sachs وحتى BMW من أكبر المؤيدين لشوكة الشوك الرئيسية.
عندما غادر DeCoster فريق سوزوكي لشركة هوندا ، أقنع هوندا بشراء حقوق تصميم شوكة فالنتينو ريبي. صنعت هوندا العديد من النماذج الأولية المصنوعة من الألومنيوم المشغول باستخدام الحاسب الآلي (بما في ذلك هذه الأسطوانة المزدوجة RC125) ، لكنها أوقفت الفكرة بسبب تعقيدها وتكلفتها.
كانت الروابط الرائدة أخف من الشوكات التلسكوبية ، على الرغم من أنها بدت أثقل. يمكنهم التسلق فوق العوائق دون انحناء أنابيب الشوكة إلى الوراء. كان لديهم حد أدنى من الرواسب بسبب قوة الذراع القابلة للطي للخلف. إذا كان لديهم عيب ، فقد كانت بعض شوكات الوصلة الرائدة المبكرة ستصلب وترتفع تحت الكبح الشديد ، ولكن تم حل هذه المشكلة بسهولة عن طريق جعل الفرامل الأمامية تطفو.
كان ريتش ثوروالدسون أحد المتسابقين في مصنع سوزوكي ، وقد تركزت مسيرته المهنية بعد السباق على بناء سوينجارم لدراجات موتوكروس من 1970 إلى 80. كان ريتش متسابقًا سابقًا في الصحراء يعتقد أنه يمكن تحديث الروابط الرائدة للعمل على الدراجات الحديثة. كانت سيارته Thorks عام 1979 جيدة جدًا وغير مكلفة جدًا وخفيفة جدًا. إذا لم تكن دراجتك مزودة بوصلات رئيسية ، فيمكنك شراء إصدارات ما بعد البيع من Swenco أو Van Tech.
كانت Thorks الراحل ريتش ثوروالدسون (لشوكات ثور) أخف بمقدار 4 أرطال من الشوكات التلسكوبية 36 مم في ذلك اليوم. استخدمت Thorks صدمتين من نوع S&W Stroker II وظهرت 11 بوصة من السفر. تم بيع Thorks بالتجزئة مقابل 375 دولارًا بدون صدمات أو 475 دولارًا بالصدمات. لاحظ الفرامل الأمامية العائمة التي منعت الشوكة من الارتفاع تحت الكبح.
متسابق اختبار MXA Lance Moorewood يركب حاجزًا سادلباك على Yamaha YZ1980 250 المجهزة بـ Thorks و Fox air shock. الصدمات على Thorks من S&W.
بدأ الشاب Jody Weisel سباقات Sachs 125 المجهزة بوصلة رائدة في أواخر الستينيات ، وعندما انتقل إلى Hodaka 1960 و 100 ، كان يدير شوكات Swenco لما بعد البيع.
هذا هو Jody's Hodaka Super Rat مع شوكات الارتباط الرائدة Swenco. كانت شوكات Swenco عبارة عن مسامير ما بعد البيع تستخدم المشابك الثلاثية الأسهم لتثبيت أرجل شوكة الكروم. كان swingarm الأمامي مصبوبًا من الألومنيوم. الصدمات كانت Curnutts.
في أوائل التسعينيات ، قام مخترع ATK / AMP Horst Leitner بتطوير مجموعة نموذجية من شوكات الوصلات الرائدة التي دمجت أفكار Earles و Ribi في تصميم شوكة واحد. كان ليتنر يأمل في جعل الشوكات خيارًا على دراجات ATK 1990 و 406 موتوكروس. كان بطل 604 أربع مرات غاري جونز هو متسابق الاختبار في المشروع ، لكن Leitner باع ATK ، وعندما غادر ، تم وضع المشروع على الرف ، على الرغم من تعديل Horst في وقت لاحق على شوكة دراجة AMP link الشهيرة.
واحدة من أجمل الدراجات التي تم صنعها على الإطلاق ، كانت 1964 Dot تحتوي أيضًا على شوكات بارزة ذات مظهر أجمل. أضافت الصدمات المغطاة بالكروم لمسة من الرقي.
حتى أن أحد فرق المصنع جرب وضع شوكات صغيرة بارزة على الجزء السفلي من مجموعة شوكات تلسكوبية. كانت الفكرة هي أن تمتص الأذرع الرئيسية النتوءات الصغيرة ، بينما امتص التلسكوبات الأشياء الكبيرة. لم ير النور أبدًا (خارج المصنع).
لذا ، ما الذي حدث لشوكة الارتباط الرائدة؟ في السبعينيات من القرن الماضي ، جعل تحسين الشوكات التلسكوبية الروابط الرائدة تبدو قديمة الطراز ، وكما يحدث غالبًا ، ترك فرسان العصر الروابط الرائدة للشيء الكبير التالي. قامت شركة هوندا ببناء العديد من الإصدارات الغريبة والمُصنَّعة باستخدام الحاسب الآلي وخفيفة الوزن من تصميم Ribi ، لكنها قررت أن سوق الدراجات النارية لم تكن جاهزة لمثل هذه الفكرة الجذرية.
كانت شوكات الارتباط الرائد لعام 1967 Greeves Challenger هي الأكثر شعبية. قد تلاحظ أيضًا أنبوب الألومنيوم المصبوب.
قام تشيني بدمج الصدمات الهوائية رباعية الأشواط وجنون الارتباط الرئيسي في آلة واحدة تعمل بقوة ياماها. كانت الشوكات تدور حول Ribi Quadrilaterals.
جاء The Cotton Cobra مزودًا بروابط أرمسترونغ الرائدة.
كانت Greeves Griffon 380 واحدة من الدراجات الأخيرة من مصنع Greeves مع روابط رائدة في منتصف السبعينيات. كانت الشوكات التلسكوبية تحل محل الروابط الرائدة بسرعة.
كانت Sachs / DKW 125 التي تم بناؤها في ألمانيا واحدة من أول 125 دراجة نارية موتوكروس شائعة الاستخدام تم بيعها في أمريكا. لقد جاء في الأصل مع شوكات بارزة ، لكن معظم الدراجين اختاروا التلسكوبات الاختيارية عندما تم إتاحتها.
لا تزال معظم الدراجات الهوائية الجانبية تستخدم روابط رئيسية لحمل كتلة المحرك ذي التجويف الكبير ورجلين. هنا ، تشغل Jody Weisel محرك Yamaha 650 مزدوج المحرك لتحتل المرتبة الثانية في بطولة California Sidecar لعام 1983.