تقنية MOTOCROSS المنسية: إطارات الألمنيوم ، من الأول إلى الأسوأ

يمتلئ تاريخ موتوكروس بأمثلة من الأفكار الإبداعية التي تم الإعلان عنها على أنها رائدة ، ولكن بسبب معدل التغيير السريع في التنمية ، غرقت في مستنقع التكنولوجيا المنسية. على الرغم من أنه من الأفضل ترك البعض مهجورًا ، إلا أن البعض الآخر كان مبتكرًا حقًا (إن لم يكن ناجحًا في النهاية). تحب MXA الكشف عن التوافه التقنية في موتوكروس. هل تتذكر هذه الفكرة؟ أول إطارات موتوكروس من الألومنيوم.

إذا كنت تعتقد أن إطارات الدراجات النارية المصنوعة من الألومنيوم جديدة ، فأنت مخطئ للأسف. منذ ما يقرب من 70 عامًا ، كانت هناك دراجة موتوكروس بإطار من الألومنيوم. استخدمت سيارة Greeves عام 1953 أنبوب رأس من الألومنيوم المصبوب وأنبوب سفلي وحوامل موتو على دراجات موتوكروس التي تعمل بالطاقة فيليرز. لقد تمسكوا بهذا التصميم الأساسي في السبعينيات.

كانت الدراجة النارية الأولى والجادة والمصنوعة من الألومنيوم بالكامل هي Hagon البريطانية الصنع. تسابق من قبل نجم سباق الجائزة الكبرى فيك ايستوود في عام 1977. قام إيستوود بتشغيل محرك ياماها رباعي الأشواط ، ولكن يمكنك شراء إطارات Hagon لتقبل معظم الأشواط الأربعة في تلك الحقبة. كانت محركات ياماها TT500 و XT500 هي الأكثر شهرة.

لا يزال Hagon يعمل حتى اليوم - على الرغم من الصدمة التجارية. يصنعون الصدمات للسيارات الجانبية والمركبات على الطرق الوعرة وشوكات الطرق السريعة.

كانت Yamaha YZM500 أشهر دراجة سباق مصنوعة من الألومنيوم. كما تميزت بكونها أول دراجة ياماها مبردة بالماء ، من الدرجة المفتوحة ، ثنائية الأشواط. تم سباق YZM500 لمدة عامين فقط (1987 و 1988). كان الفرسان هم ليف بيرسون وكورت لوندكويست. كان هناك أيضًا زوجان يستخدمان لسباقات الشاطئ. تم تصنيع 8 وحدات YZM500 كاملة فقط (6 في عام 1987 و 2 في موسم 1988).

في عام 1990 ، استوردت On The Line Line Racing إطارات هوندا من شركة Verona Racing Products (VRP) من الألومنيوم. في البداية كانت تكلف 6000 دولار للإطار ، لكن سعر المستهلك النهائي كان 3500 دولارًا (ناقص التأرجح والإطار الفرعي). كان swingarm VRP 550 دولارًا ، والإطار الفرعي 175 دولارًا وخزان غاز الألمنيوم 390 دولارًا. بالنظر إلى أن هذا كان قبل سبع سنوات من قيام هوندا بعمل أول هيكل من الألومنيوم - كانت صفقة.


في عام 1997 ، أصدرت هوندا إطار Delta-Box CR250. لم يكن إطارًا جيدًا جدًا. في الواقع ، كره جيريمي ماكغراث ذلك كثيرًا لدرجة أنه كان أحد الأسباب التي جعلته يترك فريق هوندا. لقد كان جامدًا للغاية ، مما أدى إلى نقل الحمل إلى نظام التعليق Showa - الذي لا يمكنه التعامل معه. ومع ذلك ، تم وضع المخطط الأساسي لإطارات الألومنيوم المستقبلية بواسطة هذه الدراجة.

اختبرت KTM إطارات الألمنيوم ، ولكن بعد اختبارها قررت التمسك بالإطار الفولاذي المطلي بالكروم الذي يميزها عن العلامة التجارية اليابانية. هذا هو النموذج الأولي لإطار الألمنيوم الخاص بـ KTM في أحد أركان قسم البحث والتطوير بالمصنع.

 

1953 جريفز1997 هوندا سي ار 250تكنولوجيا موتوكروس المنسيةتقنية موتوكتوس المنسيةهاغونتاريخ إطارات موتوكروس الألومنيومموتوكروسمكساياماها yzm500