تقنية MOTOCROSS المنسية: هل تتذكر متى صنعت BMW دراجة مباشرة؟

تاريخ موتوكروس مليء بأمثلة على الأفكار الإبداعية التي تم الإعلان عنها على أنها رائدة ، ولكن بسبب معدل التغيير السريع في التنمية ، غرقت في مستنقع التكنولوجيا المنسية. على الرغم من ترك بعض الأفضل تركها ، إلا أن البعض الآخر كان مبتكرًا حقًا (إن لم يكن ناجحًا في نهاية المطاف). تحب MXA أن تكشف عن التفاصيل التقنية لموتوكروس. هل تتذكر هذه الفكرة؟ سيارة BMW G450X؟

سيحب طاقم تحطيم MXA أن يقول أن جميع الدراجات الترابية الرهيبة تم تصميمها وبناؤها ونسيها قبل 30 أو 40 عامًا ، ولكن هذا ليس صحيحًا. حاولت واحدة من أكثر شركات صناعة السيارات احترامًا في العالم تصميم دراجة ترابية للتوزيع الأمريكي في عام 2010 ، ثم تضاعفت من خلال جعل Husqvarna ، التي كانت تمتلكها في ذلك الوقت ، تأخذ أفكارها الفاشلة وتستخدم المحرك للسنوات الثلاث المقبلة . على الرغم من براعتها في هندسة السيارات ، لم تعرف BMW شيئًا عن الدراجات الترابية ، وقد أظهرت ذلك.

يتميز إطار التعليق بنظام الجر المحوري من BMW ، مما يعني أن محور التأرجح وضرس عمود الكونسور متماشيان مع بعضهما البعض. تم تثبيت القابض على نهاية العمود المرفقي. لاحظ أن وصلة الصدمة مُثبتة على قمة السوينغ بدلاً من تحته.

اعتقد مهندسو BMW أنهم يعرفون أكثر من أي شخص آخر ، لكنهم صمموا دراجة أثبتت مدى قلة معرفتهم. تم تصميم محرك BMW في ألمانيا وتم بناؤه في Kymco في تايوان. كان لديها نظام مغلق للحقن بالوقود (والذي توقف بسهولة). تم تركيب ضرس عمود الكونتير في خط محوري المحور (يسمى نظام الجر المحوري). تم تقليم المحرك إلى الأمام بمقدار 30 درجة (على عكس محرك ياماها العكسي). تم تثبيت القابض الصغير على العمود المرفقي (la Hodaka). تم تعليق المحرك تحت إطار شماعات على طراز تعريشة (حيث كان ضعيفًا) ، ولف الكرنك للخلف (وهو لا إسو التشيكي). كانت الدراجة كارثة.

الساعة في هذه الصورة لإظهار مدى صغر مخلب BMW.

حتى أن بي إم دبليو استأجرت ديفيد نايت في سباق الطرق الوعرة لسباق G450X ، إلا أن تشعر بالحرج عندما ترك الفريق في منتصف الموسم قائلاً ، "الرجل الذي صمم الدراجة لن يعترف بأنها لم تكن جيدة."كان من المقرر بيع نسخة موتوكروس Husqvarna TC2011 لعام 449 ، بمحركها Kymco التايواني ، في أمريكا ، لكن شركة Husky North American أوقفت استيرادها بأي أرقام.

خرجت BMW من سوق الدراجات الترابية في نهاية عام 2010 لكنهم امتلكوا Husqvarna في ذلك الوقت وكان لديهم Husky يستخدم المحرك التايواني في TX449 من عام 2011 إلى عام 2014. بالنسبة لعام 2011 ، كان لدى شركة BMW Husqvarna لصنع نسخة موتوكروس من Coaxial آلة نظام الجر تسمى TC449. تم إحضار عدد قليل فقط من طرازات موتوكروس إلى الولايات المتحدة قبل أن يتمكن هسكي من الفكرة عندما أقنعهم القابض سريع الدوران والقرفصاء الزائد والوزن الإجمالي الثقيل والتصميم الغريب بالتمسك بدراجات إندورو. اشترت KTM Husqvarna في عام 2013 ، لكنها لم تكن تريد أيًا من خصائص موتوكروس الفكرية لشركة BMW.