تقنية MOTOCROSS المنسية: بروتوتيب KTM 125SX المفقود منذ فترة طويلة في المرآب!

هذا هو النموذج الأولي لبحث AMP كما يبدو اليوم. على الرغم من فقدان بعض الأجزاء ، لا يوجد شيء رئيسي. في الحقيقة ، يبدو أنه لم يركب أكثر من ساعة واحدة في الثلاثين سنة الماضية. حتى الأرقام الأصلية لا تزال على اللوحة الأمامية.

بعد 30 عامًا من الصمت ، تلقى Harry Leitner ، نجل ATK و AMP Research مؤسس Horst Leitner ، رسالة على Facebook من متسابق دراجة نارية نمساوي يدعى Hanson Schruf يسأل عن دراجة لديه - يعتقد هانسون أنها نموذج أولي لمرة واحدة من KTM. اعترف هاري بالدراجة على الفور كمشروع خاص بناه والده هورست في منشأة Laguna Beach التابعة لـ AMP Research بموجب عقد مع KTM في عام 1989.

على الرغم من أن الأنبوب المخروطي متآكل قليلاً ، إلا أن خزان الوقود من الألياف الزجاجية والمقعد الأصلي وكل البلاستيك لا يزال سليماً. هذه هي الشارات الأصلية لجناح الرادياتير KTM التي تم وضعها قبل شحن الدراجة من Laguna Beach إلى النمسا في عام 1990.

صمم هورست وصنع الدراجة لأن مالكي شركة KTM في ذلك الوقت أرادوا "دراجة المستقبل" ليطلعوا مهندسيهم على الاحتمالات في تصميم الدراجات النارية. عندما انتهى هورست من بناء الدراجة ، أخبر جودي فايزل من MXA أن MXA يمكنها ركوب الدراجة وسباقها قبل أن يتم شحنها وشحنها إلى النمسا. بعد فوات الأوان ، كان من الجيد أن هورست أعطى الدراجة لـ MXA قبل أن يعطيها لـ KTM ، لأنه بمجرد وصول الدراجة إلى النمسا لم يتم رؤيتها مرة أخرى - حتى أرسل Hanson Schruff هذه الصور إلى Harry Leitner.

انتهى المتسابق النمساوي هانسون شروف بالنموذج الأولي مؤخرًا واتصل بابن هورست لايتنر الأكبر هاري لمعرفة المزيد عن ذلك. كانت هذه هي المرة الأولى التي سمع فيها Leitner أي شيء عن الدراجة أو رؤيتها منذ أن بنوها.

يمكنك قراءة القصة الكاملة حول النموذج الأولي لـ 1990 AMP Research KTM 125SX أدناه. وشاهد صورًا لما كان يبدو عليه قبل شحنه إلى النمسا منذ وقت طويل جدًا. من الجيد أن يكتشف هورست أخيرًا ما حدث للدراجة التي صممها.

يظهر الطلاء الموجود على الإطار فقط علامات التآكل على الحافة الخلفية خلف مساند القدم. يجعلك تتساءل عن مقدار الوقت الذي قضاه مهندسو KTM عام 1990 في اختبار الدراجة فعليًا.

القصة وراء نموذج LONG LOST KTM 125

من المثير للدهشة أن أعظم مصمم دراجات نارية أمريكي موجود في قاعة مشاهير الدراجات الجبلية ، ولكن ليس في قاعة مشاهير الدراجات النارية AMA. ماذا تتوقع من AMA؟

في سجلات موتوكروس الأمريكية ، يمكن لرجل واحد فقط أن يدعي أنه لعب الدور الأساسي في تطوير سلسلة من الدراجات النارية المهمة على الطرق الوعرة ، والدراجات المصممة للشركات الكبرى ، ونذر باهتمام أمريكا بدراجات موتوكروس رباعية الأشواط. هذا الرجل هو هورست لايتنر. ولد في عام 1942 بالقرب من سالزبورغ ، النمسا ، وكان Leitner سباق الجائزة الكبرى متسابق للدراجات النارية و ISDT. حصل على أربع ميداليات ذهبية ISDT في المحاكمات الدولية الستة أيام ، إلى جانب بطولة موتوكروس الوطنية النمساوية. ولكن ، رأى هورست لايتنر أمريكا كمكان يمكن أن تتحقق فيه أحلامه في ركوب الدراجات النارية.

الهجوم 604 رباعية

كانت ATK 604 رباعية الأشواط هي الأكثر مبيعاً موتوكروس رباعي الأشواط التي تم إجراؤها - حتى جاء Yamaha YZ400F بعد عقد من الزمن.

كان الانتقال إلى لاجونا بيتش ، كاليفورنيا ، الدافع الذي احتاجه هورست لتصميم وبناء علامته التجارية الخاصة بالدراجات النارية - ATK. كانت ATK 560 و ATK 604/605 رباعي الأشواط ضربات فورية. كان كل مشتري ATK 605 ملتزمًا بفكرة أن السكتة الدماغية الأربعة كانت قوة المستقبل - قبل عقد من تقديم YZ400F.

في عام 1989 ، لم يكن هناك شيء مرعب مثل ATK 604E (بداية كهربائية) رباعي الأشواط يتحملك من الخلف. بدا غاضبا. كان عالم موتوكروس كل خطين في ذلك الوقت ، لذلك تم النظر في أربع ضربات في ذلك الوقت كما ضربتين الآن.

باع هورست الآلاف من الرهانات ATK 560 و 604 (بعلامات سعر تتراوح من 7000 دولار إلى 10,000 دولار). امتلاك ATK كان مثل امتلاك سيارة مرسيدس بنز. كان رمز الحالة. حقق لاعبو فريقه نجاحًا كبيرًا لدرجة أنه عندما شن فريق هوندا هجومًا على بطولة العالم رباعية الأشواط لعام 1984 ، قاموا ببناء نسخ ATK التي تعمل بواسطة هوندا رون ليشين وجوني أومارا.

الهجوم 406 ذو شقين


هورست لايتنر ATK 406 مليء بالابتكارات. يحتوي ATK 406 هذا على غطاء غاز مثبت على الجانب ، ودواسة فرامل مواجهة للخلف ، وإطار مطلي بالنيكل ، وخزان غاز منخفض الصبي ، ومجموعة عزم دوران مضادة للسلسلة ، والفرامل الخلفية مثبتة على ضرس عمود العداد.

تم الاتصال بهورست من قبل شركة بومباردييه في عام 1988 لبناء نموذج أولي ثنائي الشوط لاستبدال أسطولها القديم من دراجات كان-أم للطرق الوعرة (بعد فشل شراكة قصيرة مع شركة أرمسترونغ البريطانية) ، بنى هورست واحدة من أكثر الدراجات النارية على الطرق الوعرة الفريدة في جميع الأوقات — ATK 406 ثنائي الشوط. كان من المقرر أن يصبح Can-Am الجديد ، حيث لم يعد مصنع بومباردييه يريد تشغيل خط تجميع للدراجات النارية في كندا بعد الآن. كان لدى هورست مصنع كوخ صغير في لاغونا بيتش ، كاليفورنيا ، كان قادرًا على إنتاج ما يكفي من الدراجات لتزويد شبكة Can-Am - طالما أن Can-Am / Bombardier اكتتبت العملية. كان الشرط الوحيد هو أن النموذج الأولي لـ Horst's Can-Am كان عليه استخدام محركات روتاكس ثنائية الشوط ، المبردة بالهواء ، 250cc و 406cc. كانت شركة Rotax مملوكة لشركة بومباردييه التي رأت فرصة للتخلص من محركات الأسهم القديمة. مع العلم أن المحرك كان مسؤولية ، شرع هورست في تصميم دراجة خفيفة للغاية وبسيطة وفريدة من نوعها بحيث لن يلاحظ أحد المحرك.

ثم انهار كل شيء. ألغت Can-Am الصفقة مع Horst بعد أن تم بالفعل بناء النماذج وانتخابها للخروج من أعمال الدراجات النارية تمامًا. قام وكلاء Can-Am ، المدركون للنموذج الأولي وبدون منتج لأرضيات صالة العرض الخاصة بهم ، بالضغط على Horst لوضع ATK 406 في الإنتاج. وافق ، ولكن فقط إذا دفع التجار مقابل الآلات مقدما. لقد فعلوا!

تم تمويل ATK 406 من قبل تجار Can-Am في عام 1987. خرجت أول ATK 406 ثنائية الشوط من خط التجميع في 1 نوفمبر 1987 (بعد ست سنوات من ظهور أول ATK رباعي الأشواط).

لمدة سبع سنوات (1989-1995) ، جعلت مبيعات ATK 604 رباعية الأشواط و ATK 406 ثنائية الشوط ATK خامس أكبر شركة للدراجات على الطرق الوعرة في أمريكا. ستبقى الدراجات في الإنتاج لمدة عشر سنوات وسيتم إنتاجها بالآلاف من ورشة عمل Horst's Laguna Beach الصغيرة ، كاليفورنيا (وبعد ذلك من مصنع في التجارة ، كاليفورنيا).

نموذج AMP RESEARCH KTM 125SX


صُنعت شركة Horst's 125 AMP Research 1990 بموجب عمولة من KTM كـ "125 في المستقبل" ، وزنا أقل من 190 رطلاً بفضل تصميم إطار المنظر المصغر للكروم

بعد ذلك ، في معرض ميلان للدراجات النارية عام 1989 في إيطاليا ، طلب مالكو شركة KTM (Git Trust) من AMP Research أن يصنعوا لهم نموذجًا أوليًا لـ 125 ثنائية الشوط في المستقبل. لم تكن الجزرة في نهاية العصا هي المال الذي وافقت KTM على دفعه لهورست مقابل الماكينة لمرة واحدة ، بل كانت فرصة لتصميم طرازات KTM المستقبلية.

لماذا كانت إدارة KTM خارج شركتها لتوظيف مصمم دراجات نارية مستقل؟ بعد كل شيء ، كان لديهم سرب من المصممين والمهندسين في عملهم في Mattighofen. شك المستثمرون الجدد في أن موظفي التصميم الداخلي لشركة KTM قد فشلوا في تقديم منتجات ممتازة في الماضي ولم يرغبوا في الوثوق باستثماراتهم الكبيرة في الشركة لنفس الرجال الذين فشلوا في تقديم المالكين القدامى. أرادوا إحضار محترف من دوفر. اختاروا Horst Leitner كوسيلة لإظهار مصممي KTM الحاليين أن وظائفهم لم تكن آمنة. قال الملاك الجدد أن المنافسة الخارجية ستوقظ فريق التصميم النمساوي. كان قرار مطالبة Horst Leitner بتصميم دراجة جديدة تمامًا متعلقًا بالسياسة البيروقراطية أكثر من البحث عن الإبداع.


قبل بدء مشروع AMP Research 125 KTM ، بنى Horst نموذجًا بالحجم الكامل - تضمن معظم النقاط الاستراتيجية وأجنحة المبرد من الورق المقوى.

أخبر KTM Horst أنه كان عليه استخدام أكبر عدد ممكن من مكونات KTM الحالية ، والتي تضمنت الشوكات ، والعجلات ، والضرب ، والمكابح ، والإشعال ، والمحرك الكامل ثنائي الشوط KTM 125. كانت هذه أجزاء غير قابلة للتفاوض ، ولكن كل شيء آخر كان لعبة عادلة. و ، لعب هورست سريعًا وواسعًا مع القواعد كما هو موضح.

استخدم إطار أبحاث AMP ثلاثة أنابيب كرومولي ، اثنان مستطيلان وجولة واحدة) لتشكل 95٪ من الإطار. استخدم مشعاعًا طويلًا على الجانب الأيمن وارتفع الأنبوب وتحت كفن المبرد الجانبي الأيسر.

عندما تم الانتهاء من AMP Research KTM 125 ، كان عمر الفضاء تقريبًا في ذلك الوقت. كانت صغيرة بشكل لا يصدق. ليست صغيرة كما هو الحال في الحيوانات الصغيرة ، ولكن تم تقليل حجم كل جانب من جوانب دراجة AMP Research بشكل كبير. كان الإطار شيئًا أطلق عليه هورست إطار "المنظر". كانت تتكون من أنبوبين رئيسيين فقط ، بالإضافة إلى أنبوب رأس KTM. كان الأنبوبان الفقاريان عبارة عن قطارات كبيرة مستطيلة الشكل ، ملونة مستقيمة وصحيحة - بدون أي انحناءات. تم استخدام محرك KTM 125 كعضو حقيقي مرهق في التصميم العام. لم تكن هناك أنابيب سفلية على إطار هورست ، وتم تثبيت أقدام الأقدام ومحور التأرجح إلى قوائم منتصبة تعمل أيضًا على الاحتفاظ بجسر من الألومنيوم المشغول باستخدام الحاسب الآلي والذي يربط الجزء السفلي من الإطار معًا. كانت بسيطة في التصميم ولكنها معقدة من حيث الدهاء الهندسي. لإزالة المحرك بالكامل من AMP Research 125 ، كان على كل ميكانيكي القيام به سحب الترباس المحوري swingarm ومسامير التثبيت الأمامية للمحرك. اهتم الجاذبية بالباقي.

كان التعليق الخلفي هو أول نظام تعليق موتوكروس مبطن للصدمات من جانب واحد على الإطلاق. حصل التعليق الخلفي على معدل ارتفاعه من موضع الصدمة فيما يتعلق بمحور التأرجح وجبل الصدمة العلوي.

جاء هذا الإطار الفريد للكروم قبل سبع سنوات من عصر إطارات الألمنيوم المزدوجة. قبل وقته ، كان إطار المنظر هو الجزء الأكثر وضوحًا من النموذج الأولي 125 ولكن ليس الأكثر ابتكارًا. كان خفيفًا للغاية ، ولم يكن مثل أي دراجة أخرى مصنوعة منذ 30 عامًا. 

لم يمتد كاتم الصوت في الجزء الخلفي من AMP Research 125 ، ولكن بدلاً من ذلك تم توجيهه إلى أسفل عبر الذراع.

تم شحن AMP Research KTM 125 إلى النمسا للاختبار في عام 1990. ولكن ، لم تكن هناك فرصة حقيقية لبدء الإنتاج. لما لا؟ في واحدة من تلك المواقع التي لا يمكن أن تحدث إلا في عالم الشركات ، قامت إدارة KTM بتعيين قسم التصميم الداخلي - الذي كانوا يحاولون إحراجه - لتقييم النموذج الأولي. كانت هذه الخزنة الفاشلة كل ما يحتاجه المهندسون المهددون لضمان الأمن الوظيفي. لقد اختاروا النموذج الأولي لأبحاث AMP حتى الموت واستغرقوا وقتًا لتصوير كل تداخل مناسب ، وتصدع في صندوق الهواء من الألمنيوم وحتى صدع أنبوب الرأس (على الرغم من أنه كان أنبوب رأسهم). في النهاية ، تم إدخال النموذج الأولي لبحث AMP في مستودع مظلم واختفى إلى الأبد. حتى بعد 22 عامًا تقريبًا.

1990 بحث AMP 125 في الرحلة.


هورست لايتنر اليوم (يسار) وكمسابق 500 سباق الجائزة الكبرى في عام 1965 (يمين).

 

أمبير إعادة البحث 125بحث AMPأتاك 406تكنولوجيا موتوكروس المنسيةهانز شروفهورست ليتينرجودي ويسيلKTMنموذج ktm